发动机积炭的诊断与处理对策课件.ppt
- 【下载声明】
1. 本站全部试题类文档,若标题没写含答案,则无答案;标题注明含答案的文档,主观题也可能无答案。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
2. 本站全部PPT文档均不含视频和音频,PPT中出现的音频或视频标识(或文字)仅表示流程,实际无音频或视频文件。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
3. 本页资料《发动机积炭的诊断与处理对策课件.ppt》由用户(晟晟文业)主动上传,其收益全归该用户。163文库仅提供信息存储空间,仅对该用户上传内容的表现方式做保护处理,对上传内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知163文库(点击联系客服),我们立即给予删除!
4. 请根据预览情况,自愿下载本文。本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
5. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007及以上版本和PDF阅读器,压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 发动机 诊断 处理 对策 课件
- 资源描述:
-
1、大家好大家好BBDC售后技术服务部售后技术服务部张新智张新智 技术研讨会论文题目技术研讨会论文题目发动机积炭的诊断与处理对策发动机积炭的诊断与处理对策BBDC售后技术服务部售后技术服务部3论文标题论文标题论文题目:论文题目:技术研讨会论文格式技术研讨会论文格式论文题目论文题目发动机积炭的诊断与处理对策发动机积炭的诊断与处理对策经销商经销商技术培训中心技术培训中心站号站号作者作者 张新智张新智联系电话联系电话日期日期车辆信息车辆信息发动机发动机变速器变速器码码行驶里程行驶里程生产日期生产日期 购车日期购车日期问题分类问题分类前后桥前后桥 悬挂悬挂 制动系统制动系统 被动防护被动防护 变速器变速器
2、 离合器离合器传动轴传动轴 转向系统转向系统 发动机发动机 冷却系统冷却系统 燃油系统燃油系统 进排气系统进排气系统排放控制排放控制 车轮和轮胎车轮和轮胎 车身车架车身车架 电气电气 空调暖风空调暖风 噪音振动噪音振动其它其它关键词关键词发动机积炭、诊断、对策发动机积炭、诊断、对策内容摘要内容摘要通过对发动机积炭形成及影响的分析,找出其诊断的一般方法及如何处理的对策。通过对发动机积炭形成及影响的分析,找出其诊断的一般方法及如何处理的对策。BBDC售后技术服务部售后技术服务部4一、积炭影响产生的发动机故障征兆一、积炭影响产生的发动机故障征兆 燃油系统和进气系统是发动机形成混合气的至关重要的系统,
3、这两大系统的一些部件如节气门或怠速控制阀、进气道、气门或燃烧室内的部件,运行中不可避免地会产生积炭,进而影响发动机的运行。由于不同车辆积炭产生的速度不同,不同用户对发动机清洗的意识也各有差异,因此在日常维修中,很多车辆是在出现故障或具有一定的征兆之后,才会决定是否需要对相关系统进行检修。、发动机冷起动困难 如果在气门上产生了积炭,因积炭表层不实、很松,类似海绵。起动时首先喷入的油会被积炭吸附,没能全部进到气缸内,这时缸内混合气很稀,往往无法点燃。随着打起动机次数增加,进到缸内的混合气达到了一定程度才能着车。着车之后,随之带来的是高怠速上不去,并且混合气太浓,冒黑烟。这是因为混合气一燃烧,积炭里
4、边的燃油被蒸发掉了,并且这部分燃油是不受控制的,混合气就太浓了,怠速也就无法提升,严重时还会熄火。随着积炭越来越多,起动也就越困难。另外,在冷起动过程中,由于节气门的积炭。使得进气量不足,混合气偏浓,也会造成冷起动困难。BBDC售后技术服务部售后技术服务部5一、积炭影响产生的发动机故障征兆一、积炭影响产生的发动机故障征兆 、发动机运转不稳定、发动机运转不稳定 车辆在怠速时,发动机控制单元始终要控制混合气的空燃比车辆在怠速时,发动机控制单元始终要控制混合气的空燃比,但由于积炭的产生,燃油一部分被气门上的积炭吸收了,进,但由于积炭的产生,燃油一部分被气门上的积炭吸收了,进入气缸的混合气的浓度没有达
5、到要求而偏稀。在加速以后,发入气缸的混合气的浓度没有达到要求而偏稀。在加速以后,发动机控制单元调整完燃油喷射量之后,浓度相对较动机控制单元调整完燃油喷射量之后,浓度相对较高,在气门上会滞留一些燃油。当我们松开加速踏板,节气门高,在气门上会滞留一些燃油。当我们松开加速踏板,节气门回位以后,气门上残留的燃油就蒸发出来。这时的混合气偏浓回位以后,气门上残留的燃油就蒸发出来。这时的混合气偏浓,氧传感器就会得到偏浓的混合气信号,就要通过发动机控制,氧传感器就会得到偏浓的混合气信号,就要通过发动机控制单元调整喷油时间变短。发动机控制单元不断地调整单元调整喷油时间变短。发动机控制单元不断地调整喷油量,直到气
6、门上的油完全蒸发干了就不再调了。而这时调喷油量,直到气门上的油完全蒸发干了就不再调了。而这时调的混合气已经相当稀了。当怠速转速下降,氧传感器得到偏稀的混合气已经相当稀了。当怠速转速下降,氧传感器得到偏稀的信号。报告给发动机控制单元,就又加浓。这样反复调整,的信号。报告给发动机控制单元,就又加浓。这样反复调整,发动机就会工作不稳定。发动机就会工作不稳定。BBDC售后技术服务部售后技术服务部6一、积炭影响产生的发动机故障征兆一、积炭影响产生的发动机故障征兆 、氧传感器失效速度加快、氧传感器失效速度加快 如上所述,氧传感器在发动机工作不稳定的情况下会反复进如上所述,氧传感器在发动机工作不稳定的情况下
7、会反复进行调整。由于气门上的积炭影响了调整的频率,氧传感器的反行调整。由于气门上的积炭影响了调整的频率,氧传感器的反应就相对滞后。这时,有的车会向发动机控制单元会报告氧传应就相对滞后。这时,有的车会向发动机控制单元会报告氧传感器坏了,灵敏度过低。如果换上新的氧传感器,车就好了。感器坏了,灵敏度过低。如果换上新的氧传感器,车就好了。然后稳定的时间很短,可能只是几个月的寿命,而实际上氧传然后稳定的时间很短,可能只是几个月的寿命,而实际上氧传感器正常的使用寿命最低也应在万以上。这是因为刚换上的新感器正常的使用寿命最低也应在万以上。这是因为刚换上的新的传感器工作有一个高峰期,反应相当灵敏,尽管有气门积
8、炭的传感器工作有一个高峰期,反应相当灵敏,尽管有气门积炭的干扰,但它也能调节过来。的干扰,但它也能调节过来。使用一段时间后,氧传感器质使用一段时间后,氧传感器质量进入稳定期,反应电压的速度趋于正常,在积炭的干扰下,量进入稳定期,反应电压的速度趋于正常,在积炭的干扰下,它也会反应滞后,从而使氧传感器失效速度加快。它也会反应滞后,从而使氧传感器失效速度加快。BBDC售后技术服务部售后技术服务部7一、积炭影响产生的发动机故障征兆一、积炭影响产生的发动机故障征兆 、发动机功率下降油耗增加、发动机功率下降油耗增加 由于积炭的产生,进气的阻力增加,进气量不够,同时积炭由于积炭的产生,进气的阻力增加,进气量
9、不够,同时积炭也使混空气加浓的量不够,最终导致功率不够。积炭还会导致也使混空气加浓的量不够,最终导致功率不够。积炭还会导致气缸压力增高。造成点火时间推迟,这是功率下降的根本原因气缸压力增高。造成点火时间推迟,这是功率下降的根本原因。由于现代车辆大多使用爆震传感器,当积炭过多时就会产。由于现代车辆大多使用爆震传感器,当积炭过多时就会产生爆震,一旦产生爆震,就会推迟点火时间,当推迟到一定程生爆震,一旦产生爆震,就会推迟点火时间,当推迟到一定程度当然就不推了。但这时功率已经下降了很多。因为不能准确度当然就不推了。但这时功率已经下降了很多。因为不能准确地按时点火,点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗
10、增加地按时点火,点火时间的推迟带来最主要的后果就是油耗增加。、积炭一般性的判断、积炭一般性的判断 如果在驾驶中遇到提速慢,急加油回火,冷启动困难的现象如果在驾驶中遇到提速慢,急加油回火,冷启动困难的现象,那末车辆的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速,那末车辆的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖,有时熄火,踩下油门时发卡,换电瓶后无怠速,那时车发抖,有时熄火,踩下油门时发卡,换电瓶后无怠速,那么你车的进气管已经积碳很严重了。么你车的进气管已经积碳很严重了。BBDC售后技术服务部售后技术服务部8二、对产生积炭的原因进行分析二、对产生积炭的原因进行分析 对于发动机因积炭而产生
11、的故障,在进行清洗保养之前,必对于发动机因积炭而产生的故障,在进行清洗保养之前,必须进行诊断,尤其对于非正常原因产生的积炭更不能掉以轻心须进行诊断,尤其对于非正常原因产生的积炭更不能掉以轻心。否则,即使对发动机进行了多次彻底清洗也不能解决根本问。否则,即使对发动机进行了多次彻底清洗也不能解决根本问题。此时发动机很快还会出现积炭或相关故障,影响车辆的运题。此时发动机很快还会出现积炭或相关故障,影响车辆的运行。因此需要对积炭产生的原因进行深入分析。行。因此需要对积炭产生的原因进行深入分析。、发动机长期短时运行、发动机长期短时运行 现在私家车占整个在用车的很大比例,这些车辆每天使用时现在私家车占整个
12、在用车的很大比例,这些车辆每天使用时间短,运行距离短间短,运行距离短(每天运行约每天运行约 以下以下)。可能发动机刚起动,。可能发动机刚起动,还没有达到正常的工作温度,或者还没有达到较高的温度就停还没有达到正常的工作温度,或者还没有达到较高的温度就停驶了。我们知道发动机在熄火的瞬间,喷油器不可能停止喷油驶了。我们知道发动机在熄火的瞬间,喷油器不可能停止喷油,因为喷油时间比点火时间要长。已喷入的燃油在这瞬间被吸,因为喷油时间比点火时间要长。已喷入的燃油在这瞬间被吸入并沉积在气门后面。汽油具有挥发性,在低温下挥发了,但入并沉积在气门后面。汽油具有挥发性,在低温下挥发了,但是其中的蜡质、胶质却逐渐沉
13、积在了气门上。长此以往,这种是其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在了气门上。长此以往,这种物质在表面上便形成了粗糙的壳,并沿着这个壳逐淅增长,形物质在表面上便形成了粗糙的壳,并沿着这个壳逐淅增长,形成了积炭。成了积炭。BBDC售后技术服务部售后技术服务部9二、对产生积炭的原因进行分析二、对产生积炭的原因进行分析、汽油中含有大量的水分、汽油中含有大量的水分 有时间可能会遇到这种现象,车辆清洗完积炭以后当时效果有时间可能会遇到这种现象,车辆清洗完积炭以后当时效果很好,但加了油,跑了几天之后就又恢复原状了。这是什么原很好,但加了油,跑了几天之后就又恢复原状了。这是什么原因呢因呢?原因是车加了含有大量水分的汽
14、油,积炭的产生与汽油原因是车加了含有大量水分的汽油,积炭的产生与汽油中大量的水分有关。中大量的水分有关。、汽油中含有大量胶质、汽油中含有大量胶质 、汽油标号低、发动机爆震、汽油标号低、发动机爆震 如果长期使用低标号汽油,产生积炭的机会就增加一些。再如果长期使用低标号汽油,产生积炭的机会就增加一些。再者,在积炭产生以后,压缩比会进一步提高,发动机就会产生者,在积炭产生以后,压缩比会进一步提高,发动机就会产生爆震。又由于爆震,燃烧温度就不均匀,就有大量低温燃烧的爆震。又由于爆震,燃烧温度就不均匀,就有大量低温燃烧的成分存在于活塞表面和燃烧室表面。这样在原有积炭基础上就成分存在于活塞表面和燃烧室表面
15、。这样在原有积炭基础上就会更快速地产生积炭。会更快速地产生积炭。、发动机气门油封不良、发动机气门油封不良 大家知道,机油可以燃烧,但相对来讲燃烧较困难。由于大家知道,机油可以燃烧,但相对来讲燃烧较困难。由于气门油封的密封不良,会造成大量机油的渗入,在气门上就产气门油封的密封不良,会造成大量机油的渗入,在气门上就产生了低温下的机油蒸发的残留物,进而形成积炭。生了低温下的机油蒸发的残留物,进而形成积炭。BBDC售后技术服务部售后技术服务部10三、积炭产生的位置三、积炭产生的位置 由于积炭产生的位置和温度不同,所以积炭本身的质地也不由于积炭产生的位置和温度不同,所以积炭本身的质地也不同。燃烧室及活塞
16、等位置的积炭由于温度较高,产生的亲油基同。燃烧室及活塞等位置的积炭由于温度较高,产生的亲油基的积炭多,亲水基的积炭少。而进气道及气门附近的位置相对的积炭多,亲水基的积炭少。而进气道及气门附近的位置相对温度较低,亲水基的积炭就多。不同的位置,不同的积炭,在温度较低,亲水基的积炭就多。不同的位置,不同的积炭,在清洗时采用的方式方法也会有所差异。清洗时采用的方式方法也会有所差异。、气门、燃烧室、气门、燃烧室 受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间
17、点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油,或是加注的汽油质后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。BBDC售后技术服务部售后技术服务部11
18、三、积炭产生的位置三、积炭产生的位置 积炭大部分产生的气门上。由于进排气门积炭的阻力,气门造成截面积减少,进排气量不够,从而造成发动机功率下降。气缸内积炭的产生是不均匀的,在点燃混合气的瞬间,在压力增高、温度增高的情况下,气缸中可能会产生多点燃烧,即形成爆震。、节气门体 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的,当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气道中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。节气门体产生的炭黑不是很硬,用清洗剂很容易清洗。节气门的积炭,使空气流量减少,电子节气门体就要继续提高节气门开度,当节气门超出相应开度范围。这时发动机控制单元
19、就会报告故障,反映节气门开度不正常或怠速电机开度有问题,其实这时故障原因不在节气门体或怠速电机,而是积炭。BBDC售后技术服务部售后技术服务部12三、积炭产生的位置三、积炭产生的位置 、进气道、进气道 进气道的积炭会造成进气道的光滑程度下降,产生很多颗粒进气道的积炭会造成进气道的光滑程度下降,产生很多颗粒。在急加速瞬间,气流的速度很快,气流顺着管壁走,每遇到。在急加速瞬间,气流的速度很快,气流顺着管壁走,每遇到一个颗粒就产生一个涡旋,在进气道产生较大阻力,我们就会一个颗粒就产生一个涡旋,在进气道产生较大阻力,我们就会感觉到加速不良。而由于气缸内空气量减少,功率就上不去。感觉到加速不良。而由于气
20、缸内空气量减少,功率就上不去。所以,由于进气道表面的污染产生了气流滞后性,造成发动机所以,由于进气道表面的污染产生了气流滞后性,造成发动机功率下降。功率下降。、火花塞、火花塞 火花塞积炭对击穿高压电有很大影响。击穿电压在火花塞有火花塞积炭对击穿高压电有很大影响。击穿电压在火花塞有积炭时将显著下降。炭渣的存在相当于在火花塞电极问并联了积炭时将显著下降。炭渣的存在相当于在火花塞电极问并联了一个分路电阻,在点火时,高压电压还未上升到火花塞击穿电一个分路电阻,在点火时,高压电压还未上升到火花塞击穿电压之前就通过积炭漏电,使高压电压升不上去,达不到正常点压之前就通过积炭漏电,使高压电压升不上去,达不到正
21、常点火所需的电压。积炭严重时,火花塞电极间根本不能形成火花火所需的电压。积炭严重时,火花塞电极间根本不能形成火花。BBDC售后技术服务部售后技术服务部13三、积炭产生的位置三、积炭产生的位置、阀、阀在发动机中在发动机中,除了可采用气门重叠产生废气回除了可采用气门重叠产生废气回 流的内部方式外流的内部方式外,更常采用的措施是用专门的管道将部分废气引至进气歧管更常采用的措施是用专门的管道将部分废气引至进气歧管,由由控制控制 阀改变流通截面来调节废气量阀改变流通截面来调节废气量,实现率的变化实现率的变化,通常在发动通常在发动机暖机、怠速、低负荷、高负荷等工况不需进行控制。由于阀机暖机、怠速、低负荷、
22、高负荷等工况不需进行控制。由于阀是一个进排气通道口连接阀,发动机积炭也很容易造成阀的卡是一个进排气通道口连接阀,发动机积炭也很容易造成阀的卡滞。如果阀卡滞在常开位置上,怠速时过多废气进入燃烧室,滞。如果阀卡滞在常开位置上,怠速时过多废气进入燃烧室,就易造成发动机抖动,易熄火等故障现象。就易造成发动机抖动,易熄火等故障现象。BBDC售后技术服务部售后技术服务部14四、积炭的检查方法四、积炭的检查方法 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的,只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题,一般来说较专业的诊断方法有下列四种。、氧传感器信号电压分析法 使用示波
展开阅读全文