道岔病害分析与整治作业完美课课件.pptx

1、2023-1-24道岔病害分析与整治作业道岔病害分析与整治作业n学习要点：学习要点：伤损或病害轨件修理和更换的有关规定，普通单开道岔病害产生的原因，普通单开道岔病害的整治。n学习目的：学习目的：通过对普通单开道岔病害产生的原因分析，能够对普通单开道岔的主要病害进行现场查找，在教师的指导下进行整治。下页返回2023-1-24一、伤损或病害轨件修理和更换的有一、伤损或病害轨件修理和更换的有关规定关规定 1尖轨，可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换(1)尖轨尖端与基本轨或可动心轨与翼轨不靠贴大于2mm。(2)尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。(3)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处

2、，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。(4)尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展有爬上尖轨的可能。(5)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时；(6)其他伤损达到轻伤钢轨标准时。下页返回2023-1-242基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换(1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。（现场观看）(2)基本轨垂直磨耗，50kgm及以下钢轨在正线上超过6mm，在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm。60kgm及以上钢轨，在容许速度大于120kmh的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，

3、在到发线上超过10mm，在其他站线上超过11mm。(3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时（钢轨轻伤标准见修规第条）。下页2023-1-243辙叉及零件有下列情况时，应及时修理或更换：n辙叉达到重伤时应立即更换（辙叉重伤标准见修规第条）。(2)道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条螺栓缺少或折断时，道岔应停止使用。(3)间隔铁的螺栓，折断或缺少时，必须立即更换或补充。(4)各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。下页2023-1-

4、24(5)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。(6)轨撑损坏、变形，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。(7)护轨垫板折损。(8)钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。(9)弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。(10)其他各种零件损坏、变形或作用不良时，应及时更换或修理。返回2023-1-24道岔结构特点所带来的缺陷主要有：1使用直线型尖轨，由于转辙角较大，列车改变运行方向使用直线型尖轨，由于转辙角较大，列车改变运行方向过急，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。过急，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。2由

5、于两尖轨只有连接杆将其连接组成框架，没有扣件使由于两尖轨只有连接杆将其连接组成框架，没有扣件使其固定，当车轮通过时，尖轨不可避免地发生跳动，增大了尖其固定，当车轮通过时，尖轨不可避免地发生跳动，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。轨尖端被轧伤的可能性。3非新型道岔导曲线未设置超高，造成列车通过导曲线时非新型道岔导曲线未设置超高，造成列车通过导曲线时车轮挤推外轨，受力情况恶化，使轨距、水平、方向难以保持。车轮挤推外轨，受力情况恶化，使轨距、水平、方向难以保持。4从尖轨到辙叉，在较短的距离内，不仅轨距变化多，而从尖轨到辙叉，在较短的距离内，不仅轨距变化多，而且水平递减率（尖轨开始受力到辙后顺坡垫板终了）

6、也大，列且水平递减率（尖轨开始受力到辙后顺坡垫板终了）也大，列车通过时产生横向摇晃和纵向挤推。车通过时产生横向摇晃和纵向挤推。5列车通过辙叉有害空间时，不仅使列车产生横向摇晃，列车通过辙叉有害空间时，不仅使列车产生横向摇晃，而且由于车轮由翼轨过渡到心轨产生的高低不平顺，列车车轮而且由于车轮由翼轨过渡到心轨产生的高低不平顺，列车车轮对心轨垂直方向的冲击，使心轨容易被轧伤。对心轨垂直方向的冲击，使心轨容易被轧伤。2023-1-24二、转辙部分病害及整治 （一）转辙部分的主要病害（一）转辙部分的主要病害n 转辙部分主要病害有：尖轨跳动，尖轨与基转辙部分主要病害有：尖轨跳动，尖轨与基本轨在竖切部分不密

7、贴，尖轨爬行，尖轨尖端本轨在竖切部分不密贴，尖轨爬行，尖轨尖端 轧伤和非正常磨耗以及尖轨拱腰，横弯和方向轧伤和非正常磨耗以及尖轨拱腰，横弯和方向不正等。不正等。2023-1-24（二）部分病害的原因及其防治方法（二）部分病害的原因及其防治方法 1尖轨跳动的原因及其防治尖轨跳动的原因及其防治n 由于尖轨跟部各联结零件磨损，套管失效，桥型垫板损坏或尖由于尖轨跟部各联结零件磨损，套管失效，桥型垫板损坏或尖轨跟端凸台压溃或因列车通过时振动而脱焊，脱落串出，使尖轨轨跟端凸台压溃或因列车通过时振动而脱焊，脱落串出，使尖轨跟端悬空，尖轨拱腰，捣固不实（尤其是尖轨跟端轨枕捣固不跟端悬空，尖轨拱腰，捣固不实（尤

8、其是尖轨跟端轨枕捣固不实），转辙器拉杆弯曲等等，都会使列车通过时尖轨产生跳动。实），转辙器拉杆弯曲等等，都会使列车通过时尖轨产生跳动。n 防治措施：防治措施：(1)更换根部磨损的联结零件，包括凸台磨损的桥型垫板和异径更换根部磨损的联结零件，包括凸台磨损的桥型垫板和异径螺栓或套管的磨损；螺栓或套管的磨损；(2)加强转辙部分枕下的捣固，尤期是加强接头及尖轨跟端的捣加强转辙部分枕下的捣固，尤期是加强接头及尖轨跟端的捣固；固；(3)调直拱腰的尖轨；调直拱腰的尖轨；(4)采取尖轨防跳措施。如在基本轨轨底增设尖轨防跳器（如下采取尖轨防跳措施。如在基本轨轨底增设尖轨防跳器（如下图所示）。或将尖轨连接杆两端安

9、设防跳补强板，使其长出部分图所示）。或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动。卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动。(5)调直弯曲的转辙拉杆和尖轨连接杆。调直弯曲的转辙拉杆和尖轨连接杆。2023-1-24 尖轨防跳器是以支撑板尖轨防跳器是以支撑板组合，由组合，由4个道钉钉固个道钉钉固在相领的两根岔枕上，在相领的两根岔枕上，加上尖轨防跳器的自重加上尖轨防跳器的自重等外力作用下，系使拱等外力作用下，系使拱腰消失，使之与滑床板腰消失，使之与滑床板密贴，也就是利用螺母密贴，也就是利用螺母10的拧紧力，迫使尖轨的拧紧力，迫使尖轨拱腰处的滑轮组合拱腰处的滑轮组合6，与滑道拉杆与滑

10、道拉杆1的接触点的接触点为支点下移，从而使尖为支点下移，从而使尖轨底与滑床板密贴。轨底与滑床板密贴。2023-1-242尖轨不密贴原因及防治 (1)尖轨不密贴的原因 尖轨竖切部分与基本轨不密贴的主要原因：尖轨拉杆尺寸选配或调整不良，两尖轨间规定的间距不符标准要求，造成尖轨扳不严而与基本轨离缝；尖轨尖端被车轮轮缘撞挤、压歪，造成尖轨头部与基本轨离缝；尖轨顶铁过长、过短都会使车轮挤弯尖轨，造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴；尖轨爬行而使尖轨竖切部分与基本轨离缝；基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”而造成假密贴；2023-1-24 滑床板弯曲、挠曲，使尖轨不能在滑床台上落平，使尖轨位置不正或歪斜，造成与

11、基本轨离缝或假密贴。曲股基本轨弯折点位置不对，弯折量不足或过量，也会造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴；基本轨横移出现“三道缝”，即基本轨轨底与滑床台槽边有缝；基本轨轨颚与外侧轨撑不密贴；基本轨轨撑与滑床板挡肩不密贴，或因出现“三道缝”使基本轨横移，造成恶性循环。（如图所示）尖轨或基本轨本身有硬弯，造成尖轨竖切部分与基本轨的不密贴。尖轨非工作边与基本轨工作边间距过小，使尖轨非工作边成为“护轨”从而挤弯尖轨影响尖轨与基本轨的密贴。2023-1-24 基本轨轨底与滑床台槽边有缝；基基本轨轨底与滑床台槽边有缝；基本轨轨颚与外侧轨撑不密贴；基本轨本轨轨颚与外侧轨撑不密贴；基本轨轨撑与滑床板挡肩不密贴。轨撑

12、与滑床板挡肩不密贴。2023-1-24 (2)尖轨不密贴的防治 校正连接杆的长度，或利用连接杆的孔眼调整两尖轨间的距离，使符合设计标准要求；与信号部门配合，调整连接转辙机上拉杆的调整螺母，达到标准要求；整修过长或过短的顶铁；整修辙跟螺栓，更换失效的异径螺栓或套管；焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与轨枕联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，以消灭“三道缝的病害；2023-1-24 校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求；整修基本轨或尖轨横弯；及时剁除基本轨工作边与尖轨非工作边之间的“肥边”；整治尖轨爬行；经常清除尖轨与基本

13、轨之间的冰雪及其他异物。2023-1-243尖轨轧伤和非正常磨耗的原因及防治。n 基本轨垂直磨耗超限，造成尖轨尖端受轮缘的撞击和其余刨切部分受力过大，也是轧伤和非正常磨耗的重要因素。n 尖轨轧伤及非正常磨耗的防治，一般可采取以下措施：防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴；及时更换磨耗超限的基本轨；若尖轨尖端与基本轨顶面高差不足23mm，或尖轨尖端顶面过宽时，应及时将尖轨尖端进行锉修，防止轮缘撞击尖轨尖端；严重轧伤的尖轨应及时焊修或更换，以免越伤越轧，越轧越伤，产生严重后果。如因岔前轨向不良列车频繁蛇行，形成尖轨过快磨耗时，除对尖轨进行焊补或更换外，在站线上可考虑在尖轨前铺设防磨护轨

14、。2023-1-24防磨护轨防磨护轨3）恢复拨前移动的其他设备；校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求；3、整治尖轨与基本轨不密贴同时，必须拨正附带曲线或岔后连接曲线的方向。2）整治措施：在电务人员配合下，调整电动转辙机与尖轨拉杆的相对位置，使其在同一水平线上。2）整治措施：在电务人员配合下，逐根将连接杆水平螺栓松开，观察其是否起到拉顶力相应均衡作用，对于不起作用的连接杆进行整垫，整垫厚度比不密贴厚度大12mm，调整好后随即紧好被松开的水平螺栓。低接头、死坑、空吊板等处划上符号，以便捣固。除尖轨联结零件，使用特制的尖轨横变整治器来整治尖轨横弯；及时剁除基本轨工作边与尖轨非工作边之间的

15、“肥边”；2）整治办法：测量局部方向不良处的轨距进行道岔改道。转辙部分主要病害有：尖轨跳动，尖轨与基本轨在竖切部分不密贴，尖轨爬行，尖轨尖端(2)尖轨不方正，道岔拉杆或道岔连接杆不正，与滑床板、枕木或基本轨底面发生摩擦；1导曲线形成反超高的原因尖轨爬行而使尖轨竖切部分与基本轨离缝；以直外股为准拨正道岔直线方向，使其与线路及其它道岔衔接顺直。(4)对导曲股上股接头反超高，其它处均无反超高的道岔，可加工22毫米和24毫米厚的铸铁垫板，更换在上导曲股接头处，同时更换变形夹板。使用多台起道机时，应注意同起同落，动作一致。1)起尖轨尖端前基本轨接头处高低时，起道机放在直外股内侧。按规定设置防护。同时，必

16、须拨正附带曲线或岔后连接曲线的方向。2023-1-244尖轨产生横弯的原因及防治n 尖轨产生横弯的原因：尖轨内部残余应力的存在，在外力的作用下造成尖轨横弯；运输、存放不平造成尖轨横弯；道岔连接杆尺寸不标准，使得尖轨在列车长期作用下受力不均导致尖轨变形；活接头变为死接头。n 防治方法是：检查道岔连接杆尺寸，抽下连接杆与尖轨间的垫片；确定横弯位置，不用拆 除尖轨联结零件，使用特制的尖轨横变整治器来整治尖轨横弯；整治活接头。2023-1-24 5尖轨扳动不灵 尖轨扳动不灵活，将造成尖轨与基本轨密贴长度不足。造成尖轨扳动不灵的原因有：(1)钢轨爬行，将眼端螺栓拉斜或拉弯使螺栓磨擦轨腹螺栓孔壁；(2)尖

17、轨不方正，道岔拉杆或道岔连接杆不正，与滑床板、枕木或基本轨底面发生摩擦；(3)尖轨跟端双头螺栓或套管磨损，或间隔铁和夹板磨成凹坑，螺栓上紧后夹住尖轨；(4)基本轨有小反，滑床板不平直，形成里高外低的斜坡；(5)道岔拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩孔，螺杆磨细，因空隙太大，不能把两根尖轨连成整体框架，减弱了刚性。2023-1-24三、导曲线部分的病害原因及其防治 病害原因：导曲线半径比较小、旧道岔外股不设设置超高。列车通过时产生的离心力，使车轮对曲线外股钢轨产生横向挤推力，造成轨距扩大、支距不良、方向不好、外股钢轨磨耗加重及反超高等病害。又由于在导曲线部分的钢轨接头为错接 布置，增加了车轮通过

18、时的单股撞击，使列车摇晃加剧，增加了对轨道的破坏。2023-1-24 导曲线部分病害的防治措施：1加强捣固，尤其是接头处，尖轨跟、辙叉趾的捣固，保证捣固质量。2道岔内可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2顺坡。3整治塌腰的岔枕，削平轨底切入过甚的部分，未设铁垫板的应设置铁垫板，必要时，外股钢轨可设置具有1/20轨底坡的铁垫板，但要作好顺坡递减。4拨直直股基本轨方向，调整好尖轨跟距和辙叉前开口，正确设置支距。5安设通连三股的连接板，或在直股基本轨与导曲线上股之间加设特制的短轨距杆，以便保持轨距和支距。6根据必要，可在导曲线各接头处安设桥型垫板和在导曲线外股，根据实际情况增设轨撑。

19、2023-1-24 导曲线形成反超高的原因及防治 1导曲线形成反超高的原因 (1)道岔铺设后，忽视对上股捣固，使道床密度不足，为出现反超高创造了条件。木岔枕埋在道床内，湿度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。(2)侧向导曲线半径小，无超高。上股钢轨磨耗大。木岔枕外侧铁垫板切入轨枕，道岔沉陷出现空吊板，这些综合因素形成导曲线反超高。(3)钢轨接头的布置，上股钢轨的接头正对应下股短轨的小腰。由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头，形成导曲线反超高。2023-1-24 2.导曲线反超高的整治方法 (1)新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线上股和内直

20、股两股钢轨的捣固，同时适当减少下导曲线股捣固镐数。(2)对已发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高，可用垫板将反水平处垫高23毫米，以后再逐根撤下垫板，用撬棍撬起岔枕捣固。(3)岔枕中部已经现出低洼，不再具备辙板捣固条件的，在岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时加强捣固。(4)对导曲股上股接头反超高，其它处均无反超高的道岔，可加工22毫米和24毫米厚的铸铁垫板，更换在上导曲股接头处，同时更换变形夹板。2023-1-24四、辙叉护轨部分病害的原因及防治 辙叉部分常见的病害有：辙叉下沉，辙叉左右横移方向不良，心轨磨耗折损，轨距变化，查照间隔和护背距离不能保持以及

21、护轨错前错后，护轨“抬高”等。一般的防治措施有：1采用特制长颈捣固手镐，加强辙叉底部的捣固，必要时，可将坍腰辙叉处的岔枕翻转使用；2在辙叉趾端和跟端处安设桥型垫板，加强接头的相互连接；3用扣板和立螺栓把辙叉固定在垫板上，再用螺旋道钉把垫板固定在枕木上，如AT型道岔那样，如图所示。4可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条扣件固定辙叉位置。由于弹条扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果，如图所示。5在护轨靠近辙叉侧增设轨撑，前后引轨增设防爬设备，对防止护轨爬行也可收到较好效果。2023-1-242023-1-242023-1-24五、道岔整体的方向、高低、水平

22、不良的原因及防治 （一）道岔方向不良 主要因素：1道岔前后衔接不良造成方向不顺 铺设更换道岔时位置摆不正；维修拨道或拨动道岔时，顾此失彼，只从一端看道，不顾两端；只顾主线，不管侧线等，都可能造成道岔与线路，道岔与道岔衔接不好。2线路爬行，使道岔与其前后线路移动改变方向，特别是渡线道岔，如两股线路为单向行车时，会将道岔拉长或挤缩，使方向无法保持。3基本轨横移，造成方向不良 “三道缝”是造成基本轨横移的主要原因。由于“三道缝”的存在，不能完全固定基本轨，过车时轨撑不能阻止基本轨横移，造成方向不良。4）质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行良好后，会同电务人员到车站消点。如图62-20所

23、示。2）整治办法：测量局部方向不良处的轨距进行道岔改道。（二）部分病害的原因及其防治方法经常清除尖轨与基本轨之间的冰雪及其他异物。（在实训基地可以模拟进行）除尖轨联结零件，使用特制的尖轨横变整治器来整治尖轨横弯；作业前必须到车站登记签点；在拨好道岔大方向后，要调整道岔小方向，以取得精确的标准股；5安设通连三股的连接板，或在直股基本轨与导曲线上股之间加设特制的短轨距杆，以便保持轨距和支距。或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动。5养护作业不当，造成水平不良。整治道岔前后线路爬行，将道岔复位并进行方正，加强道岔及前后各75m范围内线路的锁定。4）质量达到放行列车

24、条件，要求车站对道岔进行试扳，运行良好后，会同电务人员到车站消点。四、辙叉护轨部分病害的原因及防治弦线（不短于10米）、盒尺（2米）、划笔弦线（不短于10米）、盒尺（2米）、划笔(3)间隔铁的螺栓，折断或缺少时，必须立即更换或补充。1导曲线形成反超高的原因尖轨竖切部分与基本轨不密贴的主要原因：2023-1-24 4基本轨曲折点未弯好使方向不良 基本轨有时弯折量不够，因钢轨存在弹性复原力，使轨距和方向容易发生变化，特别是尖轨尖处的曲折点未弯好时对道岔的方向影响最大，形成直股基本轨“三道弯”即基本轨前端接头向外支咀；尖轨尖端处向里弯；对准尖轨竖切点处基本轨向外臌。5异侧对口道岔，夹直线不足，轨距加

25、宽顺坡困难时，易造成方向不顺。除此以外，线路排水不良，翻浆冒泥，钢轨有硬弯等都是造成方向不良的原因。2023-1-24（二）道岔水平不良n 主要因素：1由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上机械磨损不一致。n 线路主要行车方向为直向，则直股钢轨下垫板切入岔枕（机械磨损）的深度普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股两股钢轨产生吊板，尤其是导曲线上股最为显著。出现这样现象是因为受荷载的钢轨下岔枕和枕下基础（道床）所产生的变形都比非荷载的钢轨大，非荷载钢轨受力的方向是向上2023-1-24 2长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等。3错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。车轮

26、通过钢轨接头产生附加动力冲击，因而接头处的道床沉陷速度和岔枕的机械磨损比其他部位快得多，产生“低接头”、“高小腰”的病害。4钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。由于道岔直、侧两个方问行车密度相差悬殊，使两个方向的钢轨垂直磨耗显著不一，这种情况多和岔枕机械磨损不一致同时存在。5养护作业不当，造成水平不良。在养护作业中，往往由于起道和捣固工作不慎，造成水平超限；另外在维修道岔时，不是根据道岔两方向行车的密度不同，采取不同的起道、捣固形式，使水平不能长久保持。2023-1-24（三）整体不良的防治措施 1加强捣固，尤其要注意那些不易捣实、捣匀的处所。2加强道岔及前后各75米范围内的线路锁定工作。3以道岔

27、前后各50米范围左右的直股为基准，拨正道岔的大方向，使道岔铺设位置正确。同时，必须拨正附带曲线或岔后连接曲线的方向。4清筛不洁道床，加强排水，消除翻浆冒泥及路基病害。5补充道碴，使道岔内道床半满，道岔基础稳固。6将曲股基本轨弯折好，保持各部轨距间隔尺寸正确。2023-1-24六、道岔养护维修作业六、道岔养护维修作业 n包括将道岔病害在现场对号入座，分析其产生原因，并对病害进行整治。集中讲解、动手示范。（一）道岔病害现场分析（一）道岔病害现场分析（二）道岔主要养护维修作业（二）道岔主要养护维修作业返回2023-1-24（一）道岔病害现场分析（一）道岔病害现场分析n 在实训基地选择一组9号或12号

28、普通单开道岔，分析病害原因，并提出整治病害措施。返回2023-1-24（二）道岔主要养护维修作业（二）道岔主要养护维修作业1、道岔水平和前后高低不良养护维修、道岔水平和前后高低不良养护维修 2、道岔方向不良的养护维修、道岔方向不良的养护维修3、整治尖轨与基本轨不密贴、整治尖轨与基本轨不密贴4、导曲线病害的整治、辙叉病害的整治导曲线病害的整治、辙叉病害的整治下页返回2023-1-241、道岔水平和前后高低不良养护维修、道岔水平和前后高低不良养护维修 n根据行车密度、道岔结构设计固有缺陷、道岔铺设位置等客观条件，对于道岔水平和前后高低不良病害，在养护维修作业中，应采取不同的起道、捣固形式。返回下页

29、2023-1-24n起道、捣固作业是整治道岔水平和前后高低不良的主要方法，下面现场介绍起道作业。（1）作业工具：序号名成及规格数量及单位1起道机2台2撬棍、耙镐、捣镐各2把3 活扳子、死扳子各1把4万能道尺1把5弦线（不短于10米）、盒尺（2米）、划笔各16石碴叉子2把下页2023-1-24（2）校验道尺：用钢卷尺校验1435mm误差，在一处水平较好处校验水平，水平误差不能超过1mm。（3）作业安全按起道量大小确定防护办法，设置防护；车站登记：车站值班员签认，现场作业地段按规定进行防护。（此项内容在实训基地可以省略，但要让学生知道此项程序）；起转辙部分要有电务人员配合；起道机手柄应安装绝缘套，

30、作业中应注意防止联电；使用多台起道机时，应注意同起同落，动作一致。下页5异侧对口道岔，夹直线不足，轨距加宽顺坡困难时，易造成方向不顺。9)起辙叉趾端直股水平，起道机放在辙叉前，（如图6-2-9所示）（一）道岔病害现场分析5补充道碴，使道岔内道床半满，道岔基础稳固。(5)道岔拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩孔，螺杆磨细，因空隙太大，不能把两根尖轨连成整体框架，减弱了刚性。2）补充石碴，并夯实碴肩；3）恢复拨前移动的其他设备；整修过长或过短的顶铁；基本轨轨颚与外侧轨撑不密贴；(9)弹片、销钉、挡板损坏。由于弹条扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果，如图所示。

31、三、导曲线部分的病害原因及其防治2线路爬行，使道岔与其前后线路移动改变方向，特别是渡线道岔，如两股线路为单向行车时，会将道岔拉长或挤缩，使方向无法保持。木岔枕埋在道床内，湿度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。除尖轨联结零件，使用特制的尖轨横变整治器来整治尖轨横弯；(2)尖轨不方正，道岔拉杆或道岔连接杆不正，与滑床板、枕木或基本轨底面发生摩擦；尖轨防跳器是以支撑板组合，由4个道钉钉固在相领的两根岔枕上，加上尖轨防跳器的自重等外力作用下，系使拱腰消失，使之与滑床板密贴，也就是利用螺母10的拧紧力，迫使尖轨拱腰处的滑轮组合6，与滑道拉杆1的接触点为支点下移，从而使尖轨

32、底与滑床板密贴。3以道岔前后各50米范围左右的直股为基准，拨正道岔的大方向，使道岔铺设位置正确。如在基本轨轨底增设尖轨防跳器（如下图所示）。6）起连接部分直下股水平，（如图6-2-6所示）2023-1-24（4）作业量调查 对于道岔水平和前后高低有问题的位置进行起道作业，采用“分段起道，四股钢轨一起抬平”的办法。将道岔分为四段:转辙、导曲、辙叉、叉后。确定基准股：一般以直外股为基准股。看道：查看道岔大平，点撬，划出每撬的起终点。低接头、死坑、空吊板等处划上符号，以便捣固。（5）打紧浮离道钉、拧紧螺栓：对于吊板处要用撬棍撬起轨枕。下页2023-1-24（6）起道道岔在以下位置起道时的作业方法：1

33、)起尖轨尖端前基本轨接头处高低时，起道机放在直外股内侧。（如图6-2-1所示）2)起尖轨尖端前基本轨接头处水平，（如图6-2-2 所示）3)起尖轨跟端处高低，（如图6-2-3所示）4)起尖轨跟端处水平时，先量直股水平，再量侧股水平，起道量为直、侧股水平的一半，（如图6-2-4所示）5）起连接部分外直股高低，起道机放在导曲线上股内侧，看基准股大平，在直外股打塞，（如图6-2-5所示）6）起连接部分直下股水平，（如图6-2-6所示）7）起导曲线下股下股水平，起道机放在导曲线下股外侧，导曲线上股一般比下股高34mm，（如图6-2-7所示）下页2023-1-248）起辙叉趾端基准股主轨的高低，起道机放

34、在主轨内侧，（如图6-2-8所示）9)起辙叉趾端直股水平，起道机放在辙叉前，（如图6-2-9所示）10)起辙叉趾端侧股水平，起道机放在主轨外侧，（如图6-2-10所示）11）起辙叉跟端基准股主轨高低，起道机放在主轨内侧，（如图6-2-11所示）12）起辙叉跟端直股水平，起道机放在辙叉后，（如图6-2-12所示）13）起辙叉跟端侧股水平，起道机放在侧股主轨外侧，（如图6-2-13所示）14）如果岔枕中间弯曲较重，可以采取抬辙叉（两台起道机），带直上股高低，兼量主侧股水平，当高低、水平调整好后，辙叉心全部捣固，主侧股主轨打塞，落下起道机，再进行两主轨的捣固。下页2023-1-24（7）起道应注意的

35、问题为了防止因短轨拱腰影响起道质量，要采取“远搭起道机，近打撬塞”的方法。起道捣固结合进行，起一段捣一段，区别轻重捣固，来车前做好顺坡。起道起好后，应做好道岔前后50米的顺坡。整修防爬设备，加强防爬锁定。回填石碴，整修道床，加强夯实。质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行良好后，会同电务人员到车站消点。返回2023-1-242、道岔方向不良的养护维修、道岔方向不良的养护维修（1）道岔方向不良的养护维修，应做好以下工作：以直外股为准拨正道岔直线方向，使其与线路及其它道岔衔接顺直。整治道岔前后线路爬行，将道岔复位并进行方正，加强道岔及前后各75m范围内线路的锁定。消灭“三道缝”，防止道

36、岔横移。检查曲基本轨曲折弯折量，用2米弦线测量，第一弯折点矢度为5.7mm，第二弯折点矢度为4.1mm，当误差大于1mm时，应重新弯折。将不正辙叉调整方向，使其与前后钢轨连接方向顺直。下页返回2023-1-24 调整连接杆及顶铁尺寸，使尖轨方向良好。整治翻浆冒泥、钢轨硬弯等病害。进行道岔拨道作业。拨道作业是整治道岔方向不良最重要工作之一，拨道量大小应根据钢轨类型、道岔号数、道床密实度、拨道位置而定，拨道要预留回弹量；在拨好道岔大方向后，要调整道岔小方向，以取得精确的标准股；坚持拨、改、直相结合的方法综合整治，遇弯先拨，拨不好则改，改不好则直（或大弯拨、小弯改、硬弯直）。下页2023-1-24（

37、2）道岔方向不良的养护维修最主要的工作之一是拨道，下面具体介绍道岔拨道作业。作业工具：序号名成及规格数量及单位1起拨道器13台2耙镐2把3 弦线（10米）1根4轨距尺1把5木折尺1个下页2023-1-24校验道尺：用钢卷尺校验1435mm误差，在一处水平较好处校验水平，水平误差不能超过1mm。作业安全1）按拨道量大小确定防护办法，设置防护。2）车站登记：车站值班员签认，现场作业地段按规定进行防护。（在实训基地可以模拟进行）3）道岔拨道作业要有电务人员配合。4）起拨道机手柄应安装绝缘套，作业中应注意防止联电。5）来车前做好顺坡。下页2023-1-24作业准备1）调查道岔方向，确定拨道位置及拨道量

38、；2）调查影响拨道的设备，并提出解决措施；3）调整轨缝；4）更换连续实效岔枕，打紧浮离道钉或拧紧扣件螺栓；5）扒松有碍拨道的枕头及支撑石碴；6）在拨道前，应将道岔前后50米的线路方向拨直拨顺；7）检查曲基本轨的弯折点的位置和弯折量，对尺寸不和的应提前矫正。下页2023-1-24基本作业1）指挥拨道：a)指挥者先确定道岔方向弯曲的地点、弯曲方向、矢度的大小和弯曲的范围，指挥起拨道器放置位置、拨道方向、拨动的程度。如果弯曲的范围大，可先粗拨再细拨，多拨几撬。b）拨小弯时，看道地点距拨道撬位3050米，双腿跨在主线上轨钢轨两侧，看钢轨外口，向不动点目视穿直。c）拨大弯时，看道地点距撬位100米左右，

39、背向阳光，看远处大方向，以目视穿直。下页(2)侧向导曲线半径小，无超高。2）补充石碴，并夯实碴肩；3、整治尖轨与基本轨不密贴3）恢复拨前移动的其他设备；六、道岔养护维修作业按规定设置防护。2线路爬行，使道岔与其前后线路移动改变方向，特别是渡线道岔，如两股线路为单向行车时，会将道岔拉长或挤缩，使方向无法保持。(3)岔枕中部已经现出低洼，不再具备辙板捣固条件的，在岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时加强捣固。若尖轨尖端与基本轨顶面高差不足23mm，或尖轨尖端顶面过宽时，应及时将尖轨尖端进行锉修，防止轮缘撞击尖轨尖端；1尖轨跳动的原因及其防治（一）道岔病害现

40、场分析1导曲线形成反超高的原因由于弹条扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果，如图所示。导曲线形成反超高的原因及防治1加强捣固，尤其要注意那些不易捣实、捣匀的处所。基本轨有时弯折量不够，因钢轨存在弹性复原力，使轨距和方向容易发生变化，特别是尖轨尖处的曲折点未弯好时对道岔的方向影响最大，形成直股基本轨“三道弯”即基本轨前端接头向外支咀；四、辙叉护轨部分病害的原因及防治（如图6-2-1所示）尖轨竖切部分与基本轨不密贴的主要原因：（5）打紧浮离道钉、拧紧螺栓：对于吊板处要用撬棍撬起轨枕。2023-1-242)尖轨尖端前基本轨接头处方向里凸时，拨道位置如图6214所

41、示。3)尖轨竖切部分，外直股基本轨方向向里凸时，拨道位置如图6215所示。4)尖轨跟后基本轨接头处方向外凸时，拨道位置如图6216所示。5)相对于导曲线中部钢轨接头处的直股钢轨方向向外凸时，拨道位置如图6217所示。6）辙叉趾端直股主轨接头向里凸时，拨道位置如图6618所示。7）辙叉跟端相对护轨主轨方向向里凸时，拨道位置如图6219所示。下页2023-1-24整理作业1）整理扒松的石碴和回填撬窝，并进行夯实；2）补充石碴，并夯实碴肩；3）恢复拨前移动的其他设备；4）质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行良好后，会同电务人员到车站消点。返回2023-1-243、整治尖轨与基本轨不密贴

42、、整治尖轨与基本轨不密贴 n关于尖轨跳动、尖轨与滑床板、尖轨磨耗轧伤等内容将在实训关于尖轨跳动、尖轨与滑床板、尖轨磨耗轧伤等内容将在实训课中介绍课中介绍 （1）作业工具序号名成及规格数量及单位1300mm450mm活口扳手2把2打磨机具（手提电动砂轮）1台3 防护眼镜1付4道尺、方尺、2米钢卷尺各1 5道钉锤、撬棍按需6尖轨垫片、拉杆调整片、道岔连接杆立螺栓按需下页返回2023-1-24（2）作业安全 作业前必须到车站登记签点；（此条在实训基地可模拟进行）整治尖轨不密贴作业，必须有电务人员配合，作业完毕后会同车站扳道员检查确认，达到良好使用；打磨尖轨或基本轨肥边时，应戴好防护眼镜；在有轨道电路

43、区段作业，要注意防止联电；按规定设置防护。下页2023-1-24（3）由于安装施工问题而造成尖轨与基本轨不密贴的整治主要表现1）尖轨或基本轨局部方向有硬弯；2）尖轨刨切长度或轨底刨切尺寸不足；3）曲股基本轨弯折点位置及矢度不标准；4)顶铁过长，补强板螺丝突出；5）尖轨跟端间隔铁尺寸不合适。下页2023-1-24整治措施1）在更换尖轨、基本轨及有关配件前，应对其质量及技术标准进行检查核对，不经核对不能盲目换上线路。2）一旦换上线路应立即换下，对不合适的配件要按道岔型号及配件的位置重新选择标准件换上。顶铁长度：尖轨长度为6.25米的有80mm、102mm两种，尖轨长度为7.70米的有56mm、87

44、mm、102mm三种。3）对换下的有病尖轨或基本轨，有条件时，可进行线下整修（有硬弯则进行直，曲基本轨矢度不合适则进行弯折），无条件时则送工厂整修。下页2023-1-24（4）道岔在使用过程中，出现尖轨与基本轨不密贴的整治n作业前首先要校验道尺、方尺，检查工机具运转正常，无异状。情况1情况2情况3情况5情况4情况6情况7下页返回2023-1-24n情况1 1）主要表现：转辙机与尖轨拉杆位置不合适，高度差过大。2）整治措施：在电务人员配合下，调整电动转辙机与尖轨拉杆的相对位置，使其在同一水平线上。返回2023-1-24n情况2 1）主要表现：尖轨或基本轨有肥边。如图62-20所示。2）整治措施：

45、打磨尖轨或基本轨肥边。返回2023-1-24n情况3 1）主要表现：两尖轨的框架尺寸不合适,各根连接杆拉顶力不均衡。2）整治措施：在电务人员配合下，逐根将连接杆水平螺栓松开，观察其是否起到拉顶力相应均衡作用，对于不起作用的连接杆进行整垫，整垫厚度比不密贴厚度大12mm，调整好后随即紧好被松开的水平螺栓。需要注意，在整垫后，尖轨非工作与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差-2mm。返回(1)更换根部磨损的联结零件，包括凸台磨损的桥型垫板和异径螺栓或套管的磨损；打磨尖轨或基本轨肥边时，应戴好防护眼镜；2尖轨不密贴原因及防治1）主要表现：转辙部分“三道缝”过多，造成基本轨横向移动。进行道岔拨道

46、作业。三、导曲线部分的病害原因及其防治6）辙叉趾端直股主轨接头向里凸时，拨道位置如图6618所示。（在实训基地可以模拟进行）2）整治办法：测量局部方向不良处的轨距进行道岔改道。(5)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效时；3以道岔前后各50米范围左右的直股为基准，拨正道岔的大方向，使道岔铺设位置正确。70米的有56mm、87mm、102mm三种。7）检查曲基本轨的弯折点的位置和弯折量，对尺寸不和的应提前矫正。经常清除尖轨与基本轨之间的冰雪及其他异物。（在实训基地可以模拟进行）6根据必要，可在导曲线各接头处安设桥型垫板和在导曲线外股

47、，根据实际情况增设轨撑。使用多台起道机时，应注意同起同落，动作一致。2)尖轨尖端前基本轨接头处方向里凸时，拨道位置如图6214所示。(4)各种接头螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。尖轨防跳器是以支撑板组合，由4个道钉钉固在相领的两根岔枕上，加上尖轨防跳器的自重等外力作用下，系使拱腰消失，使之与滑床板密贴，也就是利用螺母10的拧紧力，迫使尖轨拱腰处的滑轮组合6，与滑道拉杆1的接触点为支点下移，从而使尖轨底与滑床板密贴。2023-1-24n情况4 1）主要表现：转辙部分“三道缝”过多，造成基本轨横向移动。2）整治方法：更换损坏、变形轨撑，重焊滑床板挡肩，使轨撑与基本轨轨头下颏或轨撑与滑

48、床板挡肩密贴，消灭“三道缝”。返回2023-1-24n情况5 1）主要表现：基本轨局部方向不良造成尖轨不密贴。2）整治办法：测量局部方向不良处的轨距进行道岔改道。返回2023-1-24n情况6 1）主要表现：滑床板变形或磨耗过限。（如图62-21）2）整治办法：更换损坏、变形及磨耗过限的滑床板 返回2023-1-24n情况7 1）主要表现：滑床板吃力软硬不均及空吊，使尖轨扳动不灵活，造成尖轨与基本规不密贴。2)整治措施：做好起道捣固，消灭滑床板空吊及软硬不均，对于个别吃力过大的滑床板，木岔枕可采取适量削平枕木，混凝土岔枕必要时可采取落道的做法（注意：此法尽量少用）返回2023-1-24道岔病害

49、分析与整治作业道岔病害分析与整治作业n学习要点：学习要点：伤损或病害轨件修理和更换的有关规定，普通单开道岔病害产生的原因，普通单开道岔病害的整治。n学习目的：学习目的：通过对普通单开道岔病害产生的原因分析，能够对普通单开道岔的主要病害进行现场查找，在教师的指导下进行整治。下页返回2023-1-24 尖轨防跳器是以支撑板尖轨防跳器是以支撑板组合，由组合，由4个道钉钉固个道钉钉固在相领的两根岔枕上，在相领的两根岔枕上，加上尖轨防跳器的自重加上尖轨防跳器的自重等外力作用下，系使拱等外力作用下，系使拱腰消失，使之与滑床板腰消失，使之与滑床板密贴，也就是利用螺母密贴，也就是利用螺母10的拧紧力，迫使尖轨

50、的拧紧力，迫使尖轨拱腰处的滑轮组合拱腰处的滑轮组合6，与滑道拉杆与滑道拉杆1的接触点的接触点为支点下移，从而使尖为支点下移，从而使尖轨底与滑床板密贴。轨底与滑床板密贴。2023-1-24 导曲线形成反超高的原因及防治 1导曲线形成反超高的原因 (1)道岔铺设后，忽视对上股捣固，使道床密度不足，为出现反超高创造了条件。木岔枕埋在道床内，湿度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。(2)侧向导曲线半径小，无超高。上股钢轨磨耗大。木岔枕外侧铁垫板切入轨枕，道岔沉陷出现空吊板，这些综合因素形成导曲线反超高。(3)钢轨接头的布置，上股钢轨的接头正对应下股短轨的小腰。由于列车通过