精密齿轮传动-课件.ppt
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1、第四章第四章 机械系统设计机械系统设计 4.3 精密齿轮传动精密齿轮传动4.3.1 齿轮传动比的最佳匹配选择齿轮传动比的最佳匹配选择4.3.2 齿轮传动间隙的调整方法齿轮传动间隙的调整方法4.3.3 谐波齿轮传动谐波齿轮传动 最佳总传动比的确定最佳总传动比的确定 首先把传动系统中的首先把传动系统中的工作负载工作负载、惯性负载惯性负载和和摩擦负载摩擦负载综综合为系统的合为系统的总负载总负载,方法有,方法有峰值综合峰值综合和和均方根综合均方根综合2 2种方种方法。法。负载综合时,要转化到电机轴上,成为负载综合时,要转化到电机轴上,成为等效等效峰值综合负峰值综合负载转矩或等效均方根综合载转矩或等效均
2、方根综合负载转矩负载转矩。使等效负载转矩最小或负载加速度最大的总传动比,即使等效负载转矩最小或负载加速度最大的总传动比,即为最佳总传动比。为最佳总传动比。4.3.1 4.3.1 齿轮传动比的最佳匹配选择齿轮传动比的最佳匹配选择齿轮系统的总传动比确定后,根据对传动链的技齿轮系统的总传动比确定后,根据对传动链的技术要求,选择传动方案,术要求,选择传动方案,使驱动部件和负载之间的转使驱动部件和负载之间的转矩、转速达到合理匹配。矩、转速达到合理匹配。单级传动比增大使传动系统简化,但大齿轮的尺单级传动比增大使传动系统简化,但大齿轮的尺寸增大会使整个传动系统的轮廓尺寸变大。寸增大会使整个传动系统的轮廓尺寸
3、变大。若总传动比较大,又不准备采用谐波、少齿差等若总传动比较大,又不准备采用谐波、少齿差等传动,需要确定传动级数,并在各级之间分配传动比。传动,需要确定传动级数,并在各级之间分配传动比。可按下述三种原则适当分级,并在各级之间分配可按下述三种原则适当分级,并在各级之间分配传动比。传动比。各级传动比的最佳分配原则各级传动比的最佳分配原则利用该原则所设计的齿轮传动系统,利用该原则所设计的齿轮传动系统,换算到电机轴上的换算到电机轴上的等效转动惯量为最小等效转动惯量为最小。JJ23i电动机1J4i12J如右图,若不计轴和轴承的转如右图,若不计轴和轴承的转动惯量,则根据系统动能不变的原动惯量,则根据系统动
4、能不变的原则,等效到电机轴上的等效转动惯则,等效到电机轴上的等效转动惯量为:量为:2221421321iiJiJJJJme因为:44432dgBJ413132dgBJJ42232dgBJ所以:4141212iddJJ41424344141434)/(iiiddddJJJJ(1 1)最小等效转动惯量原则)最小等效转动惯量原则01iJem21412ii221124111(1)meiJJiii421 1 JJ i4441 211(/)JJ iJ i i0)21(224121iii141i2/212ii 613121)2()2()2(221iiii 当当时,对于对于n级齿轮传动系作同类分析可得:级齿轮
5、传动系作同类分析可得:121)12(21212nnniin122122 2nkniiknk432例例 设有设有i=80,80,传动级数传动级数n=4 4的小功率传动的小功率传动,试试 按等效转动惯量最小原则分配传动比。按等效转动惯量最小原则分配传动比。解解 验算验算I=i 1 i 2 i 3 i 480。9887.6)280(21438.3)280(21085.2)280(27268.1802158241542/4322)12(22/42121)12(214214444iiii小结小结按折算转动惯量小的原则确定级数和各级传动比时:按折算转动惯量小的原则确定级数和各级传动比时:由由高速高速级级到
6、低速到低速级,各级级,各级传动比传动比应逐级应逐级递增递增;而且;而且级级数数越越多多,总总折算折算惯量越小惯量越小;级数增加到一定数值后,总折算惯量减小并不显著;级数增加到一定数值后,总折算惯量减小并不显著;再从结构紧凑、传动精度和经济性等方面考虑,级数太多再从结构紧凑、传动精度和经济性等方面考虑,级数太多是不合理的。是不合理的。(2)(2)体积重量最小的原则体积重量最小的原则对于对于小功率传动系统小功率传动系统,因为受力不大,假若各级小齿,因为受力不大,假若各级小齿轮的模数、齿数、齿宽相等,轮的模数、齿数、齿宽相等,各级传动比应该相等各级传动比应该相等;对于对于大功率传动系统大功率传动系统
7、,按,按“先大后小先大后小”的原则处理,的原则处理,从高速级到低速级从高速级到低速级各级传动比应递减各级传动比应递减,因为高速级传递的,因为高速级传递的力矩小、模数小、传动比大,体积重量不会大;力矩小、模数小、传动比大,体积重量不会大;体积重量常常是精密机械设计的一个重要指标,特别体积重量常常是精密机械设计的一个重要指标,特别是是航天、航空设备航天、航空设备上的传动装置,应采用上的传动装置,应采用体积重量小体积重量小的原的原则来分配各级传动比。则来分配各级传动比。为了提高机电一体化系统中齿轮传动系统传递运动的精度,为了提高机电一体化系统中齿轮传动系统传递运动的精度,应通过适当分配传动比,应通过
8、适当分配传动比,降低齿轮的加工误差、安装误差以及降低齿轮的加工误差、安装误差以及回转误差对输出转角精度的影响回转误差对输出转角精度的影响。设齿轮传动系统中各级齿轮。设齿轮传动系统中各级齿轮的转角误差换算到末级输出轴上的总转角误差为的转角误差换算到末级输出轴上的总转角误差为 ,则,则 式中:式中:第第i个齿轮所具有的转角误差;个齿轮所具有的转角误差;第第i个齿轮的转轴至第个齿轮的转轴至第n级输出轴的传动比。级输出轴的传动比。max)/(1maxnkknkikkni(3)(3)输出轴转角误差最小的原则输出轴转角误差最小的原则(3 3)输出轴转角误差最小原则输出轴转角误差最小原则 以四级齿轮减速传动
9、链为例,四级传动比分别为以四级齿轮减速传动链为例,四级传动比分别为 i1、i2、i3、i4,齿轮齿轮18 的转角误差依次为的转角误差依次为18。传动链输出轴的传动链输出轴的总转动角误差总转动角误差maxmax 传动链输出轴的总转动角误差传动链输出轴的总转动角误差maxmax为为 小结:小结:为使转角误差最小,应从输入端到输出端的各级传动比按为使转角误差最小,应从输入端到输出端的各级传动比按“前小后大前小后大”原则排列原则排列 后级后级齿轮的传动精度齿轮的传动精度比前级比前级齿轮传动精度对总体精度的齿轮传动精度对总体精度的影影响大;响大;要提高传动精度要提高传动精度,就应就应减少传动级数减少传动
10、级数,并使并使末级齿轮末级齿轮的传动的传动比尽可能大比尽可能大,制造精度制造精度尽可能尽可能高高。123max1 2 3 42 3 4456783 44ii i ii i ii ii (4 4)三种原则的选择三种原则的选择 对于传动精度要求高的降速齿轮传动链对于传动精度要求高的降速齿轮传动链,可按输出轴可按输出轴转角误差最小原则设计。转角误差最小原则设计。对于要求运转平稳、启停频繁和动态性能好的降速传对于要求运转平稳、启停频繁和动态性能好的降速传动链动链,可按等效转动惯量最小原则和输出轴转角误差可按等效转动惯量最小原则和输出轴转角误差最小原则设计。最小原则设计。对于要求质量尽可能小的降速传动链
11、对于要求质量尽可能小的降速传动链,可按质量最小可按质量最小原则设计。原则设计。l回差 齿轮传动过程中,齿轮传动过程中,主动轮突然改变方向主动轮突然改变方向时,时,从动轮从动轮不能马上随之反转,而是不能马上随之反转,而是有有一个一个滞后滞后量;量;l产生回差的原因 齿轮副本身有间隙;齿轮副本身有间隙;加工装配误差。加工装配误差。4.3.2 齿轮传动间隙的调整方法齿轮传动间隙的调整方法l刚性调整法 调整后齿侧间隙不能自动补偿,齿轮周节及齿厚调整后齿侧间隙不能自动补偿,齿轮周节及齿厚要严格控制,结构简单,传动刚度好。要严格控制,结构简单,传动刚度好。l柔性调整法 调整后齿侧间隙能自动补偿的调整法,齿
12、轮周节调整后齿侧间隙能自动补偿的调整法,齿轮周节及齿厚不需严格控制,结构复杂,轴向尺寸大,传动及齿厚不需严格控制,结构复杂,轴向尺寸大,传动刚度差。刚度差。4.3.2 齿轮传动间隙的调整方法齿轮传动间隙的调整方法将相互啮合一对齿轮中一个将相互啮合一对齿轮中一个齿轮齿轮4 4装在电机输出轴上,并将装在电机输出轴上,并将电机电机2 2安装在偏心套安装在偏心套1 1上,通过转上,通过转动偏心套的转角,就可调节两啮动偏心套的转角,就可调节两啮合齿轮的中心距,从而消除圆柱合齿轮的中心距,从而消除圆柱齿轮正反转时的齿侧间隙。齿轮正反转时的齿侧间隙。一、圆柱齿轮传动间隙调整方法一、圆柱齿轮传动间隙调整方法刚
13、性调整法刚性调整法a)a)偏心套偏心套(轴轴)调整法调整法 将齿轮设计成一定锥度,齿将齿轮设计成一定锥度,齿轮轮1 1和和2 2相啮合,其分度圆弧齿厚相啮合,其分度圆弧齿厚沿轴线方向略有锥度,这样就可沿轴线方向略有锥度,这样就可以用轴向垫片以用轴向垫片3 3使齿轮使齿轮1 1沿轴向移沿轴向移动,从而消除两齿轮的齿侧间隙。动,从而消除两齿轮的齿侧间隙。装配时轴向垫片装配时轴向垫片3 3的厚度应使得的厚度应使得齿轮齿轮1 1和和2 2之间既齿侧间隙小,运之间既齿侧间隙小,运转又灵活。转又灵活。刚性调整法刚性调整法b)b)轴向垫片调整法轴向垫片调整法 这种消除齿侧间隙的方法是将其中一个做成宽齿轮,另
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