铁路货车轮轴简介简课件.pptx

1、一、滚动轴承一、滚动轴承 既有铁路货车滚动轴承型号既有铁路货车滚动轴承型号铁路货车轴承发展历程及特点铁路货车轴承发展历程及特点 综述综述 197726 197726（TNTN）、）、SKF197726SKF197726、352226X2-2RZ352226X2-2RZ（TNTN）、）、353130B353130B型轴承发展历程及特点型轴承发展历程及特点二、车轴二、车轴 既有铁路货车车轴型号既有铁路货车车轴型号铁路货车车轴发展历程及特点（铁路货车车轴发展历程及特点（RD2RD2、RE2BRE2B型）型）三、车轮三、车轮 既有铁路货车车轮型号既有铁路货车车轮型号车轮分类车轮分类四、轮轴（轮对）四、

2、轮轴（轮对）轮轴（轮对）型号的命名轮轴（轮对）型号的命名各型轮对的基本参数各型轮对的基本参数 RERE2B2B型轮轴的特点型轮轴的特点 既有铁路货车滚动轴承型号既有铁路货车滚动轴承型号铁路货车轴承发展历程及特点铁路货车轴承发展历程及特点 综述综述 发展历程及特点发展历程及特点 无轴箱双列圆锥滚子轴承（无轴箱双列圆锥滚子轴承（1515种）：种）：25t25t轴重（轴重（9 9种）：种）：353130B353130B（C353130C353130）（主型）（主型）、CTBU150(SKF ITALY V OR-7030 A)CTBU150(SKF ITALY V OR-7030 A)、353130

3、A 353130A、353130X2-2RZ353130X2-2RZ、SKF 353130-2RSSKF 353130-2RS（SKF TBU150SKF TBU150）、）、T B U 1 5 0T B U 1 5 0（S K F I T A L Y V O R-7 0 3 2S K F I T A L Y V O R-7 0 3 2）、）、TAROL150/250TVP 808997 TAROL150/250TVP 808997、AP150AP150、197730197730 （旧轮规）（旧轮规）。21t21t轴重（轴重（5 5种）：种）：352226X2-2RZ(TN)352226X2-

4、2RZ(TN)（主型）（主型）、SKF197726SKF197726 （主型）（主型）、197726TN197726TN、197726197726（旧轮（旧轮规）规）、AP130 AP130。12t12t轴重（轴重（1 1种）：种）：197720 197720（旧轮规）（旧轮规）。1.1.既有铁路货车滚动轴承型号（既有铁路货车滚动轴承型号（1919种）种）有轴箱双列圆锥滚子轴承（有轴箱双列圆锥滚子轴承（4 4种）：种）：NJ3226X1NJ3226X1 （主型）（主型）、NJP3226X1NJP3226X1 （主型）（主型），42726QT42726QT （旧轮规）（旧轮规）、152726QT

5、152726QT （旧轮（旧轮规）规）。详见详见铁路货车轮轴组装、检修及管理规则铁路货车轮轴组装、检修及管理规则(以下简称以下简称轮规轮规）P305P305 我国铁路货车轴承发展主要分为四个方面：轴我国铁路货车轴承发展主要分为四个方面：轴承的结构形式、保持架形式、润滑脂、密封装置承的结构形式、保持架形式、润滑脂、密封装置的变化。的变化。2.2.铁路货车轴承发展历程及特点铁路货车轴承发展历程及特点2.1 2.1 发展综述发展综述 197726197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引进日本技术、国内生产的轴承。通过试验，基本进日本技术、国内生产的轴承。通过试验，

6、基本满足我国使用的环境条件和线路状况，满足我国使用的环境条件和线路状况，19781978年铁年铁道部决定在我国铁路货车上装用道部决定在我国铁路货车上装用197726197726型轴承；型轴承；19801980年开始在新造货车上大量装车使用。该型轴年开始在新造货车上大量装车使用。该型轴承成为我国货车的主型产品。承成为我国货车的主型产品。型轴承型轴承图样来源图样来源2.2 2.2 发展历程及特点发展历程及特点 1992 1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。图样修订图样修订 2002 2002年年1 1月月1 1日起停止生产日起停止生产19772619

7、7726型滚动轴承。型滚动轴承。停止生产日期停止生产日期 轴重轴重21t21t，运行速度，运行速度120km120kmh h，使用寿命，使用寿命120120万万kmkm。基本技术参数基本技术参数新造使用时间或里程：新造使用时间或里程：20052005年年5 5月月3131日前：日前：5 5年或年或5050万万kmkm。20052005年年6 6月月1 1日后：日后：4 4年或年或4040万万kmkm。大修使用时间或里程：大修使用时间或里程：4 4年或年或4040万万kmkm。大修轴承装用或换装工程塑料保持架大修轴承装用或换装工程塑料保持架 a)a)装用工程塑料保持架装用工程塑料保持架 自自20

8、052005年年6 6月月1 1日起，各轴承厂在日起，各轴承厂在197726197726型轴承大型轴承大修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家停止生产、供应停止生产、供应197726197726型钢保持架。型钢保持架。b)b)换装工程塑料保持架换装工程塑料保持架 为加快淘汰钢板冲压保持架，从为加快淘汰钢板冲压保持架，从20062006年年6 6月月1515日起要求日起要求197726197726型轴承换装工程塑料保持架。型轴承换装工程塑料保持架。退卸的钢保持架轴承一般检修时一律送轴承大退卸的钢保持架轴承一般检修时一律送轴承大修厂换装工程塑料保持

9、架；对已大修过的钢保持修厂换装工程塑料保持架；对已大修过的钢保持架一律返原大修厂换装工程塑料保持架。架一律返原大修厂换装工程塑料保持架。c)c)装用或换装工程塑料保持架后轴承标记装用或换装工程塑料保持架后轴承标记 197726197726型大修轴承装用或换装工程塑料保持型大修轴承装用或换装工程塑料保持架轴承型号变化为架轴承型号变化为197726TN197726TN。d)d)装用或换装工程塑料保持架后轴承的使用时间装用或换装工程塑料保持架后轴承的使用时间或里程：或里程：5 5年或年或5050万万kmkm。型轴承型轴承第一次改进后装车使用第一次改进后装车使用 19981998年年1 1月，铁道部车

10、辆局对中外合资后的北京月，铁道部车辆局对中外合资后的北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司在南口斯凯孚铁路轴承有限公司在197726197726型轴承基础型轴承基础上第一步改进设计的轴承图样进行了批复，型号为上第一步改进设计的轴承图样进行了批复，型号为SKF197726SKF197726型。型。本次改进设计主要是轴承制造质量和本次改进设计主要是轴承制造质量和内部微观几何尺寸，采用塑钢保持架，滚子素线采用内部微观几何尺寸，采用塑钢保持架，滚子素线采用圆弧全凸度。圆弧全凸度。19981998年年1 1月月1 1日起开始生产日起开始生产SKF197726SKF197726型轴承并装型轴承并装车使用，同时该厂

11、停止生产车使用，同时该厂停止生产197726197726型轴承。型轴承。第二次改进后装车使用第二次改进后装车使用 19991999年年3 3月，铁道部车辆局对北京南口斯凯孚铁月，铁道部车辆局对北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司第二步改进设计的轴承图样进行了路轴承有限公司第二步改进设计的轴承图样进行了批复并安排装车使用。本次批复并安排装车使用。本次改进设计主要是密封装改进设计主要是密封装置和置和润滑脂润滑脂。改进后的密封装置采用密封罩与油封改进后的密封装置采用密封罩与油封硫化一体结构，但密封唇口仍为接触式硫化一体结构，但密封唇口仍为接触式 ；润滑脂；润滑脂是在国内铁道车辆滚动轴承是在国内铁道车辆滚动

12、轴承型润滑脂基础上改进型润滑脂基础上改进的，型式为铁道车辆滚动轴承的，型式为铁道车辆滚动轴承型型A A改性润滑脂。改性润滑脂。1999 1999年年3 3月月3131日后：该轴承轴重日后：该轴承轴重21t21t，运行速，运行速度度120km120kmh h，使用寿命使用寿命150150万万kmkm，检修周期，检修周期8 8年或年或8080万万kmkm。1999 1999年年3 3月月3030日前：轴承轴重日前：轴承轴重21t21t，运行速度，运行速度120km120kmh h，使用寿命使用寿命120120万万kmkm，检修周期，检修周期5 5年年或或5050万万kmkm。基本技术参数基本技术参

13、数型密封装置（型密封装置（LLLL油封）装车使用油封）装车使用 为解决轴承运转热过高的问题，北京南口斯凯孚铁为解决轴承运转热过高的问题，北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司按照铁道部的要求，从路轴承有限公司按照铁道部的要求，从20052005年年1010月月1 1日日在在SKF197726SKF197726型新造、大修轴承装用型新造、大修轴承装用LLLL型密封装置（型密封装置（LLLL油封），停止生产密封罩与油封硫化一体的接触式密油封），停止生产密封罩与油封硫化一体的接触式密封结构；一般检修中封结构；一般检修中SKF197726SKF197726型轴承装用型轴承装用LLLL型密封装型密封装置（置（L

14、LLL油封）或油封）或352226X2-2RZ352226X2-2RZ型轴承迷宫式密封装置。型轴承迷宫式密封装置。20072007年年4 4月月1616日起，在货车段修时，对日起，在货车段修时，对20042004年年1 1月至月至20052005年年9 9月期间新造、大修和月期间新造、大修和20042004年年1 1月至月至20052005年年8 8月月2020日期间一般检修的日期间一般检修的SKF197726SKF197726型轴承全部退卸做一型轴承全部退卸做一般检修，全部装用般检修，全部装用352226X2-2RZ352226X2-2RZ型轴承迷宫式密封装型轴承迷宫式密封装置。置。轴承滚动

15、元件的错位减少（运装货车2005156号）详见轮规P293。一、铁路货车滚动轴承简介 轴承型号大修使用时间或里程：4年或40万km。轮轴（轮对）型号的命名7)车轴载荷中心到轴颈根部的距离：110mm2004年12月28日，铁道部运输局批准在新造、大修的352226X2-2RZ型轴承可装用富安捷铁路轴承（宁夏）有限公司生产的工程塑料保持架。2004年9月1日起在新造、大修的352226X2-2RZ型轴承全部装用国产工程塑料保持架。一、铁路货车滚动轴承简介 197726（TN）提供了更长的油脂寿命和维护周期。商业运营速度：120km/h2005年6月1日起在197726型轴承大修时换装工程塑料保持

16、架。25t轴重（9种）：353130B（C353130）（主型）、CTBU150(SKF ITALY V OR-7030 A)、353130A、353130X2-2RZ、SKF 353130-2RS（SKF TBU150）、TBU150（SKF ITALY V OR-7032）、TAROL150/250TVP 808997、AP150、197730（旧轮规）。2006年6月15日，铁道部电报规定钢保持架轴承一般检修时换装工程塑料保持架。SKF197726 SKF197726型轴承使用的型轴承使用的型型A A改性油脂的改性油脂的颜色为棕色，其密封是接触式密封，摩擦以后导颜色为棕色，其密封是接触式

17、密封，摩擦以后导致油脂变深，有的变为黑色。致油脂变深，有的变为黑色。通过论证，证明通过论证，证明型脂完全能够代替型脂完全能够代替型型A A改性油脂。改性油脂。20062006年年1010月月1 1日起装用铁道车辆日起装用铁道车辆型型脂。脂。铁道铁道型脂装车使用型脂装车使用 型滚动轴承型滚动轴承 设计图样设计图样 四方所四方所1998 1998 年在总结年在总结197726 197726 型轴承设计与应型轴承设计与应用经验的基础上用经验的基础上 ，完成了，完成了 铁路货车铁路货车352226X2-352226X2-2RZ 2RZ 型滚动轴承设计图样型滚动轴承设计图样 ，铁道部运输局以运装，铁道部

18、运输局以运装货车货车19994241999424号进行了批复。号进行了批复。装车使用装车使用 20012001年年9 9月开始装车使用。月开始装车使用。基本技术参数基本技术参数 20032003年年6 6月月3030日前：轴重日前：轴重21t21t，运行速度，运行速度120km120kmh h，使用寿命，使用寿命150150万万kmkm，检修周期检修周期5 5年年或或5050万万kmkm。20032003年年7 7月月1 1日后：轴重日后：轴重21t21t，运行速度，运行速度120km120kmh h，使用寿命，使用寿命150150万万kmkm，检修周期检修周期8 8年年或或8080万万kmk

19、m。工程塑料保持架在新造、大修的工程塑料保持架在新造、大修的352226X2-2RZ 352226X2-2RZ 型型滚动轴承装车使用滚动轴承装车使用 2004 2004年年1212月月2828日，铁道部运输局批准在新造、日，铁道部运输局批准在新造、大修的大修的352226X2-2RZ352226X2-2RZ型轴承可装用富安捷铁路型轴承可装用富安捷铁路轴承（宁夏）有限公司生产的工程塑料保持架。轴承（宁夏）有限公司生产的工程塑料保持架。铁道部运输局下文批准铁道部运输局下文批准20042004年年9 9月月1 1日起在新日起在新造、大修的造、大修的352226X2-2RZ352226X2-2RZ型轴

20、承全部装用国产型轴承全部装用国产工程塑料保持架。工程塑料保持架。一般检修时换装工程塑料保持架一般检修时换装工程塑料保持架 20052005年年5 5月月1212日，铁道部下发了日，铁道部下发了“关于公布关于公布铁路货车铁路货车352226X2-2RZ352226X2-2RZ型滚动轴承一般检修型滚动轴承一般检修技术条件技术条件的通知，一般检修中保持架更换时须的通知，一般检修中保持架更换时须换装工程塑料保持架。（运装货车换装工程塑料保持架。（运装货车20051562005156号）号）20062006年年6 6月月1515日，铁道部电报规定钢保持架日，铁道部电报规定钢保持架轴承一般检修时换装工程塑

21、料保持架。轴承一般检修时换装工程塑料保持架。刻打生产顺序号刻打生产顺序号 20072007年年5 5月月1 1日起对新造的日起对新造的352226X2-2RZ352226X2-2RZ型轴型轴承除按规定机械刻打制造标记外，在外圈上增加承除按规定机械刻打制造标记外，在外圈上增加机械刻打生产顺序号、内圈上增加机械刻打生产机械刻打生产顺序号、内圈上增加机械刻打生产批次号，实现了轴承生产的质量追溯，同时也代批次号，实现了轴承生产的质量追溯，同时也代替过去采用粘贴标签的落后办法，节省了人力、替过去采用粘贴标签的落后办法，节省了人力、物力。物力。2007 2007年年5 5月月1 1日起在轴承润滑脂型号、注

22、脂总重日起在轴承润滑脂型号、注脂总重量不变的情况下，注脂方式由原来油脂全部从中量不变的情况下，注脂方式由原来油脂全部从中隔圈部位一次注入改成从隔圈部位一次注入改成从2 2个内圈组件的滚子大端个内圈组件的滚子大端面部位和中隔圈部位分两次注入。（三点注脂）面部位和中隔圈部位分两次注入。（三点注脂）每个内圈组件的油脂位于滚子与保持架横梁之每个内圈组件的油脂位于滚子与保持架横梁之间及滚子大端面上，重量为间及滚子大端面上，重量为100g100g 120g120g。注脂后匀。注脂后匀脂前大端面部位的每个滚子上都须有油脂存在，脂前大端面部位的每个滚子上都须有油脂存在，中隔圈部位的油脂位于中隔圈与外圈内径面之

23、间，中隔圈部位的油脂位于中隔圈与外圈内径面之间，重量约为重量约为170g170g，须保证注脂总重量符合规定。，须保证注脂总重量符合规定。改变注脂工艺改变注脂工艺型轴承型轴承设计图样设计图样 为进一步满足铁路货车提速、重载的需要，提为进一步满足铁路货车提速、重载的需要，提高轴承使用可靠性，开发了高轴承使用可靠性，开发了353130A353130A紧凑型轴承，紧凑型轴承，紧凑型轴承的主要特点是减少了轴承的零件，缩短紧凑型轴承的主要特点是减少了轴承的零件，缩短了轴承总的轴向宽度，改善了微动磨损对轴承性能了轴承总的轴向宽度，改善了微动磨损对轴承性能的影响的影响,适应与之压装的适应与之压装的RERE2B

24、2B型车轴轴颈长度。型车轴轴颈长度。353130A353130A紧凑型轴承于紧凑型轴承于20052005年年7 7月月在青岛通过在青岛通过了铁道部组织的图样技术技术审查。了铁道部组织的图样技术技术审查。353130A 353130A型滚动轴承结构三维组装图型滚动轴承结构三维组装图c c）塑料保持架塑料保持架a a）取消内油封取消内油封及密封座及密封座e e）适应既有的适应既有的检修设备检修设备d d）密封效果稳定）密封效果稳定b b）缩短轴承的缩短轴承的轴向宽度轴向宽度160160 150150353130A353130A型滚动轴承结构三维分解图型滚动轴承结构三维分解图前盖前盖 内圈内圈 外圈

25、外圈 滚子滚子 保持架保持架 后挡后挡 中隔圈中隔圈 密封罩密封罩 油封油封 详见铁路货车轮轴组装、检修及管理规则(以下简称轮规）P305铁道部运输局下文批准2004年9月1日起在新造、大修的352226X2-2RZ型轴承全部装用国产工程塑料保持架。a)装用工程塑料保持架b）采用有限元计算弯曲变形目前未接到353130A型轴承的不良反映。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.一、铁路货车滚动轴承简介 197726（TN）既有铁路货车车轮型号（13种）既有铁路货车车轴型号2005年9月，铁道部安排353130A型轴承装车运用考验，2005年

26、装车2,500辆，2006年装车12,000多辆。既有铁路货车车轴型号2006年6月15日，铁道部电报规定钢保持架轴承一般检修时换装工程塑料保持架。为进一步满足铁路货车提速、重载的需要，提高轴承使用可靠性，开发了353130A紧凑型轴承，紧凑型轴承的主要特点是减少了轴承的零件，缩短了轴承总的轴向宽度，改善了微动磨损对轴承性能的影响,适应与之压装的RE2B型车轴轴颈长度。2006年4月30日起停止353130A型轴承生产。轴颈长度：220mm装车使用装车使用 20052005年年9 9月，铁道部安排月，铁道部安排353130A353130A型轴承装车型轴承装车运用考验，运用考验，20052005

27、年装车年装车2,5002,500辆，辆，20062006年装车年装车12,00012,000多辆。多辆。20062006年年4 4月月3030日起停止日起停止353130A353130A型轴承生产。型轴承生产。20062006年年5 5月，对试验的轴承进行了退卸分解检月，对试验的轴承进行了退卸分解检查，状态良好。目前未接到查，状态良好。目前未接到353130A353130A型轴承的不良型轴承的不良反映。反映。型轴承型轴承 图样来源图样来源为了在较高的技术平台上制定统一的我国轴承标准，为了在较高的技术平台上制定统一的我国轴承标准，便于今后轴承的制造、检修、运用和管理，经过和便于今后轴承的制造、检

28、修、运用和管理，经过和国外轴承公司多次技术交流，铁道部最终确定引进国外轴承公司多次技术交流，铁道部最终确定引进SKFSKF轴承公司的轴承公司的CTBU150CTBU150。20062006年年1 1月，铁道部月，铁道部组织技术人员对组织技术人员对SKFSKF公司提供的公司提供的CTBU150CTBU150型轴承图型轴承图样进行了技术审查，确定的轴承型号为样进行了技术审查，确定的轴承型号为353130B353130B（C353130C353130），并在国内制造。），并在国内制造。以市场换技术。以市场换技术。主要结构及特点主要结构及特点 （1 1）取消了密封座，密封座的功能由内圈大挡取消了密封座

29、，密封座的功能由内圈大挡边实现边实现（2 2）采用了采用了LLLL型密型密封装置（封装置（LLLL油封）油封）b b）避免了微振磨蚀避免了微振磨蚀颗粒侵入轴承内部颗粒侵入轴承内部a)a)具有良好、稳定的具有良好、稳定的密封性能，提高了油密封性能，提高了油脂及轴承使用寿命脂及轴承使用寿命外油封牙口配合面外径凸台内油封配合面内油封（3 3）采用工程塑料保持采用工程塑料保持架架增加增加1 1个个特殊兜孔的设特殊兜孔的设计，方便轴承的一般检计，方便轴承的一般检修修特殊兜孔识别标记数量：1个用于外观检查（4 4）塑钢隔圈塑钢隔圈 在后挡和内圈间的在后挡和内圈间的塑钢隔圈，保证了接塑钢隔圈，保证了接触面间

30、无微振磨蚀颗触面间无微振磨蚀颗粒。粒。提供了更长的油脂提供了更长的油脂寿命和维护周期。寿命和维护周期。后挡塑钢隔圈内圈1.运用速度：运用速度：120km/h2.轴重：轴重：25t 轴载荷：轴载荷：23.83t3.最大轴向载荷：最大轴向载荷：9.53t4.环境条件：环境条件：-45C50C 最大相对湿度：最大相对湿度：100%5.轴承最高允许温升：轴承最高允许温升：55C6.定期检修：定期检修：正常使用和维护条件下，正常使用和维护条件下，80万万km或或8年年(以先到为准以先到为准)在澳大利亚、瑞典、美国已得到广泛使用在澳大利亚、瑞典、美国已得到广泛使用基本运用条件基本运用条件 润滑脂润滑脂 滚

31、动轴承最早装用国产滚动轴承最早装用国产 型锂基脂，换脂周期为型锂基脂，换脂周期为1.51.5年，不能满足年，不能满足5 5年的换脂周期。年的换脂周期。19831983年年9 9月铁道部同意进口日本生产的月铁道部同意进口日本生产的RB320RB320润润滑脂，满足滑脂，满足5 5年的换脂周期，并同时加装三个轴端年的换脂周期，并同时加装三个轴端密封圈。密封圈。1987 1987年铁道部对铁科院研究的滚动轴承年铁道部对铁科院研究的滚动轴承型润滑型润滑脂扩大试用，换脂周期为脂扩大试用，换脂周期为5 5年。年。1991 1991年年1 1月月1 1日起，在各型车辆滚动轴承上全面使日起，在各型车辆滚动轴承

32、上全面使用用型润滑脂。型润滑脂。2003 2003年年3 3月，铁道部运输局和科学技术司联月，铁道部运输局和科学技术司联合下达了合下达了 “关于推广使用铁道车辆滚动轴承关于推广使用铁道车辆滚动轴承型型润滑脂的通知润滑脂的通知”，型润滑脂换脂周期可达到型润滑脂换脂周期可达到8 8年或年或8080万万kmkm，并提出，并提出20032003年年7 7月月1 1日起新造出厂日起新造出厂的的352226X2-2RZ352226X2-2RZ型滚动轴承的装用型滚动轴承的装用型润滑脂，型润滑脂，退卸检修周期改为退卸检修周期改为8 8年。年。20032003年年4 4月月1 1日起停止生日起停止生产产型脂，型

33、脂，型润滑脂在货车滚动轴承上全面使型润滑脂在货车滚动轴承上全面使用。用。无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm，R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.在1997年以前21t轴重货车用轮全部为840D型车轮，1998年以前25t轴重货车全部采用840E型车轮，但25t轴重货车比较少。既有铁路货车车轴型号对已大修过的钢保持架一律返原大修厂换装工程塑料保持架。注脂后匀脂前大端面部位的每个滚子上都须有油脂存在，中隔圈部位的油脂位于中隔圈与外圈内径面之间，重量约为170g，须保证注脂总重量符合规定。25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2（旧

34、轮规）。轮轴（轮对）型号的命名改进后的密封装置采用密封罩与油封硫化一体结构，但密封唇口仍为接触式；2005年6月1日起在197726型轴承大修时换装工程塑料保持架。353130A(C353130)一、铁路货车滚动轴承简介 353130B二、铁路货车车轴简介 RD22004年12月28日，铁道部运输局批准在新造、大修的352226X2-2RZ型轴承可装用富安捷铁路轴承（宁夏）有限公司生产的工程塑料保持架。四、铁路货车轮轴（轮对）简介 轮对基本参数 车轴轴端相对于轴颈根部弯曲变形量0.工程塑料保持架工程塑料保持架发展简介发展简介 20032003年年4 4月月2525日，铁道部运输局和科学技术司日

35、，铁道部运输局和科学技术司联合下发联合下发 “关于印发货车滚动轴承用工程塑料保关于印发货车滚动轴承用工程塑料保持架的应用研究技术审查会议纪要的通知持架的应用研究技术审查会议纪要的通知”。20032003年底，装有工程塑料保持架的年底，装有工程塑料保持架的8 8辆份共辆份共6464套铁路货车套铁路货车352226X2-2RZ352226X2-2RZ型滚动轴承开始了型滚动轴承开始了120km/h120km/h货车环行线可靠性试验。货车环行线可靠性试验。20042004年年5 5月，装有工程塑料保持架的国产月，装有工程塑料保持架的国产352226X2-2RZ352226X2-2RZ型滚动轴承小批量开

36、始在大秦线上型滚动轴承小批量开始在大秦线上进行为期进行为期1 1年的运行考验。年的运行考验。2004 2004年年9 9月月1 1日起在新造、大修的日起在新造、大修的352226X2-352226X2-2RZ2RZ型轴承全部装用国产工程塑料保持架。型轴承全部装用国产工程塑料保持架。2005 2005年年6 6月月1 1日起在日起在197726197726型轴承大修时换型轴承大修时换装工程塑料保持架。装工程塑料保持架。2006 2006年年1 1月月1 1日起在日起在352226X2-2RZ352226X2-2RZ型轴承轴型轴承轴承一般检修时全部换装工程塑料保持架承一般检修时全部换装工程塑料保持

37、架 。2006 2006年年6 6月月2020日起对退卸的、经过大修的装日起对退卸的、经过大修的装用钢保持架用钢保持架197726197726型轴承进行返大修厂检修并换型轴承进行返大修厂检修并换装工程塑料保持架。装工程塑料保持架。截至截至20072007年年4 4月，钢保持架轴承尚有月，钢保持架轴承尚有100100万套。万套。目前已基本更换完毕。目前已基本更换完毕。工程塑料保持架的特点工程塑料保持架的特点 车辆运用中，车轮擦伤、剥离不可避免，其车辆运用中，车轮擦伤、剥离不可避免，其带来的冲击振动对保持架的损伤非常严重，钢保带来的冲击振动对保持架的损伤非常严重，钢保持架一旦损坏，如不及时处理，在

38、短时间内就可持架一旦损坏，如不及时处理，在短时间内就可产生切轴，而塑料保持架本身的自润滑性能即使产生切轴，而塑料保持架本身的自润滑性能即使在无油的情况下，也可使轴承运转一段时间不产在无油的情况下，也可使轴承运转一段时间不产生切轴，即塑料保持架对防止热切有积极的预防生切轴，即塑料保持架对防止热切有积极的预防作用。作用。工程塑料（塑钢）保持架的使用要求工程塑料（塑钢）保持架的使用要求 工程塑料（塑钢）保持架从塑料袋内取出后，必工程塑料（塑钢）保持架从塑料袋内取出后，必须在须在2424小时内组装使用，否则必须把保持架重新放入小时内组装使用，否则必须把保持架重新放入塑料袋内，至少放置塑料袋内，至少放置

39、8h8h之后方可使用。从塑料袋取出之后方可使用。从塑料袋取出或放入部分保持架后，要及时扎紧塑料袋口，以防止或放入部分保持架后，要及时扎紧塑料袋口，以防止空气在塑料袋内自由流动而造成保持架干燥。空气在塑料袋内自由流动而造成保持架干燥。保持架仅能在内圈上安装一次，如保持架从内圈保持架仅能在内圈上安装一次，如保持架从内圈组件上退下，一律报废，不得重复使用。组件上退下，一律报废，不得重复使用。既有铁路货车车轴型号既有铁路货车车轴型号铁路货车车轴发展历程及特点铁路货车车轴发展历程及特点 25t25t轴重（轴重（3 3种）：种）：RE2B（主型）（主型）、RE2A、RE2（旧轮规）（旧轮规）。21t21t

40、轴重（轴重（3 3种）：种）：RD2 （主型，（主型，旧轮规）旧轮规）、RD2Y 、RD3 （旧轮规）（旧轮规）。12t12t轴重（轴重（1 1种）：种）：RB2 （旧轮规）（旧轮规）。详见详见轮规轮规P289P289。1.1.既有铁路货车车轴型号（既有铁路货车车轴型号（7 7种）种）我国我国19691969年开始借鉴国外的经验，研究使用无年开始借鉴国外的经验，研究使用无轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为轴箱双列圆锥轴承，当时与轴颈直径为130mm130mm的货车车轴配合使用的轴承型号为的货车车轴配合使用的轴承型号为9772697726。在。在2020世纪世纪7070年代推广使用的年代推广使用

41、的197726197726型滚动轴承配装的型滚动轴承配装的车轴是车轴是RDRD2 2型车轴的早期结构，基本规格为：轴颈型车轴的早期结构，基本规格为：轴颈直径直径 130mm130mm，车轴载荷中心到轴颈根部距离，车轴载荷中心到轴颈根部距离125mm125mm，轮座直径，轮座直径 182mm182mm，轴中央直径，轴中央直径 150mm150mm2.1 RD2.1 RD2 2型车轴型车轴2 2型车轴的设计及工艺型车轴的设计及工艺RDRD2 22.2.铁路货车车轴发展历程及特点铁路货车车轴发展历程及特点且不加工。且不加工。因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，

42、必须采用机加工和磨削加工，而我国机加工和磨削加工，而我国7070年代没有成型磨削设年代没有成型磨削设备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形成了标准迁就工艺的局面成了标准迁就工艺的局面 。1977 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm194mm，轴身增大到，轴身增大到 174mm174mm，全加工。因当时，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸荷槽的一种

43、型式。荷槽的一种型式。RDRD2 2 修订修订TB450-83TB450-83、GB/T12814-91GB/T12814-91和和GB/T12814-GB/T12814-20022002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后的技术进步，设计了的技术进步，设计了2 2种有卸荷槽（种有卸荷槽（A A、C C型）和型）和1 1种种无卸荷槽（无卸荷槽（B B型）的型）的RDRD2 2型车轴方案型车轴方案 。由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，为做到物尽其用，铁道部于为做到物尽其用，铁道部于19931993年年3 3

44、月，决定开始月，决定开始对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，等级车轴分别为等级车轴分别为K1K1、K2K2两个等级。两个等级。为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局于于20032003年年2 2月决定从月决定从20032003年年3 3月月1 1日起报废日起报废K1K1、K2K2等级车轴。等级车轴。RDRD2 2A A型型RDRD2 2在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20.20 0-0.10-0.10 mm mm、圆弧半径为、圆弧半径为R20mmR20mm的卸荷

45、槽的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971191.971MPaMPa，作，作为最原始的一种方案，为最原始的一种方案，20042004年年1212月月2323日运装货车日运装货车20044792004479号文件规定在号文件规定在新制和等级修中停用。新制和等级修中停用。C C型型RDRD2 2在轴颈根部有深度为在轴颈根部有深度为0.20.20 0-0.10-0.10 mm mm、圆弧半径为、圆弧半径为R20mmR20mm的卸荷槽，有限元的卸荷槽，有限元分析计算最大局部应力值达分析计算最大局部应力值达191.971191.971MPa

46、MPa，与与A A型的差别是防尘板座采用精型的差别是防尘板座采用精车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mmR30mm，也是最原始的，也是最原始的一种方案，运装货车一种方案，运装货车20044792004479号文件规定在新制中停用。号文件规定在新制中停用。在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.新的整体式低摩擦LL油封一、铁路货车滚动轴承简介 保持架对已大修过的钢保持架一律返原大修厂换装工程塑料保持架。一、铁路货车滚动轴承简介 352226X2-2RZ2003年4月1日起停止生产型脂，型润滑脂在货车滚动轴承上全面使用。一、铁路货车滚动轴承简介

47、 SKF197726四、铁路货车轮轴（轮对）简介 轮对基本参数轴承滚动元件的错位减少有轴箱双列圆锥滚子轴承（4种）：保持架仅能在内圈上安装一次，如保持架从内圈组件上退下，一律报废，不得重复使用。2007年5月1日起对新造的352226X2-2RZ型轴承除按规定机械刻打制造标记外，在外圈上增加机械刻打生产顺序号、内圈上增加机械刻打生产批次号，实现了轴承生产的质量追溯，同时也代替过去采用粘贴标签的落后办法，节省了人力、物力。铁道部运输局下文批准2004年9月1日起在新造、大修的352226X2-2RZ型轴承全部装用国产工程塑料保持架。商业运营速度：120km/h15084019811353135B

48、 B型型RDRD2 2无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mmR25mm、R30mmR30mm，R25mmR25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 177.366 MPaMPa，比比A A、C C方案降低了方案降低了7.6%7.6%。通过对车轴卸荷槽加工工艺研究，铁道部通过对车轴卸荷槽加工工艺研究，铁道部20042004年年1212月下文规定了新制月下文规定了新制RDRD2 2型车轴的型车轴的B B、D D型方案和等级修后的型方案和等级修后的E E、F F型方案型方案 。R

49、DRD2 2B B型型RDRD2 2与前述与前述B B型方案相同，为无卸荷槽结构，采用成型磨加工工艺。型方案相同，为无卸荷槽结构，采用成型磨加工工艺。D D型型RDRD2 2是在是在C C型方案的基础上改进的轴颈有卸荷槽结构，是针对无成型磨床条件型方案的基础上改进的轴颈有卸荷槽结构，是针对无成型磨床条件的新制车轴单位而设计的过渡方案。与的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处型方案的区别是：轴颈卸荷槽处的圆弧半径由的圆弧半径由R20mmR20mm修改为修改为R25mmR25mm，轴颈卸荷槽的深度由，轴颈卸荷槽的深度由0.20.20 0-0.10-0.10mmmm修改

50、为修改为0.100.10 0.05mm0.05mm，采用车削加工后滚压工艺。，采用车削加工后滚压工艺。E E型型B B型型E E型型D D型型E E型型RDRD2 2是对是对B B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D D有有 164.5mm164.5mm和和 164mm164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；两种，取决于订购的砂轮尺寸；D D型方案的车轴卸荷槽深度较型方案的车轴卸荷槽深度较小、表面质量较好的情况下也可采用小、表面质量较好的情况下也可采用E E型方案进行等级修。该方案采用成型方案进行等级修。该方案采用成型磨加工。型磨加工。F F