全球运筹与两岸物流GlobalandCrossStraitLogistics课件.ppt

1、物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-2第十五章全球運籌與兩岸物流第十五章全球運籌與兩岸物流 Global and Cross-Strait Logistics物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-3綱要綱要全球運籌發展現況與趨勢全球運籌發展現況與趨勢全球第三方物流服務業之興起全球第三方物流服務業之興起大中華區物流業之發展大中華區物流業之發展物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-4全球運籌與國際物流全球運籌與國際物流Global Logistics物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-5全球化之發展

2、全球化之發展全球化之背景全球化之背景全球的營運對於企業生存之重要性全球的營運對於企業生存之重要性多國籍企業擁有較高的獲利空間與成長的空間多國籍企業擁有較高的獲利空間與成長的空間全球化的發展主要力量全球化的發展主要力量經濟成長經濟成長供應鏈考量供應鏈考量 區域經濟的發展區域經濟的發展 技術技術 政府管制之解除政府管制之解除物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-6政府管制之解除政府管制之解除金融管制之解除金融管制之解除政府設立之促進國際貿易之機政府設立之促進國際貿易之機 構，提供貿易資金，構，提供貿易資金，同時降低單一銀行之風險。同時降低單一銀行之風險。貨幣黃金基準制之去除

3、。貨幣黃金基準制之去除。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-7政府管制之解除政府管制之解除運輸管制之解除運輸管制之解除過去過去 現在現在 運輸公司只能經營一種運具，運輸公司只能經營一種運具，而且少有聯合訂價或作業協定而且少有聯合訂價或作業協定 外國公司在本國地域內不可經外國公司在本國地域內不可經營起訖點之貨物運送營起訖點之貨物運送 運輸上之限制多半來自政府而運輸上之限制多半來自政府而非市場之限制非市場之限制 運輸公司可經營複合運輸及擁運輸公司可經營複合運輸及擁有多種運具有多種運具 國際運輸容許聯合所有權、聯國際運輸容許聯合所有權、聯合訂價及聯合作業合訂價及聯合作業 物

4、流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-8政府管制之解除政府管制之解除運輸事業民營化運輸事業民營化過去，許多國際運輸公司屬國營企業，原本目的乃過去，許多國際運輸公司屬國營企業，原本目的乃在提倡貿易及做爲戰備運輸之儲備，然而因受政府在提倡貿易及做爲戰備運輸之儲備，然而因受政府之保護（嚴格限制外國競爭之進入及財務上加以補之保護（嚴格限制外國競爭之進入及財務上加以補貼），往往導致效率與績效不良，致使國家虧本經貼），往往導致效率與績效不良，致使國家虧本經營。現在，爲改進效率及服務，使更具競爭性，同營。現在，爲改進效率及服務，使更具競爭性，同時配合世界經濟區域化之趨勢，許多國家已積極

5、將時配合世界經濟區域化之趨勢，許多國家已積極將國營運輸公司民營化，例如：英、法、加拿大。國營運輸公司民營化，例如：英、法、加拿大。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-9全球物流之複雜性全球物流之複雜性不確定性增加：起因于距離增加，前置時間增長，不確定性增加：起因于距離增加，前置時間增長，市場情報不易掌握。市場情報不易掌握。控制力減低：起因于大量使用中間渠道，加上政府控制力減低：起因于大量使用中間渠道，加上政府 海關要求、貿易限制等干預。海關要求、貿易限制等干預。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-10造成物流複雜度提升之造成物流複雜度提升之4

6、D Distance：距離較長：距離較長Documents：文件種類及處理較繁複：文件種類及處理較繁複 Diversity：多元化的文化：多元化的文化 Demands：各地需求均具差異性：各地需求均具差異性物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-11建置全球物流系統之重大的挑戰建置全球物流系統之重大的挑戰市場及競爭市場及競爭財務障礙財務障礙流通渠道流通渠道 進入限制進入限制 資訊供應的欠資訊供應的欠 缺缺 價格價格 競爭競爭 預測不易預測不易 財務機構基礎財務機構基礎 不一致不一致 渠道基礎設施標準渠道基礎設施標準化程度各地不同，化程度各地不同，造成複雜度提高造成複雜度提

7、高 貿易限制往往影響貿易限制往往影響渠道決策渠道決策 物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-12全球産銷分離、專業分工全球産銷分離、專業分工全球運籌管理、國際化組織佈局的能力：交通的發達全球運籌管理、國際化組織佈局的能力：交通的發達帶起了全球專業分工的風潮，藉由全球的運籌管理，帶起了全球專業分工的風潮，藉由全球的運籌管理，妥善利用各個地理區域特有的資源及能耐，並藉此取妥善利用各個地理區域特有的資源及能耐，並藉此取得成本降低、接近市場或獲取新技術等等益處；對於得成本降低、接近市場或獲取新技術等等益處；對於組織而言，如何將全球的資源作最有效的統籌規劃以組織而言，如何將全球的

8、資源作最有效的統籌規劃以及將營運據點依據特定的效用予以佈局將是一國際企及將營運據點依據特定的效用予以佈局將是一國際企業重要、基本之能力。業重要、基本之能力。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-13全球産銷分離專業分工之態勢分析全球産銷分離專業分工之態勢分析有鑒於全球經濟已由國家經濟走到區域經濟，再走向有鑒於全球經濟已由國家經濟走到區域經濟，再走向全球經濟體系，全球企業也將走向國際化的發展。在全球經濟體系，全球企業也將走向國際化的發展。在市場與企業同步全球化的情況下，産品的生産和銷售市場與企業同步全球化的情況下，産品的生産和銷售必須以全球市場作爲考量，産品從原料採購、生

9、産、必須以全球市場作爲考量，産品從原料採購、生産、儲存、配送、營銷甚至於售後服務與産品生命末期的儲存、配送、營銷甚至於售後服務與産品生命末期的管理工作，不可再局限於某一區域進行，而是一項橫管理工作，不可再局限於某一區域進行，而是一項橫跨國界、洲界的全球性活動跨國界、洲界的全球性活動 物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-14全球作業下專業分工的協力活動全球作業下專業分工的協力活動透過資訊能力（如電子商務透過資訊能力（如電子商務E-commerce），使資訊），使資訊整合商業活動，已無時差。整合商業活動，已無時差。産業依個別優勢、區域優勢及市場需求進行資源運用，産業依個別

10、優勢、區域優勢及市場需求進行資源運用，進行全球專業分工。進行全球專業分工。爲顧及顧客需求（商品個人化）、産品生命周期縮短爲顧及顧客需求（商品個人化）、産品生命周期縮短等因素，産銷模式改採接單生産等因素，産銷模式改採接單生産(BuildTo Order;BTO)模式，並透過供應鏈管理以提升産品的産銷效模式，並透過供應鏈管理以提升産品的産銷效能。能。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-15全球運籌管理全球運籌管理定義定義企業全球運籌管理乃相關於支援企業全球策略所企業全球運籌管理乃相關於支援企業全球策略所需之物，含原物料、生財機具、半成品、成品、需之物，含原物料、生財機具、

11、半成品、成品、備用零件、廢棄物及一般供應用品及專業服務的控備用零件、廢棄物及一般供應用品及專業服務的控制系統的設計與管理。制系統的設計與管理。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-16全球一站式物流服務購買之需求全球一站式物流服務購買之需求今日，物流活動的業務外包已愈趨普及，而企業將其今日，物流活動的業務外包已愈趨普及，而企業將其他非核心活動，如資訊及生産製造業務外包的風氣也他非核心活動，如資訊及生産製造業務外包的風氣也漸漸興盛。目前契約式物流在已開發經濟實體屬於逐漸漸興盛。目前契約式物流在已開發經濟實體屬於逐漸成長中的産業，身爲服務提供者，物流業者正積極漸成長中的産業

12、，身爲服務提供者，物流業者正積極擴展其國際觸角並展現出一站購足擴展其國際觸角並展現出一站購足(One-stop shopping)的服務模式。事實上，物流流程中活動整的服務模式。事實上，物流流程中活動整合的需求已日漸增加，使企業必須與供應鏈成員（包合的需求已日漸增加，使企業必須與供應鏈成員（包括服務提供者）建立長期的夥伴關係，而不再是只把括服務提供者）建立長期的夥伴關係，而不再是只把物流服務提供者視爲包工，只考慮價格因素而忽略其物流服務提供者視爲包工，只考慮價格因素而忽略其他物流活動的表現。他物流活動的表現。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-17整合全球物流的問題整

13、合全球物流的問題需求的改變需求的改變 第三方物流的運用第三方物流的運用第四方物流第四方物流悄然興起悄然興起 運輸産業的範圍愈運輸産業的範圍愈來愈廣來愈廣包括國際包括國際化（已延續數十年）化（已延續數十年）及國家化及國家化 增加其他的附加價增加其他的附加價值活動值活動 可使企業專注於核可使企業專注於核心能力心能力 可提供企業技術上可提供企業技術上的彈性的彈性 可提供企業其他的可提供企業其他的彈性彈性 控制權的喪失控制權的喪失(缺點缺點)提供一整套完善的提供一整套完善的供應鏈解決方案供應鏈解決方案 過程的協調、合作過程的協調、合作以及供應鏈過程的以及供應鏈過程的再設計再設計 實施流程一體化，實施流

14、程一體化，系統集成和運作交系統集成和運作交接接 物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-18美國的第三方物流市場美國的第三方物流市場美國的第三方物流發展得很快，市場規模由美國的第三方物流發展得很快，市場規模由1996年年308億美元上升到億美元上升到2002年的年的650億美元，億美元，1996到到2002六六年間每年以平均超過年間每年以平均超過8%的速度成長。的速度成長。2009年美國物流成本已經增加到年美國物流成本已經增加到13,540億元美金億元美金(2003年為年為9,360億億)，約佔，約佔GDP之之9.4%(2003年為年為8.5%)。估計估計2009年美國第

15、三方物流市場規模約為年美國第三方物流市場規模約為1,281億美元億美元(2003年為年為700億億)，雖已較，雖已較2003年增加許多，但仍僅佔年增加許多，但仍僅佔全國物流成本之全國物流成本之10.6%(2003年為年為7.5%)，增長潛力相，增長潛力相當龐大。當龐大。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-19美國的第三方物流市場美國的第三方物流市場根據美國根據美國Cass Logistics公司之公司之2002年抽樣調查，在過年抽樣調查，在過去兩年裏，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降去兩年裏，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降了了11.8%，物流資產下降了，物流

16、資產下降了24.6%，訂貨周期從，訂貨周期從7.1天天下降到下降到3.9天，庫存總量下降了天，庫存總量下降了8.2%。表明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流表明美國第三方物流的作用已從單純的降低客戶物流成本轉變為多方面提升客戶價值，從提供運輸、倉儲成本轉變為多方面提升客戶價值，從提供運輸、倉儲等功能性服務向提供諮詢、信息和管理服務延伸，致等功能性服務向提供諮詢、信息和管理服務延伸，致力於為客戶提供一體化解決方案，與客戶結成雙贏的力於為客戶提供一體化解決方案，與客戶結成雙贏的戰略合作伙伴關係。戰略合作伙伴關係。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-20主要的全球第

17、三方物流服務業主要的全球第三方物流服務業資料來源：http:/ Third-Party Logistics Provider(3PL)Gross Revenue($Millions)DHL Supply Chain&Global Forwarding37,100DB Schenker Logistics21,000Kuehne+Nagel20,087Nippon Express Co.Ltd.19,014Panalpina,Inc.9,855CEVA Logistics9,304UPS Supply Chain Solutions9,055C.H.Robinson Worldwide,Inc.

18、8,579DSV Solutions Holding A/S7,094Geodis7,000物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-21兩岸物流兩岸物流Cross-Strait Logistics物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-22一、兩岸經貿演進一、兩岸經貿演進 1978年改革開放年改革開放 兩岸間之產業互動愈趨頻繁兩岸間之產業互動愈趨頻繁 傳統製造傳統製造、電子電器製造業、電子電器製造業、服務業、服務業 兩岸貿易金額兩岸貿易金額 物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-23一、兩岸經貿演進一、兩岸經貿演進兩岸貿易金額

19、兩岸貿易金額：超過：超過1,000億美元億美元年份年份貿易總額貿易總額出口額出口額進口額進口額差額差額金額金額增長率增長率（%）比重比重（%）金額金額增長率增長率（%）比重比重（%）金額金額增長率增長率（%）比重比重（%）2005100.2413.026.378.0012.139.322.2416.212.255.772006116.1415.927.289.4514.739.926.6920.013.262.762007130.6412.528.0100.7812.740.929.8711.913.670.912008132.891.726.899.98-0.839.132.9110.213

20、.767.062009109.56-17.629.084.00-16.041.225.56-22.314.758.44物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-24台灣經濟發展台灣經濟發展1950年代台灣經濟早期著重在農業的發展年代台灣經濟早期著重在農業的發展隨著內部建設與外貿需求，逐漸開始發展鋼鐵、造船隨著內部建設與外貿需求，逐漸開始發展鋼鐵、造船基礎工業與民生輕工業基礎工業與民生輕工業等。等。隨著經濟的成長，更在隨著經濟的成長，更在1980年代初期產業政策調整，年代初期產業政策調整，開始大力推動開始大力推動高科技產業高科技產業之發展，迄今卓然有成。之發展，迄今卓然有成。

21、近年基於大陸經濟快速發展成為世界工廠，台灣許多近年基於大陸經濟快速發展成為世界工廠，台灣許多產業均將產業均將生產基地轉移到大陸生產基地轉移到大陸，本地產業型態正逐漸，本地產業型態正逐漸朝朝多元化服務業多元化服務業方向發展。方向發展。台灣政府為建構更有利的國際物流營運環境，目前正台灣政府為建構更有利的國際物流營運環境，目前正全力主導推動全力主導推動自由貿易港區自由貿易港區的發展的發展。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-25大陸經濟發展大陸經濟發展大陸從大陸從1978年改革開放以來，首先在廣東及福建試建年改革開放以來，首先在廣東及福建試建經濟經濟特區特區，吸引外資，開展

22、加工出口商業模式。，吸引外資，開展加工出口商業模式。在試辦成功後，開始在東岸沿海及內陸重要城市大量開發在試辦成功後，開始在東岸沿海及內陸重要城市大量開發經濟特區，迄今三十餘年，為大陸之經濟發展奠立很好的經濟特區，迄今三十餘年，為大陸之經濟發展奠立很好的基礎，吸引許多海外投資及技術，當然包含基礎，吸引許多海外投資及技術，當然包含台商之資金與台商之資金與技術技術。大陸之生產製造環境已逐漸吻合外資企業之需要，輔以大陸之生產製造環境已逐漸吻合外資企業之需要，輔以強強大之內需市場大之內需市場，更增加台商利用大陸生產優勢的誘因。，更增加台商利用大陸生產優勢的誘因。許多以外銷為主的外商與台商，亦開始積極投入

23、大陸內需許多以外銷為主的外商與台商，亦開始積極投入大陸內需市場，造成大陸不僅是製造產業，近年以來市場，造成大陸不僅是製造產業，近年以來服務性產業服務性產業均均大幅度的成長大幅度的成長，其樣式也非常的多元化。，其樣式也非常的多元化。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-26一、兩岸經貿演進一、兩岸經貿演進中國中國對外貿易快速增長對外貿易快速增長，經濟發展對外依賴程度繼續，經濟發展對外依賴程度繼續增加，成為帶動亞洲貿易增長的重要力量。增加，成為帶動亞洲貿易增長的重要力量。2005年全國進出口總值年全國進出口總值14,221億美元，出口和進口分億美元，出口和進口分別為別為7,

24、620億和億和6,601億美元，同比增長億美元，同比增長23.2%，貿易順，貿易順差達差達1,019億美元。億美元。中國成為繼美、德之後的中國成為繼美、德之後的第三大進口國第三大進口國；出口已經超；出口已經超越日本，成為世界越日本，成為世界第三大商品出口貿易國第三大商品出口貿易國，僅次於德，僅次於德國及美國。國及美國。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-27一、兩岸經貿演進一、兩岸經貿演進 貿易的增長促進了國際間商品和服務交易量的擴大，貿易的增長促進了國際間商品和服務交易量的擴大，客觀上需要更多更優質、更高效的客觀上需要更多更優質、更高效的國際物流服務國際物流服務。同

25、時，跨國公司及其分支機構圍繞其一體化經營戰略同時，跨國公司及其分支機構圍繞其一體化經營戰略對其全球供應鏈和網絡重新佈局調整，使得中國大陸對其全球供應鏈和網絡重新佈局調整，使得中國大陸成為重要的採購加工中心，推動成為重要的採購加工中心，推動國內物流與國際物流國內物流與國際物流的對接融合的對接融合式發展。式發展。兩岸貿易基於直航問題尚未解決，許多貿易物流活動兩岸貿易基於直航問題尚未解決，許多貿易物流活動是透過三角貿易方式進行，同時有些貿易活動更是直是透過三角貿易方式進行，同時有些貿易活動更是直接在公海上進行交易與貨物交換，所以兩岸貿易之公接在公海上進行交易與貨物交換，所以兩岸貿易之公開統計數據一般

26、仍低估實際上的兩岸經貿活動規模。開統計數據一般仍低估實際上的兩岸經貿活動規模。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-28一、兩岸經貿演進一、兩岸經貿演進 兩岸在兩岸在2001年前後陸續加入年前後陸續加入WTO後，臺灣服務業近幾年後，臺灣服務業近幾年投入大陸市場的業態與速度均快速成長中，積極爭取未來投入大陸市場的業態與速度均快速成長中，積極爭取未來扮演大陸本地市場更爲重要的角色，主要投入者爲連鎖形扮演大陸本地市場更爲重要的角色，主要投入者爲連鎖形態的零售業、海空運貨運承攬業、專業通路商等等行業。態的零售業、海空運貨運承攬業、專業通路商等等行業。隨著隨著2008年兩岸直航三

27、通開始及年兩岸直航三通開始及2010年簽訂兩岸經濟合作年簽訂兩岸經濟合作架構協議架構協議(ECFA)，兩岸經貿往來的法治基礎更加穩固後，兩岸經貿往來的法治基礎更加穩固後，已經看到更多的兩岸經貿合作趨勢。已經看到更多的兩岸經貿合作趨勢。ECFA簽訂前，海峽兩岸貿易基於直航問題尚未解決，許簽訂前，海峽兩岸貿易基於直航問題尚未解決，許多貿易物流活動是透過三角貿易方式進行，同時有些貿易多貿易物流活動是透過三角貿易方式進行，同時有些貿易活動更是直接在公海上進行交易與貨物交換，所以海峽兩活動更是直接在公海上進行交易與貨物交換，所以海峽兩岸貿易之公開統計資料一般仍低估實際上的兩岸經貿活動岸貿易之公開統計資料

28、一般仍低估實際上的兩岸經貿活動規模。預期將來的兩岸經貿數據將會愈趨正確。規模。預期將來的兩岸經貿數據將會愈趨正確。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-29台灣商業：台灣商業：現代化及多元化現代化及多元化 台灣物流中心大多分佈於新竹以北台灣物流中心大多分佈於新竹以北 台灣第三方物流服務業逐漸增多台灣第三方物流服務業逐漸增多1990年：年：捷盟行銷捷盟行銷-以統一超商物流課人員為主剝離以統一超商物流課人員為主剝離成立，引進日本物流技術與資金，應為台灣現代物流成立，引進日本物流技術與資金，應為台灣現代物流之發展起始期。之發展起始期。2000年：宅配業者設立年：宅配業者設立，

29、以，以統一速達統一速達及及台灣宅配通台灣宅配通為為領導趨勢廠商。領導趨勢廠商。2005年總體年總體GDP：3,460億美元億美元物流成本：物流成本：450億美元億美元占總體占總體GDP%：13物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-30大陸大陸現代物流快速發展現代物流快速發展，物流市場持續成長，物流市場持續成長。第三方物流結構第三方物流結構：傳統倉儲和運輸企業轉型；新興本：傳統倉儲和運輸企業轉型；新興本土物流企業土物流企業；國外第三方物流企業；國外第三方物流企業 主要營運市場重心：珠江三角洲、長江三角洲和環渤主要營運市場重心：珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區，進年逐漸朝

30、內陸發展。海地區，進年逐漸朝內陸發展。第三方物流企業競爭內容轉向不斷擴展增值服務第三方物流企業競爭內容轉向不斷擴展增值服務進出口貿易快速增長，促進了進出口貿易快速增長，促進了國際物流的大發展國際物流的大發展。2005年總體年總體GDP：22,570億美元億美元 物流成本：物流成本：4,510億美元億美元 占總體占總體GDP ：20（推估值）（推估值）物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-31兩岸三地間兩岸三地間產業互補分工模式愈趨明顯產業互補分工模式愈趨明顯台商與港商在大陸台商與港商在大陸投資活動加劇投資活動加劇，投資產業內容也更，投資產業內容也更加多元化加多元化 台灣

31、企業在台灣企業在區域經濟區域經濟迅速發展時面對迅速發展時面對很大挑戰很大挑戰 台灣物流產業必須積極建構台灣物流產業必須積極建構新的物流營運模式新的物流營運模式，方能，方能應付未來客戶的要求。應付未來客戶的要求。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-32大陸物流產業，尤其是本土物流業者，面對的大陸物流產業，尤其是本土物流業者，面對的挑戰則挑戰則更大更大於台灣物流產業。於台灣物流產業。現代物流在大陸發展現代物流在大陸發展歷史非常短歷史非常短 經濟發展持續呈現經濟發展持續呈現高成長率高成長率 面向全球的面向全球的國際物流國際物流加上高度成長的加上高度成長的國內市場國內市場 國

32、際級物流業者國際級物流業者快速投入巨大資金與人才快速投入巨大資金與人才 國內與國際物流業者間的國內與國際物流業者間的競爭加速競爭加速物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-33大中華經濟圈的華人企業必須面對此快速融合的經濟大中華經濟圈的華人企業必須面對此快速融合的經濟環境，在物流發展上不斷環境，在物流發展上不斷追求創新與突破追求創新與突破。現代物流之推進現代物流之推進對於促進兩岸經濟發展和提高兩岸在對於促進兩岸經濟發展和提高兩岸在亞洲區域經濟中之戰略地位具有重大的意義。亞洲區域經濟中之戰略地位具有重大的意義。兩岸在現代物流領域的兩岸在現代物流領域的經驗交流經驗交流、產業研

33、究與合作產業研究與合作有有必要強化。必要強化。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-34近年以來，大陸物流業保持了高速增長的態勢。近年以來，大陸物流業保持了高速增長的態勢。2004年全社會物流總額增幅在年全社會物流總額增幅在30%左右，物流用固定左右，物流用固定資產投資增長資產投資增長20%左右。物流企業和企業物流都有較左右。物流企業和企業物流都有較大發展，在政府工商管理部門登記的大發展，在政府工商管理部門登記的“物流物流”企業達企業達73萬家。為物流產業提供配套服務的基礎設施建設、萬家。為物流產業提供配套服務的基礎設施建設、物流技術與裝備、物流資訊與諮詢、物流地產等相

34、關物流技術與裝備、物流資訊與諮詢、物流地產等相關的產業和企業也獲得了較快的增長，物流及相關市場的產業和企業也獲得了較快的增長，物流及相關市場的規模已超過的規模已超過2兆元人民幣。兆元人民幣。大陸大陸國有物流企業國有物流企業、民營物流企業民營物流企業和和外資物流企業外資物流企業三三足鼎立的格局開始顯現。足鼎立的格局開始顯現。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-352009年中國社會物流總額繼續實現增長，全年達到年中國社會物流總額繼續實現增長，全年達到96.65萬億元，較萬億元，較2008年增長年增長7.4%，但增速自，但增速自2000年年以來首次回落至以來首次回落至10

35、%以內，並低於同期國民經濟以內，並低於同期國民經濟8.7%的增速。的增速。2009年社會物流總費用為年社會物流總費用為6.08萬億元，同比增長萬億元，同比增長7.2%，增幅較前幾年明顯回落；社會物流總費用與增幅較前幾年明顯回落；社會物流總費用與GDP的比的比率為率為18.1%，與，與2008年持平。年持平。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-36土土地地人人口口GDP全大全大陸陸96012.895933東部東部1084.861219物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-372004年年6月月17日，日，長三角物流發展聯席會議長三角物流發展聯席會

36、議在上海舉在上海舉行，行，“聯席會議聯席會議”遵循平等、合作、互動、互惠的工遵循平等、合作、互動、互惠的工作原則，依靠和團結社會各界和公眾，積極開創政府作原則，依靠和團結社會各界和公眾，積極開創政府支持指導、協支持指導、協(學學)會聯合推動、企業實踐探索、專家會聯合推動、企業實踐探索、專家學者積極參與、新聞媒體宣傳報導的長三角現代物流學者積極參與、新聞媒體宣傳報導的長三角現代物流新局面，其宗旨是加強長三角地區間物流業的合作與新局面，其宗旨是加強長三角地區間物流業的合作與交流，推進長三角區域物流業的建設，打造長三角物交流，推進長三角區域物流業的建設，打造長三角物流產業帶，進而促進區域經濟的發展，

37、這成為中國大流產業帶，進而促進區域經濟的發展，這成為中國大陸跨行政區區域物流合作的典範。陸跨行政區區域物流合作的典範。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-382004年年6月月3日日泛珠三角區域合作框架協定泛珠三角區域合作框架協定正式簽正式簽署，根據協定內容，泛珠三角區域內將形成區域交通署，根據協定內容，泛珠三角區域內將形成區域交通運輸快達網和區域資訊交流網等九大協作網路。運輸快達網和區域資訊交流網等九大協作網路。香港和深圳香港和深圳都是雄踞世界榜首的大港，深圳港憑藉珠都是雄踞世界榜首的大港，深圳港憑藉珠江三角洲世界製造中心的擴張得到迅速的發展，香港江三角洲世界製造中

38、心的擴張得到迅速的發展，香港與珠江三角洲地區在物流、資訊流和場站資源方面有與珠江三角洲地區在物流、資訊流和場站資源方面有很大的互補性，兩者在物流業方面的合作早已開始並很大的互補性，兩者在物流業方面的合作早已開始並形成了形成了“你中有我你中有我”、“我中有你我中有你”的局面，加強兩的局面，加強兩地的物流合作將會極大地提高整個地區的物流競爭力。地的物流合作將會極大地提高整個地區的物流競爭力。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-39環渤海區域合作框架協定環渤海區域合作框架協定於於2004年年6月月26日正式達成，日正式達成，環渤海地區經濟一體化取得了實質性的進展。環渤海地區

39、經濟一體化取得了實質性的進展。目前，在環渤海地區以京津之間合作關係最為密切，目前，在環渤海地區以京津之間合作關係最為密切，北京和天津近期已提出了北京和天津近期已提出了3個連接京津交通專案，開個連接京津交通專案，開闢新京沈通道、建設大連至青島的跨海鐵路工程也在闢新京沈通道、建設大連至青島的跨海鐵路工程也在籌畫中。籌畫中。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-40七、進入大陸物流業的八大主體業務七、進入大陸物流業的八大主體業務成立中外合資或外商獨資物流企業，推進成立中外合資或外商獨資物流企業，推進全國佈局全國佈局 進入中國國際貨郵運輸業務，特別是進入中國國際貨郵運輸業務，特

40、別是快遞業快遞業 進入中國進入中國港口物流港口物流，目前已有近百家航運公司在中國，目前已有近百家航運公司在中國港口開闢集裝箱班輪航班港口開闢集裝箱班輪航班 進入進入物流裝備與設施物流裝備與設施生產與供應領域生產與供應領域 進入中國進入中國物流人才培訓物流人才培訓市場市場 進入進入物流資訊平臺軟體物流資訊平臺軟體市場市場 進入進入物流地產投資物流地產投資領域，包括物流園區投資，配送中領域，包括物流園區投資，配送中心開發，物流節點，特別是港口建設投資等。心開發，物流節點，特別是港口建設投資等。進入進入物流銀行物流銀行市場市場物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-41八、台商

41、的物流商機八、台商的物流商機有智慧地建立重點市場的有智慧地建立重點市場的當地關係網路當地關係網路，方能取得最，方能取得最佳的機會與客群。佳的機會與客群。區域性的選擇區域性的選擇-環渤海區域、長三角區域、珠三角區環渤海區域、長三角區域、珠三角區域、其他區域域、其他區域國際貨運承攬企業延伸貨運承攬業務範圍，進入物流國際貨運承攬企業延伸貨運承攬業務範圍，進入物流配送，甚至商流代客銷售或採購等配送，甚至商流代客銷售或採購等新的業務範圍新的業務範圍。發展植基於台灣大型製造業的發展植基於台灣大型製造業的第四方物流企業第四方物流企業。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-42八、台商

42、的物流商機八、台商的物流商機兩岸物流兩岸物流主要由海空運運輸業及貨運承攬報關業所提主要由海空運運輸業及貨運承攬報關業所提供，如果可以將這些物流業務供，如果可以將這些物流業務延伸到兩岸的內陸延伸到兩岸的內陸，尤，尤其是在大陸方的境內物流，將是台灣物流業者另外一其是在大陸方的境內物流，將是台灣物流業者另外一個發展大陸物流市場的策略方向。個發展大陸物流市場的策略方向。連鎖企業連鎖企業在大陸的發展起步較晚，以台灣在連鎖企業在大陸的發展起步較晚，以台灣在連鎖企業的發展經驗，恰足以補足大陸在技術、經驗與人才方的發展經驗，恰足以補足大陸在技術、經驗與人才方面的不足之處。這是一個具有很高潛力的市場方向。面的不

43、足之處。這是一個具有很高潛力的市場方向。在大陸沿岸合適港埠地區發展在大陸沿岸合適港埠地區發展面向亞太市場或全球市面向亞太市場或全球市場需求的中央物流中心場需求的中央物流中心，作為亞太區域或全球區域物，作為亞太區域或全球區域物資集散的中心，除供應台灣內需之外，也可以供應如資集散的中心，除供應台灣內需之外，也可以供應如日本、韓國、越南等其他國家之內需市場。日本、韓國、越南等其他國家之內需市場。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-43九、總結九、總結由於現在兩岸政治交流仍限在一個僵持不下的局面，由於現在兩岸政治交流仍限在一個僵持不下的局面，欲參與大陸市場發展的企業需要採取一

44、個欲參與大陸市場發展的企業需要採取一個更大的心胸更大的心胸與格局與格局。大中華區經濟發展的崛起對於華人企業家而言，將會大中華區經濟發展的崛起對於華人企業家而言，將會是一個絕佳的好時機，一方面可以將企業帶入更佳的是一個絕佳的好時機，一方面可以將企業帶入更佳的境界，更是作為一個境界，更是作為一個中華民族子孫服務大中華區人民中華民族子孫服務大中華區人民的一個絕佳良機。的一個絕佳良機。在長遠性的企業價值觀裏，應該把大陸老百姓當成自在長遠性的企業價值觀裏，應該把大陸老百姓當成自己的同胞來看待，秉持己的同胞來看待，秉持民胞物與民胞物與的胸懷，在創建偉大的胸懷，在創建偉大事業的同時，更為主要華人生活的地區建

45、構起一個可事業的同時，更為主要華人生活的地區建構起一個可永續發展的美麗新世界。永續發展的美麗新世界。物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-44全球運籌與國際物流的發展趨勢全球運籌與國際物流的發展趨勢全面的資訊連結全面的資訊連結整體性的供應鏈管理模式整體性的供應鏈管理模式全球化的第三方物流業者全球化的第三方物流業者(Global 3PL)快速的複合運輸快速的複合運輸政府的貿易促進系統政府的貿易促進系統 Ex.新加坡新加坡.墨西哥墨西哥全球運籌與國際物流創新營運模式全球運籌與國際物流創新營運模式物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-45案例研討案例研

46、討物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-46國際物流國際物流Current Supply ChainRetail WarehouseContract processingor storage facilityLocal WarehouseBulkProductBulkProductScanPackedConsolidate&CrossDockOffshoreOnshorePRC FactoriesRetail Storese2e Supply HubsStorage andprocessingScan Packed and Consolidatedin delivery

47、 routes by shipping container for destination cityOffshoreOnshoreThe e2e ModelBulkProductPRC FactoriesRetail Stores物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-47國內物流國內物流 1/2Factory LocationLDC TV&Audio in same city(22)LDC TV(6)LDC Audio(2)Combined distribution channel(28)BeijingShanghaiXianSuzhouShenzhenChangchu

48、nHarbinShenyangWurumqinLanzhouTaiyuanTianjingJinanShijiazhuangQingdaoZhengzhouNanjingXuzhouHefeiWuhanNanchangFuzhouGuiyangKunmingChongqinChengduChangshaNanningGuangzhouHangzhou整合前整合前RDC分布分布TLC=174 M物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-48國內物流國內物流 2/2TLC=-24%12 LDCs:BeijingChangchunChangshaChongqinFuzhouKunmingLanzhouLiuzhouShenzhenSuzhouWurumqinZengzhouBeijingSuzhouChangchunWurumqinLanzhouZhengzhouFuzhouKunmingChongqinChangshaLiuzhouShenzhen物流與運籌管理 Chapter 15 全球運籌與兩岸物流15-49THE END謝謝您的聆聽謝謝您的聆聽