汽油喷射系统课件.pptx

1、第第4章章 汽油喷射系统汽油喷射系统 中国铁道出版社中国铁道出版社 4.1 汽油喷射系统概述汽油喷射系统概述 （1）进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气）进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气效率高，增加了发动机的功率和扭矩。效率高，增加了发动机的功率和扭矩。（2）进气温度较低而使爆震燃烧得到有效控制，可以采用）进气温度较低而使爆震燃烧得到有效控制，可以采用较高的压缩比。较高的压缩比。（3）发动机的冷起动性和加速性较好。发动机的冷起动性和加速性较好。（4）可对空气与燃油的混合比与点火提前角进行精确的控）可对空气与燃油的混合比与点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都处

2、于最佳的工作状态，对过渡制，使发动机在任何工况下都处于最佳的工作状态，对过渡工况的动态控制更是传统化油器式发动机无法实现的。工况的动态控制更是传统化油器式发动机无法实现的。3.汽油喷射的优点汽油喷射的优点 （5）多点汽油喷射系统可使发动机各缸混合）多点汽油喷射系统可使发动机各缸混合气的分配更均匀、合理。气的分配更均匀、合理。（6）可节省燃料并减少废气中的有害成分）可节省燃料并减少废气中的有害成分（具有急减速断油功能）。（具有急减速断油功能）。采用汽油喷射系统的发动机与传统的化油器采用汽油喷射系统的发动机与传统的化油器式发动机相比，可使发动机的功率提高式发动机相比，可使发动机的功率提高5%10%

3、，油耗降低油耗降低5%10%，有害排放减少，有害排放减少15%20%。1.按喷射装置的控制方式分类按喷射装置的控制方式分类 按控制方式的不同可分为机械控制式（按控制方式的不同可分为机械控制式（K型），机电混合控制式（型），机电混合控制式（K-E型）和电子控制式型）和电子控制式（EFI型）三类。型）三类。4.1.2 汽油喷射系统的类型汽油喷射系统的类型 （1）机械式（）机械式（K型）型）图图4-1 K型燃油喷射系统型燃油喷射系统1-喷油器喷油器 2-进气管进气管 3-怠速稳定阀怠速稳定阀 4-节气门节气门 5-空气流量计空气流量计 6-燃油量分配器燃油量分配器 7-暖车调节器暖车调节器 8-燃油

4、燃油压力调节器压力调节器 9-汽油箱汽油箱 10-燃油滤清器燃油滤清器 11-蓄压器蓄压器 12-电动燃油泵电动燃油泵 13-蓄电池蓄电池 14-点火开关点火开关 15-热热敏时控开关敏时控开关 16-分电器分电器 17-控制继电器控制继电器 18-冷起动阀冷起动阀 19-怠速调节螺钉怠速调节螺钉 （2）机电式（）机电式（K-E型）型）机电结合式汽油喷射系统如图机电结合式汽油喷射系统如图4-2所示。该系统所示。该系统是在机械式燃油系统的基础上加以改进而成。是在机械式燃油系统的基础上加以改进而成。机电式燃油喷射系统不仅提高了对混合气浓度机电式燃油喷射系统不仅提高了对混合气浓度的调节，而且也为功能

5、扩展提供了条件；随着电子的调节，而且也为功能扩展提供了条件；随着电子工业的不断发展已经被电子控制式燃油喷射系统所工业的不断发展已经被电子控制式燃油喷射系统所取代。取代。图图4-2 机电结合式汽油喷射系统机电结合式汽油喷射系统1-喷油器喷油器 2-冷启动喷油器冷启动喷油器 3-燃油分配器燃油分配器 4-电液式压差调节器电液式压差调节器 5-油压调节器油压调节器 6-油油箱箱 7-电动燃油泵电动燃油泵 8-燃油滤清器燃油滤清器 9-蓄压器蓄压器 10-电子控制器（电子控制器（ECU）11-怠速空气调怠速空气调节器节器 12-节气门位置开关节气门位置开关 13-温度传感器温度传感器14-热限时开关热

6、限时开关 （3）电子式（）电子式（EFI型）型）图图4-3 桑塔纳桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统型轿车电子控制汽油喷射系统1-怠速稳定阀怠速稳定阀 2-进气压力、进气温度传感器进气压力、进气温度传感器 3-空气缓冲平衡箱空气缓冲平衡箱 4-油压调节器控制管路油压调节器控制管路 5-汽油滤清汽油滤清器器 6-油压调节器油压调节器 7-喷油嘴喷油嘴 8-爆震传感器爆震传感器 9-水温传感器水温传感器 10-氧传感器氧传感器 11-点火线圈点火线圈 12-霍尔传感器霍尔传感器 13-汽油泵汽油泵 14-汽油箱汽油箱 15-燃油回油管燃油回油管 16-发动机控制单元（发动机控制单元（E

7、CU）17-节气门开度传感器节气门开度传感器 2.按喷油器布置方式分类按喷油器布置方式分类 按喷油器布置方式的不同，可以按喷油器布置方式的不同，可以将其分为多点喷射和单点喷射两种。将其分为多点喷射和单点喷射两种。多点喷射还有进气道喷射和气缸内喷多点喷射还有进气道喷射和气缸内喷射之分。射之分。多点喷射的特点是在每个气缸分多点喷射的特点是在每个气缸分别安装各自的喷油器，每一气缸所需别安装各自的喷油器，每一气缸所需的喷油量分别由各自的喷油器供给。的喷油量分别由各自的喷油器供给。（1）多点喷射方式）多点喷射方式 单点喷射系统是指在节流阀体上安装单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器，如图一只

8、或两只喷油器，如图4-4所示。向进所示。向进气歧管中喷油形成燃油混合气，进气行程气歧管中喷油形成燃油混合气，进气行程时，燃油混合气被吸入气缸内时，燃油混合气被吸入气缸内（2）单点喷射方式）单点喷射方式 图图4-4 中央喷射单元的构造中央喷射单元的构造1-压力调节器压力调节器 2-空气温度传感器空气温度传感器3-电磁喷油器电磁喷油器 4-节气门体节气门体 5-节气门节气门3.按燃料喷射方式分类按燃料喷射方式分类 按喷油器喷射燃料方式的不按喷油器喷射燃料方式的不同，可以分为间歇（脉冲）喷射同，可以分为间歇（脉冲）喷射方式和连续（稳定）喷射方式两方式和连续（稳定）喷射方式两大类大类 连续喷射方式大多

9、应用于机械式或机连续喷射方式大多应用于机械式或机电结合式汽油喷射系统中，在发动机运转电结合式汽油喷射系统中，在发动机运转期间汽油连续不断的喷射，其喷油量的大期间汽油连续不断的喷射，其喷油量的大小不取决于喷油器，而取决于燃油分配器小不取决于喷油器，而取决于燃油分配器中燃油计量槽的开度及进出油口间的压差。中燃油计量槽的开度及进出油口间的压差。（1）连续喷射方式）连续喷射方式 （2）间歇喷射方式）间歇喷射方式 间歇喷射方式广泛的应用于现代间歇喷射方式广泛的应用于现代电控汽油喷射系统中，在发动机运转电控汽油喷射系统中，在发动机运转期间汽油间歇喷射，其喷油量大小取期间汽油间歇喷射，其喷油量大小取决于喷油

10、器喷油阀开启时间，即电脑决于喷油器喷油阀开启时间，即电脑指令的喷油脉冲宽度。指令的喷油脉冲宽度。4.按空气量的检测方式分类按空气量的检测方式分类 电控汽油喷射系统按对空气量的电控汽油喷射系统按对空气量的检测方式不同可分为歧管压力计量式检测方式不同可分为歧管压力计量式（D型）和空气流量计量式（型）和空气流量计量式（L型）。型）。（1）D型电控汽油喷射系统型电控汽油喷射系统 该系统通过进气歧管绝对压力传感该系统通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管绝对压力来间接测量发器检测进气歧管绝对压力来间接测量发动机吸入的空气量。图动机吸入的空气量。图4-3所示的桑塔所示的桑塔纳纳2000GLi型轿车发动机采

11、用的即为型轿车发动机采用的即为D型系统。由于进气流在进气管内的压力型系统。由于进气流在进气管内的压力波动，该方法的测量精度较差。波动，该方法的测量精度较差。（2）L型电控汽油喷射系统型电控汽油喷射系统 该系统通过空气流量计检测该系统通过空气流量计检测空气流量来测量发动机吸入的空空气流量来测量发动机吸入的空气量，实行对空燃比的精确控制。气量，实行对空燃比的精确控制。空气流量计对空气流量的检测又空气流量计对空气流量的检测又可分为体积流量型和质量流量型。可分为体积流量型和质量流量型。体积流量型采用翼片式（叶片式）体积流量型采用翼片式（叶片式）空气流量计或卡门旋涡式空气流量计。即空气流量计或卡门旋涡式

12、空气流量计。即通过计量气缸充气的体积量，将该物理量通过计量气缸充气的体积量，将该物理量转变成电信号输送至电脑（转变成电信号输送至电脑（ECU），电脑），电脑（ECU）依据空气流量计出数数据、进气）依据空气流量计出数数据、进气温度传感器、大气压力传感器等相关数据温度传感器、大气压力传感器等相关数据计算出与该体积的空气相适应的燃油质量，计算出与该体积的空气相适应的燃油质量，以控制混合气空燃比在最佳值。德国以控制混合气空燃比在最佳值。德国Bosch公司将这种类型的电控汽油喷射系公司将这种类型的电控汽油喷射系统称之为统称之为L-Jetronic系统，如图系统，如图4-5所示。所示。图图4-5 L型电控

13、汽油喷射系统型电控汽油喷射系统1-燃油箱燃油箱 2-汽油泵汽油泵 3-滤清器滤清器4-分油管分油管5-压力调节器压力调节器6-电控单元电控单元 7-喷油器喷油器8-冷起动阀冷起动阀 9-怠速调节螺钉怠速调节螺钉 10-节气门位置传感器节气门位置传感器 11-节气门节气门 12-空气流量计空气流量计 13-继电器组继电器组14-氧传感器氧传感器 15-发动机温度传感器发动机温度传感器 16-温度时间开关温度时间开关 17-分电器分电器18-补充空气阀补充空气阀 19-怠速混合器调节螺钉怠速混合器调节螺钉 20-蓄电池蓄电池 21-点火开关点火开关 质量流量型采用热线式空气流量计或质量流量型采用热

14、线式空气流量计或热膜式空气流量计。采用这种方法计量空气热膜式空气流量计。采用这种方法计量空气的电控汽油喷射系统，直接测量进入气缸内的电控汽油喷射系统，直接测量进入气缸内空气的质量，将该空气的质量转换成电信号，空气的质量，将该空气的质量转换成电信号，输送给电脑作为控制空燃比的主要数据。输送给电脑作为控制空燃比的主要数据。Bosch公司的公司的LH-Jetronic系统即为热线式电系统即为热线式电控汽油喷射系统，如图控汽油喷射系统，如图4-6所示。所示。图图4-6 桑塔纳桑塔纳2000GSi型轿车型轿车L型电控汽油喷射系统型电控汽油喷射系统1-进气温度传感器进气温度传感器 2-油压调节器油压调节器

15、 3-喷油器喷油器 4-点火线圈点火线圈 5-氧传感器氧传感器 6-冷却液温冷却液温度传感器度传感器 7-转速传感器转速传感器8-电动燃油泵电动燃油泵 9-爆震传感器爆震传感器 10-汽油滤清器汽油滤清器 11-电电子控制单元（子控制单元（ECU）12-节气门控制器节气门控制器13-怠速电机（与节气门控制单元一怠速电机（与节气门控制单元一体）体）14-热线式空气流量计热线式空气流量计4.2发动机各种工况对可燃混合发动机各种工况对可燃混合 气成分的要求气成分的要求 可燃混合气成分对发动机的可燃混合气成分对发动机的动力性、经济性具有很大的影响。动力性、经济性具有很大的影响。可燃混合气的成分通常有三

16、种表可燃混合气的成分通常有三种表示方法：示方法：1.空燃比空燃比 实际吸入发动机的气体中，空气质量与燃料质量的比值称为空燃比，用符号R表示（多为欧美国家采用）。空燃比亦即燃烧1kg燃料实际供给的空气量。理论上，1Kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。故对汽油机而言，将空燃比为14.7的可燃混合气称为理论混合气；若空燃比小于14.7则说明汽油有余，称为浓混合气；若空燃比大于14.7则说明空气有余，称为稀混合气。2.燃空比燃空比 空燃比的倒数称为燃空比，用符号表示，即=1/R（为日本工业标准JIS多采用）。3.过量空气系数过量空气系数 将燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上1kg 燃料完全燃烧

17、所需的空气质量之比称为过量空气系数，用符号表示。4.3 电控汽油喷射系统的组成电控汽油喷射系统的组成和工作原理和工作原理 1.电控汽油喷射系统的组成电控汽油喷射系统的组成 汽油发动机电子控制系统，尽管类型繁多，但它们汽油发动机电子控制系统，尽管类型繁多，但它们都具有相同的控制原则：以电脑（都具有相同的控制原则：以电脑（ECU）为控制核心，）为控制核心，以空气流量计和发动机转速为控制基础，以喷油器、点以空气流量计和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整阀等为控制对象，保证获得与发动火器和怠速空气调整阀等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气和点火时刻。相同的控机各种

18、工况相匹配的最佳混合气和点火时刻。相同的控制原则决定了各类电控系统具有相同的组成和类似的结制原则决定了各类电控系统具有相同的组成和类似的结构。发动机电子控制系统一般由空气供给系统，燃油供构。发动机电子控制系统一般由空气供给系统，燃油供给系统和电子控制三大部分组成。给系统和电子控制三大部分组成。（1）空气供给系统）空气供给系统 空气供给系统的功用是控制并测量吸入发动空气供给系统的功用是控制并测量吸入发动机的空气量，提供可燃混合气形成所需的空气。机的空气量，提供可燃混合气形成所需的空气。它主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、它主要由空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管和怠速空气

19、阀等组成。进气总管、进气歧管和怠速空气阀等组成。以以L型系统为例，发动机在运行时，空气流量型系统为例，发动机在运行时，空气流量由节气门控制。经空气滤清器过滤，由空气流量由节气门控制。经空气滤清器过滤，由空气流量计计量后，通过节气门体进入进气总管，再分配计计量后，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管内，空气与喷油器喷出的汽油混合到各进气歧管内，空气与喷油器喷出的汽油混合后被吸入气缸内燃烧。后被吸入气缸内燃烧。如图如图4-7所示，怠速及快怠速控制阀。在发动机所示，怠速及快怠速控制阀。在发动机冷却水温度较低时，为加快暖机过程，怠速空气阀冷却水温度较低时，为加快暖机过程，怠速空气阀加大旁通空气

20、通道的开度，以满足快怠速时所需较加大旁通空气通道的开度，以满足快怠速时所需较多的空气量，空气绕过节气门直接进入进气总管。多的空气量，空气绕过节气门直接进入进气总管。随着发动机冷却水温度的升高，怠速空气阀调节的随着发动机冷却水温度的升高，怠速空气阀调节的旁通空气通道开度逐渐减小，旁通空气量也随之减旁通空气通道开度逐渐减小，旁通空气量也随之减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。图图4-7怠速及快怠速控制怠速及快怠速控制1-空气滤清器空气滤清器 2-节气门体节气门体 3-怠速调整螺钉怠速调整螺钉4-进气总管进气总管 5-进气歧管进气歧管6-怠速空气阀怠速空气阀7-空气

21、流量计空气流量计 8-ECU 9-怠速控制阀怠速控制阀 （2）燃油供给系统燃油供给系统 燃油供给系统的功用是供给气缸燃烧燃油供给系统的功用是供给气缸燃烧所需的汽油。它主要由燃油泵、燃油滤清所需的汽油。它主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、喷油器、燃油压力器、燃油脉动阻尼器、喷油器、燃油压力调节器和输油管道等组成如图调节器和输油管道等组成如图4-8所示。所示。图图4-8 燃油供给系统（燃油供给系统（MPI）1-燃油箱燃油箱 2-油泵油泵 3-回油道回油道 4-压力调节器压力调节器 5-冷起动喷油器冷起动喷油器 6-各缸进气各缸进气歧管歧管 7-喷油器喷油器8-输油管输油管 9-脉动阻尼器脉

22、动阻尼器 10-进油管进油管 11-燃油滤清器燃油滤清器（3）电子控制系统）电子控制系统 电子控制系统的功用是根据发动电子控制系统的功用是根据发动机运转状况和车辆运行状态确定汽油机运转状况和车辆运行状态确定汽油的最佳喷射量和点火时刻等。该系统的最佳喷射量和点火时刻等。该系统主要由传感器、电控单元（主要由传感器、电控单元（ECU）和）和执行元件（执行器）组成。执行元件（执行器）组成。2.电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统的工作原理 电控单元首先读取进气管真空度（进气流量）、电控单元首先读取进气管真空度（进气流量）、发动机转速、冷却水温度、大气压力、氧传感器、爆发动机转速、冷却水温度、大气

23、压力、氧传感器、爆震、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然震、进气温度、节气门位置等传感器输入的信息，然后将这些信息与储存在后将这些信息与储存在ROM存储器中的预置信息进行存储器中的预置信息进行比较，进而确定在这种状态下发动机所需的供油量和比较，进而确定在这种状态下发动机所需的供油量和点火提前时间。预先存储在存储器内的信息是由发动点火提前时间。预先存储在存储器内的信息是由发动机优化数据实验获得的。机优化数据实验获得的。4.4 燃油供给系统主要装置的结构燃油供给系统主要装置的结构与工作原理与工作原理1.电动燃油泵电动燃油泵 电动燃油泵的作用是将油箱内的电动燃油泵的作用是将油箱内的燃油吸出并

24、通过喷油器供给发动机各燃油吸出并通过喷油器供给发动机各气缸以满足发动机正常工作的需要。气缸以满足发动机正常工作的需要。图图4-9 电动汽油泵的结构电动汽油泵的结构正常的流动路线正常的流动路线 -安全阀开启时的流动路线安全阀开启时的流动路线1-安全阀安全阀 2-外壳外壳 3-单向阀单向阀 4-出油口出油口 5-永磁电动机永磁电动机 6-电连接器电连接器 7-进油口进油口 单向阀的作用主要用于防止燃油倒流，并可保持管路单向阀的作用主要用于防止燃油倒流，并可保持管路残余压力，使发动机下次起动方便，并防止由于温度较高残余压力，使发动机下次起动方便，并防止由于温度较高时，油路产生气阻现象，影响发动热起动

25、性能。若油泵输时，油路产生气阻现象，影响发动热起动性能。若油泵输出压力超过出压力超过400KPa时，安全阀自动打开，高压燃油可回至时，安全阀自动打开，高压燃油可回至油泵的进油室，在油泵和电动机内循环，可避免由于油路油泵的进油室，在油泵和电动机内循环，可避免由于油路堵塞而引起管路油压过高造成管路破裂或燃油泵损坏等现堵塞而引起管路油压过高造成管路破裂或燃油泵损坏等现象。象。泵体是电动燃油泵的主体，根据结构不同，可分为滚泵体是电动燃油泵的主体，根据结构不同，可分为滚柱泵、转子泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。柱泵、转子泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。汽油在高温和低压时，易汽化形成气汽油在高温和低压时，易汽化形成气

26、泡，导致供油量不足，因此在有些汽车的泡，导致供油量不足，因此在有些汽车的燃油系统中采用双级泵，即一个为低压泵，燃油系统中采用双级泵，即一个为低压泵，另一个为主输油泵，二者串联。低压泵用另一个为主输油泵，二者串联。低压泵用于分离蒸气，而主输油泵用于提高压力，于分离蒸气，而主输油泵用于提高压力，两者合成为一个组件，由一只电动机驱动。两者合成为一个组件，由一只电动机驱动。如图如图4-13所示。为桑塔纳所示。为桑塔纳2000轿车采用的轿车采用的双级电动汽油泵，工作时，低压涡轮叶片双级电动汽油泵，工作时，低压涡轮叶片泵从油箱内吸入汽油，再输入泵内的高压泵从油箱内吸入汽油，再输入泵内的高压转子泵经加压后输

27、出。转子泵经加压后输出。图图4-13 双级电动汽油泵结构图双级电动汽油泵结构图1-止回阀止回阀 2-卸压阀卸压阀 3-电动机电动机 4-高压齿轮泵高压齿轮泵 5-涡轮叶片泵涡轮叶片泵 2.燃油滤清器燃油滤清器 燃油滤清器安装在电动汽油泵出口一燃油滤清器安装在电动汽油泵出口一侧的高压油路中，功用是除去汽油中的侧的高压油路中，功用是除去汽油中的固体杂质，防止燃油供给系堵塞和减少固体杂质，防止燃油供给系堵塞和减少机件磨损。它一般是整体形的一次性产机件磨损。它一般是整体形的一次性产品，主要由壳体和滤芯等组成，如图品，主要由壳体和滤芯等组成，如图4-14所示。所示。图图4-14 燃油滤清器燃油滤清器a）

28、-燃油滤清器结构燃油滤清器结构 b）-滤芯滤芯1-入口入口 2-出口出口 3-滤芯滤芯 4-菊花型菊花型 燃油脉动阻尼器的功用是减小因喷油器喷油燃油脉动阻尼器的功用是减小因喷油器喷油时使油路油压产生的微小波动和降低噪声。它主时使油路油压产生的微小波动和降低噪声。它主要包括膜片和弹簧组成的减振机构，如图要包括膜片和弹簧组成的减振机构，如图4-15所所示，膜片将脉动阻尼器隔成膜片室和燃油室，膜示，膜片将脉动阻尼器隔成膜片室和燃油室，膜片室内安装有弹簧，将膜片压向燃油室。当燃油片室内安装有弹簧，将膜片压向燃油室。当燃油压力增高时，膜片弹簧被压缩，使燃油室容积增压力增高时，膜片弹簧被压缩，使燃油室容积

29、增大，减缓燃油压力的增加；反之，当燃油压力降大，减缓燃油压力的增加；反之，当燃油压力降低时，在弹簧力的作用下使燃油室容积减小，减低时，在弹簧力的作用下使燃油室容积减小，减缓燃油压力的降低。缓燃油压力的降低。3.燃油脉动阻尼器燃油脉动阻尼器图图4-15 燃油脉动阻尼器燃油脉动阻尼器a）-外观图外观图 b）-工作原理图工作原理图1-阀门阀门 2-弹簧弹簧 3-膜片膜片 4-来自汽油泵来自汽油泵 5-输油管道输油管道 燃油压力调节器的结构如图燃油压力调节器的结构如图4-16所示。主所示。主要由壳体、膜片、回油阀门和校正弹簧等组成。要由壳体、膜片、回油阀门和校正弹簧等组成。膜片将燃油压力调节器分隔成弹

30、簧室和燃油室，膜片将燃油压力调节器分隔成弹簧室和燃油室，膜片下端带有阀门，用以控制回油口。弹簧室膜片下端带有阀门，用以控制回油口。弹簧室通过通气管与进气歧管相通，以进气歧管压力通过通气管与进气歧管相通，以进气歧管压力变化来控制弹簧室的真空度。变化来控制弹簧室的真空度。4.燃油压力调节器燃油压力调节器 图图4-16 燃油压力调节器结构燃油压力调节器结构1-弹簧室弹簧室2-弹簧弹簧3-膜片膜片4-壳体壳体5-阀阀6-燃料室燃料室 5.燃油总管燃油总管 燃油总管的功用是将燃油均匀、等压地输燃油总管的功用是将燃油均匀、等压地输送给各个喷油器，同时还具有储油、蓄压的作送给各个喷油器，同时还具有储油、蓄压

31、的作用。其容积油量相对于发动机的循环喷油量要用。其容积油量相对于发动机的循环喷油量要大很多，可以防止燃油压力的波动，供给各喷大很多，可以防止燃油压力的波动，供给各喷油器以等量的燃油。如图油器以等量的燃油。如图4-17所示。为桑塔纳所示。为桑塔纳2000GSi轿车轿车AJR发动机燃油总管和各缸喷油发动机燃油总管和各缸喷油器、燃油压力调节器组合件的安装。器、燃油压力调节器组合件的安装。图图4-17 燃油总管、喷油器及油压调节器组合件燃油总管、喷油器及油压调节器组合件1-O形密封圈形密封圈 2-与进气歧管相连与进气歧管相连 3-燃油压力调节器燃油压力调节器 4-喷油器喷油器 5-燃油总管燃油总管 6

32、-卡簧卡簧 6.喷油器喷油器 喷油器的分类方式：按用途可分为单喷油器的分类方式：按用途可分为单点式喷油器和多点式喷油器；按燃油的送点式喷油器和多点式喷油器；按燃油的送入位置可分顶部供油和底部供油式；按喷入位置可分顶部供油和底部供油式；按喷油口形式可分为轴针式和孔式两种，孔型油口形式可分为轴针式和孔式两种，孔型又可分为球阀式和片阀式等；按喷油器的又可分为球阀式和片阀式等；按喷油器的驱动电路型式可分为低阻（驱动电路型式可分为低阻（0.63）和）和高阻式（高阻式（1217）等。）等。（1）轴针式喷油器）轴针式喷油器 轴针式喷油器主要由喷油器外壳、轴针式喷油器主要由喷油器外壳、喷油嘴、针阀、套在针阀上

33、的衔铁及喷油嘴、针阀、套在针阀上的衔铁及电磁线圈等组成，如图电磁线圈等组成，如图4-18所示。所示。图图4-18 轴针式喷油器结构轴针式喷油器结构1-滤清器滤清器 2-弹簧弹簧 3-调整垫调整垫 4-凸缘凸缘 5-针阀针阀 6-壳体壳体 7-喷口喷口 8-阀体阀体9-行程行程 10-衔铁衔铁 11-电磁线圈电磁线圈 12-电接头电接头 13-油管接头油管接头 针阀式喷油器的抗堵塞、坑污染能力较强，针阀式喷油器的抗堵塞、坑污染能力较强，雾化性能较好。雾化性能较好。一般燃油都经燃油总管分配到各喷油器，一般燃油都经燃油总管分配到各喷油器，从顶部供油并在喷油器体内轴向流动，只有在从顶部供油并在喷油器体

34、内轴向流动，只有在针阀开启喷油时燃油才能流动。在发动机温度针阀开启喷油时燃油才能流动。在发动机温度较高时，易产生气阻，影响汽车的热启动性能。较高时，易产生气阻，影响汽车的热启动性能。在现代汽车上采用底部供油方式的喷油器日趋在现代汽车上采用底部供油方式的喷油器日趋广泛，如图广泛，如图4-19所示。所示。图图4-19 底部供油式电磁喷油器结构底部供油式电磁喷油器结构1-针阀体针阀体 2-接电端口接电端口 3-电磁线圈电磁线圈4-弹簧弹簧 5-衔铁衔铁 6-针阀针阀 7-阀座阀座（2）球阀式喷油器球阀式喷油器 球阀式喷油器的结构如图球阀式喷油器的结构如图4-20所示。其结构与轴针所示。其结构与轴针式

35、的主要区别在于针阀的结构不同。球阀的针阀是由钢式的主要区别在于针阀的结构不同。球阀的针阀是由钢球、导杆和衔铁用激光束焊接成整体，质量（球、导杆和衔铁用激光束焊接成整体，质量（1.8g）只）只有普通轴针式的一半。为保证燃油密封性，轴针式必须有普通轴针式的一半。为保证燃油密封性，轴针式必须有较长的导向杆，球阀具有自定心作用，无须较长的导有较长的导向杆，球阀具有自定心作用，无须较长的导向杆，所以球阀的针阀质量轻，具有良好的密封性。工向杆，所以球阀的针阀质量轻，具有良好的密封性。工作过程与针阀式相似。如图作过程与针阀式相似。如图4-21所示。为同等级的球阀所示。为同等级的球阀式阀针与轴针式阀针的比较。

36、式阀针与轴针式阀针的比较。图图4-20 球阀式电磁喷油器球阀式电磁喷油器1-壳体壳体 2-电磁线圈电磁线圈 3-喷油器体喷油器体 4-衔铁衔铁 5-挡块挡块 6-护套护套 7-喷孔喷孔 8-阀座（位置）阀座（位置）9-针阀针阀 10-弹簧弹簧 图图4-21 球阀式与轴针式阀针比较球阀式与轴针式阀针比较 1-钢球钢球 2-导杆导杆 3-衔铁衔铁 4-轴针轴针 阀片式喷油器的结构如图阀片式喷油器的结构如图4-22所示。它所示。它与其它类型喷油器的最大区别在于只用一块与其它类型喷油器的最大区别在于只用一块0.5g圆形阀片来代替针阀，并与孔式阀片组圆形阀片来代替针阀，并与孔式阀片组合成液压阀。由于阀片

37、的运动惯量极小，有合成液压阀。由于阀片的运动惯量极小，有利于减少喷油器开启时的滞后时间，因而可利于减少喷油器开启时的滞后时间，因而可以提高喷油器的计量精度，动态流量范围可以提高喷油器的计量精度，动态流量范围可高达高达20以上，工作噪声低，而且耐久性及抗以上，工作噪声低，而且耐久性及抗堵塞能力等明显优于普通针阀式喷油器。堵塞能力等明显优于普通针阀式喷油器。（3）阀片式喷油器）阀片式喷油器图图4-22 阀片式电磁喷油器阀片式电磁喷油器1-喷嘴套喷嘴套 2-阀座阀座 3-挡圈挡圈 4-喷油器体喷油器体 5-铁心铁心 6-滤清器滤清器 7-调压滑套调压滑套 8-弹簧弹簧 9-电磁线圈电磁线圈 10-限

38、位圈限位圈 11-阀片阀片阀片式喷油器的工作如图阀片式喷油器的工作如图4-23所示。所示。图图4-23 阀片工作情况阀片工作情况a-阀片静止在阀片座上阀片静止在阀片座上 b-阀片抬离阀座直到抵住挡圈阀片抬离阀座直到抵住挡圈 c-阀片离开挡圈落座阀片离开挡圈落座1、4-挡圈挡圈 2-弹簧弹簧 3-衔铁衔铁 5-阀片阀片 6-阀座阀座 在现代四气门发动机上广泛采用双孔式喷油器，在现代四气门发动机上广泛采用双孔式喷油器，如图如图4-24所示。在双孔式喷油器的头部加装一个可使所示。在双孔式喷油器的头部加装一个可使流量严格均分化的双孔分流套，两股油束能同时将相流量严格均分化的双孔分流套，两股油束能同时将

39、相同的燃油量分别喷入两个进气口中，消除燃油附着隔同的燃油量分别喷入两个进气口中，消除燃油附着隔墙的弊病，有效的改善了四气门发动机的瞬时加速响墙的弊病，有效的改善了四气门发动机的瞬时加速响应性能。与普通轴针式喷油器相比，这种双孔式喷油应性能。与普通轴针式喷油器相比，这种双孔式喷油器的优点是具有较大的动态流量范围和较强的抗堵塞器的优点是具有较大的动态流量范围和较强的抗堵塞能力。能力。图图4-24双孔式电控喷油器双孔式电控喷油器4.5 电控汽油喷射系统的控制电控汽油喷射系统的控制 1.燃油喷射的控制燃油喷射的控制 2.点火系统的控制点火系统的控制 3.三元催化反应器闭循环控制三元催化反应器闭循环控制

40、三元催化反应器三元催化反应器 三元催化反应器是一种能使三元催化反应器是一种能使CO、HC和和NOx三种有害成分同时得到净化的控制装置三种有害成分同时得到净化的控制装置如图如图4-25所示。它装在消声器前面。在催化所示。它装在消声器前面。在催化剂的作用下，它利用汽车排气中的氧气做氧剂的作用下，它利用汽车排气中的氧气做氧化剂，把化剂，把CO与与HC氧化为二氧化碳、水，以氧化为二氧化碳、水，以碳氢和氢气做还原剂使碳氢和氢气做还原剂使NOx还原成氮气。还原成氮气。图图4-25 三元催化转化器的结构三元催化转化器的结构（a）颗粒状态催化剂）颗粒状态催化剂 （b）裂体蜂窝状催化剂）裂体蜂窝状催化剂5.8

41、转子分配式喷油泵转子分配式喷油泵 转子分配式喷油泵按其结转子分配式喷油泵按其结构不同，分为径向压缩式分配泵构不同，分为径向压缩式分配泵和轴向压缩式分配泵。和轴向压缩式分配泵。5.8.1径向压缩式分配泵径向压缩式分配泵 径向压缩式分配泵的柴油供给系如径向压缩式分配泵的柴油供给系如图图5-45所示。喷油器回油流回油箱；分所示。喷油器回油流回油箱；分配泵的回油流回精滤器，当油量过多时，配泵的回油流回精滤器，当油量过多时，又从细滤器流回油箱。又从细滤器流回油箱。图图5-45 径向压缩式分配泵的柴油供给系径向压缩式分配泵的柴油供给系1-油箱油箱 2-膜片式输油泵膜片式输油泵 3-粗滤器粗滤器 4-细滤器

42、细滤器 5-分配泵分配泵 6-喷油器喷油器 结构与工作原理，如图结构与工作原理，如图5-46所示。所示。为四缸柴油机径向压缩式分配泵的示为四缸柴油机径向压缩式分配泵的示意图。它主要由旋转部分（包括分配意图。它主要由旋转部分（包括分配转子转子10、柱塞、柱塞15、滚柱、滚柱13、滚柱座、滚柱座14）和固定部分（分配套筒）和固定部分（分配套筒9、内凸、内凸轮轮12）组成。）组成。1.进油过程进油过程 进油过程如图进油过程如图5-47a所示。在分配转子所示。在分配转子的一个断面上有均匀分布的四个进油孔的一个断面上有均匀分布的四个进油孔3，当任一进油孔与分配套筒上的进油道当任一进油孔与分配套筒上的进油

43、道2对上对上时，柴油流入转子的中心油道。转子每转时，柴油流入转子的中心油道。转子每转一周进油四次。一周进油四次。2.配油过程配油过程 配油过程如图配油过程如图5-47b所示。转子的另一断面上有分所示。转子的另一断面上有分配孔配孔4，分配套筒在该端面上均布着四个出油孔，分配套筒在该端面上均布着四个出油孔5。当。当分配孔与套筒上某一出油孔对正时，高压油输入喷油分配孔与套筒上某一出油孔对正时，高压油输入喷油器。同样，转子每转一周可出油四次。应该指出，当器。同样，转子每转一周可出油四次。应该指出，当进油道与进油孔对正时，分配孔与出油孔相互错开；进油道与进油孔对正时，分配孔与出油孔相互错开；反之，分配孔

44、与出油孔对正时，进油道与进油孔则相反之，分配孔与出油孔对正时，进油道与进油孔则相互错开。从轴向看，进油孔与出油孔的交角为互错开。从轴向看，进油孔与出油孔的交角为45。3.泵油过程泵油过程 径向压缩式分配泵的工作原理如图径向压缩式分配泵的工作原理如图5-46所示。分配转子所示。分配转子10转动时，推动滚柱座转动时，推动滚柱座14、滚柱滚柱13和柱塞和柱塞15绕其轴线转动。由于固定的绕其轴线转动。由于固定的内凸轮凸起作用，使对置的柱塞被推向转子内凸轮凸起作用，使对置的柱塞被推向转子中心，柴油产生高压，此时，如图中心，柴油产生高压，此时，如图5-47b所所示。分配孔示。分配孔4正好与分配套筒上相应的

45、出油正好与分配套筒上相应的出油孔相对，孔相对，图图5-46 径向压缩式分配泵的工作原理图径向压缩式分配泵的工作原理图1-油量控制阀油量控制阀 2-外壳外壳 3、6-调压弹簧调压弹簧 4-滑柱滑柱 5-调压器调压器 7-喷油器喷油器 8-输油泵输油泵 9-分配套筒分配套筒 10-分配转子分配转子 11-供油提前角自动调节机构供油提前角自动调节机构 12-内凸轮内凸轮 13-滚柱滚柱 14-滚柱座滚柱座 15-柱塞柱塞 16-离心飞块离心飞块 17-传动连接器传动连接器 高压柴油被送到喷油器。当滚柱越过内凸高压柴油被送到喷油器。当滚柱越过内凸轮的凸起后，在离心力作用下两柱塞迅速被轮的凸起后，在离心

46、力作用下两柱塞迅速被甩向两端，使两柱塞间的空腔内产生真空度。甩向两端，使两柱塞间的空腔内产生真空度。当分配转子上相应的进油孔与分配套筒的进当分配转子上相应的进油孔与分配套筒的进油道相对时，柴油就在二级输油泵压力作用油道相对时，柴油就在二级输油泵压力作用下进入柱塞间的空腔。下进入柱塞间的空腔。图图5-47 径向压缩式分配泵的进油和配油径向压缩式分配泵的进油和配油a）进油过程）进油过程 b）配油过程）配油过程1-内轮内轮 2-进油道进油道 3-进油孔进油孔 4-分配孔分配孔 5-出油孔出油孔5.8.2轴向压缩式分配泵轴向压缩式分配泵 该泵主要由驱动机构、该泵主要由驱该泵主要由驱动机构、该泵主要由驱

47、第二级叶片式输油泵、高压泵头、供油提第二级叶片式输油泵、高压泵头、供油提前角自动调节机构和调速器等组成。轴向前角自动调节机构和调速器等组成。轴向压缩式分配泵的驱动机构压缩式分配泵的驱动机构 如图如图5-48所示。所示。图图5-48 轴向压缩式分配泵的柴油供给系轴向压缩式分配泵的柴油供给系 1-调压阀调压阀 2-离心飞块总成离心飞块总成 3-操纵杆操纵杆 4-调速弹簧调速弹簧 5-滑动套筒滑动套筒 6-停车操纵杆停车操纵杆 7-溢流喉管溢流喉管 8-预调杠杆预调杠杆 9-最大供油量调节螺钉最大供油量调节螺钉 10-张力杠杆张力杠杆 11-启动杠杆启动杠杆 12-张力杠杆限位销钉张力杠杆限位销钉

48、13-喷油器喷油器 14-分配套筒分配套筒 15-出油阀总成出油阀总成 16-分配转子分配转子 17-油量控制滑套油量控制滑套 18-分配转子回分配转子回位机构位机构 19-供油提前角自动调节油缸供油提前角自动调节油缸 20-凸轮盘凸轮盘 21-滚轮机构滚轮机构 22-调速器驱动齿轮调速器驱动齿轮 23-联联轴节轴节 24-叶片式输油泵叶片式输油泵 25-燃油箱燃油箱 26-膜片式输油泵膜片式输油泵 27-分配泵驱动轴分配泵驱动轴 28-燃油细滤器燃油细滤器 29-溢流阀溢流阀 M1-预调杠杆轴预调杠杆轴 M2-启动杠杆轴启动杠杆轴 高压泵头高压泵头 如图如图5-49所示所示,轴向压缩式分轴向

49、压缩式分配泵的结构。凸轮盘配泵的结构。凸轮盘8（端面凸轮）、滚动机（端面凸轮）、滚动机构构19、凸轮盘回位机构、凸轮盘回位机构16、联轴节（从动、联轴节（从动叉）、分配转子叉）、分配转子14、分配套筒、分配套筒13和泵头壳体和泵头壳体等零部件组合而成，起进油、泵油和配油作等零部件组合而成，起进油、泵油和配油作用。凸轮盘用。凸轮盘18左端面上的凸轮的数目，与发左端面上的凸轮的数目，与发动机缸数相对应。动机缸数相对应。图图5-49 轴向压缩式分配泵轴向压缩式分配泵 1-操纵杆操纵杆 2-高速调节螺钉高速调节螺钉 3-调速弹簧调速弹簧 4-怠速调节螺钉怠速调节螺钉 5-溢流喉管溢流喉管 6-预调杠杆

50、预调杠杆 7-最大供最大供油量调节螺钉油量调节螺钉 8-张力杠杆张力杠杆 9-启动杠杆启动杠杆 10-高压泵头高压泵头 11-出油阀压紧座出油阀压紧座 12-出油阀总成出油阀总成 13-分配套筒分配套筒 14-分配转子分配转子 15-油量控制滑套油量控制滑套 16-分配转子回位机构分配转子回位机构 17-供油提前角自动供油提前角自动调节油缸调节油缸 18-凸轮盘凸轮盘 19-滚轮机构滚轮机构 20-调速器驱动齿轮调速器驱动齿轮 21-叶片式输油泵叶片式输油泵 22-离心飞块总离心飞块总成成 23-滑动套筒滑动套筒 M1-预调杠杆轴预调杠杆轴 M2-启动杠杆轴启动杠杆轴 供油提前角自动调节机构安