高速铁路概论高铁运输组织与车站完美课课件.pptx

1、高速铁路与重载运输高速铁路与重载运输课程内容安排课程内容安排 第一讲：第一讲：高速铁路与重载运输概述高速铁路与重载运输概述 第二讲：第二讲：高速铁路基础设施与车站高速铁路基础设施与车站 第三讲：第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆 第四讲：第四讲：高速列车信号、控制高速列车信号、控制与与通信系统通信系统 第五讲：第五讲：高速铁路运输组织与客运服务高速铁路运输组织与客运服务 第六讲：第六讲：高速铁路运用安全保障与环保高速铁路运用安全保障与环保 复习复习 考试考试1内容提要：内容提要：第一章第一章 高速铁路运输组织高速铁路运输组织1.1 1.1 概述概述1.2

2、1.2 高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类1.3 1.3 高速铁路运输计划高速铁路运输计划1.4 1.4 高速铁路通过能力高速铁路通过能力1.5 1.5 高速铁路运输组织模式高速铁路运输组织模式1.6 1.6 高速铁路的调度指挥高速铁路的调度指挥2内容提要：内容提要：第二章第二章 高速铁路客运服务高速铁路客运服务2.1 概述概述2.2高速铁路站车服务高速铁路站车服务2.3 高速铁路客运服务相关信息系统高速铁路客运服务相关信息系统3高速铁路运输组织高速铁路运输组织1.1 概述概述 高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基高速铁路运输组织的目的是在满足旅客需求的基础上提

3、高铁路固定设备、活动设备和人力资源的础上提高铁路固定设备、活动设备和人力资源的使用效率，保持良好的运输秩序和运营效果。使用效率，保持良好的运输秩序和运营效果。具体的运输组织通过具体的运输组织通过运输计划运输计划进行安排，一般可进行安排，一般可将将列车运行图列车运行图、动车组运输计划动车组运输计划、乘务员运用计乘务员运用计划划称为综合运输计划。称为综合运输计划。列车运行图中详细规定了各次列车的始发、途中列车运行图中详细规定了各次列车的始发、途中及终到各站的到达、出发时刻；及终到各站的到达、出发时刻；动车组运用计划规定了动车组交路；动车组运用计划规定了动车组交路；乘务员运用计划规定司机的值乘安排。

4、乘务员运用计划规定司机的值乘安排。41.2 高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类高速铁路客流分类1.1.从客流组成分从客流组成分 基本客流、诱发客流、转移客流基本客流、诱发客流、转移客流2.2.从空间范围上分从空间范围上分本线客流和跨线客流。本线客流和跨线客流。其中跨线客流分为三种情况：其中跨线客流分为三种情况：（1 1）始发站在通道以外到达本通道的客流）始发站在通道以外到达本通道的客流（2 2）始发站在通道上而终到站在通道以外的客流）始发站在通道上而终到站在通道以外的客流（3 3）始发站和终到站均在通道外但经本通道输送的）始发站和终到站均在通道外但经本

5、通道输送的客流。客流。5高速铁路列车客流分类高速铁路列车客流分类3.3.按跨线客流输送方式分按跨线客流输送方式分直达客流、换乘客流直达客流、换乘客流4.4.从其他层面分从其他层面分从客流流动的数量（流量）分，可分为大客流、中从客流流动的数量（流量）分，可分为大客流、中客流、小客流。客流、小客流。从客流流动的方向（流向）分，可分为上行客流、从客流流动的方向（流向）分，可分为上行客流、下行客流等。下行客流等。从客流流动的时间（流时）分，可分为高峰客流、从客流流动的时间（流时）分，可分为高峰客流、平峰客流、低峰客流等。平峰客流、低峰客流等。从客流流动的距离（流程）分，可分为长途客流、从客流流动的距离

6、（流程）分，可分为长途客流、中途客流、短途客流。中途客流、短途客流。61.2 高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路列车种类高速铁路列车种类1.1.国外高速列车种类国外高速列车种类2.2.高速列车的分类高速列车的分类从运营速度上分从运营速度上分从运行距离上分从运行距离上分从列车运行范围上分从列车运行范围上分按编组内容分按编组内容分71.2 高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路的编组高速铁路的编组目前各国多采用动车组进行编组，动车组车体一般目前各国多采用动车组进行编组，动车组车体一般包括动力车和非动力车。包括动力车和非动力车。动力车也

7、可以载客，动力车与非动力车的编组数量动力车也可以载客，动力车与非动力车的编组数量和比例直接影响高速列车的牵引总功率。和比例直接影响高速列车的牵引总功率。高速列车的编组具有以下特点：高速列车的编组具有以下特点：单列和重联两种编组形式。单列和重联两种编组形式。合并和分解进行。合并和分解进行。81.2 高速铁路客流分类及高速列车种类高速铁路客流分类及高速列车种类1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划旅客列车开行方案的设置旅客列车开行方案的设置 服务频率与列车密度服务频率与列车密度 列车定员列车定员 列车组成列车组成 列车等级列车等级 列车的发到站列车的发到站 列车开行数量列车开行数量 列车停站方案

8、的设置列车停站方案的设置9服务频率与列车密度服务频率与列车密度 服务频率服务频率指某一方向指某一方向(从甲站到乙站从甲站到乙站)，一日内提供给每位旅客，一日内提供给每位旅客乘车选择的车次次数。乘车选择的车次次数。服务频率越高，一日内提供给旅客选择的列车服务频率越高，一日内提供给旅客选择的列车(车次车次)越多，旅客越多，旅客乘车就越方便，等待时间就越短；进而吸引的旅客就越多。乘车就越方便，等待时间就越短；进而吸引的旅客就越多。客运站服务频率大小客运站服务频率大小主要决定于主要决定于旅客列车的开行数量旅客列车的开行数量；对于中；对于中间站而言，决定于间站而言，决定于始发列车数和通过列车中停站列车数

9、之和；始发列车数和通过列车中停站列车数之和；对于无始发列车的中间站，主要决定于对于无始发列车的中间站，主要决定于停站列车数。停站列车数。在一定预测运量情况下，开行列车数量的多少，主要决定于列在一定预测运量情况下，开行列车数量的多少，主要决定于列车定员数和席位上座率。车定员数和席位上座率。由于短途客流与长途客流相比，对服务频率更为敏感，为提高由于短途客流与长途客流相比，对服务频率更为敏感，为提高其竞争能力，短途列车一般采用短编组，以加大其列车密度、其竞争能力，短途列车一般采用短编组，以加大其列车密度、提高服务频率。长途列车一般采用长编组，以充分利用区间通提高服务频率。长途列车一般采用长编组，以充

10、分利用区间通过能力。过能力。101.3 高速列车运输计划高速列车运输计划1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车定员列车定员 客流组织的具体体现客流组织的具体体现就是就是旅客列车的开行方案。旅客列车的开行方案。旅客列车的开行方案旅客列车的开行方案包括旅客包括旅客列车定员、列车组成列车定员、列车组成(一、二等一、二等车比例车比例)、列车的等级、列车的发到站、开行数量、中途停站、列车的等级、列车的发到站、开行数量、中途停站方案等。方案等。高速铁路一般应采取高速铁路一般应采取短编组、多开车短编组、多开车的方针，以方便旅客。的方针，以方便旅客。欧洲高速列车一般定员都不超过欧洲高速列车一般定员都不超

11、过10001000人列，日本高速列车定人列，日本高速列车定员一般在员一般在1300130015001500人列间。人列间。列车定员过高，不但降低了服务频率，在速度一定的情况下还列车定员过高，不但降低了服务频率，在速度一定的情况下还将要求较大的列车牵引总功率，如采用动力集中的方式，将会将要求较大的列车牵引总功率，如采用动力集中的方式，将会加大其技术上的难度；如果过低，有时又不能完成预测的运量加大其技术上的难度；如果过低，有时又不能完成预测的运量。因此列车定员是由多种因素决定的。因此列车定员是由多种因素决定的。111.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车组成列车组成高速列车由于运行距离和运行时

12、间都较短，一般都高速列车由于运行距离和运行时间都较短，一般都不设非载客车辆，为满足不同层次旅客的需求，不设非载客车辆，为满足不同层次旅客的需求，可设可设包间、一等车和二等车。包间、一等车和二等车。各种车辆的比例可根据实际需要确定。各种车辆的比例可根据实际需要确定。121.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车等级列车等级l 当只运行一种最高运行速度的高速列车时，主要是根据其当只运行一种最高运行速度的高速列车时，主要是根据其中中途停站的多少途停站的多少划分，停站越少等级越高。划分，停站越少等级越高。l 由于高速车底不断更新，国外一些高速线上同时运行几种速由于高速车底不断更新，国外一些高速线上同

13、时运行几种速度的高速列车，此时等级的划分主要根据度的高速列车，此时等级的划分主要根据最高运行速度最高运行速度，速，速度越高等级也越高。度越高等级也越高。l 我国未来的高速铁路将有多种停站方案，也将同时运行多种我国未来的高速铁路将有多种停站方案，也将同时运行多种速度速度(如一种是进口的如一种是进口的300km300kmh h及其以上，一种是国产的及其以上，一种是国产的250km250kmh h左右左右)的高速列车。这与日本东海道及山阳新干线的高速列车。这与日本东海道及山阳新干线很相似。日本将其划分为很相似。日本将其划分为“希望号希望号”、“光号光号”和和“回声号回声号”三种，计三种，计9090种

14、停站模式，每天开行种停站模式，每天开行450450多列车。多列车。131.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车的发到站列车的发到站l 高速列车的发到站决不等于高速铁路的起始和终止站，高高速列车的发到站决不等于高速铁路的起始和终止站，高速列车的发到站也不等于载运旅客的起始与终到站。速列车的发到站也不等于载运旅客的起始与终到站。l 旅客列车不只是为始发与终到站间的旅客服务，还应为沿旅客列车不只是为始发与终到站间的旅客服务，还应为沿途上、下的旅客服务。不能机械地根据预测的途上、下的旅客服务。不能机械地根据预测的0D0D流，只要流，只要两点间够一列就开一列。两点间够一列就开一列。l 对于客流比较集

15、中的短途客流，一般应安排短途列车，早对于客流比较集中的短途客流，一般应安排短途列车，早晚密集到发。晚密集到发。l 高速列车到发站的选择除根据客流结构外，还应兼顾高速高速列车到发站的选择除根据客流结构外，还应兼顾高速车底的运用。车底的运用。141.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车开行数量列车开行数量 客列车的开行数量一般可根据公式进行计算客列车的开行数量一般可根据公式进行计算15kaNn365104n n需要开行的旅客列车数，旅客列车一般都是成对运行，只计算一个方需要开行的旅客列车数，旅客列车一般都是成对运行，只计算一个方向即可向即可(列列)；N N某区段计算年度客流密度某区段计算年度客

16、流密度 (万人万人)；a a高速列车定员高速列车定员 (人列人列)；k k高速列车上座率，一般可在高速列车上座率，一般可在0.700.700.800.80间取值。间取值。在高速列车发到站及其数量已定的情况下，可通过绘制列车流图，计算出各在高速列车发到站及其数量已定的情况下，可通过绘制列车流图，计算出各区段开行的旅客列车数。如开行列车数小于按式区段开行的旅客列车数。如开行列车数小于按式2.12.1计算数，说明开少了；反计算数，说明开少了；反之，则开多了。开少了完不成输送客流任务之，则开多了。开少了完不成输送客流任务(或引起列车严重超员或引起列车严重超员)，开多了上，开多了上座率过低，经济上不合理

17、。因此，开少开多都应进行调整，直至各区段都接近座率过低，经济上不合理。因此，开少开多都应进行调整，直至各区段都接近按式按式2.12.1的计算数为止。的计算数为止。1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划列车停站方案的设置列车停站方案的设置 列车途中停站是为了满足中途旅客上、下车的需要。列车途中停站是为了满足中途旅客上、下车的需要。旅客到发较少的中间站，主要靠通过列车停站的方式达到旅客到发较少的中间站，主要靠通过列车停站的方式达到输送旅客的目的。停站的列车越多，越有利于旅客的上、输送旅客的目的。停站的列车越多，越有利于旅客的上、下车。下车。但高速列车途中停站过多将降低其旅行速度，从而失去了但高速

18、列车途中停站过多将降低其旅行速度，从而失去了“高速高速”的意义。既要为中间站的旅客提供方便的乘车条的意义。既要为中间站的旅客提供方便的乘车条件，又要不过多的降低高速列车的旅速，是停站方案设置件，又要不过多的降低高速列车的旅速，是停站方案设置的难点。的难点。旅客列车开行方案还应充分满足市场营销要求。旅客列车开行方案还应充分满足市场营销要求。16客运专线建成后，今后相当长的时期内，我国将采用既有线与客运专线跨线运输的组织模式，客运专线是整个路网的组成部分，与既有线紧密联系，其列车运行图编制管理不宜独立进行，应在整个路网中结合既有线进行统一编制和管理。绝大部分列车在本线内运行，列车运行密度大，列车运

19、行距离短；(2）高速铁路运营特点对与法铁合作的合作伙伴(出租车公司和旅馆集团)的客人，乘坐法铁的列车可以享受一定额度的优惠。天窗的设置对运行图和能力造成较大影响服务频率指某一方向(从甲站到乙站)，一日内提供给每位旅客乘车选择的车次次数。要求设置现代化的、动静结合的导向标志，其各类信息应该达到有效准确、规范醒目、方便识别。对外出频率高的公务旅客，最高可以享受50的优惠。非常重视列车运行秩序，保障列车正点运行。（2）高速铁路区间通过能力是放行高速列车的能力。扣除系数的方法不同：既有线是以低速列车为基准，客运专线上是以高速列车为准；6个客运公司拥有运营线路及其他固定设备、活动设备，进行独立经营；6个

20、客运公司拥有运营线路及其他固定设备、活动设备，进行独立经营；高速铁路通过能力的特点每个价位水平的座席数量取决于每趟列车的车辆编组以及预期需求，同时定期审查销售量的变化，为高价票保留适当坐席数量，通过折扣价格吸引旅客填补空白座席。可靠性是可靠地、准确地履行服务承诺的能力，响应性是指帮助旅客并迅速提供服务的愿望。5 高速铁路运输组织模式6月15日路网公司提出运行线产品供应方案，7月15日前客户确定是否最终购买；五、计算列车通过能力的扣除系数法是低等级、低速度的列车对该线路区段运行的最高速度等级列车的能力扣除。1.3 高速列车运输计划高速列车运输计划高速铁路运行图高速铁路运行图一一.列车运行图的意义

21、列车运行图的意义二二.高速铁路列车运行图的类型高速铁路列车运行图的类型三三.高速铁路列车运行图的特点高速铁路列车运行图的特点四四.高速铁路列车运行图的铺画方式高速铁路列车运行图的铺画方式五五.周期性列车运行图的特点周期性列车运行图的特点一.列车运行图的意义n原因原因在组织旅客的生产过程中，列车运行是一个很复杂在组织旅客的生产过程中，列车运行是一个很复杂的环节，他要利用多种铁路技术设备，要求各部门、各工种、的环节，他要利用多种铁路技术设备，要求各部门、各工种、各项作业之间互相协调配合，才能保证行车安全和提高运输各项作业之间互相协调配合，才能保证行车安全和提高运输效率。效率。n定义：定义：列车运行

22、图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结社会生活的纽带。合计划，是铁路运输生产联结社会生活的纽带。它规定各次它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达或通过的时刻，列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达或通过的时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间，以及机车列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间，以及机车交路列车重量和长度等，交路列车重量和长度等，是全路组织运行的基础。是全路组织运行的基础。一.列车运行图的意义n列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综

23、合计划综合计划。是一个生产计划是一个生产计划规定了线路、站场、动车组等设备的运规定了线路、站场、动车组等设备的运用。使得运输生产活动有条不紊的进行。用。使得运输生产活动有条不紊的进行。产品供应计划产品供应计划列车开行方案，出发的各种列车（等级、列车开行方案，出发的各种列车（等级、服务等）。服务等）。n列车运行图是铁路运输生产连接社会生活的列车运行图是铁路运输生产连接社会生活的纽带纽带。铁路旅客列车时刻表就是铁路运输产品的目录。铁路旅客列车时刻表就是铁路运输产品的目录。二二.高速铁路列车运行图类型高速铁路列车运行图类型我国高速铁路列车运行图类型我国高速铁路列车运行图类型基本运行图基本运行图节假日

24、运行图，主要包括春运、暑运、小长假、周末。节假日运行图，主要包括春运、暑运、小长假、周末。我国高速铁路列车类型我国高速铁路列车类型定期列车定期列车季节列车季节列车临时列车临时列车还可编制还可编制旅游旺季旅游旺季、特殊社会活动特殊社会活动等特别需求的等特别需求的分号运行分号运行图。图。三三.高速铁路列车运行图的特点高速铁路列车运行图的特点n相同点：相同点：客运专线列车运行图与既有线列车运行图的工作内容上相客运专线列车运行图与既有线列车运行图的工作内容上相同；同；横纵轴相同横纵轴相同以距离为纵轴，以时间为横轴；以距离为纵轴，以时间为横轴；目标相同目标相同经济效益最大化，运输能力最大化等。经济效益最

25、大化，运输能力最大化等。n不同点：行车组织、列车运行速度、天窗设置等方面。不同点：行车组织、列车运行速度、天窗设置等方面。n基于以上的不同点，所以列车运行图的铺画方式势必会不同。基于以上的不同点，所以列车运行图的铺画方式势必会不同。从以下几个方面分析。从以下几个方面分析。三三.高速铁路列车运行图的特点高速铁路列车运行图的特点n从通过能力方面分析：从通过能力方面分析：扣除系数的方法不同：既有线是以低速列车为基准，客运扣除系数的方法不同：既有线是以低速列车为基准，客运专线上是以高速列车为准；专线上是以高速列车为准；发车间隔不同：高速列车会出现早晚密集到发的情况；发车间隔不同：高速列车会出现早晚密集

26、到发的情况；n从列车运行线布局分析：从列车运行线布局分析：客运专线的列车运行图是非闭合的运行图，天窗时间内没客运专线的列车运行图是非闭合的运行图，天窗时间内没有列车运行；有列车运行；列车运行线分布不均衡。（早晚）列车运行线分布不均衡。（早晚）四四.高速铁路列车运行图的铺画方式高速铁路列车运行图的铺画方式n同类列车成组铺画。同类列车成组铺画。成组铺画的追踪列车数越多，每一列车占用运行图的时间越成组铺画的追踪列车数越多，每一列车占用运行图的时间越少，少，B类列车的影响越少，可以铺画的总列数越多。类列车的影响越少，可以铺画的总列数越多。四四.高速铁路列车运行图的铺画方式高速铁路列车运行图的铺画方式n

27、A类列车采用交替停站的方式，停站方式可以由远而近，也可类列车采用交替停站的方式，停站方式可以由远而近，也可由近及远。由近及远。四四.高速铁路列车运行图的铺画方式高速铁路列车运行图的铺画方式n减少越行与待避的次数。减少越行与待避的次数。A类列车不越行过多的类列车不越行过多的B类列车，以类列车，以减少运行图的空费时间，减少运行图的空费时间，B类列车待避次数不宜过多，否则将类列车待避次数不宜过多，否则将严重影响严重影响B类列车的速度。类列车的速度。五五.周期性列车运行图的特点周期性列车运行图的特点n周期性列车运行图的铺画周期性列车运行图的铺画：周期性运行图在铺划时，周期性运行图在铺划时，首先首先取定

28、一个时间段（一般取取定一个时间段（一般取1小小时），将这个时间段上列车的相互关系，即列车的运行顺序、时），将这个时间段上列车的相互关系，即列车的运行顺序、运行时间、越行及待避地点等都用一定图样形式固定下来，并运行时间、越行及待避地点等都用一定图样形式固定下来，并尽可能使该时间段内铺划的列车对数最多，线路通过能力的损尽可能使该时间段内铺划的列车对数最多，线路通过能力的损失最小。失最小。然后然后依照该时间段的列车运行方式，按时间顺序逐段依照该时间段的列车运行方式，按时间顺序逐段地重复铺划，直到铺划出完整的列车运行图。地重复铺划，直到铺划出完整的列车运行图。n这样列车在每个小时之内的开行方式基本相同

29、。这样列车在每个小时之内的开行方式基本相同。要求设置现代化的、动静结合的导向标志，其各类信息应该达到有效准确、规范醒目、方便识别。（2）高速铁路区间通过能力是放行高速列车的能力。还可编制旅游旺季、特殊社会活动等特别需求的分号运行图。完成列车运行的实时调度指挥，包括按计划组织行车和编制调整计划并组织行车、列车运行监视追踪及临时限速的设置等功能。要求设置现代化的、动静结合的导向标志，其各类信息应该达到有效准确、规范醒目、方便识别。许多方面与既有线技术设备水平差别不是非常大；列车种类、速度、停站方案。高速铁路通过能力计算方法综述客车停站及其起停车附加时分对能力影响增大（2）高速铁路区间通过能力是放行

30、高速列车的能力。组织与管理联络部，负责对外沟通与联络工作，统一发布信息，对各运输企业保持中立；获得B类列车能力集合第一讲：高速铁路与重载运输概述一类是以日本为代表，根据高速客运专线的特点和需要，构建的各专业综合的调度系统；乘降服务包括向旅客在进站、站内通行、检票上车以及到站下车、出站等活动过程中提供的服务。在定期列车中，由于线别、车辆形式、速度、编组、出发和到达地的不同，又分别冠以不同的列车名。是低等级、低速度的列车对该线路区段运行的最高速度等级列车的能力扣除。在一定预测运量情况下，开行列车数量的多少，主要决定于列车定员数和席位上座率。长途列车一般采用长编组，以充分利用区间通过能力。有的时段密

31、集到开，有的时段相对稀疏。五五.周期性列车运行图的特点周期性列车运行图的特点n周期性列车运行图在实际生活中的运用：周期性列车运行图在实际生活中的运用：在实际运用中，周期性列车运行图并不严格要求各时段运行在实际运用中，周期性列车运行图并不严格要求各时段运行图完全相同。而是考虑客流在不同季节、周内不同日以及一图完全相同。而是考虑客流在不同季节、周内不同日以及一天内不同时段的波动情况，对列车开行方案和运行方式做相天内不同时段的波动情况，对列车开行方案和运行方式做相应的调整。应的调整。n周期性列车运行图的优点周期性列车运行图的优点：周期性运行图中每个周期内列车出发时刻相对固定，高速列周期性运行图中每个

32、周期内列车出发时刻相对固定，高速列车的开行数量、运行顺序、运行速度、越行或待避车站等都车的开行数量、运行顺序、运行速度、越行或待避车站等都基本上相同，运行图的铺画也充分考虑到不同时间段、不同基本上相同，运行图的铺画也充分考虑到不同时间段、不同出行目的的旅客要求，出行目的的旅客要求，方便了旅客的出行方便了旅客的出行。五五.周期性列车运行图的特点周期性列车运行图的特点n周期性列车运行图的缺点：周期性列车运行图的缺点：由于周期性运行图中列车的运行线路，运行时间相对固定，由于周期性运行图中列车的运行线路，运行时间相对固定，不能充分利用线路的通过能力，从而不能充分利用线路的通过能力，从而造成能力的浪费造

33、成能力的浪费。同时由于列车的停站方案相对固定，同时由于列车的停站方案相对固定，可能不能满足部分旅客可能不能满足部分旅客的出行要求的出行要求或者为照顾部分旅客的需要额外增加停站。或者为照顾部分旅客的需要额外增加停站。n注意事项：因此在铺画运行图前，必须充分了解客流和线路注意事项：因此在铺画运行图前，必须充分了解客流和线路特点，在充分利用能力的条件下，选择合理的开行时段和停特点，在充分利用能力的条件下，选择合理的开行时段和停站方案。站方案。国外高速铁路列车运行图编制概况一.日本高速铁路列车运行图编制概况二.法国高速铁路列车运行图编制概况三.德国高速铁路列车运行图编制概况一一.日本高速铁路列车运行图

34、编制概况日本高速铁路列车运行图编制概况n日本新干线运行图中的列车类别分为：日本新干线运行图中的列车类别分为：定期列车定期列车是时刻固定，全年中每日都开行的列车；是时刻固定，全年中每日都开行的列车；季节列车季节列车是指时刻固定，仅在必要的期间和必要的日期内开行的列车；是指时刻固定，仅在必要的期间和必要的日期内开行的列车；临时列车临时列车是指临时指定时刻，仅在临时指定的期间和日期内开行的列车。是指临时指定时刻，仅在临时指定的期间和日期内开行的列车。n在定期列车中，由于线别、车辆形式、速度、编组、出发和到达地的不同，又在定期列车中，由于线别、车辆形式、速度、编组、出发和到达地的不同，又分别冠以不同的

35、列车名。分别冠以不同的列车名。希望号希望号速度最快，主要服务于商务机公务出行的旅客，在大站停车。速度最快，主要服务于商务机公务出行的旅客，在大站停车。光号光号在比较重要的车站停车；在比较重要的车站停车；回声号回声号在沿线所有的车站均停车。在沿线所有的车站均停车。一一.日本高速铁路列车运行图编制概况日本高速铁路列车运行图编制概况n运行图编制特点：运行图编制特点：采用均衡运输模式。其运行图以小时为单位，每小时铺设大致相同的列车采用均衡运输模式。其运行图以小时为单位，每小时铺设大致相同的列车运行线，运行线，每个小时的开行方案都相每个小时的开行方案都相似，根据需求的波动、公司经营方针进似，根据需求的波

36、动、公司经营方针进行调整。行调整。在在运行图编制中，尽可能考虑到运输变化，并在运行图中充分表现出季节、运行图编制中，尽可能考虑到运输变化，并在运行图中充分表现出季节、节假日、周日、日间等方面的波动变化，提前做好运力安排准备。节假日、周日、日间等方面的波动变化，提前做好运力安排准备。具体的做法是周一到周五为基准运行图，节假日和周末不同程度的停具体的做法是周一到周五为基准运行图，节假日和周末不同程度的停运列车。运列车。二二.法国高速铁路列车运行图编制概况法国高速铁路列车运行图编制概况n管理机构：管理机构：客运部客运部拥有高速列车产权，对高速列车运输需求、开行方案、高拥有高速列车产权，对高速列车运输

37、需求、开行方案、高速列车运用计划实施集中管理；负责高速列车的日常运用；速列车运用计划实施集中管理；负责高速列车的日常运用；制定高速列车购置计划，动车运用计划并以合同方式委托制定高速列车购置计划，动车运用计划并以合同方式委托动车段养护维修。动车段养护维修。运营基础部运营基础部受路网公司委托对路网基础设施进行维修和管理，主要负受路网公司委托对路网基础设施进行维修和管理，主要负责制定安全规程与安全监督；负责列车运行调度指挥；受责制定安全规程与安全监督；负责列车运行调度指挥；受路网公司委托编制列车运行图；负责高速线等养护维修以路网公司委托编制列车运行图；负责高速线等养护维修以及工程设计等。及工程设计等

38、。二二.法国高速铁路列车运行图编制概况法国高速铁路列车运行图编制概况n法铁编图机构法铁编图机构：在法国，法铁总部运营基础部内设有在法国，法铁总部运营基础部内设有运行图编制办公室运行图编制办公室，分东北、东南，分东北、东南和大西洋三个区，分别编制三个大区的长途客货运行图，和大西洋三个区，分别编制三个大区的长途客货运行图，23个铁路局中个铁路局中设运行图办公室，负责各自管内运行图编制，另外法铁设运行图办公室，负责各自管内运行图编制，另外法铁 150个车站（到发个车站（到发线超过线超过4股）参加编图工作，同步编制车站股道占用计划。运行图办公室股）参加编图工作，同步编制车站股道占用计划。运行图办公室中

39、下设：中下设：组织与管理联络部，负责对外沟通与联络工作，统一发布信息，对各运输组织与管理联络部，负责对外沟通与联络工作，统一发布信息，对各运输企业保持中立；企业保持中立；工作方法指导部，负责协调总部和铁路局两级编图办公室工作，对直通列工作方法指导部，负责协调总部和铁路局两级编图办公室工作，对直通列车和区域列车编图工作进行指导，提出具体要求；车和区域列车编图工作进行指导，提出具体要求；编图软件办公室，负责计算机编图软件使用与历史运行图数据维护工作，编图软件办公室，负责计算机编图软件使用与历史运行图数据维护工作，发表运行图的编程版本，向运输企业公布运行图资源发表运行图的编程版本，向运输企业公布运行

40、图资源。二二.法国高速铁路列车运行图编制概况法国高速铁路列车运行图编制概况n法铁运行图编制法铁运行图编制：法铁运输生产部向路网公司提出法铁运输生产部向路网公司提出开车方案申请开车方案申请和基础设施维和基础设施维修时间修时间需求申请需求申请；路网公司路网公司委托委托法铁运营基础部运行图办公室编制运行图；法铁运营基础部运行图办公室编制运行图；运行图办公室参照历年运行图，根据运输需求运行图办公室参照历年运行图，根据运输需求分阶段编制分阶段编制运运行图，行图，重点处理好运营与维修的关系重点处理好运营与维修的关系，最终完成的运行图经，最终完成的运行图经路网公司审核批准后通告运输企业。路网公司审核批准后通

41、告运输企业。路网公司每年组织编制新的列车运行图，路网公司每年组织编制新的列车运行图，运行图编制分为三运行图编制分为三个阶段个阶段：申请与研究、编制与滞后申请和滞后申请处理与完：申请与研究、编制与滞后申请和滞后申请处理与完成，整个编图工作历时将近成，整个编图工作历时将近21个月。个月。二二.法国高速铁路列车运行图编制概况法国高速铁路列车运行图编制概况n法铁运行图特点：法铁运行图特点：运行图中运行图中80%运行线不变，运行线不变，20%新增或变动。新增或变动。图中留有备用线，应对突发客流和运行调整。图中留有备用线，应对突发客流和运行调整。北方线最小追踪间隔北方线最小追踪间隔3min，其他线为，其他

42、线为4min。高峰期列车连续追踪最多。高峰期列车连续追踪最多4列。列。夜间夜间0 006 00之间垂直天窗，用于线路等基础设施的养护维修，天之间垂直天窗，用于线路等基础设施的养护维修，天窗时间开行高速行包列车，必要时采取一线维修一线行车组织方式。白天窗时间开行高速行包列车，必要时采取一线维修一线行车组织方式。白天开设开设1.5h左右的左右的V型天窗。型天窗。路网公司设想，为方便旅客换乘和记忆，保持运行图格局相对稳定，降低路网公司设想，为方便旅客换乘和记忆，保持运行图格局相对稳定，降低运行图编制的繁琐程度，未来运行图将按照固定时间间隔的节奏化方式编运行图编制的繁琐程度，未来运行图将按照固定时间间

43、隔的节奏化方式编制。法铁认为计划调整的弹性空间将变小，不利于市场营销。制。法铁认为计划调整的弹性空间将变小，不利于市场营销。三三.德国高速铁路列车运行图编制概况德国高速铁路列车运行图编制概况n编制单位和部门：编制单位和部门：路网公司唯一的产品是列车运行线，由其路网公司唯一的产品是列车运行线，由其营销部营销部负责负责设计与销售，设计与销售，每年的每年的12月份实行新的列车运行图月份实行新的列车运行图，过，过境列车运行线由总公司负责设计方案，其余部分全部境列车运行线由总公司负责设计方案，其余部分全部由国内各地区利用计算机辅助编图系统进行编制，跨由国内各地区利用计算机辅助编图系统进行编制，跨地区的列

44、车运行图由各地区间自身协商解决。地区的列车运行图由各地区间自身协商解决。高速铁路区间通过能力的计算方法综述有形性是指有形的设施、设备、人员和沟通材料的外表。在协调配合、应急处理等方面，不太适应高速度、快节奏、时效性强的要求。日本高速铁路列车运行图编制概况铁路客运服务基本属于售后服务(旅客买票以后才能消费运输服务)，也有少部分服务是售中服务或售前服务。BahnCardt00。规定需求是指已经在技术规范或服务规范中做出规定的旅客要求。日本高速铁路列车运行图编制概况绿色线为既有线提速改造线路，速度为160-200km/h日本高速铁路列车运行图编制概况BahnCard50。通过能力计算，采用扣除系数法

45、给出了如下算式：法国高速铁路全长1576km，设有一个中央调度中心和三个高速铁路局。(2）高速铁路运营特点列车运行图要素和编制结果客运专线综合调度系统以运输计划为龙头，以列车运行调度为核心，集成计划、行车、动车组、工务、电务、通信信号、旅客服务、综合维修、安全监控、应急救援等功能。客运专线综合调度系统体系框架综合调度系统中的调度中心，一般都设有：第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆客车停站及其起停车附加时分对能力影响增大三三.德国高速铁路列车运行图编制概况德国高速铁路列车运行图编制概况n具体编制程序：具体编制程序：运行图编制于每年运行图编制于每年4月正式开始，月正式开始，4月月15日为所有

46、客户日为所有客户订购运订购运行线行线的截止日期；的截止日期；4月月15日至日至6月月15日为双方协商阶段，解决各公司的订购冲突、日为双方协商阶段，解决各公司的订购冲突、有关运能及价格问题；有关运能及价格问题；6月月15日路网公司提出运行线产品供应日路网公司提出运行线产品供应方案，方案，7月月15日前客户确定是否最终购买；日前客户确定是否最终购买；路网公司据此铺画最终运行图；并分析潜在市场和客户，做路网公司据此铺画最终运行图；并分析潜在市场和客户，做好运行图富余运行线营销工作，争取在能力范围内推销最多好运行图富余运行线营销工作，争取在能力范围内推销最多的运行线，同时做出预留方案，以便在执行中争取

47、新的客户的运行线，同时做出预留方案，以便在执行中争取新的客户来源；来源；同时向各有关部门下发运行图资料，做好各项准备工作，于同时向各有关部门下发运行图资料，做好各项准备工作，于12月月15日正式实行。日正式实行。我国高速铁路列车运行图的编制与管理一.列车运行图编制管理模式二.列车运行图编制流程三.列车运行图编制原则四.列车运行图要素和编制结果五.列车运行图的技术关键和相关措施六.高速铁路列车运行图的编制系统一一.运行图编制管理模式运行图编制管理模式-现有的现有的n目前，我国铁路采用目前，我国铁路采用两级编图管理模式两级编图管理模式，即铁道部即铁道部负责确定负责确定列车运行图的编制原则、方针及任

48、务，制定直通客车方案图，列车运行图的编制原则、方针及任务，制定直通客车方案图，并具体领导组织列车运行图的编制工作；并具体领导组织列车运行图的编制工作；铁路局铁路局负责拟定具负责拟定具体行动计划，并按时完成本局的编图工作。体行动计划，并按时完成本局的编图工作。n客运专线建成后，今后相当长的时期内，我国将采用既有线客运专线建成后，今后相当长的时期内，我国将采用既有线与客运专线跨线运输的组织模式，客运专线是整个路网的组与客运专线跨线运输的组织模式，客运专线是整个路网的组成部分，与既有线紧密联系，其列车运行图编制管理不宜独成部分，与既有线紧密联系，其列车运行图编制管理不宜独立进行，应在整个路网中结合既

49、有线进行统一编制和管理。立进行，应在整个路网中结合既有线进行统一编制和管理。n客运专线运行图的编制管理模式应与既有线统一起来进行规客运专线运行图的编制管理模式应与既有线统一起来进行规划和设置。划和设置。一一.运行图编制管理模式运行图编制管理模式-客运专线的客运专线的n客运专线建成后客运专线建成后，客运专线客运专线跨线列车跨线列车数量和开行方案由铁路数量和开行方案由铁路局和客运专线公司提报，局和客运专线公司提报，本线列车本线列车开行数量和方案由客运专开行数量和方案由客运专线公司提报，铁道部进行审批，线公司提报，铁道部进行审批，在满足跨线列车开行前提条在满足跨线列车开行前提条件下，件下，铁道部原则

50、上应同意客运专线本线列车的开行数量和铁道部原则上应同意客运专线本线列车的开行数量和方案方案。n铁道部成立编图中心前铁道部成立编图中心前，跨局（或跨客运专线公司）列车运跨局（或跨客运专线公司）列车运行图由铁道部组织编制，管内列车运行图由客运专线股份有行图由铁道部组织编制，管内列车运行图由客运专线股份有限公司编制，报铁道部审批；限公司编制，报铁道部审批；铁道部成立编图中心后铁道部成立编图中心后，客运客运专线列车运行图由铁道部编制。专线列车运行图由铁道部编制。n建议铁道部成立全路列车运行图编制中心，负责既有线和客建议铁道部成立全路列车运行图编制中心，负责既有线和客运专线列车运行图的编制。编图人员除中