汽车驱动轮输出功率的检测与故障诊断课件.pptx

1、第一章第一章 汽车驱动轮输出功率的检测与故障诊断汽车驱动轮输出功率的检测与故障诊断一、汽车底盘测功试验台的结构与原理 1.道路行驶模拟系统(1)滚筒 结构形式主要有单滚筒和双滚筒两种。图6-1 单滚筒底盘测功试验图6-2 双滚筒底盘测功试验台图6-3 双滚筒底盘测功试验台机械部分结构图1框架；2测力杠杆；3压力传感器；4副滚筒；5轴承座；6速度传感器；7举升装置；8传动带轮；9飞轮；10电刷；11离合器；12联轴器；13主滚筒；14减速器；15电涡流测功器；16冷却水入口图6-4 汽车底盘测功试验台外观图(2)加载装置 加载装置即功率吸收装置能够人为地给汽车驱动轮施加大小可调节的负载，模拟路面

2、的行驶条件，同时也是一个测功装置，可以用来吸收并测量发动机经传动系传给驱动车轮的功率和牵引力。加载装置的功能主要是由测功器来实现的。根据负载种类的不同，测功器可分为水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。电涡流测功器优点：精度高、振动小、结构简单紧凑、造价适中和易于调控，测试时具有宽广的转速范围和功率范围，在汽车检测站和汽车维修企业应用最为广泛。图6-5 电涡流测功器工作原理示意图转轴转子定子磁力线铁芯线圈图6-6 水冷式电涡流测功器1圆盘转子；2定子；3冷却盘；4主轴；5连接盘;6速度 传感器；7支座；8水管；9空气隙；10励磁线圈优点：冷却效率高，适合持续运行工况使用，且较风冷式电涡流测

3、功器的测量精度高；缺点：结构较复杂，安装使用不便。风冷式电涡流测功器优点：结构简单，安装使用方便。缺点：冷却效率较低，不适合持续运行工况使用。图6-7 风冷式电涡流测功器定子风轮转子励磁线圈拉压传感器(3)惯性模拟装置 在道路上行驶时，汽车本身具有一定的惯性，而当汽车在底盘测功试验台上行驶时，只有驱动轮在运动，车身是静止不动的。为了能够在试验台上检测汽车的加速性能和滑行性能，需要模拟汽车行驶时的惯性，为此在底盘测功试验台上安装飞轮组，利用惯性飞轮的转动惯量模拟汽车旋体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量。由电磁离合器控制飞轮与滚筒的接合与断开，按照不同汽车的质量配以相应质量的飞轮，就可以使汽车的

4、惯性情况同行驶在道路上一样。飞轮的个数越多，则检测的精度就越高。2.数据测量系统(1)测力装置 测力装置有机械式、液压式和电测式三种形式，目前应用较多的是电测式。图6-8 驱动力测量原理图测力传感器测力臂转子及其转动方向定子铁芯线圈图6-9 测力传感器安装图拉压式测力传感器位移式测力传感器(2)测速装置 测速装置多为电测式，一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。图6-10 霍尔元件式速度传感器安装位置图齿轮转盘霍尔元件式速度传感器滚筒测功器3.控制系统 底盘测功试验台控制系统的核心是计算机，它承担底盘测功试验台的数据采集、数据处理、显示、打印和操作控制等各项任务。图6-11 汽车底盘测

5、功试验台控制系统柜4.辅助系统(1)安全保障装置；(2)冷风装置;(3)引导装置;(4)举升及滚筒锁止装置 图6-12 举升及滚筒锁止装置示意图车轮滚筒转速传感器举升器滚筒制动器二、底盘测功试验台的使用方法 4.检测方法与使用步骤(1)操纵测功试验台控制系统，升起举升托板，将准备好的受检车辆驶到已准备好的测功试验台上，并保证受检车辆的驱动轮在滚筒上呈垂直状态正确安放。(2)操纵控制系统，降下举升托板，直到轮胎与托板完全脱离为止。调整左右挡轮至合适位置，并对车辆进行纵向约束。(3)用三角木或三角铁凳抵住从动车轮，以防止汽车在受检中纵向移位滑出测功试验台，并将冷风装置置于相应位置，接通电源并开启。

6、(4)对于非联网使用的底盘测功试验台，在检测开始前，需要对受检车辆进行注册，单击检测申请按钮进入登录界面，按要求登记受检车辆的数据。图6-13 车辆注册登录界面(5)驱动轮的输出功率或驱动力测量 图6-14 驱动轮的输出功率或驱动力测量界面(6)测试发动机最大扭矩转速下驱动轮的输出功率或驱动力；(7)测量驱动轮在发动机部分负荷选定车速下的输出功率或驱动力；(8)测量驱动轮在发动机全负荷选定车速下的输出功率或驱动力；(9)汽车加速性能试验；图6-15 汽车加速性能试验界面(10)汽车滑行性能试验图6-16 汽车滑行性能试验界面(11)汽车里程表校验 图6-17 汽车里程表校验界面(12)汽车车速

7、表校验图6-18 汽车车速表校验界面(13)全部检测结束，待驱动轮完全停止转动后，移去辅助装 置，升起举升托板，将受检车辆驶离底盘测功试验台。(14)切断底盘测功试验台电源，清洁工作现场。三、检测结果分析与故障诊断 在底盘测功试验台上测得汽车驱动轮输出功率或驱动力后，可以评价出汽车动力性的优劣。一般情况下，同类车型中驱动轮输出功率或驱动力较大的车型动力性较好。将底盘测功试验台上测得的驱动轮输出功率与发动机飞轮输出功率进行比值运算，可计算出底盘的传动效率，汽车滑行性能试验也能得出底盘的传动效率。被测车辆的传动效率低于标准值，说明消耗于离合器、变速器、分动器、万向传动装置、主减速器、差速器和轮毂轴

8、承处的功率增加或发动机输出功率不足。综上所述，驱动轮输出功率的检测即底盘测功，能为评价汽车底盘总的技术状况提供重要的参考依据。第一章第一章 汽车驱动轮输出功率的检测与故障诊断汽车驱动轮输出功率的检测与故障诊断一、汽车底盘测功试验台的结构与原理 1.道路行驶模拟系统(1)滚筒 结构形式主要有单滚筒和双滚筒两种。图6-1 单滚筒底盘测功试验图6-2 双滚筒底盘测功试验台图6-4 汽车底盘测功试验台外观图(2)测速装置 测速装置多为电测式，一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。图6-10 霍尔元件式速度传感器安装位置图齿轮转盘霍尔元件式速度传感器滚筒测功器4.检测方法与使用步骤(1)操纵测功试验台控制系统，升起举升托板，将准备好的受检车辆驶到已准备好的测功试验台上，并保证受检车辆的驱动轮在滚筒上呈垂直状态正确安放。(2)操纵控制系统，降下举升托板，直到轮胎与托板完全脱离为止。调整左右挡轮至合适位置，并对车辆进行纵向约束。(3)用三角木或三角铁凳抵住从动车轮，以防止汽车在受检中纵向移位滑出测功试验台，并将冷风装置置于相应位置，接通电源并开启。(4)对于非联网使用的底盘测功试验台，在检测开始前，需要对受检车辆进行注册，单击检测申请按钮进入登录界面，按要求登记受检车辆的数据。图6-13 车辆注册登录界面(5)驱动轮的输出功率或驱动力测量 图6-14 驱动轮的输出功率或驱动力测量界面