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1、1第二章第二章 发动机机械故障诊断与维修发动机机械故障诊断与维修 第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障第二节第二节 曲柄连杆机构的维修曲柄连杆机构的维修第三节第三节 配气机构常见故障诊断分析配气机构常见故障诊断分析 第四节第四节 配气机构的维修配气机构的维修2第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障一、一、缸体、缸盖变形缸体、缸盖变形气缸体与气缸盖的变形将造成气缸密封不严、漏气、漏水，气缸体与气缸盖的变形将造成气缸密封不严、漏气、漏水，甚至燃烧气体冲坏气缸垫。气缸体变形不仅影响发动机的装甚至燃烧气体冲坏气缸垫。气缸体变形不仅影响发动机的装配质量，还影响飞轮壳及变

2、速器的装配关系，造成离合器、配质量，还影响飞轮壳及变速器的装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧，导致发动机的动力性、经济变速器工作时发响和磨损加剧，导致发动机的动力性、经济性下降。性下降。1 1 故障现象故障现象 发动机排白烟。发动机排白烟。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。缸压低。缸压低。下一页 返回3第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障2 2 故障原因故障原因 缸体在铸造和机械确保有残余应力，由于零件的时效处理缸体在铸造和机械确保有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。不足，造成内应力

3、很大，高温时内应力重新分布。曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，使气缸曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，使气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。在拧进气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不在拧进气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，以及在高温下拆卸气缸盖等原因，也会造成气缸体与均匀，以及在高温下拆卸气缸盖等原因，也会造成气缸体与气缸盖的变形。气缸盖的变形。在使用中，发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润在使用中，发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形、抱轴，承座孔中

4、滑不足、烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形、抱轴，承座孔中心线的变化。心线的变化。下一页上一页返回4第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障3 3 故障诊断检查故障诊断检查对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。二、二、气缸体与气缸盖的裂纹气缸体与气缸盖的裂纹1 1 故障现象故障现象 发动机排白烟。发动机排白烟。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。缸压低。缸压低。下一页上一页返回5第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障2 2 故障原因故障原因 气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。气缸体与气缸盖水套壁

5、厚较薄。缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。水垢集聚过多而散热不良。水垢集聚过多而散热不良。铸造时的残余应力影响。铸造时的残余应力影响。发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。作用等原因，使水套壁产生裂纹。3 3 故障诊断检查故障诊断检查对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。对气缸体及缸盖进行检测。参见本章第二节。下一页上一页返回6第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障三、三、气缸垫烧蚀气缸垫烧蚀1 1 故障现象故障现象 发动机运转不平稳，排气管有

6、发动机运转不平稳，排气管有“突、突突、突”的响声。的响声。发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。相邻两缸窜气，气缸压力降低，有时化油器回火，排气管相邻两缸窜气，气缸压力降低，有时化油器回火，排气管放炮。放炮。气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。冷却液漏入曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。冷却液漏入曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。发动机温度高，有时会发现在发动机外部气缸垫边缘有漏发动机温度高，有时会发现在发动机

7、外部气缸垫边缘有漏水之处。水之处。下一页上一页返回7第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障2 2 故障原因故障原因 气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。气缸体和气缸盖接合面变形。气缸体和气缸盖接合面变形。发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。况下运行。气缸垫本身质量差。气缸垫本身质量差。3 3 故障诊断故障诊断及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图图2 21 1为缸为缸盖螺栓拧紧顺序图。盖螺栓拧紧顺序图。下一页上一页返回

8、8图图2 21 1返回9第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障四、四、气缸磨损气缸磨损1 1 故障现象故障现象 冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。消失。缸压低。缸压低。有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。发动机动力性下降。发动机动力性下降。油耗增加。油耗增加。下一页上一页返回10第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障2 2 气缸的磨损规律及其原因气缸的磨损规律及其原因（1 1）气缸的磨损规律气缸的磨损规律 气缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质

9、作气缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的。气缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的用下工作的。气缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的规律性。规律性。从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小的从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则不规则“锥形锥形”或或“锥体锥体”，如，如图图2-2(a)2-2(a)所示。磨损的最大所示。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。个别个别磨损呈中间的腰鼓形，见磨损呈中间的腰鼓形，见图图2-2(b)2-2(b)。在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨

10、损而形成了明显的在气缸内活塞环接触不到的上口，没有磨损而形成了明显的台阶，称为台阶，称为“缸阶缸阶”或或“缸肩缸肩”，如，如图图2-22-2所示。所示。下一页上一页返回11图图2-22-2返回12第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障气缸下部活塞运动区域外的气缸壁，由于润滑条件比较好，气缸下部活塞运动区域外的气缸壁，由于润滑条件比较好，温度适中，没有活塞环摩擦作用，气缸也几乎没有磨损。温度适中，没有活塞环摩擦作用，气缸也几乎没有磨损。在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中间大的间大的“腰鼓形腰鼓形”磨损。在同一台

11、发动机上，不同气缸磨损磨损。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸情况不尽相同，一般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。的后壁处磨损较为严重。从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规则的椭圆形，如则的椭圆形，如图图2 23 3所示。各气缸沿圆周方向的最大磨损所示。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。门对面附近缸壁磨损最大。下一页上一页返回13图图2 2

12、3 3返回14第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障（2 2）气缸磨损的原因气缸磨损的原因 气缸磨损主要是由机械磨损、腐蚀磨损和磨料磨损等造成的，气缸磨损主要是由机械磨损、腐蚀磨损和磨料磨损等造成的，如如图图2 24 4所示。所示。机械磨损。机械磨损。发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面的作用下，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也面的作用下，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞加大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道

13、活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴上大下小的锥形磨损。形成沿气缸轴上大下小的锥形磨损。下一页上一页返回15图图2 24 4返回16第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障 腐蚀磨损。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化腐蚀磨损。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物物CO2CO2、SO2SO2、NO2NO2，它们溶于水而生成矿物酸，同时在燃烧过程中，它们溶于水而生成矿物酸，同时在燃烧过程中还生成有机酸还生成有机酸(硫酸、碳蚁脂、醋酸硫酸、碳蚁脂、醋酸)。这些物质附在气缸表面。对。这些物质附在气缸表面。对

14、气缸表面产生腐蚀作用，使受腐蚀的气缸表面组织结构松散，并在气缸表面产生腐蚀作用，使受腐蚀的气缸表面组织结构松散，并在活塞往复运动中逐步被活塞环刮掉，造成腐蚀磨损。由于气缸体上活塞往复运动中逐步被活塞环刮掉，造成腐蚀磨损。由于气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。矿物酸的生成及对磨损的影响与工作温度有直接关系。冷却液温度矿物酸的生成及对磨损的影响与工作温度有直接关系。冷却液温度低于低于8080时，在气缸体表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成时，在气缸体表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，这一作用随发动机冷却液温度的降低而增加。

15、发动机未达到工酸，这一作用随发动机冷却液温度的降低而增加。发动机未达到工作温度时，其负荷不要过大，并且应尽量缩短低温运转时间，加快作温度时，其负荷不要过大，并且应尽量缩短低温运转时间，加快发动机的升温，以减少腐蚀磨损。对于多缸发动机，各缸磨损不均发动机的升温，以减少腐蚀磨损。对于多缸发动机，各缸磨损不均匀。如匀。如6 6缸发动机，由于缸发动机，由于1 1缸和缸和6 6缸前后壁冷却效率较高和进气门对缸前后壁冷却效率较高和进气门对面被较冷的可燃混合气冲刷，润滑油膜难以形成，致使这些部位受面被较冷的可燃混合气冲刷，润滑油膜难以形成，致使这些部位受到严重的腐蚀磨损。这使气缸上部磨损大并形成明显的椭圆形

16、。到严重的腐蚀磨损。这使气缸上部磨损大并形成明显的椭圆形。下一页上一页返回17第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障 磨料磨损。空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中磨料磨损。空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸入的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸入气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。在风沙气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，致使气缸形成腰鼓形。速度最大，致使气缸形

17、成腰鼓形。3 3 故障诊断故障诊断 检测故障缸压力。检测故障缸压力。检测气缸直径及圆柱度。检测气缸直径及圆柱度。下一页上一页返回18第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障五、五、发动机拉缸发动机拉缸1 1 故障现象故障现象 发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。发动机动力下降。发动机动力下降。发动机明显抖动。发动机明显抖动。怠速运转时易熄火、停机。怠速运转时易熄火、停机。排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。手摇曲轴阻力大。手摇曲轴阻力大。下一页上一页返回19第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连

18、杆机构常见故障2 2 故障原因故障原因 活塞与气缸配合间隙小。活塞与气缸配合间隙小。活塞加工几何形状变形。活塞加工几何形状变形。缸孔过脏。缸孔过脏。活塞环与缸壁发卡、活塞环隙过小。活塞环与缸壁发卡、活塞环隙过小。机油变质、压力过低。机油变质、压力过低。发动机过热。发动机过热。走合期驾驶员不正确使用。走合期驾驶员不正确使用。3 3 故障诊断故障诊断 单缸断火蓝烟消失。单缸断火蓝烟消失。拆检故障缸。拆检故障缸。下一页上一页返回20第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障六、六、活塞环故障活塞环故障1 1 故障现象故障现象 发动机动力下降。发动机动力下降。气缸压力不足。气缸压力不足。从

19、加机油口处冒大量蓝烟。从加机油口处冒大量蓝烟。烧机油，机油严重变质。烧机油，机油严重变质。有漏气响。有漏气响。2 2 故障原因故障原因 活塞环弹性不足。活塞环弹性不足。活塞环与活塞环隙大。活塞环与活塞环隙大。活塞环断了。活塞环断了。活塞环对口。活塞环对口。下一页上一页返回21第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障3 3 故障诊断故障诊断 单缸断火后，响声减弱为故障缸。单缸断火后，响声减弱为故障缸。手摇曲轴阻力小。手摇曲轴阻力小。测缸压，压力低。采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高。测缸压，压力低。采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高。延迟点火时刻，响声减弱。延迟点火时刻，响声减弱。

20、七、七、活塞的故障活塞的故障活塞的故障主要有：活塞的故障主要有：活塞环槽的磨损。活塞环槽的磨损。活塞裙部磨损。活塞裙部磨损。活塞销与销座孔的磨损。活塞销与销座孔的磨损。下一页上一页返回22第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障 活塞的刮伤活塞的刮伤(或称拉缸或称拉缸)。主要是由于活塞与气缸壁间隙过小，不能形成足够的油膜或主要是由于活塞与气缸壁间隙过小，不能形成足够的油膜或气缸表面严重不清洁，存有较大和较多的机械杂质；活塞销气缸表面严重不清洁，存有较大和较多的机械杂质；活塞销与销座孔配合过紧等原因。与销座孔配合过紧等原因。活塞烧伤。活塞烧伤。主要是发动机在超负荷条件下或爆燃情况下

21、长时间工作，造主要是发动机在超负荷条件下或爆燃情况下长时间工作，造成活塞顶或侧面局部或大面积熔化。成活塞顶或侧面局部或大面积熔化。活塞脱顶。活塞脱顶。即活塞头部与裙部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，即活塞头部与裙部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，工作中受高温膨胀后在气缸中卡死；活塞环与气缸壁间发生工作中受高温膨胀后在气缸中卡死；活塞环与气缸壁间发生粘结，而活塞在连杆的拖动下运动。粘结，而活塞在连杆的拖动下运动。下一页上一页返回23第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障八、八、曲轴轴颈的磨损曲轴轴颈的磨损1 1 故障现象故障现象 主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。轴颈的磨损规

22、律见图主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。轴颈的磨损规律见图2-52-5。机油压力明显降低。机油压力明显降低。接合离合器，总有短暂颤抖。接合离合器，总有短暂颤抖。2 2 故障原因故障原因 润滑不好，机油牌号不对。润滑不好，机油牌号不对。热处理工艺不当。热处理工艺不当。轴颈磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。轴颈磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。曲轴飞轮组动平衡不好。曲轴飞轮组动平衡不好。长时间承受大负荷。长时间承受大负荷。下一页上一页返回24图图2-52-5返回25第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障3 3 故障诊断故障诊断 长期使用中，机油压力逐渐降低。长期使用中，机油

23、压力逐渐降低。出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。九、九、曲轴裂纹曲轴裂纹1 1 故障原因故障原因 轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。热处理工艺不好。热处理工艺不好。长期在恶劣条件下工作、临界转速下工作，形成共振。长期在恶劣条件下工作、临界转速下工作，形成共振。2 2 检查检查磁力探伤。磁力探伤。下一页上一页返回26第一节第一节 曲柄连杆机构常见故障曲柄连杆机构常见故障十、十、曲轴弯、扭变形曲轴弯、扭变形主要原因有：主要原因有：发动机工作不平稳，各轴颈受力不均匀。发动机工作不平稳，各轴颈受力不均匀。发动机突然超负荷工作，

24、使曲轴过分受振。发动机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。发动机经常发生发动机经常发生“突爆突爆”燃烧。燃烧。曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。点火时间过早。点火时间过早。活塞质量不一致。活塞质量不一致。曲轴端隙过大，运转时前后移动。曲轴端隙过大，运转时前后移动。驾驶时紧急制动；上坡时换挡不及时，利用冲力带动发动驾驶时紧急制动；上坡时换挡不及时，利用冲力带动发动机，使曲轴受到较大的扭力。机，使曲轴受到较大的扭力。上一页 返回27第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机

25、构的维修 一、一、气缸体检验及修理气缸体检验及修理1 1 气缸体上平面的检验气缸体上平面的检验检验前，彻底清理气缸体上、下平面及内、外部的油污、积检验前，彻底清理气缸体上、下平面及内、外部的油污、积炭和水垢。使用刮刀将气缸体接触表面上所有衬垫材料清除炭和水垢。使用刮刀将气缸体接触表面上所有衬垫材料清除掉，注意不要刮伤表面。消除毛刺并铲平或刮平螺孔周围的掉，注意不要刮伤表面。消除毛刺并铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。操作步骤如下：轻微凸起。操作步骤如下：气缸体上平面的外观检验。检查有无磨损、损伤及裂纹。气缸体上平面的外观检验。检查有无磨损、损伤及裂纹。气缸体上平面的平面度误差的检测。将刀口尺放在气

26、缸体气缸体上平面的平面度误差的检测。将刀口尺放在气缸体上平面，如上平面，如图图2-62-6所示的六个位置上，用塞尺测量刀口尺与上所示的六个位置上，用塞尺测量刀口尺与上平面间的间隙，塞入塞尺的最大厚度值就是变形量，即为平平面间的间隙，塞入塞尺的最大厚度值就是变形量，即为平面度误差。检验标准：轿车气缸体上平面的平面度误差一般面度误差。检验标准：轿车气缸体上平面的平面度误差一般不大于不大于0.15 mm0.15 mm。下一页 返回28图图2-62-6返回29第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 2 2 气缸体主轴承座孔的检验气缸体主轴承座孔的检验 对主轴承座孔外观进行初步检验，检查有无磨损

27、、拉伤及对主轴承座孔外观进行初步检验，检查有无磨损、拉伤及裂纹。裂纹。将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓。将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓。对主轴承座孔圆度及圆柱度的检测。对主轴承座孔圆度及圆柱度的检测。用内径量表沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处，如用内径量表沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处，如图图2-72-7所示。所示。计算圆度、圆柱度。计算圆度、圆柱度。检验标准检验标准 (以轿车为例以轿车为例):):主轴承座孔的圆度及圆柱度对于主轴承座孔的圆度及圆柱度对于铸铁气缸体不大于铸铁气缸体不大于0.01mm0.01mm，对于铝合金气缸体不大于，对于铝合金气缸体不大于0.015mm 0.015

28、mm。下一页上一页返回30图图2-72-7返回31第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 主轴承座孔的同轴度的检测。可用标准心棒进行，心棒的主轴承座孔的同轴度的检测。可用标准心棒进行，心棒的直径应比主轴承座孔径的最小尺寸小。检验时，将所有的轴直径应比主轴承座孔径的最小尺寸小。检验时，将所有的轴承瓦片卸去，将心棒放入，然后从中间开始逐个将主轴承盖承瓦片卸去，将心棒放入，然后从中间开始逐个将主轴承盖装上，按规定拧紧主轴承盖螺栓，一边拧紧螺栓，一边转动装上，按规定拧紧主轴承盖螺栓，一边拧紧螺栓，一边转动心棒，找出各主轴承孔的同轴度误差。如果拧紧主轴承盖螺心棒，找出各主轴承孔的同轴度误差。如果

29、拧紧主轴承盖螺栓后心棒不能转动，则此孔不同轴度误差就超过检验标准。栓后心棒不能转动，则此孔不同轴度误差就超过检验标准。在实际修理中，可用配套的标准曲轴代替心棒，但应按规定在实际修理中，可用配套的标准曲轴代替心棒，但应按规定装配主轴承盖，检验方法一样。装配主轴承盖，检验方法一样。3 3 气缸体螺纹的检验气缸体螺纹的检验 对螺纹外观进行初步检验，检查有无拉伤、滑行脱牙，螺对螺纹外观进行初步检验，检查有无拉伤、滑行脱牙，螺纹的拉伤不应多于纹的拉伤不应多于2 2个牙。个牙。检查螺孔孔口，其周围应无明显凸起。对于主要部位的螺检查螺孔孔口，其周围应无明显凸起。对于主要部位的螺纹用标准螺栓用手拧入纹用标准螺

30、栓用手拧入2/32/3以上深度时，应无明显的松旷感。以上深度时，应无明显的松旷感。下一页上一页返回32第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 4 4 缸体平面修理缸体平面修理(1)(1)对于气缸体上、下平面翘曲变形量较大的情况，采用铣对于气缸体上、下平面翘曲变形量较大的情况，采用铣削或磨削的方法来修整。削或磨削的方法来修整。选择定位基准：为保证气缸轴线与主轴承座孔的垂直度，选择定位基准：为保证气缸轴线与主轴承座孔的垂直度，应选择气缸体主轴承座中心线为基准；如气缸体底平面变形应选择气缸体主轴承座中心线为基准；如气缸体底平面变形小，也可作为定位基准，此时，应对气缸下平面进行检验和小，也可作

31、为定位基准，此时，应对气缸下平面进行检验和修整。修整。将气缸体垂直地放在铣床或磨床平台的两块垫铁上，两块将气缸体垂直地放在铣床或磨床平台的两块垫铁上，两块垫铁分别支承在第一道和最后一道轴承盖的结合面上，使其垫铁分别支承在第一道和最后一道轴承盖的结合面上，使其贴合好并装卡牢固。贴合好并装卡牢固。进行平面的铣削或磨削进行平面的铣削或磨削:总磨削量不宜过大，约总磨削量不宜过大，约0.240.240.50mm0.50mm，否则将使气缸压缩比的变化过大。，否则将使气缸压缩比的变化过大。下一页上一页返回33第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修(2)(2)对于气缸体上、下平面变形量不大的情况，可采

32、用下述对于气缸体上、下平面变形量不大的情况，可采用下述两种方法来修整。两种方法来修整。用铲削的方法进行修平用铲削的方法进行修平:用铲刀修刮气缸体平面的凸出部用铲刀修刮气缸体平面的凸出部分，应边检查边铲刮，直至平面度达到技术要求为止。分，应边检查边铲刮，直至平面度达到技术要求为止。用研磨的方法进行修平用研磨的方法进行修平:在气缸体平面上涂些研磨啵把气在气缸体平面上涂些研磨啵把气缸盖放在气缸体上扣合，研磨修复，直至平面度达到技术要缸盖放在气缸体上扣合，研磨修复，直至平面度达到技术要求为止。求为止。5 5 缸体和缸盖裂纹的检修缸体和缸盖裂纹的检修缸盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。缸

33、盖裂纹经常出现在气门座或气门座圈及火花塞螺孔之间。如果裂纹宽度不超过如果裂纹宽度不超过0.5mm0.5mm或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头或火花塞螺孔虽有裂纹但不超过头圈范围，则缸盖可继续使用。如果缸体和缸盖其他部位产生圈范围，则缸盖可继续使用。如果缸体和缸盖其他部位产生裂纹，会导致漏气、漏水或漏油现象。裂纹，会导致漏气、漏水或漏油现象。下一页上一页返回34第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 裂纹较大时，将使发动机无法工作。缸体及缸盖容易产生裂纹的裂纹较大时，将使发动机无法工作。缸体及缸盖容易产生裂纹的部位与其自身的结构有关，不同车型的缸体及缸盖易裂部位也不部位与其自身的结构有关，不

34、同车型的缸体及缸盖易裂部位也不尽相同，但大多发生在水套的薄壁处，以及应力集中的部位。尽相同，但大多发生在水套的薄壁处，以及应力集中的部位。缸体和缸盖裂纹的检查方法是水压试验或气压试验。试验时，将缸体和缸盖裂纹的检查方法是水压试验或气压试验。试验时，将缸体与缸盖分别进行，用专用的盖板封住水道口，用水压机或压缸体与缸盖分别进行，用专用的盖板封住水道口，用水压机或压缩空气加压缩空气加压(用压缩空气加压时，管路中要加装止回阀口，以防用压缩空气加压时，管路中要加装止回阀口，以防止水的倒流止水的倒流)，要求在，要求在0.20.20.4MPa 0.4MPa 的压力下，保持约的压力下，保持约5min5min时

35、间，时间，检查缸体、缸盖外表面及气缸和燃烧室等部位，应无任何渗漏现检查缸体、缸盖外表面及气缸和燃烧室等部位，应无任何渗漏现象。气压试验时将缸体、缸盖放在水槽中应无气泡逸出。象。气压试验时将缸体、缸盖放在水槽中应无气泡逸出。水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进水压试验的压力不能过低，并且应该在彻底清除水垢的情况下进行，否则在清除水垢以后，可能发现新的裂纹。另外，镶配气门行，否则在清除水垢以后，可能发现新的裂纹。另外，镶配气门座圈、气门导管或气缸套时，若过盈量过大都会造成新的裂纹。座圈、气门导管或气缸套时，若过盈量过大都会造成新的裂纹。必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验

36、。必要时，在这些工序之后，再进行一次水压试验。下一页上一页返回35第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 缸体和缸盖裂纹和破裂的修理方法有粘接、焊接、堵漏剂堵缸体和缸盖裂纹和破裂的修理方法有粘接、焊接、堵漏剂堵漏和螺钉填补等几种，应根据破裂的程度、损伤的部位，选漏和螺钉填补等几种，应根据破裂的程度、损伤的部位，选择适当的修理方法。择适当的修理方法。6 6 气缸的修理气缸的修理气缸因磨损而形状不规则后，可以将气缸用机床加工，使直气缸因磨损而形状不规则后，可以将气缸用机床加工，使直径增大而恢复规则形状。加工的方法一般为镗缸，并配以加径增大而恢复规则形状。加工的方法一般为镗缸，并配以加大尺寸

37、的活塞及活塞环。加大尺寸按规定的级别执行。这种大尺寸的活塞及活塞环。加大尺寸按规定的级别执行。这种方法在发动机气缸修理中称之为分级修理尺寸法。方法在发动机气缸修理中称之为分级修理尺寸法。(1)(1)气缸磨损的检测气缸磨损的检测气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。缸最大尺寸的差值来衡量。下一页上一页返回36第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 1)1)量缸的部位量缸的部位 测量时通常用适当量程

38、的量缸表按测量时通常用适当量程的量缸表按图图2-82-8气缸所示的部位和要气缸所示的部位和要求进行测量。即在气缸上部距气缸上平面求进行测量。即在气缸上部距气缸上平面10mm10mm处、气缸中部处、气缸中部和气缸下部距缸套下部和气缸下部距缸套下部10mm 10mm 处，按处，按、两个方向分别测量两个方向分别测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。以防因缸体被夹紧变形而测量不准。2)2)量缸的方法量缸的方法如如图图2-92-9所示，气缸测量时，先用千分尺按气缸未磨损前尺寸所示，气缸测量时，先用千

39、分尺按气缸未磨损前尺寸将量缸表调整到指针对准刻度将量缸表调整到指针对准刻度0 0处处(应使量缸表测杆压缩应使量缸表测杆压缩1mm1mm左左右以留出测量余量右以留出测量余量)，然后测量缸径。这样测出的读数加上气，然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的未磨损前尺寸，即为磨损后的气缸直径。缸的未磨损前尺寸，即为磨损后的气缸直径。测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直(测量时应稍微摆动表测量时应稍微摆动表杆，量缸表指示的最小读数即为准确的测量读数杆，量缸表指示的最小读数即为准确的测量读数 )。下一页上一页返回37图图2-82-8返回38图图2-92-9返回39第二节第二节

40、 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修（2)2)气缸修理的条件气缸修理的条件当气缸的圆度和圆柱度误差超过规定标准时，如汽油机的当气缸的圆度和圆柱度误差超过规定标准时，如汽油机的圆度误差超过圆度误差超过0.055mm0.055mm，圆柱度误差超过，圆柱度误差超过0.175mm0.175mm，柴油机，柴油机的圆度误差超过的圆度误差超过0.063mm0.063mm，圆柱度误差超过，圆柱度误差超过0.25mm0.25mm，则应进，则应进行镗缸或更换缸套修理。行镗缸或更换缸套修理。（3 3）修理尺寸的选择修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算：气缸的修理尺寸可按下式进行计算：修理尺寸修理尺寸=气缸最大

41、直径气缸最大直径+镗、磨余量镗、磨余量一般取镗、磨余量镗、磨余量一般取 0.100.100.20mm0.20mm。计算出的修理尺寸应与修理级别相对照，如果与某一修理计算出的修理尺寸应与修理级别相对照，如果与某一修理级别相符，可按某级别修理；如在两修理级之间，则应按级别相符，可按某级别修理；如在两修理级之间，则应按其中大的修理级别进行气缸的修理。其中大的修理级别进行气缸的修理。下一页上一页返回40第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修（4 4）镗缸镗缸 镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。气缸只要有镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。气缸只要有一个缸孔需要镗、珩磨，其余各

42、缸应同时镗、磨，以保持发动一个缸孔需要镗、珩磨，其余各缸应同时镗、磨，以保持发动机各缸工作的一致性。机各缸工作的一致性。1)1)镗削量的计算镗削量的计算当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞，然后根据活塞当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞，然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙为直径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙为0.030.030.06mm0.06mm，磨缸余量为，磨缸余量为0.020.020.05mm0.05mm，镗削量可按下式进行计算：，镗削量可按下式进行计算：镗削量镗削量=活塞裙部最大直径活塞裙部最大直径-气缸最小直径气缸最小直径+活塞与气缸配合间隙

43、活塞与气缸配合间隙-磨缸余量磨缸余量例如例如:捷达轿车捷达轿车1.6L1.6L发动机气缸第一次需要镗、珩磨至第发动机气缸第一次需要镗、珩磨至第1 1级修级修理尺寸的活塞直径为理尺寸的活塞直径为79.73mm79.73mm，气缸最小直径为，气缸最小直径为79.51m79.51m，活塞与，活塞与气缸配合间隙为气缸配合间隙为0.03mm0.03mm，磨缸余量为，磨缸余量为0.030.030.05mm0.05mm，那么，那么 镗削量镗削量 =79.73mm-79.51mm+0.03mm-0.05mm=0.20mm=79.73mm-79.51mm+0.03mm-0.05mm=0.20mm 下一页上一页返

44、回41第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 2)2)镗缸定位基准的选择镗缸定位基准的选择为了保证镗缸质量，在操作上应注意首先做好定位基准的选为了保证镗缸质量，在操作上应注意首先做好定位基准的选择。选择镗缸的定位基准的目的是择。选择镗缸的定位基准的目的是:保证气缸镗削后，各缸保证气缸镗削后，各缸中心线与曲轴主轴承座孔中心线在一个平面上并相互垂直。中心线与曲轴主轴承座孔中心线在一个平面上并相互垂直。固定式镗缸机以缸体底面前后两主轴承座孔和气缸上口作定固定式镗缸机以缸体底面前后两主轴承座孔和气缸上口作定位基准，其镗缸精度比较高。移动式镗缸机以气缸上平面做位基准，其镗缸精度比较高。移动式镗缸

45、机以气缸上平面做定位基准，精度较低。定位基准，精度较低。3)3)确定气缸镗削中心确定气缸镗削中心同心法定中心是在气缸未磨损部位定中心，可以保证各缸镗同心法定中心是在气缸未磨损部位定中心，可以保证各缸镗削后中心线与原来的中心线不变，气缸中心线发生偏移，但削后中心线与原来的中心线不变，气缸中心线发生偏移，但镗削量较少。镗削量较少。下一页上一页返回42第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 4)4)选择适当的背吃刀量选择适当的背吃刀量镗削量确定后，应确定每次加工的背吃刀量。一般铸铁气缸，镗削量确定后，应确定每次加工的背吃刀量。一般铸铁气缸，第一刀切削深度应不大于第一刀切削深度应不大于0.05

46、mm0.05mm，中间几次可以大一些，但，中间几次可以大一些，但不得超过镗缸机限制的允许吃刀量。最后一刀，切削深度应不得超过镗缸机限制的允许吃刀量。最后一刀，切削深度应控制在控制在 0.05mm0.05mm，以保证镗削的精度和表面粗糙度。，以保证镗削的精度和表面粗糙度。气缸应隔缸镗削。镗缸后缸口应加工成气缸应隔缸镗削。镗缸后缸口应加工成4545倒角，以便活塞倒角，以便活塞连杆机构的装配，并注意倒角宽度应符合规定。连杆机构的装配，并注意倒角宽度应符合规定。下一页上一页返回43第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 5)5)珩磨珩磨在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于在珩磨后，缸壁表面粗糙度值

47、不大于3.2m3.2m，在缸套表面形，在缸套表面形成均匀一致的凸凹痕迹成均匀一致的凸凹痕迹(缸壁的表面有缸壁的表面有6060可见网纹，缸壁呈可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色泛灰蓝色)，气缸的圆度误差应不大于，气缸的圆度误差应不大于0.005mm0.005mm，圆柱度误差，圆柱度误差不大于不大于0.015mm0.015mm。同时要保证气缸与活塞之间。同时要保证气缸与活塞之间0.03mm(0.03mm(各种车各种车型要求不同型要求不同)的配合间隙。的配合间隙。在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或在珩磨过程中要随时注意检查气缸的尺寸。一般用量缸表或用活塞试配来确定加工尺寸变化情况。用活塞试配

48、来确定加工尺寸变化情况。激光表面照射处理产生极细的隐针状马氏体组织，使被处理激光表面照射处理产生极细的隐针状马氏体组织，使被处理表面具有极高的硬度和耐腐蚀性能。表面具有极高的硬度和耐腐蚀性能。下一页上一页返回44第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 如果采用网络状或条纹状几何轨迹的激光扫描处理，还可以如果采用网络状或条纹状几何轨迹的激光扫描处理，还可以形成软硬相间的组织结构，摩擦时软的首先磨损而形成储油形成软硬相间的组织结构，摩擦时软的首先磨损而形成储油结构。特别是网络状激光扫描轨迹，将缸套内表面分割成为结构。特别是网络状激光扫描轨迹，将缸套内表面分割成为众多的小菱形，使缸壁表面具有

49、良好的抗拉伤能力。因此，众多的小菱形，使缸壁表面具有良好的抗拉伤能力。因此，可以提高缸壁表面的耐磨性，使发动机使用寿命得到延长。可以提高缸壁表面的耐磨性，使发动机使用寿命得到延长。活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错活塞与气缸配好后，应在活塞顶上打好缸号，以防装配时错乱。气缸磨损如超过最大一级修理尺寸时，要换装新缸套。乱。气缸磨损如超过最大一级修理尺寸时，要换装新缸套。新缸套采用隔缸压入的方法，以防缸体变形。新缸套采用隔缸压入的方法，以防缸体变形。下一页上一页返回45第二节第二节 柄连杆机构的维修柄连杆机构的维修 二、二、活塞连杆组的修理活塞连杆组的修理活塞连杆组是发动机传递动

50、力的重要机件，它在工作中承受活塞连杆组是发动机传递动力的重要机件，它在工作中承受燃烧气体高温、高压作用，并作高速运动。其修理质量和技燃烧气体高温、高压作用，并作高速运动。其修理质量和技术状况的好坏，不仅对其本身的使用寿命有影响，而且对整术状况的好坏，不仅对其本身的使用寿命有影响，而且对整个发动机运转性能影响很大。所以活塞连杆组的修理是发动个发动机运转性能影响很大。所以活塞连杆组的修理是发动机修理中一项重要的修理项目。机修理中一项重要的修理项目。1 1 活塞的检测与选配活塞的检测与选配（1 1）检查活塞直径检查活塞直径 用外径千分尺从活塞裙部底边向上约用外径千分尺从活塞裙部底边向上约15mm15