项目四发动机电控点火系统课件.ppt
- 【下载声明】
1. 本站全部试题类文档,若标题没写含答案,则无答案;标题注明含答案的文档,主观题也可能无答案。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
2. 本站全部PPT文档均不含视频和音频,PPT中出现的音频或视频标识(或文字)仅表示流程,实际无音频或视频文件。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
3. 本页资料《项目四发动机电控点火系统课件.ppt》由用户(晟晟文业)主动上传,其收益全归该用户。163文库仅提供信息存储空间,仅对该用户上传内容的表现方式做保护处理,对上传内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知163文库(点击联系客服),我们立即给予删除!
4. 请根据预览情况,自愿下载本文。本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
5. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007及以上版本和PDF阅读器,压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 项目 发动 机电 点火 系统 课件
- 资源描述:
-
1、大家好大家好 发动机电控点火系统检修发动机电控点火系统检修主主 讲:讲:课课 时:时:任务一任务一 电控点火控制电控点火控制*电控点火系统的功能电控点火系统的功能有分电器电控点火系统的组成及结构有分电器电控点火系统的组成及结构 无分电器电控点火系统的组成与结构无分电器电控点火系统的组成与结构 12 23本章综述本章综述同学们同学们 上课了!上课了!知知 识识 目目 标标 了解了解电控点火系统原理与检修方法。了解了解电控点火系统原理与检修方法。掌握掌握ECUECU控制点火系统的结构特点、工作原理及电路控制点火系统的结构特点、工作原理及电路分析方法。分析方法。掌握掌握ECUECU控制点火系统控制电
2、路及各元件的检测方法。控制点火系统控制电路及各元件的检测方法。能能 力力 目目 标标能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。式获取车辆信息。能使用万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综能使用万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备对合分析仪等常用检测和诊断设备对ECUECU控制点火系控制点火系统进行检测。统进行检测。任任 务务 分分 析析 电控发动机两大核心控制功能是电控燃油喷射电控发动机两大核心控制功能是电控燃油喷射控制和电控点火控制。电控点火控制其特点是:点控制和电控点火控制。电控点火控制其特点是:点火正时(
3、或点火提前角)受火正时(或点火提前角)受ECUECU的控制,相对以前的的控制,相对以前的有触点和无触点点火系统而言,其点火正时的控制有触点和无触点点火系统而言,其点火正时的控制精度大大提高,且适应工况变化的能力更强,从而精度大大提高,且适应工况变化的能力更强,从而使发动机的性能得到进一步的改善;各缸点火顺序使发动机的性能得到进一步的改善;各缸点火顺序仍然由机械式分电器控制。按照结构可分为有分电仍然由机械式分电器控制。按照结构可分为有分电器式和无分电器式电控点火系统。器式和无分电器式电控点火系统。*一、一、电控点火系统的功能电控点火系统的功能 点火正时控制点火正时控制1 1、发动机对点火、发动机
4、对点火正时的控制要求正时的控制要求2 2、发动机、发动机ECUECU对对点火正时的控制点火正时的控制方式方式 相相 关关 知知 识识通电时间控制通电时间控制 爆燃的控制爆燃的控制 1 1、通电时间控制、通电时间控制方法方法2 2、点火线圈恒流、点火线圈恒流控制功能控制功能1 1、爆燃传感器、爆燃传感器2 2、爆燃控制方法、爆燃控制方法 从火花塞发出电火从火花塞发出电火花,到该缸活塞运行花,到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴至压缩上止点时曲轴转过的角度。转过的角度。点火提前角过大,易爆燃;点火提前角点火提前角过大,易爆燃;点火提前角过小,排气温度升高,功率降低。过小,排气温度升高,功率降低。1 1
5、、发动机的转速发动机的转速2 2、发动机的负荷发动机的负荷4 4、发动机水温(冷却液温度)发动机水温(冷却液温度)3 3、爆燃控制爆燃控制点火正时点火正时控制要求控制要求记下来哦记下来哦发动机的转速发动机的转速1 1 转速升高时,燃烧所占的曲轴转角增大,点火正转速升高时,燃烧所占的曲轴转角增大,点火正时应随之提前;反之,转速降低时,点火正时应该随时应随之提前;反之,转速降低时,点火正时应该随之推后之推后 发动机的负荷发动机的负荷 负荷增大时,进气量增大,新鲜混合负荷增大时,进气量增大,新鲜混合气密度增加,燃烧加快,点火正时应该随气密度增加,燃烧加快,点火正时应该随之推后;反之,负荷减小时,点火
6、正时应之推后;反之,负荷减小时,点火正时应随之提前。但为了避免怠速不稳,怠速时随之提前。但为了避免怠速不稳,怠速时的点火提前量必须减小甚至为零的点火提前量必须减小甚至为零 2 2爆燃控制爆燃控制 爆燃是由于燃烧过程中末端混合气爆燃是由于燃烧过程中末端混合气的自燃造成的。轻微的爆燃可以改善的自燃造成的。轻微的爆燃可以改善燃油经济性和动力性,但过度爆燃会燃油经济性和动力性,但过度爆燃会产生多方面的不利影响,比如燃油消产生多方面的不利影响,比如燃油消耗增大、动力下降、发动机过热等。耗增大、动力下降、发动机过热等。点火提前角增大时,应逐步减小点火提点火提前角增大时,应逐步减小点火提前角,爆燃消除后,再
7、逐步恢复原有点火前角,爆燃消除后,再逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下,发动机处于爆燃提前角。在一般情况下,发动机处于爆燃与不爆燃的临界状态时,动力性能最佳。与不爆燃的临界状态时,动力性能最佳。3 3 发动机水温较低时,燃烧较慢,要求发动机水温较低时,燃烧较慢,要求点火正时适当提前。点火正时适当提前。发动机水温较高时,燃烧比较快,要发动机水温较高时,燃烧比较快,要求点火正时适当推迟。求点火正时适当推迟。发动机水温(冷却液温度)发动机水温(冷却液温度)4 4点火时间控制可分为两个阶段控制点火时间控制可分为两个阶段控制第一阶段第一阶段:起动时点火起动时点火时间控制时间控制第二阶段第二阶段:起动后
8、点火时起动后点火时间控制间控制 起动发动机时,由于转速及进气流量极起动发动机时,由于转速及进气流量极不稳定,不稳定,ECU很难通过计算来确定最佳点很难通过计算来确定最佳点火正时,因此,往往会以固定的点火正时火正时,因此,往往会以固定的点火正时(初始点火提前角)进行点火,此时的点(初始点火提前角)进行点火,此时的点火提前角一般不超过火提前角一般不超过10。起动时点火时间控制起动时点火时间控制起动后点火时间控制起动后点火时间控制 ECU ECU根据发动机的转速和负荷信号,确根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前
9、角,并向电子点火以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号。此时的点火正时由控制器输出点火信号。此时的点火正时由三个部分组成:三个部分组成:点火正时点火正时=初始点火正时初始点火正时+基本点火正基本点火正时时+校正点火正时校正点火正时通电时间控制方法通电时间控制方法 通电时间控制也称为闭合角控制,转速升通电时间控制也称为闭合角控制,转速升高时,闭合角增大,以确保初级电流足够大;高时,闭合角增大,以确保初级电流足够大;转速降低时,闭合角减小,以确保点火线圈不转速降低时,闭合角减小,以确保点火线圈不致过热。致过热。所谓闭合角(也称导通角),是指点火线所谓闭合角(也称导通角),是指点火线
10、圈初级电路导通期间曲轴转过的角度。圈初级电路导通期间曲轴转过的角度。点火线圈恒流控制功能点火线圈恒流控制功能 在正常转速范围内,使点火线圈的在正常转速范围内,使点火线圈的初级电流能迅速达到并不超过规定值初级电流能迅速达到并不超过规定值(一般为(一般为6 67A7A),以减小转速对次级电),以减小转速对次级电压的影响,同时,还可防止因初级电流压的影响,同时,还可防止因初级电流过大而烧坏点火线圈。过大而烧坏点火线圈。汽缸内未燃部分混合气汽缸内未燃部分混合气的在火焰前峰到来之前自的在火焰前峰到来之前自行燃烧,在汽缸内形成无行燃烧,在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧方向的爆炸燃烧 。容易造成发动机过热使各部
11、机件热负荷增容易造成发动机过热使各部机件热负荷增加,冷却水温度失去控制,时间长后,将会加,冷却水温度失去控制,时间长后,将会造成冷却水沸腾而使发动机无法工作。造成冷却水沸腾而使发动机无法工作。爆燃传感器爆燃传感器 在电控发动机中点火系统大部分采用在电控发动机中点火系统大部分采用的闭环控制。起反馈作用的元件是爆燃传的闭环控制。起反馈作用的元件是爆燃传感器;当发动机产生爆燃时,会向发动机感器;当发动机产生爆燃时,会向发动机控制单元发送信号。当发动机发生爆燃时,控制单元发送信号。当发动机发生爆燃时,会推迟点火提前角。爆燃传感器安装在发会推迟点火提前角。爆燃传感器安装在发动机缸体上,利用震动法检测爆燃
12、的传感动机缸体上,利用震动法检测爆燃的传感器有磁致伸缩型和半导体压电型两种类型。器有磁致伸缩型和半导体压电型两种类型。其中压电型又有其中压电型又有共振型和非共振型共振型和非共振型之分。之分。1 1磁致伸缩式爆燃传感器磁致伸缩式爆燃传感器 压电式爆燃传感器压电式爆燃传感器 爆燃控制方法爆燃控制方法 当发动机发生爆震时,微机通过爆震当发动机发生爆震时,微机通过爆震传感器输入信号和比较电路判断出发动机传感器输入信号和比较电路判断出发动机是否产生爆震,并根据爆震强度输入信号,是否产生爆震,并根据爆震强度输入信号,由微机控制点火提前角的大小。在检测到由微机控制点火提前角的大小。在检测到发动机爆震时,微机
13、立即把点火提前角逐发动机爆震时,微机立即把点火提前角逐渐减小,直至无爆震产生。随后,又逐渐渐减小,直至无爆震产生。随后,又逐渐地增大点火提前角,一直到产生爆震时,地增大点火提前角,一直到产生爆震时,又恢复前述的反馈控制。又恢复前述的反馈控制。2 2 二、有分电器电控点火系统二、有分电器电控点火系统传感器:传感器:曲轴位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感凸轮轴位置传感器、爆震传感器器、爆震传感器电控单元:电控单元:E C UE C U执行器:执行器:点火模块、点火点火模块、点火线圈、火花塞等线圈、火花塞等看段视频吧看段视频吧电控点火系统的组成电控点火系统的组成点火系统有关部件的结构与工作原
14、理点火系统有关部件的结构与工作原理1)1)点火线圈与点火器点火线圈与点火器2)2)火花塞及点火性能火花塞及点火性能 点火线圈与点火器点火线圈与点火器 点火线圈的初级和次级线圈都环绕在点火线圈的初级和次级线圈都环绕在铁芯上,次级线圈的匝数大约是初级线圈铁芯上,次级线圈的匝数大约是初级线圈的的100100倍。初级线圈的一端连接在点火器上,倍。初级线圈的一端连接在点火器上,次级线圈的一端通过分电器、高压线等连次级线圈的一端通过分电器、高压线等连接在火花塞上。两个线圈各自的另一端则接在火花塞上。两个线圈各自的另一端则连接在蓄电池上,如图所示。连接在蓄电池上,如图所示。点火器的功率三极管导通时,初级电点
15、火器的功率三极管导通时,初级电路接通,有电流通过初级线圈,在线圈周路接通,有电流通过初级线圈,在线圈周围产生磁力线,该磁力线也穿过次级线圈,围产生磁力线,该磁力线也穿过次级线圈,如图所示。如图所示。点火器的功率三极管截止时,初级电点火器的功率三极管截止时,初级电流被切断,线圈周围的磁力线消失,次级流被切断,线圈周围的磁力线消失,次级线圈因互感效应产生约线圈因互感效应产生约30kV30kV的高压电动势的高压电动势(次级电压),该高压电动势被送往火花(次级电压),该高压电动势被送往火花塞,使火花塞因放电而产生电火花,如图塞,使火花塞因放电而产生电火花,如图所示。所示。火花塞的结构如图所示。影响火花
16、塞的点火花塞的结构如图所示。影响火花塞的点火性能的因素包括以下几个方面:火性能的因素包括以下几个方面:1 1、电极形状和放电性能、电极形状和放电性能 2 2、火花塞间隙、火花塞间隙 3 3、火花塞的热值与电极温度、火花塞的热值与电极温度火花塞及点火性能火花塞及点火性能分电器式点火控制工作原理分电器式点火控制工作原理 发动机发动机ECUECU根据各种传感器的信号确定根据各种传感器的信号确定点火正时,并将点火控制信号(点火正时,并将点火控制信号(IGTIGT信号)信号)传送给点火器,再由点火器控制点火线圈传送给点火器,再由点火器控制点火线圈初级电路的通、断,点火线圈次级线圈所初级电路的通、断,点火
17、线圈次级线圈所产生的高压电经分电器及高压线送给火花产生的高压电经分电器及高压线送给火花塞进行点火。点火系统的工作过程可分成塞进行点火。点火系统的工作过程可分成3 3个阶段:即初级电路导通,点火能量储存;个阶段:即初级电路导通,点火能量储存;初级电路截止,次级电路产生高压电;火初级电路截止,次级电路产生高压电;火花塞电极产生电火花,点燃混合气。花塞电极产生电火花,点燃混合气。点火提前角的调整点火提前角的调整 点火提前角的大小即取决于点火提前角的大小即取决于ECUECU所发所发出的点火控制信号(出的点火控制信号(IGTIGT信号)的迟早,信号)的迟早,该信号发出早,点火提前角就大;反之该信号发出早
18、,点火提前角就大;反之点火提前角就小。点火控制信号(点火提前角就小。点火控制信号(IGTIGT信号)的形态如图信号)的形态如图4-1-144-1-14所示。该信号所示。该信号为高电平时,初级电路导通;该信号为为高电平时,初级电路导通;该信号为低电平时,初级电路被切断,点火线圈低电平时,初级电路被切断,点火线圈产生高压电点火。产生高压电点火。又称为直接点火系统,其特点是彻底又称为直接点火系统,其特点是彻底取消了分电器,取消了分电器,ECUECU不仅要控制点火正时,不仅要控制点火正时,还要控制点火顺序。系统还要控制点火顺序。系统没有任何可运动没有任何可运动的机械装置的机械装置,因而机械运动与磨损方
展开阅读全文