铁路货运组织项目十一课件.pptx

1、项目十一货物装载加固2018作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 摇头振动：摇头振动是指车体围绕其垂直中心线（z）产生回转振动，如图11-1所示。p 点头振动：点头振动是指车体围绕其横向水平轴（y）的回转振动，如图11-2所示。p 侧滚振动：侧滚振动是指车体围绕其纵向水平轴（x）的回转振动，如图11-3所示。p 沉浮振动：沉浮振动是指车体产生沿垂直中心线（z）方向的垂直振动，如图11-4所示。振动：图11-1 摇头振动图11-2 点头振动 图11-3 侧滚振动 图11-4 沉浮振动作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加

2、固材料及装置铁路货运组织p 伸缩振动：伸缩振动是指车体沿纵向水平轴（x）方向的前后水平振动，如图11-5所示。p 侧摆振动：侧摆振动是指车体沿横向水平轴（y）方向的左右水平振动，如图11-6所示。振动：图11-5 伸缩振动 图11-6 侧摆振动作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 列车运行时，由于各种振动和外力因素影响，车上所装载的货物可能受到各种外力的作用，这些力的作用点及作用方向如图11-7所示。p 这些外力中，有的力对货物起稳定作用，有的力则对货物的稳定起破坏作用。所以，我们对货物进行加固时，必须首先认真分析这几种力及其产生原因。货物所

3、受外力的特性如表11-1所示。力：T纵向惯性力；N横向惯性力；Q垂垂直惯性力；W风力；F摩擦力图11-7 各种外力的作用点及作用方向表11-1 货物所受外力的特性作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 采用柔性加固：柔性加固是指采用抗拉强度较小的加固材料，如钢丝绳、多股8号铁线、挡木、腰箍等，进行拉牵加固或下压式捆绑等弹性加固。此时，t0的计算式为p 刚性加固是指采用角钢焊接或螺栓加固。此时，每吨货物重量的纵向惯性力可用下式计算纵向惯性力：纵向惯性力主要是因为车辆运动状态发生变化而引起的，如启动、紧急制动、变速运行、调车时运行车辆碰撞到静止的车

4、辆等，该力的作用点在货物的重心处。在直线区段，该力的作用方向与线路中心线平行；在曲线区段，该力的作用方向为曲线的切线方向。纵向惯性力可用下式计算0Tt Q200.00120.3229.85tQQ总总026.690.13tQ总作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织垂直惯性力:列车在运行时，车辆会出现点头振动、沉浮振动和侧滚振动，从而使车上的货物产生垂直惯性力。该力的方向为向上、向下交替出现。它的大小与线路的状况、列车运行速度、货物重心位置以及车辆的情况有关系。垂直惯性力可用下式计算横向惯性力：列车在运行时，车辆会产生侧摆振动、侧滚振动、摇头振动，从

5、而使车上的货物产生横向惯性力。其值的大小与线路质量、车辆走行部分的性能、货物的重量、列车在曲线上的速度、曲线半径大小以及外轨超高程度等因素有关。实际上，由于各种振动是很复杂的，要准确计算横向惯性力的大小难度是较大的，一般可用下列试验公式计算0Nn QQq Q垂垂作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织风力：列车在运行中，车上的货物将受到纵向、横向上的风力作用。由于在纵向上货物受到前后车辆及车上所装货物的阻挡，该力值很小，对货物的影响也小，故可忽略不计。但横向上的风力对货物的影响就很大，特别是当横向风力与横向惯性力方向一致时，很容易导致货物在车辆上产

6、生一个横向位移，因此应考虑该力值对货物的影响。风力的大小与受风面的形状和大小以及风压的大小有关，其值可用下式计算WqF作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 纵向摩擦力：纵向摩擦力为与线路中心线平行的摩擦力，其计算公式为p 横向摩擦力：纵向摩擦力为与车辆横中心线平行的摩擦力，其计算公式为p 摩擦系数取值见表11-2摩擦力：由于货物的重量，货物与车底板（或垫木）间会产生摩擦力，它的作用方向正好与作用在货物上的各种外力的合力方向相反，且是阻止货物在车上产生水平移动的力，因而摩擦力对货物稳定性起着有利的作用。它的大小取决于货物本身的自重及车底板表面、

7、货物支重面和垫木或衬垫表面的性质。摩擦力分为纵向摩擦力和横向摩擦力。9.8FQ纵摩(9.8)FQQ横垂摩摩擦接触面木与木木与钢板木与铸钢钢板与钢板履带走行机械与车辆木地板橡胶轮胎与车辆木地板0.450.400.600.300.700.63摩擦接触面橡胶垫与木橡胶垫与钢板稻草绳把与钢板稻草绳把与铸钢稻草帘与钢板草支垫与钢板0.600.500.500.550.440.42表11-2 铁路常用摩擦系数作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 平支重面货物的稳定性：平支重面货物在纵向惯性力的作用下，会产生纵向水平移动的趋势。当纵向摩擦力小于纵向惯性力时，

8、货物就会发生纵向水平移动；当纵向惯性力产生的倾覆力矩大于重力产生的稳定力矩时，货物会发生纵向倾覆。当横向摩擦力小于横向惯性力和横向风力的和时，货物就会发生横向水平移动；当横向风力和横向惯性力产生的倾覆力矩大于重力产生的稳定力矩时，货物会发生横向倾覆。货物的分类和稳定性按其支重面的特点不同，铁路运输的大件货物可分为平支重面货物和曲支重面货物，曲支重面货物又包括圆柱形货物（带轮货物）和球形货物两类。列车在运行时，车上所装货物将受到多种外力的作用，这些外力除摩擦力和重力是稳定力外，其余均为不稳定力。在这些外力的作用下，会使货物产生不稳定的趋势，因此我们需要考虑货物的稳定性。作用在货物上的力货物稳定性

9、的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 曲支重面货物的稳定性：圆柱形货物（带轮货物）和球形货物在纵向惯性力或横向风力与横向惯性力最不利组合作用下，很容易发生纵向或横向滚动。p 通过上述分析，我们可以看出，大件货物的稳定性主要表现在是否会发生倾覆、水平移动和滚动上。p 为便于检验货物装车后的稳定性，我们引入稳定系数这个概念。稳定系数（）是指稳定力产生的稳定力矩（力）与不稳定力产生的不稳定力矩（力）的比值，该比值大于1.25（或1），货物即可保持稳定。稳定系数的计算公式如下货物的分类和稳定性()1.25(1)()稳定的力矩 力或不稳定的力矩 力作用在货物上的力货物稳定性的检

10、验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 纵向倾覆方面的稳定性：对平支重面货物，货物装车后，在未进行任何加固的情况下，货物在纵向上将受到纵向惯性力的作用，若货物重力形成的稳定力矩与纵向惯性力形成的纵向倾覆力矩（不稳定力矩）之比不能达到稳定条件，货物就会发生纵向倾覆。p 如图11-8所示，纵向惯性力对货物所产生的纵向倾覆力矩为Th，重力所产生防止货物发生纵向倾覆的稳定力矩为9.8Qa，由稳定系数计算公式式（11-12）得，货物在纵向倾覆方面的稳定条件为倾覆方面稳定性的检验9.81.25QaTh纵倾图11-8 货物在车地板上纵向倾覆趋势示意图作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货

11、物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 横向倾覆方面的稳定性：货物在横向上受到横向惯性力和横向风力的作用，若重力形成的稳定力矩与横向惯性力和风力形成的横向倾覆力矩之比不能达到稳定条件，货物就会发生横向倾覆。p 如图11-8所示，横向惯性力和横向风力对货物所产生的横向倾覆力矩为Nh+Wh风，重力所产生防止货物发生横向倾覆的稳定力矩为9.8Qb，由稳定系数计算公式式（11-12）得，货物在横向倾覆方面的稳定条件为倾覆方面稳定性的检验9.81.25QbNhWh横倾风作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 圆柱形货物顺装时，在横向滚动方面稳

12、定性的检验：l 圆柱形货物顺装时（见图11-9），在横向风力和横向惯性力的作用下，当横向惯性力产生的横向滚动力矩N(R-h凹)与横向风力产生的横向滚动力矩W(R-h凹)之和大于重力产生的稳定力矩9.8Qb时，极易发生横向滚动。由稳定系数计算公式式（11-12）得，货物在横向免于滚动的条件为滚动方面稳定性的检验9.81.25()()QbNWRh横滚凹图11-9 圆柱形货物顺装时，货物在车地板上滚动趋势示意图作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 圆柱形货物横装时，在纵向滚动方面稳定性的检验：l 圆柱形货物横装时（见图11-10），在纵向惯性力的作

13、用下，当纵向惯性力产生的滚动力矩N(R-h掩)大于重力产生的稳定力矩9.8Qa时，极易发生纵向滚动。由稳定系数计算公式式（11-12）得，货物在纵向免于滚动的条件为滚动方面稳定性的检验图11-9 圆柱形货物顺装时，货物在车地板上滚动趋势示意图9.81.25()()QaNWRh纵滚掩作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织p 货物装车后，在纵向惯性力、横向风力和横向惯性力的作用下，会产生纵向或横向的水平移动的趋势。由稳定系数计算公式式得，货物免于水平移动的条件为：p 在纵向，稳定系数需满足p 在横向，稳定系数需满足p 当水平移动需加固的力满足下式时，

14、货物在水平移动方面不稳定。p 在纵向，p 在横向，水平移动方面稳定性的检验1FT纵纵摩1.25FNW横横摩0TTF纵摩1.25()0NNWF横摩作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 使用挡木加固后，货物在倾覆方面稳定性：l挡木加固防止货物发生倾覆的原理是利用挡木来提高货物的倾覆点，从而减小纵向惯性力、横向惯性力和横向风力产生的不稳定力矩力臂，进而减小纵向惯性力、横向惯性力和横向风力产生的不稳定力矩，以此来提高货物的稳定性，如图11-11和图11-12所示。挡木加固图11-11 挡木加固，防止货物发生纵向倾覆图11-12 挡木加固，防止货物发生

15、横向倾覆作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 使用挡木加固后，货物在倾覆方面稳定性：l使用挡木加固后，货物在倾覆方面的稳定性，用以下两式表示。l在纵向，l在横向，l防止货物纵向倾覆时，挡木的最低高度为l防止货物横向倾覆时，挡木的最低高度为挡木加固9.81.25()QaT hh纵倾挡9.81.25()()QbN hhW hh横倾风挡挡9.81.25QahhT纵倾挡1.25()9.81.25()NhWhQbhNW横倾挡作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 使用挡木加固后，货物在水平移动方面稳定性

16、：l单独使用挡木加固时，防止货物发生水平移动时，挡木应承受的力（S档）满足以下两式。l在纵向，l在横向，l挡木加固防止货物水平移动时，主要依靠的是挡木上钉子产生的力。为防止钉子断裂，挡木上钉子产生的力（S钉）应满足挡木加固nSTF纵移纵挡摩1.25()nSNWF横移横挡摩nSnIS挡钉钉子直径/mm钉子高度/mm部件高度/mm5055607080901005.01500.850.900.961.08 5.51750.941.031.081.181.18 6.02001.021.121.231.361.411.411.417.02251.191.321.441.671.801.921.928.0

17、2501.371.501.641.922.182.362.50表11-3 钉子的许用荷载作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织拉牵加固拉牵加固是货物装载加固中最常用的加固方式，拉牵加固方式主要有八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各种拉牵方式可单独使用，也可两种或两种以上组合使用。拉牵应尽可能对称。拉牵绳与车底板的夹角一般应接近45。若加固主要用于防止货物水平移动时，拉牵绳与车底板的夹角可小于45；若主要用于防止货物倾覆，拉牵绳与车底板的夹角应适当大于45。各种拉牵加固方式如图11-13所示。（d）交叉捆绑 （e）下压式 （f）下压式图1

18、1-13 拉牵加固方式（a）八字形 （b）八字形 （c）倒八字作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 拉牵加固使用铁线、盘条、钢丝绳等加固货物。拉牵线与车地板形成一个夹角，拉牵力可分解为垂直分力、纵向水平分力和横向水平分力，起着使货物不发生倾覆、滚动和水平移动的稳定作用。u 平底货物使用铁线、钢丝绳对称拉牵加固如图11-14所示。拉牵绳需加固力的计算图11-14 对称拉牵加固图每根拉牵绳需加固的力，单位为N；A拉牵绳在车辆上的拴结点；O拉牵绳在货物上的拴结点；BO点在车底板上的投影；BCO点所在的纵向垂直平面与车辆边线的距离，单位为mm；拉牵绳

19、的水平投影与横向水平分力在车地板投影的夹角，单位为；拉牵绳与车地板的夹角，单位为作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 镀锌铁线l镀锌铁线是一种适应性比较强且应用广泛的加固材料，它主要用于拉牵加固和捆绑货物，可防止货物产生倾覆、水平移动和滚动。l镀锌铁线的质量应符合国家标准GB/T 343一般用途低碳钢丝的要求，其破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力如表11-5所示。l使用镀锌铁线时，常数股拧成一根使用，并用绞棍绞紧，绞紧时不得损伤镀锌铁线。此时，由于每股受力不均匀，每股铁线的拉力值应

20、取其许用拉力的90%，因此所需股数为拉牵加固常用的加固材料表11-5 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力线号6789101112直径/mm5.04.54.03.53.22.92.6破断拉力/kN6.75.44.33.292.752.261.82许用拉力/kN3.352.72.151.651.381.130.910.9SnP拉许作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 盘条l盘条主要用于拉牵加固货物，可防止货物移动、倾覆和滚动，也可用作整体捆绑加固，但不得用作腰箍下压式加固。l盘条的质量应符合国家标准GB/T 701低碳钢热轧圆盘条的要求，其破断拉力

21、应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。常用盘条的破断拉力和许用拉力如表11-6所示。拉牵加固常用的加固材料表11-6 常用盘条的破断拉力和许用拉力直径/mm5.566.5破断拉力/kN7.969.4711.12许用拉力/kN3.984.735.56作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 钢丝绳l钢丝绳可用于拉牵加固，还可作腰箍下压式加固和整体捆绑。加固货物用的钢丝绳应选用柔性较好的起重、提升和牵引用钢丝绳。l钢丝绳和钢丝绳夹的质量应分别符合国家标准GB/T 20118一般用途钢丝绳和GB/T 5976钢丝绳夹的要求，实际使用时

22、，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断拉力的1/2。推荐公称抗拉强度1670N/mm2的619(b)型钢丝绳，其规格及破断拉力如表11-7所示。拉牵加固常用的加固材料表11-7 公称抗拉强度1670N/mm2规格619(b)型钢丝绳的最小破断拉力和许用拉力钢丝绳直径/mm677.7899.310111212.513最小破断拉力/kN18.525.131.732.841.645.651.36273.881.0486.6许用拉力/kN9.2512.55 15.8516.420.822.825.653136.940.5243.3钢丝绳直径/mm1415.516171818.52

23、022242628最小破断拉力/kN100126.6131153.27 166182.37205248295346402许用拉力/kN5063.365.576.638391.18102.5124147.5173201作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 钢丝绳l拉牵加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用与之匹配的钢丝绳夹固定。l紧固捆绑钢丝绳的装置为钢丝绳夹，应按钢丝绳的直径选用相应公称尺寸的钢丝绳夹头。钢丝绳夹结构及使用示意图如图11-15所示。钢丝绳夹间的距离A等于67倍钢丝直径，绳头余尾长度应控制在10030

24、0 mm间。拉牵加固常用的加固材料（a）钢丝绳夹结构 （b）钢丝绳夹使用示意图图11-15 钢丝绳夹结构及钢丝绳夹使用示意图作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 适用范围：腰箍主要用于加固顺装的圆柱体货物，也可用于加固箱形货物。但木箱包装的货物、外壳较薄易于损坏的货物不宜采用腰箍进行加固。u 腰箍需加固力的计算l顺向卧装圆柱形货物的加固：腰箍加固圆柱形货物如图11-17所示。腰箍加固所谓腰箍是指将货物捆绑（箍）在车辆上的加固材料。腰箍加固主要是通过下压捆绑增大货物与车底板或垫木间的摩擦力，以达到防止货物滚动或移动的目的。图11-17 腰箍下压

25、加固圆柱形货物示意图作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 腰箍需加固力的计算l顺向卧装的圆柱形货物可能发生的是横向滚动。为防止货物横向滚动，加固的力为腰箍的垂直分力，每道腰箍应承受的力P腰表示为l为防止货物水平移动，加固的力为腰箍的垂直分力、纵向摩擦力、横向摩擦力，P腰表示为l采用腰箍加固后，应既可防止货物发生滚动，又可防止货物发生移动，故每道腰箍应承受的力为腰箍加固1.25()()9.82NWRhhQbPEFnbEG凹横掩滚max,2TNPEFnEG移maxPPP横腰移滚，作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料

26、及装置铁路货运组织u 腰箍需加固力的计算l箱形货物的加固：当箱形货物无拴结点时，可采用腰箍加固（见图11-18），腰箍可防止箱形货物发生倾覆和移动。l为防止货物纵向、横向倾覆，加固的力为腰箍在垂直方向的分力，每道腰箍应承受的力P腰分别表示为l采用腰箍加固后，应既可防止货物发生倾覆，又可防止货物发生移动，故每道腰箍应承受的力为腰箍加固图11-18 腰箍加固箱形货物示意图12n()1.259.82lllThQaPEFnEG纵倾1.25()9.8NhWhQbPEFnBEG横风倾maxPPPP纵横腰移倾倾，作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 腰箍加

27、固常用的材料l腰箍可用钢丝绳制成，也可用扁钢带制成。禁止使用镀锌铁线、盘条制作腰箍。禁止使用仅一端有紧固装置的扁钢腰箍。l使用扁钢制作腰箍时，扁钢的力学性能应符合国家标准GB/T 700碳素结构钢、GB/T 699优质碳素结构钢、GB/T 3077合金结构钢的要求。扁钢带的断面积应为l常用钢制加固材料许用应力如表11-8所示。腰箍加固表11-8 钢制加固材料的许用应力10 PF腰加固材料种类许用应力数值/MPa拉应力压应力剪切应力弯曲应力低碳钢制品各种型材160160100160各种铆钉90 100 各种螺栓120 80 铸铁制品 100160 作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加

28、固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织u 对圆柱形货物和带轮货物，通常采用掩挡类加固材料来防止货物发生滚动。常用的掩挡类加固材料包括掩木、三角挡、方木及凹木等，如图11-20所示。掩挡加固（a）方木 （b）三角挡 （c）掩木 （d）凹木图11-20 掩挡加固材料u 使用铁地板长大货物车装载时，对钢（铁）制的加固材料（如钢挡、钢制底）可采用焊接加固。焊接时应采取安全接地措施。卸车时应由卸车单位恢复车辆原状。禁止在车辆上挖孔。焊接加固作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l按加固方式分类u 拉牵捆绑材料：包括镀锌铁线、盘条、钢丝绳和钢丝绳夹、固定捆绑

29、铁索、绳索、螺旋式紧线器、84型紧固器、腰箍等。u 衬垫材料：包括垫木和隔木、条形草支垫、稻草绳把、稻草垫、橡胶垫等。u 掩挡类材料：包括支柱、挡木、钢挡、锅炉挡铁、掩挡、铁泥塑料挡、围挡及挡板（壁）等。u 其他材料：包括绳网、焦炭网、绞棍、圆钢钉、扒锔钉、U型钉、U型夹、钢板夹等。一车装载一件货物的情况l按材质分类u 木质类：主要用来垫或挡货物，如支柱、垫木、挡木等。u 钢铁制品类：主要用来拉牵、捆绑、焊接加固货物，如铁线、钢丝绳、型钢等。u 其他材质类：主要用来防滑，如橡胶垫、草支垫等。常用加固材料的分类作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织

30、l对于有平支承面的货物、圆柱形货物、带轮货物和轻浮货物应使用不同的加固方式。常用加固材料适用范围如表11-9所示。l加固装置：常用加固装置有货物转向架、车钩缓冲停止器、货物支架、座架等。常用加固材料的适用范围货物种类防止货物不稳定状态可使用的加固材料有平支承面的货物纵向或横向倾覆镀锌铁线、盘条、绞棍、钢丝绳、钢丝绳夹、紧线器纵向或横向位移镀锌铁线、盘条、绞棍、钢丝绳、钢丝绳夹、挡木、钢挡、钉子或扒锔钉圆柱形货物纵向或横向滚动凹形垫木、掩木、三角挡、钉子或扒锔钉顺装时纵向位移镀锌铁线、盘条、绞棍、钢丝绳、钢丝绳夹、紧线器、横腰箍横装时横向位移镀锌铁线、盘条、绞棍、钢丝绳、钢丝绳夹、紧线器、挡木、

31、钉子或扒锔钉带轮货物纵向或横向滚动三角挡、掩木、钉子或扒锔钉、轮挡、镀锌铁线、绞棍、钢丝绳、紧线器纵向或横向位移挡木、钉子或扒锔钉、镀锌铁线、盘条、绞棍、钢丝绳、紧线器轻浮货物倒塌支柱（侧、端）、U型钉、镀锌铁线、绳索、绳网表11-9 常用加固材料的适用范围作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l 绞棍：绞棍用于将缠绕后的镀锌铁线、盘条绞紧。绞棍的直径一般为50 mm，长度为600 mm，操作困难时，可根据具体情况确定。绞棍留用时必须予以固定，且不得超限，如图11-22（a）所示；绞棍不留用时可以采取防松措施，如图11-22（b）所示。拉牵加固材

32、料常用的拉牵加固材料除了镀锌铁线、盘条、钢丝绳，还有绞棍和螺旋式紧线器等。（a）绞棍的固定示意 （b）绞棍不留用时防松措施示意图11-22 绞棍使用示意图作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l 螺旋式紧线器：螺旋式紧线器又称花兰螺栓，可与钢丝绳配合使用，分“OO型”“OC型”“CC型”“OU型”四类。l 螺旋式紧线器与钢丝绳等配合使用时，抗拉强度应匹配。应优先使用“OO型”和“OU型”，如图11-23所示。拉牵加固材料常用的拉牵加固材料除了镀锌铁线、盘条、钢丝绳，还有绞棍和螺旋式紧线器等。（a）OO型 （b）OU型图11-23 螺旋式紧线器作用

33、在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l 垫木和隔木：装运货物时，为增大货物支重面的长度和宽度、降低超限等级或避免超长货物突出部分底部与游车车底板接触，必要时需使用纵、横垫木；在分层装载货物时，特别是金属制品，为防止层间货物滑动，必须使用隔木。l 横垫木和隔木的长度一般不应小于货物装载宽度，但不能大于车辆的宽度。垫木的宽度不得小于高度。垫木与隔木规格如表11-10所示。衬垫加固材料表11-10 垫木和隔木的常用规格尺寸名称规格尺寸/mm要求长宽高（厚）横垫木2 7003 000150140装载超长货物时横垫木的高度根据突出车端长度计算确定纵垫木150

34、140 隔木10035横向铺放时，长度不得小于货物的装载宽度作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l条形草支垫、稻草绳把用于支承货物并起防滑作用，既可置于车地板之上，也可置于货物层间。l橡胶垫用作衬垫、防滑材料时，一般置于货物与车地板间或货物层间；用作防磨材料时，置于拉牵加固材料与货物、车辆棱角接触处；作为缓冲材料时，一般置于货物与阻挡加固材料间。l使用条形草支垫、稻草绳把、稻草垫作衬垫加固材料时应遵守下列规定：单根稻草绳把允许承载150 kN，且压实后高度不得小于40 mm；稻草垫厚度不得小于30 mm，压实后不得小于10 mm；单根条形草支垫

35、允许承载重量和压实后高度值应符合表11-11的要求。条形草支垫、稻草绳把、稻草垫、橡胶垫表11-11 条形草支垫允许承载重量和压实后高度值型号单根允许承载负荷/kN压实后高度/mmD30150.10D70.40D100.40D120.40作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l 圆钢钉、扒锔钉用于钉固挡木、三角挡、垫木、轮挡等加固材料，主要利用它与车底板之间的剪切应力和与木材之间的握裹力来加固货物，其规格及数量应根据货物所受到外力的大小而确定。l 扒锔钉常用圆钢或罗纹钢制作，如图11-24所示。l 扒锔钉应钉固成八字形，以增强其稳定性。钉固扒锔钉

36、时，应上下、左右均匀敲打，逐步推进，使加固材料与货物、车地板贴实贴紧。圆钢钉、扒锔钉图11-24 扒锔钉作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l 绳网主要由网筋、围筋和系绳组成。根据使用特点不同，绳网分为上封式绳网和下捆式绳网两种。l 制作绳网的网绳可采用优质棕、熟麻、丙纶等材料。上封式、下捆式绳网的系绳、内外围筋和中心网的纵横向网筋的破断拉力不小于2.94 kN，伸长率不大于15%；网筋的破断拉力不小于1.0 kN，80%破断拉力时的伸长率不大于15%。轻浮货物常用的加固材料：绳网作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固

37、材料及装置铁路货运组织l 支柱u 支柱是用来拦护货物的加固材料，一般分为木支柱、钢管支柱和竹支柱三种，其材质及规格如表11-12所示。轻浮货物常用的加固材料：支柱、固定捆绑铁索、U型钉类型材质或树种规格/mm长度大头直径小头直径木支柱榆、柞、槐、楸、桦、栗、栎、榉、水曲柳等各种硬木不大于2 800不小于85不大于160不小于65落叶松、黄菠萝不小于105不大于160不小于85杉木、樟松不大于180不小于100钢管支柱普通碳素钢或其他钢种的无缝钢管或焊接钢管不小于65不小于65竹支柱毛竹不小于80不小于80表11-12 常用支柱的材质及规格作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常

38、用的加固材料及装置铁路货运组织l 支柱u 木支柱一般用来加固原木、木材制品及轻浮货物。每垛木材使用支柱对数应符合表11-13的规定。腰线及封顶线的捆绑周数应符合表11-14的规定。轻浮货物常用的加固材料：支柱、固定捆绑铁索、U型钉表11-13 支柱的对数每垛木材的长度L/mm每垛木材使用支柱对数2 500,L5 00035 000,L8 0004L.8 0005捆绑材料规格腰线周数封顶线周数镀锌铁线4mm32表11-14 腰线及封顶线的捆绑周数作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l 固定捆绑铁索及U型钉u 装载木材时支柱与固定捆绑铁索、U型钉等

39、配合使用。u 固定捆绑铁索配合支柱作腰线拦护木材，由8号镀锌铁线4股制作，铁索两端的环状铁线必须拼齐缠绕，如图11-26所示。轻浮货物常用的加固材料：支柱、固定捆绑铁索、U型钉 （b）机械制作图 （c）截面图图11-26 固定捆绑铁索结构（a）手工制作图作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l 固定捆绑铁索及U型钉u U型钉骑跨在整体捆绑线（封顶线、腰线、拦护线等）上，并钉固在木材或木质加固材料中。U型钉仅限一次使用。u U形钉的结构如图11-27所示。轻浮货物常用的加固材料：支柱、固定捆绑铁索、U型钉图11-27 U形钉结构示意作用在货物上的力

40、货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l 货物转向架u 货物跨装运输时，必须使用货物转向架。货物转向架每付两个，每个由上架体和下架体组成。其中一个下架体为死心盘，另一个下架体为活心盘。u 货物转向架分为普通型和专用型。普通型指通用的货物转向架，如图11-28所示；专用型是为某种超长货物专门制备的货物转向架。常用的加固装置 （a）上架体 （b）下架体图11-28 普通货物转向架结构作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l 车钩缓冲停止器u 跨装货物应使用车钩缓冲停止器，如图11-29所示。车钩缓冲停止器由钢板、木板和

41、螺杆等部件组成，在车钩自然状态下，安装在车辆端梁的冲击座和车辆的钩头背之间，用以限制列车运行、车组连挂过程中车辆间相互距离的激剧变化。常用的加固装置图11-29 车钩缓冲停止器作用在货物上的力货物稳定性的检验大件货物常用的加固方式常用的加固材料及装置铁路货运组织l 货物支架、座架u 货物支架、座架用钢、木制作，用于支撑球形、卧装圆柱形及支重面需使用支架、座架的货物。应根据货物形状、重量、使用车辆等条件制作，其强度、规格、防滑及加固措施应能满足安全运输的要求。常用的加固装置铁路货运产品及服务装运货物的车辆货运工作的法规依据货物运输的基本条件铁路货物运输合同当前形势分析铁路货场货运站铁路货运组织本章结束2018