高铁接触网的结构课件.ppt

1、高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施 接触网结构接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成的，是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成的，能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。在接触网中比较典型的有在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和锚段：支柱和基础、支撑装置、锚段和锚段关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、腕臂装关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、腕臂装配、分段、分相等。配、分段、分相等。接触网组成接触网组成接触悬挂：接触悬挂：接触线、承力

2、索、吊弦、中心锚结、接触线、承力索、吊弦、中心锚结、电连接、补偿装置电连接、补偿装置附加导线：附加导线：AFAF线、线、PWPW线、回流线、架空地线、供线、回流线、架空地线、供电线及肩架等电线及肩架等支持及定位装置支持及定位装置 腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等防风拉线等支柱：支柱：横腹杆、等径圆杆、横腹杆、等径圆杆、H H型钢柱、钢管柱等型钢柱、钢管柱等基础：基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大

3、基础等直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等牵引变电所：牵引变电所：电能转换，电力系统电能转换，电力系统牵引网牵引网牵引网：牵引网：馈线（供电线）馈线（供电线）+接触接触网网+回流网回流网电气化铁路：电气化铁路：牵引变电所牵引变电所+牵引网牵引网因此，接触网零部件设因此，接触网零部件设计：电流性能要求计：电流性能要求+机机械性能要求械性能要求2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施接触网结构接触网结构是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成是根据接触网供电需求由接触网零部件组合而成的，能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。的，能完成一项或多项功能的一种零部件组合形式。在接触网中比较

4、典型的有在接触网中比较典型的有：支柱和基础、支撑装置、锚段和：支柱和基础、支撑装置、锚段和锚段关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、锚段关节、中心锚结、线岔、软横跨、硬横跨、补偿装置、腕臂装配、分段、分相等。腕臂装配、分段、分相等。接触网组成接触网组成接触悬挂：接触悬挂：接触线、承力索、吊弦、中心锚结、电连接、接触线、承力索、吊弦、中心锚结、电连接、补偿装置补偿装置附加导线：附加导线：AFAF线、线、PWPW线、回流线、架空地线、供电线及肩架等线、回流线、架空地线、供电线及肩架等支持及定位装置支持及定位装置 腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘子等腕臂：平、斜腕臂、腕臂支撑、棒式绝缘

5、子等 横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨横跨：软横跨、硬软横跨、硬横跨 定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等定位装置：定位器、定位管、锚支定位卡子、防风拉线等支柱：支柱：横腹杆、等径圆杆、横腹杆、等径圆杆、H H型钢柱、钢管柱等型钢柱、钢管柱等基础：基础：直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等直埋、杯形基础、钻孔桩、扩大基础等接触网特点：接触网特点：露天设置露天设置+无备用无备用+荷载多变荷载多变+气象条件多样气象条件多样对接触网零部件要求对接触网零部件要求：1、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能；、良好的稳定性和足够的弹性，电气上有良好的受流性能；2、互换性，具有足够的抗

6、振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长、互换性，具有足够的抗振动、抗疲劳、抗腐蚀和耐磨性，较长的使用寿命，紧固用零件具有很好的抗振能力，良好的防松措的使用寿命，紧固用零件具有很好的抗振能力，良好的防松措施；施；3、结构尽量简单，便于施工，利于运营和维修；、结构尽量简单，便于施工，利于运营和维修；4、投资控制，保证安全可靠的前提下，尽量降低成本。、投资控制，保证安全可靠的前提下，尽量降低成本。接触网运行环境接触网运行环境1、风、风摆动、振动、舞动、导致摆动、振动、舞动、导致断线、折断、断裂断线、折断、断裂2、覆冰、覆冰舞动现象，增加机械负荷舞动现象，增加机械负荷支柱折断、塌网支柱折断、塌网3、温度、

7、温度热胀冷缩，导线弛度、导线张力变化热胀冷缩，导线弛度、导线张力变化 低温时：零件材质脆断低温时：零件材质脆断 高温时：机械负荷减小，但弛度变大，电气绝缘距离不高温时：机械负荷减小，但弛度变大，电气绝缘距离不够够4、污染、污染酸雨、海风等，材质腐蚀酸雨、海风等，材质腐蚀2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施作用作用：用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部荷载，并将接触悬挂固定在规定位置和高度上。：用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部荷载，并将接触悬挂固定在规定位置和高度上。选型、设置选型、设置：要考虑支柱和基础的承受能力，还要综合考虑路基、桥梁、隧道、大型高架候车室、：要考虑支柱

8、和基础的承受能力，还要综合考虑路基、桥梁、隧道、大型高架候车室、跨线桥、干线通信电缆等的协调配合。跨线桥、干线通信电缆等的协调配合。1、接触网支柱的功能、接触网支柱的功能（1）中间柱：位于区间和站场，承受工作支接触悬挂的垂直和水平负荷。）中间柱：位于区间和站场，承受工作支接触悬挂的垂直和水平负荷。（2）转换柱：位于锚段关节内，承受下锚支和工作支接触悬挂的垂直和水平负荷。）转换柱：位于锚段关节内，承受下锚支和工作支接触悬挂的垂直和水平负荷。（3）中心柱：位于四跨或五跨锚段关节中，承受两组接触悬挂的垂直和水平负荷。）中心柱：位于四跨或五跨锚段关节中，承受两组接触悬挂的垂直和水平负荷。（4）锚柱：位

9、于锚段关节的两端或需下锚的地点，承受顺线路方向的下锚拉力和工作支接触悬）锚柱：位于锚段关节的两端或需下锚的地点，承受顺线路方向的下锚拉力和工作支接触悬挂的垂直和水平负荷。挂的垂直和水平负荷。（5）定位柱：位于站场道岔后曲线处或需支柱定位的地方，承受接触线的水平负荷。）定位柱：位于站场道岔后曲线处或需支柱定位的地方，承受接触线的水平负荷。（6）道岔柱：用于站场两端道岔处使线岔定位符合要求。）道岔柱：用于站场两端道岔处使线岔定位符合要求。（7）软横跨柱或硬横跨柱：用于多股道站场，容量要求较大，一般采用钢支柱。）软横跨柱或硬横跨柱：用于多股道站场，容量要求较大，一般采用钢支柱。2-3高铁接触网的结构

10、与设施高铁接触网的结构与设施一、高铁接触网支柱和基础一、高铁接触网支柱和基础图2-5 支柱按用途分类及一般安设图1-中间柱；2-锚柱；3-转换柱；4-中心柱；5-定位柱；6-软横跨柱；7-道岔柱强度高、重量轻、强度高、重量轻、结构简单、材结构简单、材料经济合理、料经济合理、具有良好的耐具有良好的耐腐蚀能力以及腐蚀能力以及施工运营维护施工运营维护方便。还应考方便。还应考虑与周围环境虑与周围环境的协调，要造的协调，要造型美观和漂亮。型美观和漂亮。2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施2、对接触网、对接触网支柱的要求支柱的要求图2-3 等径圆支柱一、高铁接触网支柱和基础一、高铁接触网支柱

11、和基础（1 1）H H形钢柱形钢柱能适应客运专线以桥代路的能适应客运专线以桥代路的现况，能满足占地小、现况，能满足占地小、自重轻、容量大、外形自重轻、容量大、外形轻巧的要求。轻巧的要求。优点优点：断面尺寸小、制造和：断面尺寸小、制造和运输简单、安装方便，运输简单、安装方便，价格适中。价格适中。缺点缺点：抗扭性能差。：抗扭性能差。高速铁路接触网施工中大规高速铁路接触网施工中大规模使用模使用H H形钢形钢。2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施一、高铁接触网支柱和基础一、高铁接触网支柱和基础3、支柱类型、支柱类型垂直线路方向垂直线路方向顺线路方向顺线路方向（1 1）H H型钢柱型钢柱特

12、点：强轴的抗弯性能好，特点：强轴的抗弯性能好，弱轴的抗弯性能差。弱轴的抗弯性能差。受力有方向性，下锚承载受力有方向性，下锚承载力折减很大。力折减很大。风载体型系数较大，风阻风载体型系数较大，风阻大。大。相对于圆管钢柱和矩形钢相对于圆管钢柱和矩形钢柱，柱，H H型钢柱的单位长型钢柱的单位长度内的钢材消耗量大。度内的钢材消耗量大。2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施一、高铁接触网支柱和基础一、高铁接触网支柱和基础3、支柱类型、支柱类型H型钢柱代号：型钢柱代号：GHT2407.5GHT：符合标准：符合标准DIN10254的的H型钢柱型钢柱7.5-支柱高度支柱高度2-3高铁接触网的结构与

13、设施高铁接触网的结构与设施（2 2）环形等环形等径预应力混径预应力混凝土支柱凝土支柱 是一种上下直是一种上下直径相等的圆径相等的圆形支柱，目形支柱，目前生产的主前生产的主要有要有350mm350mm和和400mm400mm两两种直径的环种直径的环形等径支柱。形等径支柱。一、高铁接触网支柱和基础一、高铁接触网支柱和基础3、支柱类型、支柱类型（3 3）圆管钢柱圆管钢柱分为锥形支柱和等径支柱分为锥形支柱和等径支柱与基础的连接：用法兰盘连接与基础的连接：用法兰盘连接优点：受力无方向性，抗扭刚度高，优点：受力无方向性，抗扭刚度高，质量质量 稳定，占用空间小，制造简稳定，占用空间小，制造简单，重量较轻、承

14、载力能满足要求。单，重量较轻、承载力能满足要求。缺点：使用造价昂贵。缺点：使用造价昂贵。图2-3 等径圆支柱圆管形钢柱实物图圆管形钢柱实物图双圆管钢柱图双圆管钢柱图圆管钢柱圆管钢柱（1）普通钢筋混凝普通钢筋混凝土支柱基础土支柱基础 分为整体式支柱基分为整体式支柱基础与独立基础。础与独立基础。整体式支柱埋置深整体式支柱埋置深一般为一般为3000；独立基础要设置专独立基础要设置专门的混凝土基础。门的混凝土基础。2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施一、高铁接触网支柱和基础一、高铁接触网支柱和基础4、支柱基础、支柱基础（2）钢支柱基础）钢支柱基础分类：杯形、桩形、工字分类：杯形、桩形、工

15、字形、锥形、单阶梯形、多形、锥形、单阶梯形、多阶梯形等阶梯形等杯型基础杯型基础 杯型基础用于杯型基础用于 400、550 砼圆柱砼圆柱圆形基础圆形基础 圆形基础用于圆形基础用于H型钢柱型钢柱和圆管形钢柱和圆管形钢柱螺栓螺纹生锈螺栓螺纹生锈符合要求基础符合要求基础基础少螺栓基础少螺栓基础螺栓外露不足基础螺栓外露不足基础表面不平整基础表面不平整高铁接触网采用刚性支持装置高铁接触网采用刚性支持装置优点：优点：（1 1）承力索为底座式，通过调节承力索为底座式，通过调节其位置来达到调整承力索的偏差，从其位置来达到调整承力索的偏差，从而缩短了接触网的安装调整时间，提而缩短了接触网的安装调整时间，提高了工作

16、效率。高了工作效率。（2 2）承力索由悬挂状态改为支持状态，承力索由悬挂状态改为支持状态，消除了承力索、接触线晃动缺陷。消除了承力索、接触线晃动缺陷。（3 3）刚性水平腕臂使接触网的腕臂装配刚性水平腕臂使接触网的腕臂装配结构简化，装配零件数大大减少，有结构简化，装配零件数大大减少，有利于设计和施工标准化；高速接触网利于设计和施工标准化；高速接触网一般采用刚性支持，以保证系统的稳一般采用刚性支持，以保证系统的稳定性。定性。2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施二、高铁接触网支持装置二、高铁接触网支持装置1、腕臂式支持腕臂式支持包括腕臂式支持、软横跨支持、硬横跨支持、桥隧支持等；包括腕

17、臂式支持、软横跨支持、硬横跨支持、桥隧支持等；它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负荷传递给支柱和基础它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负荷传递给支柱和基础 2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施二、高铁接触网支持装置二、高铁接触网支持装置1、腕臂式支持腕臂式支持腕臂支持装置组成表腕臂支持装置组成表型型号号零件零件1零件零件2零件零件3零件零件4零件零件5零件零件6零件零件7 L型型PL型型平腕臂平腕臂XL型型斜腕臂斜腕臂套管座套管座L型型承力索承力索座座 管帽管帽 L型支撑型支撑 L型型支撑管卡子支撑管卡子 2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施二、高铁接触网支持装置二、高铁接

18、触网支持装置1、腕臂式支持腕臂式支持.平腕臂结构的材料：平腕臂结构的材料：水平腕臂、斜腕臂、定位管支撑和腕臂支撑均采用铝合金制成；水平腕臂、斜腕臂、定位管支撑和腕臂支撑均采用铝合金制成；平腕臂的结构特点平腕臂的结构特点：抗风稳定性好抗风稳定性好；承力索固定在承力索座上（高于平腕臂）；承力索固定在承力索座上（高于平腕臂）；抗震动性好抗震动性好 平腕臂和斜腕臂之间用腕臂支撑连接平腕臂和斜腕臂之间用腕臂支撑连接高速客专接触网对腕臂的技术要求：高速客专接触网对腕臂的技术要求：（1 1）承力索悬挂点处的最大水平工作荷重和垂直工作荷重满足技术）承力索悬挂点处的最大水平工作荷重和垂直工作荷重满足技术要求。工

19、作支不小于要求。工作支不小于4.0kN4.0kN、转换柱非支不小于、转换柱非支不小于3.5(3.0)kN 3.5(3.0)kN；（2 2）承力索支承线夹与承力索间的滑动荷重应不小于）承力索支承线夹与承力索间的滑动荷重应不小于3.9kN3.9kN；承力；承力索支承线夹与腕臂管间的滑动荷重应不小于索支承线夹与腕臂管间的滑动荷重应不小于10.5kN10.5kN；（3 3）套管双耳与腕臂管间的滑动荷重应不小于）套管双耳与腕臂管间的滑动荷重应不小于7.9kN7.9kN。（4 4）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副应有可靠的

20、防松措施。接的螺纹副应有可靠的防松措施。（5 5）腕臂管本体采用优质碳素无缝钢管）腕臂管本体采用优质碳素无缝钢管(内外表面热浸镀锌防腐内外表面热浸镀锌防腐)或铝合金管；每种装配结构的腕臂管都需进行强度校验，除考虑来自线或铝合金管；每种装配结构的腕臂管都需进行强度校验，除考虑来自线索的张力负荷外，还应充分考虑附加负载。索的张力负荷外，还应充分考虑附加负载。2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施二、高铁接触网支持装置二、高铁接触网支持装置1、腕臂式支持腕臂式支持2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施二、高铁接触网支持装置二、高铁接触网支持装置2、硬横梁的支持与定位、硬横梁的

21、支持与定位（1）优点）优点：结构简单、机械独：结构简单、机械独立性强、股道之间不产生影响、立性强、股道之间不产生影响、事故范围小，支柱所受横向力事故范围小，支柱所受横向力矩小，结构稳定、抗震性强、矩小，结构稳定、抗震性强、可有效降低弓网磨耗和离线、可有效降低弓网磨耗和离线、有利于弓网受流。有利于弓网受流。与软横跨比较与软横跨比较：具有结构简单：具有结构简单稳定，机械独立性强、各股道稳定，机械独立性强、各股道悬挂互不影响，站场与区间悬悬挂互不影响，站场与区间悬挂形式一致，站场更加整洁美挂形式一致，站场更加整洁美观。观。（2）组成）组成：由支柱、横梁、倒：由支柱、横梁、倒立柱、腕臂式支持定位装置组

22、立柱、腕臂式支持定位装置组成成（3）应用）应用：高铁接触网在站场多采用硬横梁的支持与定位硬横梁的支持与定位2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施二、高铁接触网支持装置二、高铁接触网支持装置2、硬横梁的支持与定位、硬横梁的支持与定位吊柱式硬横跨吊柱式硬横跨2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施二、高铁接触网支持装置二、高铁接触网支持装置2、硬横梁的支持与定位、硬横梁的支持与定位带定位索的门型硬横梁结构带定位索的门型硬横梁结构2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施二、高铁接触网支持装置二、高铁接触网支持装置2、硬横梁的支持与定位、硬横梁的支持与定位吊柱式硬横跨吊

23、柱式硬横跨l隧道中接触网布置需考虑的因数隧道中接触网布置需考虑的因数：l上下行线间距、隧道断面的阻塞上下行线间距、隧道断面的阻塞比；比；l架空接触网系统所需的限界。架空接触网系统所需的限界。3、桥梁、隧道支持与定位、桥梁、隧道支持与定位二、高铁接触网支持装置二、高铁接触网支持装置2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施隧道中接触网常用的安装方式隧道中接触网常用的安装方式：水平悬挂方式、定位吊柱悬挂方式、弹水平悬挂方式、定位吊柱悬挂方式、弹性支撑悬挂方式。性支撑悬挂方式。在隧道内或桥涵内采用弹性支撑悬挂方在隧道内或桥涵内采用弹性支撑悬挂方式。它不仅支撑、固定接触导线，为接式。它不仅支撑

24、、固定接触导线，为接触导线提供良好的弹性性能能满足受电触导线提供良好的弹性性能能满足受电弓与接触线的平稳接触，改善受流质量。弓与接触线的平稳接触，改善受流质量。隧道内定位吊柱悬挂方式。2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施二、高铁接触网支持装置二、高铁接触网支持装置3、桥梁、隧道支持与定位、桥梁、隧道支持与定位2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施三、高铁接触网定位装置三、高铁接触网定位装置作用：作用：使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，并且使接触线对使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，并且使接触线对受电弓受电弓 的磨耗均匀，将接触线所产生的水平力传递给腕臂的磨耗均

25、匀，将接触线所产生的水平力传递给腕臂；将接触线定位在受电弓取流所必须的空间位置。将接触线定位在受电弓取流所必须的空间位置。组成组成：由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环、定：由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环、定位支座以及定位钩等零部件组成位支座以及定位钩等零部件组成对定位装置的要求是：对定位装置的要求是：1.定位装置应保证接触线固定在要求的位置上。定位装置应保证接触线固定在要求的位置上。2.当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。当温度变化时，定位管不影响接触线沿线路方向的移动。3.定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能使接触线均定位点弹性良好，当机车受电弓通过时，能

26、使接触线均匀升高，不形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。匀升高，不形成硬点，且不能与该装置发生碰撞。（1 1）工作支最大水平工作荷重不小于）工作支最大水平工作荷重不小于4.5kN4.5kN；水平耐拉伸荷重应不小于；水平耐拉伸荷重应不小于3.0kN3.0kN；水平耐压缩荷重不小于水平耐压缩荷重不小于4.0kN4.0kN；（2 2）定位线夹与接触线间的滑动荷重不小于）定位线夹与接触线间的滑动荷重不小于1.5kN1.5kN；（3 3）定位环及定位立柱连接件与腕臂管或定位管间的滑动荷重不小于）定位环及定位立柱连接件与腕臂管或定位管间的滑动荷重不小于4.0kN4.0kN；（4 4）非工作支定位装置的最大水

27、平工作荷重不小于）非工作支定位装置的最大水平工作荷重不小于4.5kN4.5kN，水平耐拉伸荷重不，水平耐拉伸荷重不小于小于6.8kN6.8kN，水平耐压缩荷重不小于，水平耐压缩荷重不小于4.5kN4.5kN；（5 5）锚支定位卡子与定位管间的滑动荷重不小于）锚支定位卡子与定位管间的滑动荷重不小于9.0kN9.0kN；（6 6）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副）防震动及抗疲劳能力满足高速运行条件的要求；采用螺栓连接的螺纹副应有可靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它电气数据应满足使用要求。应有可靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它电气数据应满足使用要求。（7 7）零件材料

28、：定位器本体采用铝合金材料，所用材料的机械电气特性应满）零件材料：定位器本体采用铝合金材料，所用材料的机械电气特性应满足使用要求，所有材料均应有良好的耐腐蚀能力。足使用要求，所有材料均应有良好的耐腐蚀能力。高速客专接触网的定位装置应满足以下技术条件：高速客专接触网的定位装置应满足以下技术条件：2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施三、高铁接触网定位装置三、高铁接触网定位装置2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施三、高铁接触网定位装置三、高铁接触网定位装置1、定位管、定位管定位管的定位管的作用作用是固定定是固定定位器并且使其在水平方位器并且使其在水平方向便于调节。向便于调

29、节。材料材料：G型定位管是用型定位管是用208优质碳素钢制造的无优质碳素钢制造的无缝钢管或缝钢管或Q235A碳素结构碳素结构钢焊接的钢管。钢焊接的钢管。L型定位型定位管为管为T6的铝合金管。的铝合金管。2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施三、高铁接触网定位装置三、高铁接触网定位装置2、定位器、定位器定位器的作用是将接触定位器的作用是将接触线按要求固定到一定位线按要求固定到一定位置上置上。材料材料：高铁接触网常用的：高铁接触网常用的定位器主要以铝合金定位定位器主要以铝合金定位器为主。器为主。定位器的结构及性能要求：定位器的结构及性能要求：定位器结构不妨碍受电弓顺利通过。定位器结构不

30、妨碍受电弓顺利通过。有足够的强度，具有承受接触线的张力有足够的强度，具有承受接触线的张力及风压及风压 的能力。的能力。有很好的灵活性，能自由地追随接触线有很好的灵活性，能自由地追随接触线在垂向在垂向 和顺线路方向的移动和变化。和顺线路方向的移动和变化。重量要轻，不使接触悬挂形成硬点。重量要轻，不使接触悬挂形成硬点。要结构简单，安装方便，不需要特种或要结构简单，安装方便，不需要特种或专用机具就可以拆卸和更换；专用机具就可以拆卸和更换；具有良好的耐腐蚀性，使用寿命要长。具有良好的耐腐蚀性，使用寿命要长。各种部件要有互换性，价格便宜，经济各种部件要有互换性，价格便宜，经济性好。性好。螺栓、楔类部件不

31、易松动，做到免维护。螺栓、楔类部件不易松动，做到免维护。定位器由定位钩、镀锌钢定位器由定位钩、镀锌钢管或铝合金管、套筒和定管或铝合金管、套筒和定位销钉、定位线夹等零部位销钉、定位线夹等零部件组成。件组成。图2-33 软横跨限位定位器 图2-34 弹性限位定位器限位定位器限位定位器弹性限位定位器弹性限位定位器转换柱图转换柱图 定位器坡度应在定位器坡度应在1/81/6，拉力应在，拉力应在802500N之间限位定位器的限位间隙大小适中，之间限位定位器的限位间隙大小适中，取值计算：取值计算：d=ha/La定位器底座的底部到限位止钉轴线中心定位器底座的底部到限位止钉轴线中心的距离（）的距离（）L定位器长

32、度；定位器长度；（）（）h定位器根部到定位器根部到端部的高差（）端部的高差（）在支持与定位装置的在支持与定位装置的几个主要机械连接点几个主要机械连接点上应设固定电连接。上应设固定电连接。2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施三、高铁接触网定位装置三、高铁接触网定位装置2、定位方式、定位方式分为正定位、反定位、分为正定位、反定位、组合定位、软定位、单组合定位、软定位、单拉手定位拉手定位（1）正定位与反定位）正定位与反定位正定位正定位反定位反定位2-3高铁接触网的结构与设施三、高铁接触网定位装置三、高铁接触网定位装置2、定位方式、定位方式（1）组合定位）组合定位无交叉线岔定位柱装配无交

33、叉线岔定位柱装配 腕臂柱的典型装配结构腕臂柱的典型装配结构 非绝缘转换柱装配结构图非绝缘转换柱装配结构图 绝缘转换柱装配图绝缘转换柱装配图 腕臂柱的典型装配结构腕臂柱的典型装配结构五跨绝缘转换柱装配图（五跨绝缘转换柱装配图（ZJS1）五跨绝缘转换柱装配图（五跨绝缘转换柱装配图（ZJS2）腕臂柱的典型装配结构腕臂柱的典型装配结构五跨绝缘转换柱装配图（ZJS3）腕臂柱的典型装配结构腕臂柱的典型装配结构五跨绝缘转换柱装配图（ZJS4）腕臂柱的典型装配结构腕臂柱的典型装配结构绝缘中心柱装配结构图（绝缘中心柱装配结构图（ZJS3）非绝缘中心柱装配结构图（非绝缘中心柱装配结构图（ZFS3）重点关注：重点关

34、注：1绝缘转换柱两组悬挂间的绝缘间隙绝缘转换柱两组悬挂间的绝缘间隙2隔离开关的安装位置及电连接隔离开关的安装位置及电连接3两组悬挂之间的高差和水平间距两组悬挂之间的高差和水平间距4装配代号的意义装配代号的意义5非支抬高形成的坡度非支抬高形成的坡度2-3高铁接触网的结构与设施高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节锚段锚段在区间站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成在区间站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。锚段的作用锚段的作用（1 1）缩小事故范围。当发生断线或

35、支柱折断等事故时，由）缩小事故范围。当发生断线或支柱折断等事故时，由于接触网是分段的，从而使事故限制在一个锚段内，不致波于接触网是分段的，从而使事故限制在一个锚段内，不致波及相邻锚段。及相邻锚段。（2 2）便于加设张力补偿装置。分段后，在承力索和接触线两）便于加设张力补偿装置。分段后，在承力索和接触线两端加设张力补偿装置，使其下锚处与中心锚结处的张力基本端加设张力补偿装置，使其下锚处与中心锚结处的张力基本保持不变，提高了供电质量。保持不变，提高了供电质量。（3 3）缩小因检修而停电的范围。在进行接触网检修时，可以）缩小因检修而停电的范围。在进行接触网检修时，可以打开绝缘锚段关节的隔离开关，使停

36、电范围缩小，保证非检打开绝缘锚段关节的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修锚段的正常供电。修锚段的正常供电。（4 4）锚段便于设供电分相。通过绝缘锚段关节可以将不同）锚段便于设供电分相。通过绝缘锚段关节可以将不同段的异相电分开，以满足供电方式的需要。段的异相电分开，以满足供电方式的需要。确定锚段长度需考虑的因素确定锚段长度需考虑的因素（a）气象因素，如最高温度，最低温度，吊弦、定位器和腕臂处于最佳位置时的温度，最大风速，覆冰厚度；（b）补偿张力的大小及导线张力差；（c）接触线在定位点的纵向位移和横向位移；纵向位移使线夹两边产生张力差，使线夹承受较大的剪切应力；横向位移使接触线拉出值产生变化；（

37、d）补偿装置的结构形式、有效工作范围和补偿效率；（e）导线的架设高度、抗拉强度、弹性系数和截面积；（f）锚段关节的结构形式，两悬挂间的空气绝缘间隙及其所允许的偏移值；（g）线路条件。350350设计暂规：锚段长度取为设计暂规：锚段长度取为2X700m2X700m，特困地段，特困地段2X7502X750。锚段锚段在区间站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的在区间站场上，根据供电和机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。分段，这种独立的分段称为锚段。锚段的作用锚段的作用（1 1）缩小事故范围。当发生断线或支柱折断等事故时，由于接触网是分）缩小事故范围。

38、当发生断线或支柱折断等事故时，由于接触网是分段的，从而使事故限制在一个锚段内，不致波及相邻锚段。段的，从而使事故限制在一个锚段内，不致波及相邻锚段。（2 2）便于加设张力补偿装置。分段后，在承力索和接触线两端加设张力）便于加设张力补偿装置。分段后，在承力索和接触线两端加设张力补偿装置，使其下锚处与中心锚结处的张力基本保持不变，提高了供补偿装置，使其下锚处与中心锚结处的张力基本保持不变，提高了供电质量。电质量。（3 3）缩小因检修而停电的范围。在进行接触网检修时，可以打开绝缘锚）缩小因检修而停电的范围。在进行接触网检修时，可以打开绝缘锚段关节的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修锚段的正常供电。

39、段关节的隔离开关，使停电范围缩小，保证非检修锚段的正常供电。（4 4）锚段便于设供电分相。通过绝缘锚段关节可以将不同段的异相电分）锚段便于设供电分相。通过绝缘锚段关节可以将不同段的异相电分开，以满足供电方式的需要。开，以满足供电方式的需要。2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节由若干跨距组成的具有相对独立的机电功能的一段接触网称为锚段，锚由若干跨距组成的具有相对独立的机电功能的一段接触网称为锚段，锚段是接触网最基本的机电单元。段是接触网最基本的机电单元。高铁接触网锚段长度高铁接触网锚段长度正线锚段长度：正线锚段长度：锚段双边补偿时：锚段双边补偿时：

40、L1400m；锚段单边补偿时：；锚段单边补偿时：L700m 站线锚段长度站线锚段长度锚段双边补偿时：锚段双边补偿时：L1500m；锚段单边补偿时：；锚段单边补偿时：L750 道岔处两组接触悬挂的补偿方向应一致（即补偿装置在同一道岔处两组接触悬挂的补偿方向应一致（即补偿装置在同一方向）方向）附加导线锚段长度：附加导线锚段长度：一般情况不超过一般情况不超过2000m；困难时不超过；困难时不超过3000m。四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节由若干跨距组成的具有相对独立的机电功能的一段接触网称为锚段，锚由若干跨距组成的具有相对独立的机电功能的一段接触网称为锚段，锚段是接触网最基本

41、的机电单元。段是接触网最基本的机电单元。两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。两个相邻锚段的衔接部分称为锚段关节。锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。绝缘锚段关节不仅锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。绝缘锚段关节不仅起机械分段作用，同时起同相电分段作用。非绝缘锚段关节只起机械分起机械分段作用，同时起同相电分段作用。非绝缘锚段关节只起机械分段作用。段作用。在锚段关节处，锚段的接触悬挂是并排架设的。对它的基本要求是当机车通在锚段关节处，锚段的接触悬挂是并排架设的。对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。过时，应保证受电弓能平滑地由一

42、个锚段过渡到另一个锚段。根据锚段关节所含跨距数可分为四、五、六、七、八跨式锚段关节。所谓四根据锚段关节所含跨距数可分为四、五、六、七、八跨式锚段关节。所谓四跨式锚段关节，就是锚段关节内含有四个跨距，其余类推。跨式锚段关节，就是锚段关节内含有四个跨距，其余类推。高铁接触网绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节普遍采用五跨的形式。高铁接触网绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节普遍采用五跨的形式。锚段关节锚段关节2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节锚段关节的作用 实现接触网的机械和电气分段，以满足供电和受流需要；使受电弓高速、平稳、安全地从一个锚段过渡到另一个锚段；便于

43、在接触网中安装必要的机电设备。锚段关节的结构特点：两导线等高点在跨距中部；保证悬挂弹性良好；受电弓过渡平稳；可以降低硬点形成的概率；电分段锚段关节的技术标准和四跨锚段关节相同；机械锚段关节的技术标准 和三跨锚段关节基本相同（两转换柱间导线间距为 200mm）锚段关节锚段关节2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节l四跨非绝缘锚段关节仅起机械分段作用，两锚段在电气方面是连通的。四跨非绝缘锚段关节仅起机械分段作用，两锚段在电气方面是连通的。l技术条件技术条件：l在两转换柱间，两组悬挂在水平面内的投影平行，且水平距离为200mm，允许误差30；l在转换柱处

44、，两组悬挂的垂直距离为550mm；l在两转换柱间，受电弓在两接触线工作转换点的高度尽量一致，允许误差20mm；l在中心柱处，两接触线等高，且高出标准导高80；l两导线间的连线应于该处轨平面平行，允许误差20。l在曲线地段，中心柱两工作支导线相对高差A与线路超高h的关系应能满足：A=hX/L；X为中心柱两支导线间的距离，L为轨距。l当接触线因下锚等原因改变方向时，其偏角：正线 4，困难时 6；站线 6，困难时 8。（1）四跨非绝缘锚段关节）四跨非绝缘锚段关节2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节（1）四跨非绝缘锚段关节）四跨非绝缘锚段关节 非绝缘转换

45、柱装配结构图 非绝缘中心柱装配结构图（ZFS3）（1）四跨非绝缘锚段关节）四跨非绝缘锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节2-3高铁接触网的结构与设施2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节（2）四跨绝缘锚段关节）四跨绝缘锚段关节2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节（2）四跨绝缘锚段关节）四跨绝缘锚段关节技术条件技术条件 在转换柱之间的接触线在水平面内的投影平行，线间距500mm；转换柱处，两组悬挂的垂直距离应保持在400500mm（悬式绝缘子分段时）或350400mm（直径不

46、大于150mm的绝缘杆件分段时）。非工作支接触线的分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线100mm以上；中心柱定位处两支接触线高度相等。在曲线区段，中心柱定位点两导线对于水平面的相对高差应计算确定。下锚柱处，绝缘子串距定位滑轮中心的距离不得小于800mm；在两转换柱内侧靠近转换柱处，下锚支承力索和非支接触线各加设一串悬式绝缘子（一般为4片）；在锚柱与转换柱间距转换柱10m处安装电连接，将锚段最后一跨的线索相互连接；接触线改变方向时，其偏角一般不大于6，困难时不大于12。两锚段在电路上的连接，需经装隔离开关进行控制，严禁带负荷操作隔离开关（负荷隔离开关除外）。2-3高铁接触网的结构与设施四

47、、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节（2）五跨绝缘锚段关节）五跨绝缘锚段关节技术条件技术条件在锚段关节内，两组悬挂在锚段关节内，两组悬挂间的有效绝缘距离须大于间的有效绝缘距离须大于450mm（水平方向和垂直方向）（水平方向和垂直方向）；在靠近下锚侧的两转换柱内，两组悬挂在水平面内的投影平行，且距离应保持在靠近下锚侧的两转换柱内，两组悬挂在水平面内的投影平行，且距离应保持450；在靠近下锚侧的转换柱处，两悬挂的垂直距离应在在靠近下锚侧的转换柱处，两悬挂的垂直距离应在550mm以上；以上；在中心跨的两转换柱处，在中心跨的两转换柱处，两悬挂的垂直距离应保持在两悬挂的垂直距离应保持在

48、150mm；两工作支的等高点应位于两工作支的等高点应位于中心跨的中间，此处导高比标准导高高中心跨的中间，此处导高比标准导高高40 mm，但不得有明显的负弛度；，但不得有明显的负弛度；正线正线 下锚支偏角不大于下锚支偏角不大于4(站线为站线为6)，困难时不大于，困难时不大于6(站线为站线为 8)。采用五跨式锚段关节，受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出采用五跨式锚段关节，受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出4Omm，在动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小，克服了四跨结构受，在动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小，克服了四跨结构受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂

49、点接触压力大的缺陷和出现硬点的不足，保电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压力大的缺陷和出现硬点的不足，保证了机车高速通过关节时与一般区段的动态接触压力和弓网受流状态几乎没有差证了机车高速通过关节时与一般区段的动态接触压力和弓网受流状态几乎没有差异，弓网受流质量良好，接触线使用寿命延长。异，弓网受流质量良好，接触线使用寿命延长。设置目的设置目的2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节（3）五跨绝缘锚段关节）五跨绝缘锚段关节五跨绝缘锚段关节示意图五跨绝缘锚段关节示意图2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节

50、（3）五跨绝缘锚段关节）五跨绝缘锚段关节（3）五跨绝缘锚段关节）五跨绝缘锚段关节2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节五跨绝缘关节锚柱五跨绝缘关节锚柱五跨绝缘关节转换柱五跨绝缘关节转换柱1（3）五跨绝缘锚段关节）五跨绝缘锚段关节2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节五跨绝缘关节转换柱五跨绝缘关节转换柱2五跨绝缘关节转换柱五跨绝缘关节转换柱3（3）五跨绝缘锚段关节）五跨绝缘锚段关节2-3高铁接触网的结构与设施四、高铁接触网锚段和锚段关节四、高铁接触网锚段和锚段关节五跨绝缘关节转换柱五跨绝缘关节转换柱4（4