第十七章-汽车底盘常见故障的诊断与排除课件.pptx

1、机关事业单位技术工人等级考试教材：汽车驾驶员第十七章 汽车底盘常见故障的诊断与排除1离合器打滑2手动变速器影响3转向系的故障诊断目录 CONTENTS4制动系的故障诊断5车轮定位参数异常的故障诊断1.1 故障现象 汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦煳味或冒烟等现象。拉紧驻车制动低挡起步时，发动机不熄火。1.2 故障原因 （1）离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。（2）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。（3）压盘、飞轮变形或压盘过薄。

2、（4）从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦因数减小。（5）压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或开裂。（6）离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。（7）分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。1.3 故障诊断与排除 首先检查离合器踏板有无自由行程，再拆下离合器下盖继续检查。（1）若有自由行程，则故障由从动片油污、烧角、铆钉露头引起。（2）若无自由行程，则检查分离轴承是否回位，压紧弹簧（或膜片弹簧）是否断裂。若弹簧断裂，则故障由此引起；若弹簧未断裂，则故障由从动片表面不平、表面硬化或弹簧疲劳引起。1.经验诊断法1.3 故障

3、诊断与排除 用离合器打滑频闪测定仪诊断。若无频闪测定仪，可用发动机点火正时灯代替。离合器打滑频闪测定仪由闪光灯、高压电极、电容器、电阻、汽车蓄电池等组成，如图17-1所示。2.仪器诊断法1闪光灯；闪光灯；2高压电极；高压电极；3电容器；电容器；4电阻；电阻；5蓄电池蓄电池图17-1 离合器打滑频闪测定仪1.3 故障诊断与排除 2.仪器诊断法具体诊断方法（1）支起驱动桥或置驱动轮于滚筒式试验台上进行。（2）汽车低挡起步，逐渐加挡到直接挡，使汽车驱动轮在原地运转。（3）将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的某一点（可预先设置标记）上。若传动轴上某点与光亮不同步，则离合器打滑，且看到似乎传动轴相对于光亮

4、点在缓慢转动；若传动轴上某点与光亮同步，则离合器不打滑。1离合器打滑2手动变速器影响3转向系的故障诊断目录 CONTENTS4制动系的故障诊断5车轮定位参数异常的故障诊断2.1 故障现象 变速器发响是指变速器工作时发出不均匀的碰撞声。由于变速器内相对运动的机件较多，故产生不均匀响声的原因也较复杂。2.2 故障原因（1）齿轮发响 引起齿轮发响的原因：齿轮磨损过多变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮，新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变。（2）轴承发

5、响 引起轴承发响的原因：轴承磨损严重；轴承内（外）座圈与轴颈（孔）配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点。（3）其他原因发响 其他引起变速器发响的原因：变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。2.3 故障诊断与排除 在判断发响故障时，要根据响声的不均匀程度、出现的时间和发响的部位来判断响声的原因，然后予以排除。（1）变速器发出金属干摩擦声，即为缺油或油的质量不好，应加油和检查油的质量，必要时更换。（2）行驶时换入某挡若响声明显，则为该挡齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏。（3）空挡时响，踏下离合器踏板后响声消失，一般

6、为第一轴的后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何挡都响，多为第二轴后轴承响。（4）变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。2.3 故障诊断与排除 （5）行驶时，变速器只有在换入某挡时齿轮发响，在上述检查都正常的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新搭配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。（6）换挡时齿轮相撞击而发响，可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。如果经上述

7、检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承与轴孔配合情况、轴承本身的技术状态等；如果完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或更换。1离合器打滑2手动变速器影响3转向系的故障诊断目录 CONTENTS4制动系的故障诊断5车轮定位参数异常的故障诊断3.1 转向沉重 1.故障现象 在汽车转向转动转向盘时，感到比平时沉重费力。3.1 转向沉重 2.故障原因1234啮合间隙过小。转向器各轴承轴向间隙过小。转向器润滑不良。转向轴弯曲、柱管凹陷导致与转向轴碰擦等。（1）转向器3.1 转向沉重 2.故障原因各拉杆球头销配合处过紧，或者润滑不良。横、直拉杆或者转向节变形。转向节推力轴承缺油、损坏，或

8、者轴承轴向间隙过小。3.1 转向沉重 2.故障原因前轮胎气压过低。前桥或者车架变形。前轮定位失准。前轮毂轴承过紧。（3）其他原因3.1 转向沉重 3.故障诊断与排除大概诊断转向器检查转向传动机构检查其他方面检查若是其他原因，则检查轮胎气压、轮毂轴承松紧程度等。若故障在转向传动机构，则检查各部连接处是否过紧而运动发卡，检查各拉杆及转向节有无变形，检查转向节主销轴向间隙是否过小。若故障在转向器，则先检查外部转向轴有无变形凹陷，啮合间隙是否过小，轴承间隙是否过小，是否缺油，有无异响等。顶起前桥，使前轮悬空，转动转向盘。若感到明显轻便省力，则故障在前轮、前桥或车架。若转向仍然沉重费力，应将垂臂拆下，继

9、续转动转向盘，若明显轻便省力，则故障在转向传动机构；若仍沉重费力，则故障在转向器。3.2 转向不灵敏和操纵不稳定 1.故障现象 转向不灵敏时，操纵转向盘时感觉松旷量很大，需用较大幅度转动转向盘才能控制汽车行驶方向。操纵不稳定时，汽车在直线行驶时感到行驶不稳。3.2 转向不灵敏和操纵不稳定 2.故障原因（1）转向器啮合间隙过大，安装松动。（2）转向轴与转向盘配合松动。（3）转向传动机构各球头销处配合松动。（5）汽车前轮前束过大。（4）前轮毂轴承间隙过大。3.2 转向不灵敏和操纵不稳定 3.故障诊断与排除应先检查转向盘的自由行程，若过大，说明转向系内存在间隙过大的故障；若正常，故障原因可能是前轮毂

10、轴承间隙过大、主销与转向节衬套孔间隙过大、主销与转向节轴向间隙过大及前束过大等。0102一人原地转动转向盘，另一人观察垂臂摆动，当垂臂开始摆动时转向盘自由行程不大，说明转向传动机构松旷；否则说明转向器松旷。0304检查前轮毂轴承、主销等处，找出松旷部位。必要时应检查前束，前束值过大时，伴随有轮胎异常磨损。具体方法3.3 汽车行驶跑偏 1.故障现象 汽车在直线行驶时，驾驶员需不断向一边轻拉转向盘，方能保持直线行驶，否则汽车自动向另一边跑偏。3.3 汽车行驶跑偏 2.故障原因（1）左右两轮气压不等、轮胎磨损情况及规格不等，造成滚动半径不等，汽车自动向滚动半径小的一边跑偏。（3）两前轮轮毂轴承的松紧

11、程度不等。（5）车架变形，一边钢板弹簧折断或过软，某一车桥歪斜等。（2）两前轮的定位角不等。（4）一边车轮的制动器拖滞。（6）前束值不准，过大或者过小。3.3 汽车行驶跑偏 3.故障诊断与排除12345应先检查跑偏一侧的车轮毂和制动器是否温度过高，若温度过高，则为轮毂轴承过紧和制动拖滞。检查轮胎气压和轮毂轴承松紧程度。新换轮胎出现跑偏，多为轮胎规格不等。检查钢板弹簧有无松动、断裂，车桥有无歪斜移位，车架有无变形等。检查前轮定位情况。3.4 汽车高速摆振 1.故障现象 汽车出现转向盘发抖，车头在横向平面内左右振动、行驶不稳等现象，有两种情况：（1）在高速范围内某一转速时出现；（2）转速越高，上述

12、现象越厉害。3.4 汽车高速摆振 2.故障原因故障原因（1）前轮动不平衡。（2）前轮辋变形。（3）转向传动机构运动干涉。（4）车架、车桥变形。（5）悬架装置出现故障，如左右悬架刚度不等、减振器失效、导向装置失效等。3.4 汽车高速摆振 3.故障诊断与排除（1）若摆振随车速提高而增大，多为车轮动不平衡和轮辋变形所致，应检查轮胎平衡和轮辋变形情况。（2）若在某一转速时出现摆振，则情况比较复杂，应对转向系、前桥及悬架等进行全面检查，以发现造成摆振的原因。3.5 转向发卡 1故障现象 在转动转向盘时，某一位置出现卡滞，必须费较大气力才能通过，有时甚至完全不能转动。2故障原因 （1）转向器内掉入异物。（

13、2）循环球式转向器的钢球破裂。（3）转向器轴承破裂。（4）啮合间隙调整不当。3故障诊断与排除 检查转向器，可发现造成转向器发卡的原因。3.6 动力转向系常见故障及其原因 1.转向沉重或助力不足故障原因（1）转向油泵皮带松弛。（2）储液罐内油面过低。（3）转向器内部泄漏过大。（4）转向油泵磨损严重，导致压力过低或者油液泄漏过多。（5）转向控制阀发卡。3.6 动力转向系常见故障及其原因 2.转向盘回正过度转向液压系统内有空气。转向器固定松动。转向器啮合间隙过大。3.6 动力转向系常见故障及其原因 3.转向时有噪声（1）转向器发出严重的嘶嘶声时，是由于控制阀性能不良所致，尤其当转向盘处于极限位置时或

14、原地转动转向盘时更为明显。（2）当油面过低时，油泵会在工作时吸进空气而产生噪声。油泵皮带过松，也会使油泵发出嘶嘶的皮带啸叫声。3.6 动力转向系常见故障及其原因 4.左右转向时轻重不同（2）滑阀内有脏物，使左右移动时阻力。（1）控制阀的滑阀偏离中间位置。3.6 动力转向系常见故障及其原因 5.转向盘不能自动回到中间位置1234转向油泵流量控制阀有卡滞。转向器转阀有阻塞或卡滞。回油软管扭曲阻塞。转向系其他方面故障等。3.6 动力转向系常见故障及其原因 6.转向时转向盘瞬间转向力增大油面低。转向泵皮带打滑。转向泵内泄漏量过大。3.6 动力转向系常见故障及其原因 7.发动机工作时转向，转向盘颤抖或振

15、动1234油面过低。油泵皮带松弛。油泵泵油压力不足。转向油泵流量控制阀卡住。1离合器打滑2手动变速器影响3转向系的故障诊断目录 CONTENTS4制动系的故障诊断5车轮定位参数异常的故障诊断4.1 制动不灵 1故障现象 汽车制动时，驾驶员感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离太长。2故障原因 （1）制动主缸、轮缸、管路或管接头漏油。（2）主缸储液室（罐）存油不足或无油。（3）制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚。（4）制动液中有空气。（5）主缸、轮缸皮碗、活塞或缸筒磨损过度。（6）主缸进油孔、补偿孔或储液室（罐）通气孔堵塞。（7）主缸出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小，活塞前

16、端贯通小孔堵塞或主缸皮碗发黏、发胀。4.1 制动不灵 （8）轮缸皮碗发黏、发胀。（9）增压器或助力器效能不佳或失效。（10）油管凹瘪或软管内孔不畅通。（11）制动踏板自由行程太大。（12）制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）靠合面不佳或制动间隙调整不当。（13）制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化、烧焦、油污及铆钉头露出。（14）制动鼓磨损过甚或制动时变形。（15）制动轴管工作时胀大。3故障诊断与排除 （1）踩下制动踏板，若踏板位置太低，则连续两次或几次踩踏板，若其高度随之增高且制动效能好转，则应检查制动踏板自由行程及制动器间隙。4.1 制动不灵 （2）维持制动时踏板的高度，若缓慢或迅速下降，说明制动管

17、路某处破裂、接头密封不良、轮缸皮碗密封不良或主缸皮碗、皮圈密封不良等。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查修理主缸故障。（3）连续几脚制动时，踏板高度仍过低，并且在第一脚制动后，感到总泵活塞未回位，踩下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声，说明总泵皮碗破裂或其复位弹簧太软。（4）连续几次制动时，踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入空气。（5）连续几次制动时，踏板均被踩到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏缺。（6）连续几次制动时，踏板高度低而软，说明总泵进油孔或储液室螺塞通气孔堵塞。（7）一脚或两脚制动时，踏板高度适当但太硬且制动效能不良。

18、首先应检查真空助力器的工作性能，其次检查油管是否有老化、凹瘪，制动液是否太稠，最后检查制动器各轮摩擦片驱动端与鼓的间隙是否小于另一端，若间隙正常，则需检查鼓与摩擦片表面状况。4.2 制动失效 1故障现象 踩下制动踏板后车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。2故障原因 （1）主缸内无制动液。（2）主缸皮碗严重破裂或制动系有严重的泄漏处。（3）制动软管或金属管断裂。（4）制动踏板至主缸的连接脱开。3故障诊断与排除 首先检查主缸储液室内制动液是否充足，若不足，则观察泄漏处。若主缸推杆防尘套处的制动液泄漏严重，多属主缸皮碗踩翻或严重损坏。若车轮制动鼓边缘有大量制动液，则说明该轮轮缸皮碗压翻或严

19、重破损。4.3 制动跑偏 1故障现象 汽车制动时，车辆行驶方向发生偏斜。2故障原因 汽车制动跑偏的根本原因是左右制动力不等，具体表现如下。（1）左右车轮制动蹄摩擦片与材料不一或新旧程度不一。（2）左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的接触面积、位置不一样或制动间隙不等。（3）左右车轮轮缸的技术状况不一，造成起作用时间或张开力大小不等。（4）左右车轮制动蹄复位弹簧拉力不一。（5）左右车轮轮胎气压、直径、花纹或花纹深度不一。（6）左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作面的变形程度和工作面的粗糙不一。4.3 制动跑偏 （7）单边制动管凹瘪，阻塞或漏油；单边制动管路或轮缸内有气阻。（8）单边制动蹄与支承销配合

20、紧或锈蚀。（9）车架车桥在水平平面内弯曲，车架两边的轴距不等或前钢板弹簧刚度不等。3故障诊断与排除 汽车路试制动，根据轮胎印迹（非ABS车辆或ABS不工作时）情况查明制动效能不良的车轮，可先检查该轮制动管路是否漏油、轮胎气压是否充足，若正常则检查制动蹄与制动鼓的间隙是否符合规定，否则予以调整。如仍无效，可检查轮缸内是否渗入空气，若无渗入空气，则应拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各零件。若各轮拖印基本符合要求，但制动仍跑偏，说明故障不在制动系，应检查车架和前轴的技术状况。4.4 制动拖滞 1故障现象 抬起制动踏板后，全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，影响了车辆重新起步，加速行驶或滑行。2

21、故障原因 （1）制动踏板无自由行程。（2）制动踏板与其轴的配合缺油、锈污或踏板复位弹簧脱落、拉断及拉力太小等。（3）主缸活塞复位弹簧折断或预紧力太小，皮碗的长度太大或皮碗发胀、发黏；补偿孔被污物堵塞。（4）轮缸皮碗发胀、发黏或活塞犯卡。（5）制动蹄复位弹簧脱落、折断或弹力下降。（6）制动蹄与支承销锈污。4.4 制动拖滞 （7）制动蹄与制动鼓（盘）的间隙调整不当，制动放松后仍局部摩擦。（8）通往各轮缸的油管凹瘪或堵塞。（9）不制动时增压器辅助缸活塞中心孔打不开。（10）轮毂轴承松旷。3故障诊断与排除 （1）若故障在主缸时，应先检查踏板自由行程。若自由行程正常，可拆下主缸储液盖，踩踏制动踏板，观察

22、回油情况。如不回油，为回油孔堵塞；如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、黏度太大。如制动液清澈，则应拆检主缸。（2）个别车轮制动器拖滞，可架起该车轮，旋松其轮缸放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻旋转自如，说明该轮制动管路堵塞，轮缸未能回油。如旋转车轮仍拖滞，可检查制动间隙。如上述均正常，则检修轮缸。1离合器打滑2手动变速器影响3转向系的故障诊断目录 CONTENTS4制动系的故障诊断5车轮定位参数异常的故障诊断5.1 四轮定位参数不当导致的故障现象和原因表17-1 四轮定位不当引起的行驶故障5.2 何时需要做车轮定位12345新车行驶3个月或3 000公里时。每行驶半年或1万公里。汽车在年检

23、时。更换轮胎、减振器或转向系零件，以及事故车维修后。汽车直线行驶时方向盘不正、方向盘发抖、车辆跑偏、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘、轮胎异常磨损等。5.3 四轮定位仪的使用 为了满足高速汽车对操纵稳定性、舒适性及良好转向特性的要求，现代轿车不仅具有前轮定位，而且还具有后轮定位，即四轮定位。前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾，是前轴技术状况的重要诊断参数；后轮定位主要有后轮外倾、后轮前束。车轮定位正确与否将直接影响汽车的操纵稳定性、安全性、燃油经济性，以及轮胎等有关机件的使用寿命，因此，对高速汽车进行四轮定位检测就显得尤为重要，四轮定位仪的使用也越来越广泛。四轮定位

24、仪是专门用来检测车轮定位参数的设备，其检测项目包括前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、转向20时的前张角、推力角和左右轴距差等。5.4 转向轮定位参数的调整 1主销后倾角和车轮外倾角 非独立悬架可在前钢板弹簧与前轴之间加入楔形垫来调整主销后倾角，而其车轮外倾角一般不可调；独立悬架可适当调整杆系布置来调整主销后倾角和车轮外倾角。如图17-2所示的不等长双横臂式独立悬架，可通过上摆臂轴10来调整。采用不等长双横臂式独立悬架汽车的车轮外倾角和主销内倾角的调整有相同的规律，如图17-3所示。2主销内倾角 主销内倾角和车轮外倾角的关系已被转向节结构所决定，车轮外倾角一经调好，主销内倾角自然正常。3前轮前束 前轮前束可通过调整转向横拉杆的长度来调节。5.4 转向轮定位参数的调整图17-2 不等长双横臂式独立悬架的结构1下摆臂轴；下摆臂轴；2下摆臂；下摆臂；3螺旋弹簧；螺旋弹簧；4双向作用筒双向作用筒式减振器；式减振器；5下球头销；下球头销；6转向节；转向节；7上球头销；上球头销；8上摆臂；上摆臂；9调整垫片；调整垫片；10上摆臂轴；上摆臂轴；11车架横梁车架横梁5.4 转向轮定位参数的调整图17-3 不等长双横臂式独立悬架的调整1调整垫片；2车架；3上摆臂STOP谢谢！