项目二-动车组空调与换气系统课件.pptx

1、项目二 动车组空调与换气系统维护CRH380A型动车组空调与换气系统维护CRH2型动车组空调与换气系统操作CONTENTS目 录维护CRH380B型动车组空调与换气系统01维护CRH380A型动车组空调与换气系统PART ONE任务导入 2017年7月1日，随着开往上海站的D311次列车从北京南站准点驶出，我国新型卧铺动车组正式上线投入运营。该卧铺动车组（见图2-1）采用全新设计，每个铺位都是“包间”，为旅客带来更舒适的乘坐体验。图2-1 我国新型卧铺动车组任务导入 新型卧铺动车组采用全新设计，提升了私密性。车厢中间为中央通道，两侧设置双层卧铺，铺位采用纵向布置，即与列车的运行方向平行。这样每

2、个铺位空间独立，相当于一个小“包间”，每位旅客都拥有充足的私人空间。图2-1 我国新型卧铺动车组（续）任务导入 同时新型卧铺动车组采用双层车窗，上下每个铺位的旅客都享有独立车窗。为了给旅客创造安静的乘车环境，新型卧铺动车组进一步优化了减振降噪设计，车厢内部的噪声控制在62分贝，列车噪声水平达到优级。即使列车在高速运行时，车内也十分安静。新型卧铺动车组车内的设施和服务也更加人性化，可满足旅客的多样化需求。每个铺位有单独的茶桌，方便旅客放置电脑、小件物品、餐食饮料等；同时，每个铺位还单独配备充电插座、照明灯、阅读灯、书报网、书报袋，为旅客在旅途中阅读、办公、休闲等提供便利；另外，每个铺位还配置了拉

3、帘、扶手、裤挂、衣帽钩，非常人性化。卧铺动车组有“移动宾馆”之誉，是为铁路长距离客运而研制的动车组车型。它的开行，大大提高了旅客长途旅行的舒适度，而且按照“夕发朝至”模式，节省了大量的白天时间，为旅客出行提供了便利。1.1 控制动车组车内空气环境 动车组车内环境是以车厢维护结构为边界的一切与乘客相关的环境因素的总称，属于典型的人工环境，是人们按照自己的意志所创造出的受控室内环境，它既由人为因素干预和控制，也受到自然环境的影响。1.1 控制动车组车内空气环境 1.动车组车内环境的组成及特点（一）动车组车内环境组成0203车内空气环境：主要包括车内空气温度、湿度和空气品质等因素，其中空气质量通过新

4、鲜空气量或空气的洁净度来判定。车内光环境：由日光、灯光照射在车内空间所形成的光照环境，是通过车内各种照明方式，满足旅客的物理、生理（视觉）、心理、人体功效学及美学等多方面的要求。车内声环境：包括所有车内环境里的各种声波，其中有人们所需的用来传递信息的声波；还有人们不需要的、影响人休息甚至危害人体健康的噪声。011.1 控制动车组车内空气环境 1.动车组车内环境的组成及特点车窗所占比例相对较大，易受阳光直射，有辐射热引起的空调负荷较大。动车组列车内的人员密度大，二氧化碳及异味排放量大。各种健康状况的人员在相对较长时间内保持近距离接触，易于发生病菌传播。车厢空间相对狭小，加上车内设施布置紧密，因此

5、不利于空气流通，难以达到合理的气流组织。列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大。1.1 控制动车组车内空气环境 2.控制动车组车内空气环境的目的 控制动车组车内空气环境是指借助各种技术手段对车内空气温度、相对湿度、压力、空气清洁度、空气流速等进行调节，从而使动车组车内环境保持在人体所需的理想状态。控制车内空气环境是控制车内环境的重要组成部分，控制项目主要包括空调、通风换气、供暖、压力控制、应急通风等，主要通过动车组空调与换气系统来实现。1.1 控制动车组车内空气环境 3.控制车内环境的控制参数 根据国际铁路联合会行业标准UIC553，我国铁路部门对空调旅客列车车内空气环境提出明确要求，其

6、中涉及舒适性的指标包括空气温度、相对湿度、空气流速等，涉及空气品质的指标有新鲜空气量、含尘量及二氧化碳含量等，具体如表2-1所示。表2-1 空调旅客列车空气环境控制标准1.2 CRH380A型动车组空调与换气系统概况 CRH380A型动车组车内空气环境控制参数指标如表2-2所示。表2-2 CRH380A型动车组车内空气环境控制参数指标1.2 CRH380A型动车组空调与换气系统概况表2-2 CRH380A型动车组车内空气环境控制参数指标（续）1.2 CRH380A型动车组空调与换气系统概况主要特点123系统主要设备（如空调机组、换气装置）采用车下安装方式。供暖方式完全采用内置于空调机组的电加热

7、装置，客室内不另外布置电加热器。空调机组采用变频控制模式。456空调机组内冷凝水采用排水泵经排水管排出。采用新风、废气排送一体的换气装置，一般采用空调机组提供新风，并设置废气排风机。换气装置采用主动式压力保护装置，可实现压力保护和持续供新风。1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 CRH380A型动车组空调与换气系统主要由制冷系统、供暖系统、通风系统、应急通风系统以及车内空气压力保护系统组成，分为通风、制冷、强制制冷、制热、强制制热5种运行工况。每节中间车厢车下设备舱内安装有2台客室空调机组、1台换气装置，通过连接风道与设置在车内的风道相连接，如图2-2所示。图2-2 CRH380

8、A型动车组空调与换气系统的组成1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 1.制冷系统 空调制冷系统主要由空气压缩机、冷凝器、干燥器、毛细管、蒸发器、气液分离器、进气过滤器、制冷剂及配管等组成，各设备及配管经焊接连接而成一个完全密闭的空间，内部充入制冷剂。CRH380A型动车组空调制冷系统的工作原理如图2-3所示。1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 1.制冷系统图2-3 CRH380A型动车组空调制冷系统的工作原理1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 2.供暖系统 动车组列车供暖系统通常由在空调机组内设置的预热电加热器（见图2-4）和在客室内设置的电加热器

9、（见图2-5）共同实现。另外风道内也可布置辅助电加热器（见图2-6），个别列车采用锅炉加暖气管道等方式实现供暖。图2-4 空调机组内电加热器1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 2.供暖系统图2-5 客室内电加热器图2-6 风道内电加热器1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 2.供暖系统 CRH380A动车组客室供暖全部由集成于客室空调机组内的电加热器实现；驾驶室内供暖由客室空调机组和司机室操纵台下的暖风机（见图2-7）组成。图2-7 司机室操纵台下的暖风机1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 3.通风系统 通风系统用来吸入车外新鲜空气，并将其与车内再

10、循环空气混合，经滤清灰尘和杂质后压送进通风风道，再经空调机组蒸发器制冷或加热器加热，或直接由通风风道分配到车内各区域，完成动车组空调与换气系统的夏季制冷、冬季供暖和过渡季节自然通风功能；同时，通风系统还将车内多余的污浊空气排出，从而保证车内空气的洁净度。1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 3.通风系统1通风系统的组成 CRH380A动车组的通风系统主要由通风风道、风口和温度控制器组成，其中通风风道主要由送风道、回风道、新风道、废排风道组成，其分布如图2-8和图2-9所示。图2-8 CRH380A动车组（头车）通风风道的平面分布1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成

11、3.通风系统图2-9 CRH380A动车组（中间车）通风风道的横断面分布1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 3.通风系统2通风系统的送风流程 在夏季需要制冷送风时，CRH380A动车组通风系统的换气装置通过新风风道送入车外新风，在混合风道与从回风风道送来的客室内循环空气混合；混合空气经设置在空调机组回风口处的回风过滤网过滤除尘，然后进入空调机组车内换热器内与蒸发器进行热交换，经蒸发器冷却后成为冷空气，冷空气经车内送风道从客室送风口吹入客室，为客室空气降温，如图2-12所示。在冬季需要供暖送风时，CRH380A动车组通风系统的换气装置从回风风道吸入空气，再与车外新风混合，通过回风

12、过滤网过滤除尘后送入空调机组电加热器室加热；加热后的热空气经车内送风道从客室送风口吹入客室，为客室空气供暖，如图2-13所示。1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 3.通风系统图2-12 CRH380A动车组通风系统制冷送风流程1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 3.通风系统图2-13 CRH380A动车组通风系统供暖送风流程1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 4.应急通风系统 CRH380A动车组应急通风系统可在正常交流电源异常停止供电时，由列车司机手动启动，从而向客室内提供乘客所需的最小新风量。应急通风装置是在车体的一位端及二位端外端墙上设置通

13、风装置。应急通风装置主要由通风机、气密阀（见图2-14）及其管路、风道组成；头车气密舱内与车内压开发阀结合。图2-14 气密阀1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 4.应急通风系统通风机的主要参数尺寸：216mmx506mmx660mm。最大风量：924 m3/h。质量：约2 kg。最大静压：700 Pa。额定电源：蓄电池电源输入为DC 100 V。1.3 CRH380A型动车组空调与换气系统的组成 5.压力保护系统 在动车组上的空气压力保护系统，一般可分为以下两种空气压力保护模式。（1）主动式压力波保护系统：使用合适的风机来输送外部空气，进行空气交换，并抵消空气压力波动。（2）

14、被动式压力波保护系统：将列车内部空间的气压与外部环境气压相隔离，此时压力波阀门将会关闭与外部空间交换空气的通风口。1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局 1.主要设备布置客室空调机组：每车设2台制冷量为37.21 kW、制热量为24 kW的客室空调机组；每车设1台显示设定器，安装在服务配电盘内。换气装置（含逆变器）：每车设1台换气装置，新风量为1 700 m3/h。驾驶室空调机组：驾驶室设1套分体式空调，制冷量为4.86 kW，无独立新风风口，所需新风从客室新风风道引入。驾驶室暖风机：驾驶室设2台制热量为2 kW的暖风机。1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局

15、1.主要设备布置图2-15 CRH380A型动车组TC车空调与换气系统主要设备的布置1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局 1.主要设备布置图2-16 CRH380A型动车组中间车空调与换气系统主要设备的布置1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局 2.主要设备图2-17 客室空调机组1客室空调机组 客室空调机组（见图2-17）主要由客室热交换器、室内送风机、电加热器及温控开关、节流装置、直流电抗器、排水泵、空气过滤网、压缩机、高压开关、客室外热交换器、室外送风机、制冷剂储罐液器、干燥器、交流电抗器、变频装置、接触器盘等部件组成。1.4 CRH380A型动车组空调

16、与换气系统的设备布局 2.主要设备2温度传感器 CRH380A型动车组在每节车厢内配置了4个温度传感器，每台空调机组接收车内2个温度传感器采集的温度值并取平均值。逆变器通过将来自显示设定器的温度设定值和温度传感器检测值进行比较，控制压缩机和室内风机、室外送风机的运行。CRH380A动车组车内温度传感器均布置于回风口处。各个温度传感器所检测到的温度值可以在显示设定器上查看。1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局 2.主要设备3驾驶室空调机组 驾驶室空调机组由一台分体式空调机组（见图2-18）和2台暖风机组成，室内新风由客室空调机组通过独立风道供给。（a）室外机 （b）室内机图2-

17、18 驾驶室空调机组1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局 2.主要设备 驾驶室电源箱和变压器（见图2-19）安装在驾驶室气密舱内，它是空调与换气系统的逆变兼控制部分。（a）电源箱 （b）变压器图2-19 驾驶室电源箱和变压器1.4 CRH380A型动车组空调与换气系统的设备布局 2.主要设备4换气装置 CRH380A动车组换气装置具有提供新风及排出废气的功能，主要由送风机、电机、变频器、连接风道、换气装置本体见图2-20（a）、变频器箱见图2-20（b）等部分组成。（a）换气装置本体 （b）变频器箱图2-20 换气装置本体和变频器箱任务实施-（1）检查CRH380A型动车组空

18、调机组 1.作业条件周期：30 000 km或30天。供电条件：无电+有电作业。作业时间：30 min/辆。作业人员：2人。修程：二级修。任务实施-（1）检查CRH380A型动车组空调机组 2.工具准备动车组检修基本工具一套，棘轮扳手、扭矩扳手、毛刷、高压清洗装置等。检修工具安全帽、手套。防护用品任务实施-（1）检查CRH380A型动车组空调机组 3.实施步骤（一）检查空调机组外观0203确认接触网断电、高压断路器断开、受电弓降下。拆卸空调机组对应部位的裙板和底板，清理裙板和底板上的灰尘及杂物；检查进、出风口格栅有无松动、变形、损坏。检查空调机组的外观，确认机组外观良好且安装稳固，悬挂件状态良

19、好，固定螺栓防松标记清晰、无松动，各柜门安装状态良好。01任务实施-（1）检查CRH380A型动车组空调机组 3.实施步骤检查空调冷凝器和蒸发器过滤网的外观及安装状态，确认滤网无变形、破损。打开蒸发器排水堵排水，打开托水板，清理底板，确认蒸发器内的水排干净、底板清理干净。检查冷凝器和蒸发器管路，确认冷凝器和蒸发器无脏堵、泄漏，有积污时则用毛刷进行清理。检查冷凝器风机状态，确认风机转动平稳、无异响，风机表面有积污时用毛刷进行清理；检查各固定螺栓防松标记是否清晰，螺栓有无松动，平衡垫安装是否良好。检查接触器箱内空调机组相关连接线的外观状态是否良好，接触器箱内各配件安装是否牢固，接线端子有无松动、烧

20、蚀等现象。任务实施-（1）检查CRH380A型动车组空调机组 3.实施步骤安装空调托水板，安装空调机组的裙板和底板。为动车组供电，确认动车组供电作业完毕。在车体两侧对空调装置进行状态试验确认，确认各空调设备工作正常，转动部件无异常振动和声响，送风温度和风量正常。检查出风口温度传感器外观是否良好，打开外罩并清理内部的灰尘、异物，检查探头安装是否牢固。确认空调控制器工作是否正常，空调运行10 min后，通过空调控制器查看压缩机的工作电流是否正常。任务实施-（2）维护CRH380A型动车组驾驶室空调机组 1.作业条件周期：30 000 km或30天。供电条件：无电+有电作业。作业时间：30 min/

21、辆。作业人员：2人。修程：二级修。任务实施-（2）维护CRH380A型动车组驾驶室空调机组 2.工具准备动车组检修基本工具一套，棘轮扳手、扭矩扳手、毛刷、高压清洗装置等。检修工具安全帽、手套。防护用品任务实施-（2）维护CRH380A型动车组驾驶室空调机组 3.实施步骤（一）检查空调室外机123确认接触网断电、高压断路器断开、受电弓降下。打开驾驶室空调处裙板和底板，确认各裙板和底板无变形、破损。用毛刷对裙板、底板进行清理，确认裙板和底板无明显的灰尘及杂物。456检查室外机本体的外观状态是否良好，检查室外机的安装是否稳固，固定螺栓紧固且防松标记清晰可见。检查室外机的内部配管有无泄漏、变形，检查配

22、线有无破损。检查冷凝器外观有无破损、变形，清洁冷凝器上的灰尘和异物；检查冷凝器有无脏堵；用手转动冷凝器风扇，查看其转动是否平稳、运转时有无异响。7用毛刷清洁室外机滤网。8安装裙板和底板。任务实施-（2）维护CRH380A型动车组驾驶室空调机组 3.实施步骤（二）检查空调室内机（1）检查空调室内机的安装状态是否良好，排水管路是否通畅。（2）检查空调室内机的内部配管有无泄漏、变形，检查配线有无破损。任务实施-（2）维护CRH380A型动车组驾驶室空调机组 3.实施步骤（三）通电检查（1）安装空调机组的裙板和底板。（2）通电后，检查驾驶室空调机组相关设备的工作状态是否正常，检查风机转动是否正常，检查

23、驾驶室送风状态是否正常。02维护CRH380B型动车组空调与换气系统PART TWO任务导入 2012年12月1日，由中国北车长春轨道客车股份有限公司为哈大高铁专门研制的CRH380B型高寒动车组（见图2-21）正式开通运营。CRH380B型高寒动车组是在CRH380BL型动车组平台基础上，自主研发的动力分散型电动车组，8节编组、四动四拖，列车持续运营速度为350 km/h，最高试验速度为385 km/h，可采用两列重联运行，适应哈大高寒环境，是目前世界上适用于-40高寒地区运营速度最高的动车组。编组设置为1节一等座/特等座混合车，1节二等座/特等座混合车，5节二等座车，1节餐车合造车。定员5

24、51人，其中一等座60人，二等座491人。任务导入 CRH380B型高寒动车组集世界领先安全技术于一身，可自监测、自诊断、自决策，发生故障时，可自动导向安全。它采用高度智能化的计算机控制技术，近千个传感器使诊断系统智能化，通过多重安全保障，层层保护旅客安全。CRH380B型高寒动车组每节车厢设24个灭火器。车厢间设防火墙，车厢的门与墙壁的缝隙处用膨胀胶条密封，遇热膨胀阻止烟火流动，可确保15 min内烟、火不蔓延至相邻车厢。车厢设置逃生窗、应急门、逃生梯，并按定员合理布局。当火灾发生时空调与换气系统将自动关闭，以防止火势蔓延；动车组还能保证火灾发生10 min内列车控制与紧急控制系统功能良好。

25、任务导入 列车还装备了烟火报警系统，全列共安装有60个烟火报警装置，分布在司机室、卫生间以及各类电气屏柜中。该系统通过测量烟雾浓度等来判断是否发生火灾。减振效果是考核列车舒适性的重要指标。CRH380B型高寒动车组具有三级减振系统，通过优化设计后提升了其平稳性，矿泉水瓶可倒立不倒。图2-21 CRH380B型高寒动车组2.1 CRH380B型动车组空调与换气系统概况主要功能供给新风和排废气。对新风、混合空气进行过滤。实现客室和驾驶室的供暖和制冷。实现对新风和废排气的压力保护。具有应急通风功能。进行风量的输送和分配。2.1 CRH380B型动车组空调与换气系统概况表2-3 CRH380B型动车组

26、空调与换气系统基本组件配置2.2 CRH380B型动车组空调与换气系统的组成 1.驾驶室空调与换气系统 CRH380B型动车组端车司机室空调与换气系统采用分体式空调机组，其中蒸发单元安装在司机室后侧的中顶板区域，重量较大的冷凝单元则安装在车下，可降低重心并节省车体顶部空间，两个单元之间由制冷剂管道连接，如图2-22所示。图2-22 CRH380B型动车组端车司机室空调与换气系统2.2 CRH380B型动车组空调与换气系统的组成 1.驾驶室空调与换气系统 司机室空调的新风来自客室空调左侧空气混合箱（简称混合箱）中单独分离出的气室，其通风循环系统如图2-23所示，其中控制新风格栅的送风旁通电磁阀由

27、司机室空调单元独立控制。图2-23 司机室空调通风循环系统2.2 CRH380B型动车组空调与换气系统的组成 2.客室空调与换气系统图2-24 CRH380B型动车组客室空调与换气系统的组成1送风风道；2废排风道；3司机室风道（仅端车）；4底架废排风道；5客室空调机组；6加热器；7司机室空调机组（仅端车）；8中顶孔板；9混合箱；10新风格栅；11温度传感器；12空调排水管2.2 CRH380B型动车组空调与换气系统的组成 2.客室空调与换气系统1制冷系统 CRH380B型动车组客室空调制冷系统主要由空气压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、制冷剂压力控制部件等组成，各组件全部安装在一个单元箱内，组成

28、客室空调机组，如图2-25所示。2.2 CRH380B型动车组空调与换气系统的组成 2.客室空调与换气系统主要技术参数制冷量：44 kW。制热量：机组35 kW，风道7 kW，客室辅助4 kW。总通风量：制冷工况4 500 m3/h，制热工况2 500 m3/h。新鲜空气流量：1 600 m3/h。回风空气流量：2 880 m3/h。制冷剂：R134a，标准含量为5.5 kg。交流电源：3相AC 440 V，60 Hz。直流电源：DC 110（-23 35）V。2.2 CRH380B型动车组空调与换气系统的组成 2.客室空调与换气系统2供暖系统 供暖系统主要包括主加热器、辅助加热器两部分。在冬

29、季，为保证客室空气温度的舒适性，动车组空调的送风温度一般控制在1825，外界新鲜空气在送入客室之前需经主加热器进行加热。在外门及风挡内门附近还设有带风扇的辅助加热器（风扇加热器），以弥补暖风在输送时造成的热量损失，并阻止外界冷空气进入客室。此外，在消声风道和端车VIP区风道还设有风道加热器。2.2 CRH380B型动车组空调与换气系统的组成 2.客室空调与换气系统2.3 空调自动控制系统 1.空调控制器 CRH380B型动车组的两端车和中间车安装有不同结构和功能的空调控制器。空调控制器基于一台控制动车组空调所有正常功能的微处理器，获取不同传感器发送的温度信号，并据此对空调与换气系统进行预调节、

30、通风、制冷和制热等各个工作模式的控制。空调控制器可通过MVB总线接口为列车通信网络提供信息，也可由控制器上的RS232输出端口连接电脑，通过软件实现对空调与换气系统的监控和故障诊断。2.3 空调自动控制系统 2.温度传感器 动车组空调与换气系统根据各车不同的温度调节和控制需求，配备不同数量的温度传感器，并根据温度传感器所获得的数据对客室进行制热和制冷监控，使车辆得到舒适的车内环境。各车温度传感器的配置如表2-4所示。表2-4 CRH380B型动车组各车温度传感器的配置2.3 空调自动控制系统 3.压力保护系统 压力波保护系统主要由压力波传感器和快速动作阀门组成。压力波传感器位于端车前部，在每辆

31、端车上配置2个，共计4个。压力波传感器将检测信号输入司机室空调控制板内部的电子控制卡，并由电子控制卡输出快速动作阀门的关闭信号，从而关闭阀门，防止车室内空气压力波动。快速动作阀门安装在所有车中的新风口和废排口。2.4 空调操作模式空调开启模式空调关闭模式空调紧急关闭模式应急通风模式待机模式清洗运行模式隧道模式任务实施-（1）维护CRH380B型动车组客室空调与换气系统 1.作业条件周期：20 000 km。供电条件：无电+有电作业。作业时间：30 min/辆。作业人员：2人。修程：二级修。任务实施-（1）维护CRH380B型动车组客室空调与换气系统 2.工具准备动车组检修基本工具一套，棘轮扳手

32、、扭矩扳手、毛刷、高压清洗装置等。检修工具安全帽、手套。防护用品任务实施-（1）维护CRH380B型动车组客室空调与换气系统 3.实施步骤清洗空调滤网。检查制冷回路。检查制冷剂压力开关和压力传感器。检查风压开关。检查压缩机。任务实施-（1）维护CRH380B型动车组客室空调与换气系统 3.实施步骤检查干燥过滤器。检查空调机组框架。检查蒸发器、冷凝器及其风机。调节风门电机。任务实施-（1）维护CRH380B型动车组客室空调与换气系统 3.实施步骤检查控制面板、加热管和温控器。检查外部电气连接器。检查温度传感器。启动空调机组，全面检查空调与换气系统各项性能。任务实施-（2）维护CRH380B型动车

33、组司机室空调与换气系统 1.作业条件周期：20 000 km。供电条件：无电+有电作业。作业时间：30 min/辆。作业人员：2人。修程：二级修。任务实施-（1）维护CRH380B型动车组客室空调与换气系统 2.工具准备动车组检修基本工具一套，棘轮扳手、扭矩扳手、毛刷、高压清洗装置等。检修工具安全帽、手套。防护用品任务实施-（1）维护CRH380B型动车组客室空调与换气系统 3.实施步骤 CRH380B型动车组司机室空调与换气系统司机室空调与换气系统与客室空调与换气系统的维护方法大致相同，此处不再赘述。03熟悉CRH2型动车组空调与换气系统操作PART THREE任务导入 2018年10月7日

34、，国庆假期的最后一天，也是旅客返程高峰期，一段高铁超载无法运行的视频刷爆网络。视频显示，7日晚，经停郑州东站的G402次高铁列车（见图2-28）车厢被无票乘客挤爆，导致列车无法运行。G402次列车11点02分从贵阳北始发，21时59分到达终点站北京西站，全程10小时57分。图2-28 CRH2型动车组任务导入 其中，该次列车于18时30分经停郑州东站，停车4分钟。由于该趟列车行车区间较长，有旅客先购买短途车票上车，再补票到达目的地，这也是造成列车超员的主要原因。据悉，由于单车厢超载导致列车无法运行，乘务员向其他车厢疏解后，列车开动。列车运行至石家庄后，部分旅客下车换乘，列车超员情况得以缓解。当

35、晚21时59分，列车安全抵达终点站北京西站。高铁到底能不能超员？超员会引发怎样的后果呢？根据相关规定，CRH2C型和CRH380A型动车组均不允许超员，其余车型的动车组超员率不得超过15%。各型动车组列车的每节车厢都有明确定员，以CRH2A为例，车辆定员610人，超员率必须控制在15%以下。任务导入 列车司机可以通过动车组司机室内的屏幕监控到车辆的超载情况。尽管要求超员率不能超过15%，但遇到客流高峰，动车组实际超员率可能会高出这个数值。而一旦超员过多，动车组底部弹簧会被压死，将导致动车组不能运行。此外，列车超员还会导致客室内空气质量下降，对动车组空调及换气系统的运行性能提出更高的要求。3.1

36、 CRH2型动车组空调与换气系统的总体结构图2-29 CRH2型动车组空调与换气系统车下部分设备的分布 CRH2型动车组空调与换气系统主要由空调装置、换气装置、风道、应急通风系统组成，其中车下部分设备的分布如图2-29所示。3.1 CRH2型动车组空调与换气系统的总体结构主要特点123空调与换气系统主要设备（空调机组、换气装置）采用车下安装。空调与换气系统的制冷控制采用逆变器变频控制与压缩机运行台数控制结合的方式。供暖方式完全采用内置于空调机组的电加热装置，客室内不另布置电加热器，供暖控制采用电热器多级控制方式。456空调机组内冷凝水采用排水泵排出（一般靠排水管排出）。采用新风、废排气排送一体

37、的换气装置，国内一般采用只排气的废排风机（国内高档车曾采用单独的新风机）。采用主动式压力保护装置（换气装置），实现压力保护、持续供新风。3.2 CRH2型动车组空调与换气系统的技术参数主要技术参数空调机组主电路输入：单相AC 50 Hz，400（-37%24%）V。控制电路输入：单相AC 50 Hz，400（10%）V，DC 100（10%）V。空调机组送风机外静压：666 Pa，一般在180280 Pa之间。客室空调机组采用R22制冷剂，司机室空调机组采用R134a制冷剂。空调机组制冷量。空调机组总风量：机组制冷量为37.21 kW时，风量为3 600 m3/h；机组制冷量为29 kW时，风

38、量在4 500 m3/h以上。循环风量：在静压666 Pa时为60 m3/h/台以上。系统制热功率：24 kW/台以上。3.3 CRH2型动车组空调与换气系统的技术参数 1.客室空调机组客室空调机组主要组成部分热交换器电动压缩机送风机电加热器压力开关干燥器排水泵空气过滤器相关电气元件3.3 CRH2型动车组空调与换气系统的技术参数 2.换气装置 换气装置具有提供新风及排出废气的功能，主要由送风机、电机、变频器、连接风道、换气装置本体、变频器箱等组成。换气装置通过特殊螺栓安装在底架横梁上，采用双向风机原理，由一台变频控制的、双出头电机带动两台高压风扇的高速离心风机，负责动车组的进/排气，如图2-

39、30所示。3.3 CRH2型动车组空调与换气系统的技术参数 2.换气装置图2-30 换气装置进/排气原理3.3 CRH2型动车组空调与换气系统的技术参数 3.司机室空调机组图2-31 CRH2型动车组司机室空调机组 CRH2型动车组采用与CRH380A型动车组同型号的司机室空调机组，由一台室外机、两台室内机、电源箱、变压器和控制面板组成，室内新风由客室空调机组通过独立风道供给。司机室空调机组的室外机安装在车下，室内机安装在司机室操作台下方，通过管路连接在一起，如图2-31所示。司机室的制热由设置在司机脚下的两台暖风机来实现，分为强暖（输出功率2 000 W）、中暖（输出功率1 500 W）和弱

40、暖（输出功率1 000 W）3种运行模式。司机室的制冷由采用变频器控制的压缩机来实现，可实现强、中、弱3段风量的温度控制。司机室空调机组主要设备配置如表2-5所示。3.3 CRH2型动车组空调与换气系统的技术参数 3.司机室空调机组表2-5 司机室空调机组主要设备配置3.3 CRH2型动车组空调与换气系统的技术参数 4.风道1主风道 主风道用于将经冷却或预热处理后的空气送入客室内，包括新风风道、车下铝板风道、地板中铝板风道、窗间软风道、侧墙玻璃钢风道、通过台风道等。在主风道中常装有调风机构，用来调节通过风道的风量，从而使所有送风口都能均匀送风，有手动调节和自动调节两种调节方式。2回风道 回风道

41、一端连接回风口，另一端连接通风机，用于将循环空气送入空调机组，包括座椅下部回风道、通过台区回风道等。3排风道 排风道一端连接排风口，另一端与排风扇或自然通风口相连，用于排除车内污浊空气，如卫生间排气风道。3.4 空调自动控制系统 1.空调自动控制系统的组成1温度传感器 CRH2型动车组在客室车厢内设置有两个温度传感器，这两个温度传感器所检测到的温度经过平均后得到车内温度，此温度信号将被传送至变频装置。2变频装置 变频装置将来自客室内的温度传感器的温度信号与显示设定器设定的运行模式下的标准温度进行比较，以此来确定相关装置、设备及元器件的开/关控制和运行频率。3空调显示设定器 空调显示设定器（见图

42、2-32）显示车上监控装置（车辆信息控制装置）传来的内容，并向逆变器装置下达空调指令；同时还显示由逆变器装置传来的空调机组工作状态信息，并向车上监控装置传递信息，即承担车上监控装置和逆变器装置之间数据传送的任务。3.4 空调自动控制系统 1.空调自动控制系统的组成图2-32 CRH2型动车组空调显示设定器3.4 空调自动控制系统 2.空调与换气系统的自动控制1.制冷控制 当空调显示设定器发出制冷运行指令后，比较空调显示设定器的温度设定值和温度传感器检测的车内温度值，根据设计的制冷运行模式，按照车内温度与制冷运行模式关系图（见图2-33），通过接触器盘内的CPK1，CPK2对压缩机的通断（含运行

43、台数）进行控制，并由变频器对压缩机运行频率进行控制，从而实现对空调制冷工况的控制。空调的制冷运行模式如表2-6所示。图2-33 车内温度与制冷运行模式关系图3.4 空调自动控制系统 2.空调与换气系统的自动控制表2-6 空调的制冷运行模式3.4 空调自动控制系统 2.空调与换气系统的自动控制2.制热控制 当空调显示设定器发出制热运行指令和温度控制指令后，空调机组电加热器H1H3和室内风机将根据系统设定的模式，按照车内温度与制热运行模式图（见图2-34）运行。空调的制热运行模式如表2-7所示。图2-34 车内温度与制热运行模式关系图3.4 空调自动控制系统 2.空调与换气系统的自动控制表2-7

44、空调的制热运行模式任务实施-（1）空调设定器初次通电操作 1.作业条件周期：空调设定器初次通电。供电条件：有电作业。作业时间：10 min/辆。作业人员：2人。修程：二级修。任务实施-（1）空调设定器初次通电操作 2.工具准备主控钥匙、通用钥匙、手电筒。作业工具安全帽、手套。防护用品任务实施-（1）空调设定器初次通电操作 3.实施步骤图2-35 空调设定器在初次通电作业时的操作流程任务实施-（2）空调设定器常规操作 1.设定空调温度1设定制冷温度 启动空调与换气系统“自动制冷”模式，通过【UP】或【DOWN】键设定制冷温度为26。2设定制热温度 启动空调与换气系统“自动制热”模式，通过【UP】

45、或【DOWN】键设定制热温度为25。任务实施-（2）空调设定器常规操作 2.显示设定温度 设定温度和车内温度可通过空调显示设定器上的7段LED屏显示出来，通过操作开关选择“制冷”或“制热”，LED屏上将显示设定的制冷温度或制热温度。LED屏上显示的车内温度则为该车内两个温度传感器检测温度的平均值。任务实施-（3）空调设定器的维护与检查 空调显示设定器无需日常维护，但为了防止漏电、短路，使空调与换气系统安全地工作，工作人员须定期（月检或大修）对显示设定器进行检查，检查项目和检查基准如表2-8所示。表2-8 空调显示设定器检查项目和检查基准任务实施-（3）空调设定器的维护与检查表2-8 空调显示设定器检查项目和检查基准（续）再见！