第六章国际陆运物流课件.ppt

1、2023-1-101第六章第六章 国际陆运物流国际陆运物流v第一节 国际公路运输v第二节 国际铁路运输v第三节 国际多式联运2023-1-1022023-1-103第一节第一节 国际公路运输国际公路运输（一）公路运输概述v公路运输（Road Transportation）既可以作为一种独立的运输方式，也是水运、空运、铁路运输必不可少的辅助手段v目前，公路运输成为主导运输方式，也成为满足现代物流门到门服务的重要手段之一v公路运输有助于实现“门到门”的运输2023-1-1041.公路运输的特点（1）普遍性（2）灵活性（3）快捷可控（4）投资少，市场竞争激烈（5）单车运量小，能耗高，成本高（6）污染

2、严重2023-1-1052.公路货运业务的种类（1）整车运输、零担运输和集装箱运输；（2）班车运输和包车运输；（3）按公路运输的范围，可以分为城市间运输服务和市内配送；（4）按运输距离，可以分为长途运输服务和短途运输服务；（5）按所运输货物的属性，可以分为普通货物运输，超限货物运输、冷冻冷藏货物运输和危险品运输等。2023-1-1062023-1-1073.公路汽车货物运输的类型v整车运输：托运人一次托运的货物在3吨(含3吨)以上，或虽不足三吨，但其性质、体积、形状需要一辆3吨以上汽车运输的，均为整车运输。v零担运输：托运人一次托运货物不足3吨的为零担运输。各类危险、易破损、易污染和鲜活等货物

3、，除另有规定和有条件办理的以外，不办理零担运输。2023-1-108v特种车辆运输：根据货物性质、体积或重量的要求，需要大型汽车或挂车(核定载重吨位为40吨及以上的)以及容罐车、冷藏车、保温车等车辆运输的，即为特种车辆运输。v集装箱运输：即以集装箱为盛装器具，由专用汽车载运的运输方式。v包车运输：把车辆包给托运人安排使用，并按时间或里程计算运费的运输，为包车运输。2023-1-1094.公路货物运输货物种类v普通货物是指对运输、装卸、保管没有特殊要求的货物。v特种货物是指对运输、装卸、保管有特殊要求的货物。特种货物包括：长大笨重货物、危险货物(需要特别防护的货物)、贵重货物(价值昂贵、在运输过

4、程中承运人须承担较大经济责任的货物)、鲜活货物。v轻泡货物是指每立方米重量不足333千克的货物。2023-1-10102023-1-1011（二）国际公路运输1.概念 国际公路货物运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路作跨及两个或两个以上国家或地区的移动过程。2023-1-10122.特点（1）时差效益（2）远距离效益（3）运输质量效益2023-1-10133.我国对外贸易公路运输及口岸的分布（1）对独联体（2）对朝鲜（3）对巴基斯坦（4）对印度、尼泊尔、不丹（5）对越南（6）对缅甸（7）对香港、澳门2023-1-10142023-1-10152023-1-1016第二节第二节 国际铁路

5、运输国际铁路运输（一）铁路运输概述v 1825年，世界上第一条铁路在英国的斯托克顿和达林顿之间开始运营。v 1876年，中国第一条营业铁路上海吴淞铁路正式通车。v 建国后,铁路运输成为我国国民经济的重要支柱。v 2004年经国务院审议通过了全国的中长期铁路网规划。2023-1-10172023-1-10181.铁路运输的特点v 运载量大 v 运送速度快 v 能耗少，污染低v 受天气条件的限制少，安全可靠v 灵活性差，无法实现门到门服务2023-1-1019v不仅如此，铁路运输的基础设施建设成本高，建设周期长也限制了铁路运输在世界各地的发展。同时，从各国的实践情况看，为达到规模经济，在特定的市场

6、区域内铁路运营的企业通常较少，甚至处于垄断状态，竞争的缺乏，也造成铁路运输整体服务质量较公路运输差。2023-1-10202.铁路运输的种类v 整车整车：一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的业务。v 零担：零担：按零担运输的货物，一件货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。v 集装箱：集装箱：符合集装箱运输条件的，可以按集装箱运输。使用集装箱运输的货物，每箱不得超过集装箱最大载重量。每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车能装运的箱数，且集装箱总重之和不得超过货车的允许载重量，单件货物重量超过100公斤时，应在货物

7、运单上注明。2023-1-1021v以下货物不能使用集装箱装运：以下货物不能使用集装箱装运：易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和区域内不易腐烂的货物除外）。危险货物（另有规定的除外）。2023-1-10223.铁路运输在对外贸易中的作用 v铁路运输把亚欧大陆连成一体,为发展我国与亚欧其他国家之间的经济联系提供十分有利条件 v铁路运输是我国内地与港澳贸易的重要运输方式 v铁路运输是我国进出口货物集散和省际外贸物资调拨的主要方式 2023-1-1023

8、2023-1-1024（二）国际铁路运输（International railway transport）1.国际铁路货物运输的特点（1）运输量较大，安全可靠（2）铁路运输速度快（3）铁路运输成本较低（4）铁路运输具有较高的连续性和准确性（5）环境污染较小（6）安全性较好2023-1-10252.国际货物运输中的主要铁路干线（1）西伯利亚大铁路东起海参崴，途经伯力、赤塔、伊尔库次克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全长9 300多千米。以后又向远东延伸至纳霍德卡和东方港。该线东连朝鲜和中国；西接北欧、中欧、西欧各国；再由莫斯科往南可接伊朗。我国与前苏联、东欧国家及伊朗

9、之间的贸易，主要用此干线。2023-1-1026（2）加拿大连接东西两大洋的铁路：v鲁珀特港一埃德蒙顿一温尼伯一魁北克(加拿大国家铁路)v温哥华一卡尔加里一温尼伯一散德贝一蒙特利尔一圣约翰一哈利法克斯(加拿大太平洋大铁路)。2023-1-10272023-1-1028（3）美国连接东西两大洋的铁路v西雅图一斯波坎一俾斯麦一圣保罗一芝加哥一底特律(北太平洋铁路)；v洛杉矶一阿尔布开克一堪萨斯城一圣路易斯一辛辛那提一华盛顿一巴尔的摩(圣菲铁路)；v洛杉矶一图森一帕索一休斯顿一新奥尔良(南太平洋铁路)；v旧金山一奥格登一奥马哈一芝加哥一匹兹堡一费城一纽约(联合太平洋铁路)。2023-1-102920

10、23-1-1030（4）中东一欧洲铁路。从伊拉克的巴士拉，向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔，过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，连接中、西欧铁路网。2023-1-10312023-1-10322023-1-1033（三）国际铁路联运1.概念v国际铁路联运指在两个或两个以上国家的铁路运输中，铁路部门使用一份运输单据，以连带责任办理货物的全程运送，并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须收、发货人参加的运输方式。v国际货协和国际货约 2023-1-10342.联运业

11、务类型v整车v零担v大吨位集装箱 2023-1-10353.运送费用v发送路运送费用 v到达路运送费用v过境路运送费用 2023-1-10364.国际铁路货物联运承运人责任 v一般，货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间，称为货物的运到期限。v运到期限由发送时间、运送时间和特殊作业时间三部分组成。v如果货物实际运送天数超过规定的运到期限的天数，就被称为运到逾期，造成逾期的铁路部门将按规定的比例向收货人支付逾期罚款。2023-1-1037第三节第三节 国际多式联运国际多式联运（一）国际多式联运的概念1.定义 国际多式联运（International Multimodal Transport，

12、MT B/LMT B/L）是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元集装箱为运输单元，将不同的运输不同的运输方式方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体 化货物运输。通过一次托运，一次计一次托运，一次计费，一份单证，一次保险费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。2023-1-1038v根据1980年联合国国际货物多式联运公约（简称“多式联运公约”）以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的国际集装箱多式联运管理

13、规则的定义，国际多式联运国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。2023-1-10392023-1-10402.国际多式联运的特征 v国际多式联运至少涉及两种以上的基本运输方式 v国际多式联运的经营人必须对全程运输承担责任 v国际多式联运的承运人和托运人之间应有一份多式联运合同v国际多式联运过程中应使用全程的多式联运单据 v国际多式联运过程中执行全程单一费率v国际多式联运必须具备国际性2023-1-10413.国际多式联运的优势 v 手续简便手续简便：只需办理一次托运，订立一份运输合同，

14、一次支付费用，一次保险 v 运输时间短运输时间短：货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本 v 运输风险小运输风险小：多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。2023-1-1042v节约费用节约费用：货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。v托运人及早结汇托运人及早结汇：由于多式联运可实行门到门

15、运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。2023-1-1043（二）国际多式联运的组织形式 v海陆联运是最常见的一种国际多式联运方式 v陆桥运输 西伯利亚大陆桥 新亚欧大陆桥 v海空联运 v陆空联运2023-1-10441.陆桥联运目前，陆桥运输链的表现形式主要有三种：通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链 海陆、陆海联运的小陆桥运输链 直接进行水陆联运的微桥运输链 2023-1-1045（1）大陆桥运输链 所谓大陆桥运输链，是指采用集装箱专列，把大陆当作连接两端海运的桥梁，使之与集装箱船结合起来的一种运输方式。v三条主要的大陆桥运输链西伯利

16、亚大陆桥北美大陆桥新亚欧大陆桥2023-1-1046v西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥v在大陆桥运输中，日本欧洲、中近东（伊朗、阿富汗）之间的西伯利亚大陆桥是最典型的多式联运链。它是远东欧洲间运输距离最短的一条运输链，可实现集装箱的门到门运输v目前，经西伯利亚大陆桥往返欧洲与亚洲间的 联运链主要有三条：海路铁路 海路铁路公路 海路铁路海路2023-1-1047v从西欧到远东，经大陆桥为13000千米，比海上经好望角航线缩短；约12的路程，比经苏伊士运河航线缩短约13的路程，同时，运费要低2025，时间也可节省35天左右。2023-1-1048v北美大陆桥北美大陆桥v北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大

17、大陆桥、美国大陆桥运输始于1967年，它包括两条路线，一是连接太平洋与大西洋的路线，一是连接太平洋与墨西哥湾的路线。加拿大大陆桥运输于1979年开通使用，与美国大陆桥是平行的，是连接太平洋与大西洋的大陆通道。2023-1-1049v新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥v是第二条在亚欧大陆上的欧亚大陆桥，该大陆桥的中国和哈萨克斯坦区段于1992年12月1日正式开通。v亚欧第二大陆桥连接大西洋和太平洋两大经济中心带，将给中亚地区的振兴与发展创造新的契机，并已逐步成为我国中西部地区与中亚、中东和欧洲地区之间的新的经济带。东起我国连云港，经陇海铁路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，横贯西亚各国、波兰、俄国、德国、荷兰等

18、三十多个国家和地区。v全线10 800千米。比西伯利亚大陆桥缩短2 000千米，节省运费30%，与海运比较，可节省运输时间60%左右。2023-1-10502023-1-1051（2）小陆桥运输v所谓小陆桥运输，也就是比大陆桥的海-陆-海运输缩短一段海上运输，成为陆-海，或海-陆联运方式的运输。v美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公司联合创办的，它是将日本或远东至美国东部大西洋口岸或美国南部墨西哥湾口岸的货运，由原来的全程海运改为由日本或远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西哥湾口岸，以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与西海岸和墨西哥湾连接起来。2023-1-1052目前，小陆桥运

19、输链的主要路线有四条 v欧洲美国东海岸转内地（或反向运输）v欧洲美国海湾地区转内地（或反向运输）v远东美国西海岸转内地（或反向运输）v澳洲美国西海岸转内地（或反向运输）2023-1-1053（3）微桥运输v所谓微型陆桥运输，就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式，又称为半陆桥运输。v美国微型陆桥运输是指从日本或远东至美国中西部地区的货运，由日本或远东运至太平洋港口后，再换装铁路或公路续运至美国中西部地区。2023-1-10542.海陆多式联运（以日本为终点）v美东岸或加勒比海湾（铁路）美西岸（海运）日本 v内陆公共点（城）（铁路）美西岸（海运）日本 v内陆公

20、共点（城）（公路）美西岸（海运）日本 v内陆公共点（港）（铁路）美西岸（海运）日本 v内陆公共点（港）（驳船）美西岸（海运）日本 2023-1-10552023-1-1056（三）国际多式联运经营人1.定义（多式联运公约）“多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他有履行整个运输合同的责任。”2023-1-10572.国际多式联运经营人的责任 国际多式联运经营人的责任期间，是从接收货物之时起到交付货物之时为止。在此期间，对货主负全程运输责任，但对负责范围和赔偿限额方面，根据目前国际上的做法，

21、可分为以下三种类型：v 统一责任：对货主负不分区段的统一责任v 分段责任 v 修正(双重)统一责任 2023-1-10583.3.谁是谁是“多式联运经营人多式联运经营人”v 各运输段的实际承运人v 无船承运人v 国际货运代理人2023-1-1059v多式联运经营人与国际货运代理人的区别多式联运经营人与国际货运代理人的区别 多式联运经营人需要对全程负责，而国际货运代理人仅对某一端点（启运地或目的地）负责。在大多数情况下，两者的具体业务很相似，仅责任分担不同，前者的法律后果由自己承担，后者的法律后果则由被代理人承担。2023-1-1060（四）国际多式联运单据业务1、多式联运单据应当载明下列事项：

22、（1）货物品类、识别货物所必需的主要标志；（2）多式联运经营人的名称和主要营业所；（3）托运人、收货人的名称、地址；（4）多式联运经营人接管货物的地点、日期；（5）约定交付货物的地点；2023-1-1061（6）表示该多式联运单据可转让或不可转让的声明多式联运单据可转让或不可转让的声明；（7）多式联运经营人或其授权人的签字及签发地点、日期；（8）运输方式及路线、转运地点、约定运达期限及说明；（9）如经双方明确协议，每种运输方式的运费，或应由收货人支付的运费，用以支付的货币；（10）有关声明；（11）在不违背签署多式联运单据所在国法律、法规的前提下，双方同意列入多式联运单据的其他事项。2023-

23、1-10622、多式联运单据流转和控制的一般程序：（1）多式联运经营人或其代理人在合同约定地点接受货物并装运后，应及时缮制和签发多式联运单据给托运人。（2）多式联运单据上的收、发货人是实际收、发货人，通知方是多式联运经营人在目的地指定的代理人或合同中指定的人。（3）多式联运经营人缮制一套货运单据交沿途各区段代理人，作为向该区段承运人或其代理人进行提货的凭据。2023-1-1063（4）每一程货运单据中，发货人均是多式联运经营人在该区段的代理人或分合同方，收货人是多式联运经营人在下一程的代理人或作为分合同方的区段承运人或其代理人。2023-1-1064（5）货物运至目的地，区段承运人或其代理人按

24、多式联运经营人的接示放货给多式联运经营人在目的地的代理人，多式联运经营人在目的地代理人凭货运单或提单办理手续提取货物的同时，通知目的地实际收货人凭多式联运正本单据前来其处办理提货手续，在缴纳了各项应交费用和收回多式联运正本单据后放货给实际收货人，并完成交货义务和终止货运责任。2023-1-10653.多式联运单据的转让（1）可转让的多式联运单据：具有流通性，可以像提单那样在国际货物买卖中扮演重要角色。（2）不可转让的多式联运单据：没有流通性。多式联运经营人凭单据上记载的收货人而向其交货。v 记名单据：不得转让；v 指示单据：经过记名背书或者空白背书转让v 不记名单据：无需背书，即可转让。202

25、3-1-1066v9595多式联运提单多式联运提单（MULTIMODAL TRANSPORT B/L95）是由波罗的海航运公会（BIMCO）的单证委员会于1995年5月正式命名的单证名称。v（多式联运是指全程运输至少使用两种或两种以上运输工具完成货物运输，而联运则使用同一种运输工具完成货物的全程运输。无疑，多式联运可满足集装箱综合一体化的门到门运输，而联运则不能满足这一要求）v从提单正面内容看，195多式联运提单与现行的一般联运提单并无多大区别，主要区别在于，该多式联运提单通常注明为可转让（Negoitable）或不可转让（Non-negotiable）。2023-1-1067案例导读：国际货

26、物集装箱多式联运案例案例导读：国际货物集装箱多式联运案例v 案情介绍案情介绍v 1988年10月，中国土蓄产进出口公司畜产分公司委托对外贸易运输公司办理333只纸箱的男士羽绒滑雪衫出口手续，外运公司将货装上远洋运输公司的货轮并向畜产进出口公司签发了北京中国对外贸易运输总公司的清洁联运提单，提单载明货物数量共为333箱，分装3只集装箱。v 同年6月29日，货轮抵达目的港日本神户，7月6日，日方收货人在港口装卸公司开箱发现其中一个集装箱A的11只纸箱中，有5箱严重湿损，6箱轻微湿损。7月7日，运至东京日方收货人仓库，同日由新日本商检协会检验，10月11日出具的商检报告指出货损的原因是由于集装箱有裂

27、痕，雨水进入造成箱内衣服损坏，实际货损约合1868338日元。2023-1-1068v在东京进行货损检验时，商检会曾邀请远洋运输公司派人共同勘察，但该公司以“出港后检验无意义”为由拒绝。日方收货人从AIU保险公司取得赔偿后，AIU公司取得代位求偿权，于1989年9月25日向上海海事法院提起诉讼，要求被告货运代理人和实际承运人赔偿日方损失，并承担律师费和诉讼费。两被告答辩相互指出应由另一被告承担全部责任，并要求原告进一步对减少货损的合理措施进行举证。2023-1-1069v 案件结果案件结果上海海事法院认为，根据两被告1982年签订的集装箱运输协议以及提单条款，两被告有相当的责任牵连，但日方收货

28、人于远洋运输公司在开箱时交割不清，商检又在港口外进行，故原告对货物损害索赔及所受损害的确切数额的请求举证不力。v 经法院调解，1990年3月28日，原被告三方大城协议，两被告根据损害事实及提单条款规定，赔付原告人民币8000元（其中300元为原告预知的诉讼费），赔款先由货运代理人先行给付，再由他与实际承运人自行协商解决，案件受理费由原告负担。v2023-1-1070v 案例分析根据“拆箱报告”和商检报告，本案中货损的原因是由于集装箱有裂痕，雨水进入箱内所致，由因为承运人签发的是清洁联运提单，所以发生货损应当归承运人签发的是清洁联运提单，所以发生货损应当归于承运人的责任于承运人的责任。根据中远提单条款的规定以及远洋运输公司与对外贸易运输公司的协议约定，两被两被告均应对货损承担责任告均应对货损承担责任。v 本案中日方收货人对货损也应承担一定的责任。依据商检管理，日方收货人在发现货物有湿损时，应应及时在卸货港当地申请商检及时在卸货港当地申请商检，并采取适当救济措施以避免湿损扩大。但日方在未采取措施情况下将货物运至东京再商检，显然应对货物损失承担部分责任。对对于因日方过错导致货物扩大损失的部分，应由日方自于因日方过错导致货物扩大损失的部分，应由日方自身负责，无权向承运人追偿。身负责，无权向承运人追偿。LOGO2023-1-1071谢谢 谢！谢！