船舶资源管理解析课件.ppt
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- 船舶 资源管理 解析 课件
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1、第八章第八章 船舶资源管理船舶资源管理第一节第一节 资源与管理的定义与内涵资源与管理的定义与内涵1、资源的定义、资源的定义 广义的广义的“资源资源”是指一切可被人类开发和是指一切可被人类开发和利用的客观存在。利用的客观存在。狭义的狭义的“资源资源”是指可被管理者利用的是指可被管理者利用的人、人、财、物、时间、信息财、物、时间、信息等。等。2.管理的定义管理的定义 是指管理者或管理机构在一定范围内,通是指管理者或管理机构在一定范围内,通过由过由计划、组织、指挥、协调及控制计划、组织、指挥、协调及控制等要等要素组成的活动,对组织所拥有的资源进行素组成的活动,对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用
2、,以实现组织预定目合理配置和有效使用,以实现组织预定目标的过程。标的过程。3、管理的内涵、管理的内涵管理是一个过程管理是一个过程;管理的管理的核心核心是达到目标是达到目标;管理的管理的手段手段是运用组织拥有的各种资源是运用组织拥有的各种资源;管理的管理的本质本质是协调。是协调。管理是通过管理是通过计划工作计划工作、组织工作组织工作、控制工作控制工作、领导工作领导工作和和协调工作协调工作来有效使用所拥有的资源,来有效使用所拥有的资源,以便达到既定的目标以便达到既定的目标4、船舶资源管理、船舶资源管理是指通过协调和利用船上人员的技能、知识、经验是指通过协调和利用船上人员的技能、知识、经验和船舶内外
3、的相关资源,以实现保障船舶安全生产和船舶内外的相关资源,以实现保障船舶安全生产和提高船舶营运效益的目标。和提高船舶营运效益的目标。通过船舶资源管理这一手段,充分发挥船舶团队成通过船舶资源管理这一手段,充分发挥船舶团队成员对驾驶台、机舱等船舶工作场所及工作环境内各员对驾驶台、机舱等船舶工作场所及工作环境内各种可供利用的资源的控制、协调和组织的管理艺术种可供利用的资源的控制、协调和组织的管理艺术和技能,以实现船舶团队工作的预期目标:和技能,以实现船舶团队工作的预期目标:保障船舶安全、人命安全、货物安全、财产安全、保障船舶安全、人命安全、货物安全、财产安全、海洋环境安全、船舶保安,以及船舶营运生产的
4、海洋环境安全、船舶保安,以及船舶营运生产的效益最大化。效益最大化。5、船舶资源的构成、特点、分配与排序、船舶资源的构成、特点、分配与排序驾驶台资源驾驶台资源机舱资源机舱资源其他可以利用的船上资源其他可以利用的船上资源其他可以利用的岸基资源。其他可以利用的岸基资源。5.1 5.1 船舶资源的构成船舶资源的构成5.2 需要进行管理的船舶资源包括需要进行管理的船舶资源包括:船员船员(船长、引航员、驾驶台和机舱值班人员船长、引航员、驾驶台和机舱值班人员);硬件硬件(为保证船舶正常航行和操作所需的设备、为保证船舶正常航行和操作所需的设备、仪器、工具、备件、物品等仪器、工具、备件、物品等);软件软件(来自
5、电子海图、来自电子海图、AIS、命令簿、手册、指导、命令簿、手册、指导书、指南、海图、计划、规范、航次计划、书、指南、海图、计划、规范、航次计划、航海出版物等提供的信息航海出版物等提供的信息);其他其他(为保证船舶正常航行和操作所需的时间、为保证船舶正常航行和操作所需的时间、空间、技能、经验,以及与有关部门合作和空间、技能、经验,以及与有关部门合作和可获得支持等可获得支持等)。船员资源船员资源属于人力资源,是船舶资源中最为重要属于人力资源,是船舶资源中最为重要的资源,在船舶资源的分配与排序时应放在的资源,在船舶资源的分配与排序时应放在首位首位考虑考虑;硬件资源硬件资源属于物质资源,是确保船舶正
6、常航行和属于物质资源,是确保船舶正常航行和操作的基本资源,在船舶资源的分配与排序时应操作的基本资源,在船舶资源的分配与排序时应予以予以重点考虑重点考虑;软件资源软件资源属于信息资源,是确保船舶正常航行和属于信息资源,是确保船舶正常航行和操作的必要资源,在船舶资源的分配与排序时应操作的必要资源,在船舶资源的分配与排序时应予以予以特别考虑特别考虑;其他资源其他资源有助于船舶资源管理的组织目标实现,有助于船舶资源管理的组织目标实现,在船舶资源的分配与排序时在船舶资源的分配与排序时不能忽视不能忽视。6、船舶资源的利用与协调、船舶资源的利用与协调为了充分利用和协调船舶资源,在进行船舶资源为了充分利用和协
7、调船舶资源,在进行船舶资源管理时,应充分考虑以下界面的关系管理时,应充分考虑以下界面的关系:人人 人界面人界面 :(:(L L)最关键界面最关键界面 人人 硬件界面硬件界面:(:(LH)最基本界面最基本界面 人人 环境界面环境界面:(:(LE)重要界面重要界面 人人 软件界面:(软件界面:(LS)最容易出现问题的界面最容易出现问题的界面人一人界面人一人界面是船舶安全管理系统中是船舶安全管理系统中最为关键的界面最为关键的界面,协调沟通能力协调沟通能力是人一人界面关系的是人一人界面关系的核心核心。系统中人与。系统中人与人之间的活动,包括领导、组织、管理、交流与协作人之间的活动,包括领导、组织、管理
8、、交流与协作等都属于等都属于“人一人界面人一人界面”活动,如船长对船员的管理、活动,如船长对船员的管理、船员给予船长的配合、船员间的合作、船长与引航员船员给予船长的配合、船员间的合作、船长与引航员的交流、船长和船员与有关部门之间的沟通与协作等的交流、船长和船员与有关部门之间的沟通与协作等都属于都属于“人一人界面人一人界面”活动。管理者应重视人一人界活动。管理者应重视人一人界面活动,团队的管理,人与人之间的有效交流、协调面活动,团队的管理,人与人之间的有效交流、协调依赖于人一人界面活动,依赖于人一人界面活动,人一人界面活动也是提高管人一人界面活动也是提高管理绩效、降低危险的载体理绩效、降低危险的
9、载体。人人硬件界面硬件界面是船舶安全管理系统中是船舶安全管理系统中最基本的最基本的界面界面,人与硬件是否相互适应是人,人与硬件是否相互适应是人硬件界面硬件界面关系的关系的核心核心。船舶硬件设备的设计、安装、放。船舶硬件设备的设计、安装、放置应便于船员对其进行管理、维护、使用和操置应便于船员对其进行管理、维护、使用和操作,并考虑使用者的便利、高效和安全;船员作,并考虑使用者的便利、高效和安全;船员则要尽可能了解并适应船舶硬件设备,并能安则要尽可能了解并适应船舶硬件设备,并能安全和有效地管理、使用和操作它们。全和有效地管理、使用和操作它们。人人环境界面是船舶安全管理系统中环境界面是船舶安全管理系统
10、中重要的界重要的界面面,人必须,人必须了解环境和适应环境了解环境和适应环境是人是人环境环境界面关系的界面关系的核心核心。船员必须了解和适应自然。船员必须了解和适应自然环境和社会环境,避免因对自然环境发生感环境和社会环境,避免因对自然环境发生感知上的差错和受到社会环境的负面影响而导知上的差错和受到社会环境的负面影响而导致事故的发生。致事故的发生。人人软件界面是船舶安全管理系统中软件界面是船舶安全管理系统中最容易出最容易出现问题的界面现问题的界面,保证软件的完备、充足、可保证软件的完备、充足、可靠和可操作靠和可操作是人一软件界面关系的是人一软件界面关系的核心核心。船。船员应重视配备、保员应重视配备
11、、保持、更新各种航海图书资持、更新各种航海图书资料、航行指导文件、船舶与设备操作文件,料、航行指导文件、船舶与设备操作文件,同时应重视从软件中获得的信息,避免由于同时应重视从软件中获得的信息,避免由于软件方面存在的问题和忽视从软件中获得的软件方面存在的问题和忽视从软件中获得的信息而导致事故的发生。信息而导致事故的发生。7、船舶资源管理的作用与目的、船舶资源管理的作用与目的(1)分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系;(2)注意多元文化意识对船舶安全工作的影响注意多元文化意识对船舶安全工作的影响;(3)强调情境意识对船舶航行安全的作用强调情境意识
12、对船舶航行安全的作用;(4)强调船舶通信和人员交流沟通在航行安全中的重要性强调船舶通信和人员交流沟通在航行安全中的重要性(5)明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性;(6)探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进;(7)掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法;(8)规范化执行规章制度和操作规程规范化执行规章制度和操作规程;(9)提高船舶应急处理的技能。提高船舶应急处理的技能。第二节第二节 人为失误与情境意识人为失误与情境意识一、人为失误一、人为失误 人为失误是指在
13、某一特定系统中的操作人人为失误是指在某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中因意识、判断或行员在完成任务的过程中因意识、判断或行为等出现疏忽,从而不能根据当时环境和为等出现疏忽,从而不能根据当时环境和情况进行适当的操作,最终致使其无法正情况进行适当的操作,最终致使其无法正确处理面临的情况而发生系统运行的失常。确处理面临的情况而发生系统运行的失常。1、失误链、失误链实践证明,海上事故或灾难很少是由单一事件引起的,它们实践证明,海上事故或灾难很少是由单一事件引起的,它们几乎都是由一系列看上去不严重的小的失误或事件相互叠加、几乎都是由一系列看上去不严重的小的失误或事件相互叠加、互为因果导致的。也就
14、是说,这些事故或灾难都是失误链或互为因果导致的。也就是说,这些事故或灾难都是失误链或事件链发展的最终结果。换言之,一系列失误链或事件链的事件链发展的最终结果。换言之,一系列失误链或事件链的连续发展,将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链连续发展,将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链可能是顺序地发展,也可能是无序地发展可能是顺序地发展,也可能是无序地发展;它们可能有联系,它们可能有联系,也可能没有联系也可能没有联系;它们的联系可能是明显的,也可能是不明它们的联系可能是明显的,也可能是不明显的。无数事故证明,在事故发生以前,实际上已经存在了显的。无数事故证明,在事故发生以前,实际上已经存
15、在了正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件链。在常规情况下,由潜在因素而形成的失误链通过一定时链。在常规情况下,由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而进入增长期,在特定条件下,当不安全行间与条件的发展而进入增长期,在特定条件下,当不安全行为发生后,又发展进入了临界期,直至最后的工作差错而导为发生后,又发展进入了临界期,直至最后的工作差错而导致事故的最终发生。致事故的最终发生。2、失误链形成的征兆、失误链形成的征兆含糊不清或不确定性含糊不清或不确定性。当事人对所获取的信息感。当事人对所获取的信息感到困惑、不确定,以至于
16、无法作出正确判断。到困惑、不确定,以至于无法作出正确判断。注意力分散注意力分散。当事人的注意力集中在一件与当前。当事人的注意力集中在一件与当前工作无关的事情上,而无视或漠视当前的现状。工作无关的事情上,而无视或漠视当前的现状。感觉不充分或困惑感觉不充分或困惑。当事人无法全面感受当时的。当事人无法全面感受当时的局面,或对局面觉得困惑,缺乏了解,不知道下局面,或对局面觉得困惑,缺乏了解,不知道下一步将发生什么。一步将发生什么。沟通中断。沟通中断。由于噪音、缺少共通语言、不同的程由于噪音、缺少共通语言、不同的程序或误解,使得当事人与团队内部以及外部的沟序或误解,使得当事人与团队内部以及外部的沟通出现
17、障碍或中断。通出现障碍或中断。指挥或瞭望不当以及偏离计划航线。指挥或瞭望不当以及偏离计划航线。由于指挥不由于指挥不当、监控不力或瞭望不正规,使得当事人失去了当、监控不力或瞭望不正规,使得当事人失去了情境意识,或造成船舶偏离计划航线。情境意识,或造成船舶偏离计划航线。违反已建立的规则和程序。违反已建立的规则和程序。没有正当理由而背离没有正当理由而背离明确规定的规则、标准、操作程序。明确规定的规则、标准、操作程序。3.人为失误的原因人为失误的原因80%以上的海事是由于人为失误造成的,这已成为以上的海事是由于人为失误造成的,这已成为海运业的共识。作为船舶管理人员必须对人为失误海运业的共识。作为船舶管
18、理人员必须对人为失误产生的原因和特点保持清醒的认识。人类不同于机产生的原因和特点保持清醒的认识。人类不同于机器,人类擅长的是利用自己的知识和经验对所处的器,人类擅长的是利用自己的知识和经验对所处的局面进行评估,并灵活解决工作过程中所遇到的问局面进行评估,并灵活解决工作过程中所遇到的问题。人类不擅长的是题。人类不擅长的是长时间从事重复性的工作长时间从事重复性的工作,或,或精力高度集中精力高度集中,长时间得不到休息长时间得不到休息,这种情况下,这种情况下,人为失误最易发生人为失误最易发生。人为失误的主要原因人为失误的主要原因疏忽和差错疏忽和差错基于知识的失误(无知)基于知识的失误(无知)基于法规的
19、失误基于法规的失误基于技能的失误基于技能的失误基于文化背景差异造成的失误基于文化背景差异造成的失误基于违反安全惯例的失误基于违反安全惯例的失误4、人为失误的预防措施、人为失误的预防措施1)全面认识人的因素与船舶事故的关系全面认识人的因素与船舶事故的关系2)认真分析船舶事故中涉及人的综合影响认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素因素3)注意调节生理与心理状态注意调节生理与心理状态4)及时识别和破断安全工作中的失误链与及时识别和破断安全工作中的失误链与事故链事故链1)全面认识人的因素与船舶事故的关系)全面认识人的因素与船舶事故的关系 为预防船舶事故的发生,船舶领导和团队成员必为预防船舶事故的发生,
20、船舶领导和团队成员必须充分考虑和结合自己行为模型中的错觉和在实须充分考虑和结合自己行为模型中的错觉和在实际工作中对信息处理、决策和操作过程中可能产际工作中对信息处理、决策和操作过程中可能产生的失误及其对本职工作的影响,从思想上全面生的失误及其对本职工作的影响,从思想上全面认识人为失误与船舶事故之间的密切关系。认识人为失误与船舶事故之间的密切关系。2)认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素认真分析船舶事故中涉及人的综合影响因素 为了降低航行风险,保证航行安全,船舶领导和团为了降低航行风险,保证航行安全,船舶领导和团队成员除了应全面认识人的因素与船舶事故的关系队成员除了应全面认识人的因素与船舶事故
21、的关系外,还应对船舶事故的综合因素加以认真分析,以外,还应对船舶事故的综合因素加以认真分析,以有利于制定有效的措施来消除或减少人为失误。有利于制定有效的措施来消除或减少人为失误。3)注意调节生理与心理状态注意调节生理与心理状态船员在生病的情况下继续坚持工作,往往会因为船员在生病的情况下继续坚持工作,往往会因为自身生理问题而产生对外界情况的观测不全面或自身生理问题而产生对外界情况的观测不全面或因反应不灵敏而产生误判断、误动作或操作不到因反应不灵敏而产生误判断、误动作或操作不到位,从而发生事故。位,从而发生事故。心理状态是人的心理活动在某一段时间内的特征,心理状态是人的心理活动在某一段时间内的特征
22、,如分心、疲劳、激情、镇定、紧张、松弛、克制、如分心、疲劳、激情、镇定、紧张、松弛、克制、欲望等。为确保航行安全,不但需要保持良好的欲望等。为确保航行安全,不但需要保持良好的生理状态,也必须避免侥幸心理、盲目自信与麻生理状态,也必须避免侥幸心理、盲目自信与麻痹心理、逞能好强心理、捷径心理、胆怯心理、痹心理、逞能好强心理、捷径心理、胆怯心理、逆反心理等不正常的心理状态逆反心理等不正常的心理状态4)及时识别和破断安全工作中的失误链及时识别和破断安全工作中的失误链与事故链与事故链为了能及时发现失误链与事故链的存在及其发展过为了能及时发现失误链与事故链的存在及其发展过程,船舶领导和团队成员首先必须通过
23、保持高度的程,船舶领导和团队成员首先必须通过保持高度的情境意识,了解本船内外部的实际情况,掌握和知情境意识,了解本船内外部的实际情况,掌握和知晓周围局面对本船将产生的影响,从而能在发现失晓周围局面对本船将产生的影响,从而能在发现失误链与事故链的存在后及时采取相应的措施来终止误链与事故链的存在后及时采取相应的措施来终止它们的发展。在此过程中,必须做好一些具体的细它们的发展。在此过程中,必须做好一些具体的细节工作。实际上,只要能注意好一些细节问题,就节工作。实际上,只要能注意好一些细节问题,就能做好失误链与事故链的识别与破断工作能做好失误链与事故链的识别与破断工作二、工作态度二、工作态度Attit
24、ude is everythingSuccess depends on details工作态度是个体在一定环境中对工作作出积极或消极反应工作态度是个体在一定环境中对工作作出积极或消极反应的心理倾向。工作态度与责任心紧密相关。一个人的责任的心理倾向。工作态度与责任心紧密相关。一个人的责任心如何,决定着他在工作中的态度。如果没有责任心,即心如何,决定着他在工作中的态度。如果没有责任心,即使很有才能,也不一定能做好工作。只有有了责任心,才使很有才能,也不一定能做好工作。只有有了责任心,才会认真主动积极勤奋地工作;才会以工作为重,主动承担会认真主动积极勤奋地工作;才会以工作为重,主动承担责,努力克服困
25、难;才会积极思维,缜密考虑,避免失误责,努力克服困难;才会积极思维,缜密考虑,避免失误和差错,主动寻找方法,为实现既定目标,做好自己的工和差错,主动寻找方法,为实现既定目标,做好自己的工作。反之,没有责任心,就不可能认真地对待工作,在工作。反之,没有责任心,就不可能认真地对待工作,在工作中就极易出现疏忽、过失和差错。作中就极易出现疏忽、过失和差错。疏忽是导致人为失误的主要原因之一,而疏忽的产生往往与疏忽是导致人为失误的主要原因之一,而疏忽的产生往往与人的责任心有关。责任心不强导致工作态度不认真,在工作人的责任心有关。责任心不强导致工作态度不认真,在工作时马马虎虎,掉以轻心,注意力不集中、心不在
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