汽车底盘故障诊断-课件.pptx

1、第一节第一节 传动系的故障诊断传动系的故障诊断 一、传动系的常见故障部位汽车传动系与发动机协同工作，保证汽车在各种使用条件下的正常行驶，它具有减速增矩，实现汽车倒驶，必要时中断传动、差速及万向传动等功能。传动系由离合器、变速器(及分动器)、万向传动装置和驱动桥(减速器、差速器、半轴)等组成。图3-1为捷达轿车传动系组成示意图。传动系常见故障为功能异常和异响，其常见故障部位见图3-2。图3-1 捷达轿车传动系组成示意图图3-2 传动系常见故障部位 二、离合器的故障诊断二、离合器的故障诊断离合器是依靠摩擦力矩来传递动力的，其功用是保证发动机顺利启动和汽车平稳起步，保证传动系换挡时工作平顺，防止传动

2、系过载。离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，图3-3为捷达轿车离合器零件分解图。离合器使用频率较高，常见故障为分离不彻底、离合器打滑、接合不平顺、异响等，其常见故障部位和故障原因见表3-1。图3-3 捷达轿车离合器零件分解图 表3-1 离合器常见故障部位和故障原因 序号 故障部位 故障现象及危害 故 障 原 因 1 踏板 打滑，分离不彻底 不能回位，自由行程过大、过小 2 分离杠杆 调整不当，打滑或分离不彻底；支架松旷发响 调整不当，不在一个平面内；支架螺母松动 3 从动盘 打滑，异响，分离不开 油污，变薄，烧损，破裂，铆钉外露，钢片翘曲，盘毂键槽锈蚀 4 分离轴承 烧蚀卡

3、滞，发响 严重缺油，回位弹簧过软、脱落 5 压紧弹簧 打滑，起步发抖 过软、折断，弹力不均，膜片弹簧变形 6 离合器盖 壳盖高度不够，分离杠杆位置过低，分离不开 变形，分离杠杆座磨损 7 压盘 起步发抖 翘曲划伤，龟裂 8 减振弹簧 发抖 断裂失效 9 飞轮 离合器打滑 端面翘曲，连接螺栓松动 10 分离叉轴 间隙过大，分离不开 衬套松旷 (一)离合器分离不彻底1故障现象(1)汽车起步时，将离合器踩到底仍感到挂挡困难；或虽勉强挂上挡，而离合器踏板尚未完全放松车就前移或发动机立即熄火。(2)变速器挂挡困难或不能换挡。1自动变速器电子控制元件的仪器检测分析(10)按“F6”键返回基本功能选项，并选

4、择“开始定位机操作”，显示器出现清机指令：开始新的定位(归零)，所有定位数值归零；前驱动桥主减速器或差速器故障可参照后驱动桥同类故障作出判断，同时应注意等速万向节工作不良引起的故障。自动变速器出现故障后应首先观察故障指示灯的闪烁情况，然后读取故障代码，并按故障代码提示进行检测和维修。(1)行驶汽车并多次实施制动，停车检查各制动鼓的温度。(1)转向油泵驱动皮带松弛。(2)检查选挡杆与手控制阀的连接情况，若松动或位置不当，应重新调整。故障诊断与排除：捷达GT轿车带有转向助力装置，由于其部件不易拆解维修，一般采用换件修理法。或行驶中制动突然失灵。(1)仪器功能自动检测。(1)路试，根据轮胎拖印和跑偏

5、方向，找出制动效能不良的车轮，然后按“气压制动效能不良”的故障诊断程序排除故障。(2)车轮制动器制动蹄回位弹簧弹力减弱或折断。(1)制动踏板与底板距离的调整。再后检查车轮轴承间隙，不正常应进行调整；测量电磁阀电阻，捷达车阻值应为5565；其故障原因可能是ABS线束内跳针连接错误、ABS电子控制单元编码错误。4选挡杆和挡位开关的检查与调整液压制动系的排气必须按规定顺序进行，捷达轿车制动系的排气顺序为：右后轮缸左后轮缸右前轮缸左前轮缸。3故障诊断与排除二、转向系和行驶系的故障诊断2故障原因故障原因离合器分离不彻底的故障实质是将离合器踏板踩到底时，从动盘与主动盘没有完全分离，离合器处于半接合状态。离

6、合器操纵系统类型不同，造成其分离不彻底的原因略有不同，液压操纵系统由于液压元件的存在而变得较为复杂。造成离合器分离不彻底的主要原因为：(1)离合器踏板自由行程过大。(2)液压操纵系统进入空气，油液不足或漏油。(3)液压操纵系统主缸、工作缸工作不良。(4)离合器从动盘翘曲、偏移量过大、摩擦片破损、铆钉松脱。(5)膜片弹簧变形，压紧弹簧部分折断或弹力不均等。(6)分离杠杆内端不在同一平面内，分离杠杆调整螺钉松动或支架松动，个别分离杠杆弯曲或调整螺钉折断。(7)离合器压盘变形失效。(8)发动机前后支承固定螺栓松动等。(9)刚维修后的离合器则可能是更换的新摩擦片过厚、从动盘装反等。(10)双片离合器中

7、间压盘限位螺钉调整不当，其个别支承弹簧折断、过软、弹性相差过大，定位块损坏等。3故障诊断与排除故障诊断与排除 图3-4 离合器分离不彻底的故障诊断流程(1)离合器操纵系统不同，踏板自由行程调整方法也不同。对杆式操纵系统，用改变踏板拉杆长度的方法来调整踏板自由行程；对拉索式操纵系统，可用改变拉索长度的方法来调整其自由行程。车型不同，踏板自由行程标准值也不相同，如桑塔纳轿车离合器踏板自由行程为1520 mm；捷达轿车离合器拉索具有自动补偿离合器自由行程的功能，是一种免维护、免保养、免调整的自动调整拉索。离合器分离杠杆的调整是将各分离杠杆内端面或膜片弹簧内端面调整到与飞轮平面平行的同一平面内，同时分

8、离杠杆内端面或膜片弹簧的高度应符合要求，如轿车膜片弹簧内端面的平面度一般为0.5 mm。分离杠杆高度可通过旋动调整螺钉进行调整，膜片弹簧则利用专用工具进行校正。(2)对离合器的液压操纵系统可参照后述“液压制动系统”的同类故障予以诊断和排除。(3)对双片离合器，其中间压盘限位螺钉与中间压盘的间隙约为11.25 mm。调整时将限位螺钉旋入并抵住中间压盘，然后退出5/6圈即可。注意：各限位螺钉的调整必须一致。(4)让汽车起步前进或倒退，检查离合器的分离情况。若离合器分离不彻底现象时有时无，则为发动机前后支承固定螺栓松动，应加以紧固。(5)对新装复的离合器，如果出现分离不彻底现象应进行如下检查：踩踏离

9、合器踏板，若踏板沉重，多为更换的新从动盘摩擦片过厚而使离合器压紧弹簧过度压缩，预紧力过大，且离合器分离后压盘间隙不足，致使分离不彻底，可重新更换摩擦片。踏下离合器踏板观察从动盘位置。若双片离合器从动盘前端面与中间压盘紧抵或单片离合器从动盘前端面与飞轮紧抵，而其后端面却与压盘有足够间隙，则说明变速器一轴后轴承盖颈部过长，以至抵触从动盘花键毂，使从动盘不能后移。若上述正常，经调整后仍难以分离，则应检查从动盘是否装反。单片离合器从动盘短毂多朝向飞轮，双片离合器两从动盘短毂相对(解放车)或按规定装配。若以上各项均正常，则应检查和调整分离杠杆高度(方法如前述)。若分离杠杆高度合适，则参照上述诊断过程进行

10、诊断和排除。(二二)离合器打滑离合器打滑1故障现象(1)完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。(2)汽车行驶中车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力。(3)上坡行驶或重载时，动力明显不足，严重时可嗅到离合器摩擦片的焦臭味。2故障原因(1)离合器踏板自由行程过小或没有自由行程、踏板不能完全回位，分离轴承常压在分离杠杆上，使压盘处于半分离状态。(2)离合器拉索失效，丧失自调功能。(3)分离杠杆调整不当，弯曲变形。(4)离合器摩擦衬片变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污等。(5)压紧弹簧过软或折断，膜片弹簧受热退火变软或变形，致使压紧力不足。(6)离合器与飞轮连接螺栓松动。(7)离合器压盘或

11、飞轮表面翘曲变形。3故障诊断与排除(1)首先进行故障确诊，然后再进行逐项检查。启动发动机，拉紧驻车制动，挂上低速挡，缓缓放松离合器踏板，使离合器逐渐接合，若汽车不能起步，而发动机无负荷感能继续运转又不熄火，即为离合器打滑。汽车加速行驶时，若发动机转速升高，而车速不随之相应升高，感到行驶无力，严重时有焦臭味或出现冒烟现象，则为离合器打滑。(2)故障确诊后，按图3-5所示流程诊断并排除故障。在诊断过程中要注意检查离合器压盘和从动盘的磨损和变形情况，若超过规定的技术要求必须及时维修或更换。如捷达车离合器的从动盘摩擦衬片铆钉头最小深度为0.3 mm，在从动盘外边缘2.5 mm处端面跳动量不应大于0.5

12、 mm，压盘向内扭曲量最大不应大于0.20 mm，超出极限应更换。图3-16 捷达轿车自动变速器液面高度检查图3-30 轿车ABS系统示意图(3)换挡电磁阀。(2)节气门位置传感器、车速传感器、自动变速器油温传感器、发动机水温传感器有故障。更换储油壶并进行加油排气，再启动发动机转动转向盘，故障消失。再使用检测发动机电控系统，查询故障码为00518，阅读数据块001组第3区，无论怎样变换节气门角度其显示值总是57。(4)蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。啮合齿轮损伤可直接目测。(三)离合器接合不平顺正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则在汽车由起步加

13、速直至升入高挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3000 r/min。(3)悬空前桥并用手转动前轮，若车轮转动不灵活，表明制动盘与制动蹄衬片不能完全分离，产生制动拖滞，应查明原因予以排除(故障排除方法见后续“制动拖滞”)。5发动机制动作用的检查表3-5 LS400轿车自动变速器的故障代码及含义(1)两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。若不能忍受，说明轴承装配过紧，应重新调整。(1)用液压单元功能测试检查常开阀，若不正常，应更换液压控制单元。车轮定位正确与否将直接影响汽车的操纵稳定性、安全性、燃油经济性以及轮胎等有关机件的使用寿命，因此，对高速汽车进行四轮定位检测就显得尤为重要，四轮定位仪的使用

14、也越来越广泛。(7)两侧制动气室推杆外露长度不等，伸张速度不等。主要排除调压电磁阀故障。(3)液压控制系统：主要由油泵、调压控制阀、换挡阀、蓄压器及离合器、制动器等组成，各种控制阀均安装在位于行星齿轮变速器下方的阀体总成内，由变速器控制单元通过各种电磁阀进行控制，实现自动换挡。(8)节气门位置传感器、车速传感器或线路有故障。图3-5 离合器打滑的故障诊断流程(三三)离合器接合不平顺离合器接合不平顺1故障现象离合器接合不平顺具体表现为汽车起步发抖或发闯。汽车用低速挡起步时，虽然逐渐放松离合器踏板，并缓缓踩下加速踏板，但离合器不能平顺接合，产生振抖；严重时整车出现振抖或突然闯出。2故障原因离合器发

15、抖的实质是其主、从动盘之间接触不平顺，在同一平面内接触时间不同。离合器发闯则为主、从动盘突然接合之结果。离合器发闯的主要原因为分离套筒涩滞、踏板回位弹簧折断或脱落、踏板轴锈涩等导致踏板回位不自如。而离合器发抖的主要原因为：(1)离合器自由行程过小，分离杠杆内端面不在同一平面内。(2)从动盘波形弹簧片损坏，摩擦片油污、破裂、凹凸不平或铆钉外露，接合时断时续。(3)主、从动盘磨损不均或翘曲不平，接合时出现局部接触，压不紧而出现抖动现象。(4)离合器压紧弹簧弹力不均，个别折断或高度不一致，膜片弹簧弹力严重不足。(5)变速器与飞轮壳或发动机固定螺栓松动。(6)从动盘扭转减振器损坏，膜片弹簧固定铆钉松动

16、。(7)从动盘、中间压盘因花键锈蚀、积污而移动发滞。(8)分离叉轴及衬套磨损严重或分离叉支点破损。3故障诊断与排除使发动机怠速运转，踩下离合器踏板，变速器挂入低速挡，再慢慢放松离合器踏板，轻踩加速踏板让汽车起步，若车身有明显的振抖，并发出“哐铛”的撞击声，则为离合器发抖；若汽车不是平顺起步，而是突然闯出，则为离合器发闯。其故障诊断流程见图3-6。图3-6 离合器接合不平顺的故障诊断流程(四)离合器异响1故障现象在汽车行驶过程中，踩下离合器踏板时发出异响，放松踏板时异响消失；或踩下、放松离合器踏板时都有异响。离合器异响往往在发动机启动后、汽车起步前离合器接合和分离时产生。2故障原因(1)分离轴承

17、损坏或润滑不良。(2)踏板回位弹簧过软、折断，离合器踏板无自由行程。(3)分离轴承套筒与导管脏污，其回位弹簧过软、折断，使分离轴承回位不佳。(4)分离叉或其支架销、孔磨损松旷。(5)从动盘摩擦片铆钉松动、外露或摩擦片破裂、减振弹簧折断等。(6)离合器盖与压盘配合松动，从动盘花键配合松旷。(7)双片离合器中间压盘传动销、孔磨损松旷。3故障诊断与排除发动机怠速运转，拉紧驻车制动，变速器挂空挡，慢慢踩下离合器踏板，倾听响声变化；再缓缓放松离合器踏板，倾听响声变化。如此反复多次，均出现不正常响声，即为离合器异响。离合器异响的故障诊断流程见图3-7。图3-7 离合器异响的故障诊断流程 打开仪器电源开关，

18、按下“START”键，传动部分开始运转，1 s后立即按下“TEST”键，此时显示板会顺序显示“888”及全部点阵符，6 s后会熄灭并自动再显示一遍，此时说明电脑及显示器工作正常。(2)储气罐压力不足，制动管路不畅或漏气。表3-7 故障阅读仪可选择显示组号码表(2)进油滤网堵塞、油泵损坏或主油路严重泄漏。(1)助力性能的检查。(4)同步器的严重磨损、锁环滑块槽的严重磨损及环齿折断均会产生不正常响声。(4)制动阀排气间隙调整螺钉、最大工作气压调整螺钉调整不当。(1)路试，根据轮胎拖印和跑偏方向，找出制动效能不良的车轮，然后按“气压制动效能不良”的故障诊断程序排除故障。(1)汽车起步时，将离合器踩到

19、底仍感到挂挡困难；(4)中间轴承支架安装偏斜，或轴承在支架中的位置不正。(1)使用检查ABS电子控制单元，软件编码正确值为“03604”(Jetta 5 V)，否则需重新编码。3故障诊断与排除(2)当检测到车速超过40 km/h，传感器信号超出公差值时，即出现此故障码。(9)制动轮缸密封圈损坏，活塞磨损，回位弹簧过软等。一、轿车ABS系统的组成若不正常应更换电磁阀。(2)如果信号输出不正常，检查车轮转速传感器，损坏则更换。(三)自动变速器时滞试验转向系和行驶系的常见故障部位和故障原因见表3-10。注意：按上述方法换油时，变矩器内的油是无法放出的，当油液污染严重时，应让汽车做短时间运行后再次换油

20、。故障现象：一辆捷达都市先锋自动变速器轿车，在行驶过程中踩下加速踏板，发动机转速上升，而车速上升幅度较小，不能相应提高。20 mm，超出极限应更换。2车轮内侧不平衡重量显示。(3)制动阀排气间隙调整螺钉、最大工作气压调整螺钉调整不当。(2)用传统方法检查真空助力器及踏板自由行程。3故障诊断与排除(3)若上述均无问题，应检查制动底板或制动钳支架是否松动，并检查、调整轮毂轴承预紧度。如果在整个行驶过程中发动机转速始终过低，加速至升挡时仍低于2000 r/min，则说明升挡时间过早或发动机动力不足；五、驱动桥的故障诊断(1)自动变速器油变质。下面以MD-999-USA型车轮动平衡测试仪为例，介绍动平

21、衡仪的使用及车轮平衡的检测方法。汽车在一、二挡及倒挡行驶时异响明显，高速挡(直接挡或超速挡)行驶时，响声减弱或消失。在行驶过程中将变速杆挂入某挡，稍收油门，若变速杆自动跳回，则可诊断为该挡跳挡。故障现象：一辆捷达王CT轿车，在进行转向操作时需用很大的力才能转动转向盘，且汽车行驶方向不太稳定。如果车速升高后调速阀油压仍为零或很低，则为调速阀有故障或调速阀的油路严重泄漏，应拆检调速阀，视情维修或更换。将自动变速器油滴在干净的白纸上，检查其颜色和气味，如呈褐色或有焦糊味等，说明油已变质。(1)选挡杆置于“P”或“N”位并打开点火开关，未踩下制动踏板时，选挡杆锁止；4故障码“00668”：端子30供电

22、电压异常(三)离合器接合不平顺(7)进行前轮定位的检测与调整。(5)膜片弹簧变形，压紧弹簧部分折断或弹力不均等。(三)转向不灵敏三、变速器的故障诊断变速器具有变速变矩、使汽车倒驶、利用空挡切断发动机的动力传递等功用，其主要由操纵机构、传动机构及壳体组成，图3-8为奥迪100轿车变速器传动简图。变速器工作时，各零部件需适应运转速度的频繁变化，同时承受各种不同载荷，随汽车行驶里程的增加，磨损、变形也随之加大，各零件间的配合关系变坏，引起跳挡、乱挡、换挡困难、卡挡、异响及漏油等一系列故障。图3-8 奥迪100轿车变速器传动简图 表3-2 普通机械变速器常见故障部位和故障原因 序号 故障部位 故障现象

23、及危害 故 障 原 因 1 壳体 漏油，跳挡，松动，冲击振动，异响 破裂，端面不平，衬垫损坏，变形，形位误差超标 2 轴承 撞击，卡滞，异响 磨损松旷，座孔失圆，钢球、支架剥落 3 齿轮 跳挡，撞击，异响 齿面剥落，断裂，磨损松旷，齿轮不配套 4 第一轴 异响 与曲轴同轴度超差，键槽齿磨损 5 第二轴 轴向窜动，跳挡，异响 磨损，弯曲变形，固定螺母松动 6 同步器 跳挡，换挡困难 锁销松旷，锥盘、锥环磨损擦伤 7 锁止机构 跳挡，乱挡 磨损，失效 8 变速叉轴 跳挡，挂挡困难 磨损，弯曲变形 9 拨叉 齿轮不能正常啮合，跳挡 弯曲变形，磨损，固定螺钉松动 10 变速杆 换挡困难，乱挡 球头磨损

24、，定位销松旷，下端面磨损 11 油封 漏油 损坏，密封不良 (一)变速器跳挡(脱挡)1故障现象汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。跳挡一般发生在发动机中高速、负荷突然变化或车辆剧烈震动时，尤其在重载加速或爬坡时，且多发生在直接挡或超速挡。2故障原因变速器跳挡主要是由于操纵机构磨损、变形或调整不当，变速器轴轴向窜动或轴线的同轴度、平行度误差过大，齿轮、齿圈严重磨损等原因所致，具体原因为：(1)齿轮、齿圈上的齿在先进入啮合的一端磨损较为严重，沿齿长方向磨损不均形成锥形，在传动过程中产生轴向推力，使之脱离啮合，造成跳挡。(2)啮合齿啮入深度不足，同步器严重磨损或损坏。(3)滑移齿轮键槽与花键毂

25、花键齿磨损松旷。(4)操纵杆调整不当、弯曲变形、磨损严重，使变速叉不能完全到位。(5)变速叉磨损严重、弯扭变形，使齿轮或齿套不能完全到位。(6)变速叉轴弯曲或磨损，导致锁紧机构工作不可靠。(7)锁止装置的定位球、锁销及凹槽磨损，定位弹簧过软，导致锁紧机构工作失效。(8)变速器轴、轴承严重磨损松旷或轴向间隙过大。(9)变速器轴的同轴度、平行度误差过大。(10)变速器第二轴前端固定螺母松动、变速器固定螺栓松动。图3-9 变速器跳挡的故障诊断流程 3故障诊断与排除故障诊断与排除(1)确定跳挡的挡位。在行驶过程中将变速杆挂入某挡，稍收油门，若变速杆自动跳回，则可诊断为该挡跳挡。(2)若变速器直接挡跳挡

26、，但并未发现变速器其它故障，则应检查第一轴与曲轴同轴度。(3)变速器挂挡时，变速杆阻力甚小或无阻力，且该挡跳挡，多为变速叉轴自锁不良。(4)挂挡时变速杆移动距离变短，且该挡跳挡，说明齿轮啮入深度不足，多系变速叉磨损或向一侧弯曲变形所致。(5)变速器维修后出现跳挡时，则应考虑变速器在装配时改变了原来的配合状况，如花键毂方向装反等。(6)变速器操纵机构的调整。车型不同操纵机构的调整要求也不同，捷达轿车操纵机构的调整过程如下：将变速器置于空挡位置，松开夹箍。拆卸换挡手柄及防尘罩，放入专用定位夹具U-40026(不要夹得太紧)。旋紧夹箍螺栓，试挂所有挡位，换挡应轻便，之后取下专用工具。操纵机构微调。松

27、开螺栓B，将变速器置于1挡，转动调整偏心环A，使尺寸a1.5 cm，拧紧螺栓B，见图3-10。试挂所有挡位，应轻便、自如，无发卡现象，且倒挡锁止机构有效。图3-10 捷达轿车变速器操纵机构调整(二二)变速器乱挡变速器乱挡1故障现象离合器技术状况正常，汽车起步挂挡或行驶中换挡时，变速杆不能挂入所需挡位，或虽能挂入所需挡位，但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。2故障原因变速器乱挡的主要原因是其操纵机构失效，故障部位在变速杆、变速叉与叉轴及互锁装置，其具体原因为：(1)变速杆定位销磨损松旷、断裂或脱出，使变速杆失去控制作用，任意乱摆。(2)变速杆下端弧形工作面磨损过大，不能正确拨动变速叉或导块。(3

28、)变速叉弯曲、下端面或变速叉导块磨损过度。(4)变速叉轴弯曲，互锁销、钢球或凹槽磨损过甚，失去互锁作用。(5)第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴和第二轴连成一体。3故障诊断与排除(1)摆动变速杆，若变速杆能成圈转动，则为定位销折断或脱出；若变速杆摆动幅度较大，则为定位销磨损过甚。出现以上两种情况均应更换定位销，并调整变速杆。(2)若变速器只能挂挡，不能退回空挡，且变速杆可以转动引起错挡，则为变速杆下端球面或导块、变速叉凹槽磨损过甚。若变速杆摆动量甚大，不能退回空挡位置，说明变速杆下端球形工作面已脱出导块、凹槽或变速叉拨槽，必须对其进行焊补修复或更换。(3)若能同时挂入两个挡位，说明互锁销、钢球磨

29、损过甚而失去互锁作用，必须予以更换。(4)若除空挡和直接挡外，其它挡位均不能正常工作，则应检查第二轴前端滚针轴承是否烧结而使一、二轴连成一体，若是，应予清除更换。(三三)变速器换挡困难变速器换挡困难1故障现象离合器工作良好，变速杆不能正常挂上挡位，或者勉强挂入挡位后，又很难退回。(5)停车，检测其游动间隙或目测并晃动传动轴各部，即可找出松旷部位。图3-10 捷达轿车变速器操纵机构调整故障诊断与排除：捷达GT轿车带有转向助力装置，由于其部件不易拆解维修，一般采用换件修理法。选挡杆在任何前进挡位时汽车均能向前行驶，且能正常换挡，但选挡杆在“R”位时，汽车不能向后行驶。自动变速器油通常带有颜色如粉红

30、色、黄色，且透明无味。(1)仪器功能自动检测。继续现行定位，保存现有数值。2变速器异响部位(1)检查踏板自由行程，自由行程过大应进行调整。(8)发动机前后支承固定螺栓松动等。5L GL4 SAE80或G50 SAE75 W90润滑油。二、ABS系统自诊断再后检查车轮轴承间隙，不正常应进行调整；如此反复多次，均出现不正常响声，即为离合器异响。(3)轮毂轴承调整不当或磨损松旷。进行故障诊断时，应试车观察汽车是只有一挡还是在某一挡位不能升挡，根据具体故障现象查找相关的故障原因，检修相关故障部位。(3)若警告灯电路及控制器均正常，则故障在电子控制单元，应进行更换。汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空

31、挡。(9)制动轮缸密封圈损坏，活塞磨损，回位弹簧过软等。静平衡但动不平衡的点的离心力合力为零，而离心力的合力矩不为零，旋转时产生方向反复变动的力偶，使车轮处于动不平衡中。金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。2故障原因变速器换挡困难的主要原因为操纵机构和同步器失效，具体原因为：(1)变速叉轴弯曲变形，严重锈蚀，端头出现毛刺，移动困难。(2)变速叉或导块、凹槽磨损严重，换挡时变速杆从槽中滑出，造成挂挡、摘挡困难。(3)锁止钢球或凹槽严重磨损，导致定位不准，挂不上挡，还可能出现乱挡。(4)变速杆调整不当。(5)同步器损坏或严重磨损。3故障诊断与排除(1)检查变速杆有无损坏，调整是否正常

32、，并视情调整、校正或更换。(2)查看齿轮齿端倒角是否过小、是否出现毛刺，若出现此类情况，应予更换。(3)检查变速叉轴能否正常移动，变速叉及导块凹槽是否磨损过度，锁紧螺钉有无松动，视情修复或更换。(4)检查锁止机构的钢球、凹槽磨损情况，视情修复或更换。(5)检查各同步器，失效则更换。(6)若上述各项均正常，则需检查变速器齿轮及轴的装配和配合情况，如不正常应重新装配。(四四)变速器异响变速器异响1故障现象变速器异响是指变速器内发出不正常响声，主要表现为：(1)变速器空挡异响。发动机怠速运转，变速器处于空挡时即有异响，踩下离合器踏板后响声消失。有的空挡异响不明显，但在汽车起步、离合器处于半接合状态时

33、有强烈的金属摩擦声。(2)直接挡工作无异响，其它挡均有异响。(3)低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失。汽车在一、二挡及倒挡行驶时异响明显，高速挡(直接挡或超速挡)行驶时，响声减弱或消失。(4)变速器个别挡有异响。汽车行驶时，只在某一挡位有异响。(5)变速器各挡均有异响。汽车以各挡行驶时，变速器均有异响，车速越高，响声越大。2变速器异响部位变速器异响较复杂，异响部位较多，发出的响声也不同。(1)齿轮啮合异响。一般是“刚啷、刚啷”的相互撞击声，与道路条件有关。当车速相对稳定时，响声减弱或消失；在变速器温度升高、润滑油较稀时响声较为严重。(2)轴承异响。滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及润滑不良等原

34、因，均会产生“哗啦啦”的响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变。(3)变速叉凹槽异响。在汽车运行中时有时无，尤其在不平路面行驶时，操纵杆摆动会发出一种较为沉闷、无节奏的声音，握住操纵手柄响声即可消失。(4)其它异响。金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。3故障原因(1)新更换的齿轮副不匹配或单独更换了一个齿轮，破坏了原来的配合。(2)轮齿磨损过度，齿侧间隙变大，导致齿面撞击声响。(3)齿轮齿面损伤或齿轮断裂、个别齿折断，造成较为强烈的金属敲击声响。(4)同步器的严重磨损、锁环滑块槽的严重磨损及环齿折断均会产生不正常响声。(5)齿轮油不足或变质，

35、将导致各运动副润滑不良，出现金属干摩擦声响。(6)各轴弯曲变形，同轴度、垂直度误差过大，影响了齿轮的正常啮合和轴承的正常运转。(7)滑移齿轮齿槽与花键齿磨损严重、配合松旷，导致主、从动齿轮相互撞击，产生异响。(8)变速器壳体磨损、变形及总成定位不良，破坏了各齿轮副、轴承及花键齿的配合精度，是导致变速器异响的重要原因。(9)变速操纵机构中，变速杆及变速叉变形、松动及过度磨损均会造成异响。4故障诊断与排除 变速器异响与挡位、齿轮副转速、负荷等因素均有关系，挡位不同，齿轮副转速不同，参加工作和承受载荷的零件也不同，因而异响部位也不同。(1)在汽车行驶中，若听到变速器部位有金属干摩擦声，触摸变速器外壳

36、感到烫手，则为润滑油不足或变质，应按规定添加或更换变速器润滑油。(2)变速器空挡异响的故障诊断。变速器空挡时，承受负荷的仅有第一轴常啮合齿轮及其轴承。发动机怠速运转，变速器置空挡时有异响，拉紧驻车制动后响声加重，踩下离合器踏板响声即消失。行驶中响声并不明显，用听诊器或金属棒触听变速器前端，异响较其它部位强烈，则为第一轴后轴承及其承孔磨损松旷。在上述工况下，若变速器有不均匀的噪音，拉紧驻车制动后响声更大，汽车行驶中声响也清晰，多为常啮合齿轮啮合不良。变速器轴同轴度、垂直度误差过大，将导致齿轮啮合不良，产生异响，且在非直接挡行驶时，响声增大。发动机怠速运转，变速器有明显噪音，转速提高噪音增大并转为

37、齿轮撞击声。可先轻轻推拉变速杆，若有明显振动感，可旋松变速器盖固定螺栓，将盖微微移动，若移至某种程度时响声减轻或消失，说明变速器盖定位失准，应重新定位、安装。若响声不变，则应检查变速叉有无松动、变形，若有则进行校正和紧固。(3)直接挡工作无异响，其它挡均有异响的故障诊断。普通变速器在直接挡工作时，中间轴和第二轴前轴承并不承受负荷，而在其它挡工作时，二者均有负荷。其诊断过程如下：若在任一非直接挡工作时，变速器均有连续的金属敲击声，并伴有变速杆的前后振摆，说明第二轴前滚针轴承损坏。在任一非直接挡工作时，均有连续的沉闷噪音，且在毗邻直接挡的低速挡噪音尤重，多为中间轴前或后轴承损坏。若以任一非直接挡行

38、驶时变速器突然出现强烈的“铛铛”的金属敲击声，则多为第一轴常啮合齿轮副个别齿折断。出现上述情况后可拆下变速器盖予以验证。若第二轴前端径向间隙过大，说明滚针轴承不良；中间轴径向间隙过大，说明其两端轴承不良；啮合齿轮损伤可直接目测。(4)低速挡有异响，高速挡时响声减弱或消失的故障诊断。变速器在一、二挡和倒挡传递扭矩较大，且一、二挡齿轮又接近二轴后轴承，因此在低挡时轴承负荷比高挡时大得多，若有损坏则特别易在一、二挡时表现出来。驾起驱动桥，启动发动机，使变速器在一、二挡或倒挡运转。查听异响并辅之以听诊器或金属棒听诊，可确诊异响部位在第二轴后轴承及倒挡齿轮处。停车并将变速器置于空挡，放松驻车制动。径向晃

39、动第二轴凸缘，若其径向间隙过大，说明第二轴后轴承松旷或损坏。(5)变速器个别挡异响的故障诊断。变速器个别挡异响多为在异响挡位工作时，承受负荷的齿轮、轴承磨损或损坏所致。若某挡有异响，可能是该挡齿轮啮合不良或齿面剥落损伤、断齿等，可拆下变速器盖予以验证。更换某挡齿轮后该挡产生异响，则为单独更换了一个齿轮，破坏了原来的配合所致。(6)变速器各挡均有异响的故障诊断。变速器各挡均有异响，多为变速器壳严重磨损、变形所致。变速器在各挡行驶均有连续而沉闷的异响，且挂挡吃力，变速器温度过高。其原因是第二轴弯曲或壳体的轴孔中心距偏小而使齿轮啮合间隙过小。汽车在各挡行驶时，变速器均有杂乱噪音，车速越高，噪音越大，

40、多为更换中间轴或第二轴后轴承后使齿轮啮合位置改变所致。若二轴与各滑动齿轮花键配合松旷，则在高速挡行车时响声明显，特别是突然踩下加速踏板时，响声更为清晰。(7)汽车运行中时有时无，尤其在不平路面上行驶时，操纵杆摆动会发出一种较沉闷、无节奏的响声，而握住手柄时响声即消失，一般为变速叉凹槽磨损或操纵杆下端工作面磨损所致，可焊补修复或更换。(8)若上述检查均正常，则应检查变速器螺栓螺母是否松动，变速器内有无异物等。(五五)变速器过热变速器过热1故障现象汽车在行驶中可听到金属摩擦声，行驶一段路程后，用手触摸变速器，有过热烫手的感觉。2故障原因(1)齿轮油不足，齿轮油粘度过小或型号不对。(2)齿轮啮合间隙

41、过小。(3)轴承装配过紧。3故障诊断与排除(1)用手触摸变速器，若发热烫手则说明变速器过热。(2)检查油面和油质。必须按原厂规定的型号及油面高度(油量)加注润滑油，如捷达轿车需加入1.5L GL4 SAE80或G50 SAE75 W90润滑油。(3)对于新修的变速器，应检查齿轮啮合间隙或轴向间隙是否过小、轴承是否过紧等。(六六)变速器漏油变速器漏油变速器漏油是指变速器盖、前后轴承盖或其它部位渗漏润滑油，其主要原因为各轴油封、油堵、衬垫等密封不良，或回油螺纹积污、磨损变浅，或润滑油过多、壳体破裂等，可根据油迹来判断漏油部位、查找漏油原因，并及时予以排除。四、万向传动装置的故障诊断四、万向传动装置

42、的故障诊断汽车经常在复杂的道路上行驶，传动轴便是在其角度和长度不断变化的情况下传递扭矩的。万向节轴承磨损松旷、各联接处的松动、传动轴的弯曲变形、不平衡等，均可导致异响与振抖。表3-3为万向传动装置的常见故障部位和故障原因。表3-3 万向传动装置常见故障部位和故障原因 序号 故障部位 故障现象及危害 故 障 原 因 1 传动轴 严重摆振 凹陷、弯扭变形、安装不当、平衡块脱落 2 万向节 异响 装配不当、转动不灵活、轴颈磨损 3 中间支承 异响 装配歪斜、支架螺栓松动、减振胶垫裂损 4 中间轴承 异响 润滑不良、内座圈松旷、轴承损坏 5 十字轴轴承 异响 轴颈磨损松旷、滚针断碎、润滑不良 6 万向

43、节滑动叉 异响 花键齿配合松旷、轴承座孔磨损 (6)制动凸轮、制动蹄卡滞。(1)无油、油面过低或自动变速器油严重变质。踩踏离合器踏板，若踏板沉重，多为更换的新从动盘摩擦片过厚而使离合器压紧弹簧过度压缩，预紧力过大，且离合器分离后压盘间隙不足，致使分离不彻底，可重新更换摩擦片。故障诊断与排除：试车，故障现象明显，容易确认。然后阅读ABS系统的各项数据，在行车及发生异响时，各个车轮车速正常，其它数据也正常。故障现象：一辆捷达王自动变速器轿车，在轻轻踩下制动踏板实施制动时底盘出现间隔性的异响。(3)重复上述过程，直至放出的完全是制动液，排出的制动液里无气泡为止。在面板上，“1”显示出3条线，“2”显

44、示出静平衡量，“3”显示出“ST”，“5”显示出不平衡位置。(4)检修或更换转向油泵总成。(3)液压控制系统：主要由油泵、调压控制阀、换挡阀、蓄压器及离合器、制动器等组成，各种控制阀均安装在位于行星齿轮变速器下方的阀体总成内，由变速器控制单元通过各种电磁阀进行控制，实现自动换挡。(3)拆下横(直)拉杆，使横拉杆与转向器(齿条)脱开，再转动转向盘检查。(五)自动变速器的道路试验此故障原因是踏板自由行程调整不当、真空助力器失效或液压控制单元内常开阀有故障。将加速踏板踩到底，迅速读出发动机失速时的转速(试验时应注意，每次试验的持续时间不能超过5 s，而且两次试验间隔时间至少为15 s，以防止自动变速

45、器油温度过高)，在“3”和“D”位，发动机的失速转速分别为800900 r/min和12001300 r/min。更换储油壶并进行加油排气，再启动发动机转动转向盘，故障消失。(5)胎冠成波浪状磨损或碟片状磨损的故障原因为车轮不平衡、轮毂轴承松旷、轮辋拱曲变形等。若油面过低，应按规定补充加油。表3-3为万向传动装置的常见故障部位和故障原因。(2)倒挡油压过低。(6)各轴弯曲变形，同轴度、垂直度误差过大，影响了齿轮的正常啮合和轴承的正常运转。(4)制动阀排气间隙调整螺钉、最大工作气压调整螺钉调整不当。(一)汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响1故障现象汽车起步时传动轴有撞击声，行驶中当车速变化或高

46、速挡低速行驶时也会出现撞击声，整个行驶过程响声不断。2故障原因此故障为联接松旷所致，具体部位如下：(1)传动轴各凸缘联接处有松动。(2)万向节轴承磨损松旷。(3)中间轴承支架固定螺栓松动，内座圈松旷。(4)后钢板弹簧U型螺栓松动。3故障诊断与排除(1)汽车行驶中突然改变车速时，总有一声金属敲击响，多为个别凸缘或万向节轴承松旷，应紧固凸缘或更换轴承。(2)制动减速时，传动轴出现沉重的金属敲击声，应检查并紧固后钢板弹簧螺栓。(3)起步和改变车速时，撞击声明显，汽车低速行驶比高速行驶时异响明显，则为中间轴承内座圈静配合松动，应重新压配或更换轴承。(4)起步或行驶中，始终有明显异响并有振动，则为中间轴

47、承支架固定螺栓严重松动，重新拧紧则异响消失。(5)停车，检测其游动间隙或目测并晃动传动轴各部，即可找出松旷部位。(二二)起步时无异响，行驶中却有异响起步时无异响，行驶中却有异响1故障现象汽车起步时虽无异响，但加速时异响出现，脱挡滑行时异响仍然十分清晰。2故障原因(1)万向节装配过紧，转动不灵活。(2)传动轴两端万向节不在同一平面内，破坏了传动轴的等速排列。(3)中间轴承球架散离、轴承滚道损伤、轴承磨损松旷或润滑不良。(4)中间轴承支架安装偏斜，或轴承在支架中的位置不正。3故障诊断与排除(1)低速行驶时出现清脆而有节奏的金属敲击声，脱挡滑行时声响仍清晰存在，多为万向节轴承壳压紧过甚使之转动不灵活

48、，一般发生在维修之后。(2)汽车行驶时，车速加快响声增大，脱挡滑行尤为明显，直到停车才消失，一般为中间轴承响。若响声混浊、沉闷而连续，说明轴承散架，可拆下传动轴挂挡运转，验证响声是否出自中间轴承。若响声是连续的“呜呜”声，应检查中间轴承支架橡胶垫圈、紧固螺钉是否过紧或过松而使轴承位置偏斜，可旋松轴承盖螺栓，若响声消失，表明中间轴承安装偏斜。若仍有响声，则应检查轴承的润滑情况。如果响声杂乱，时而出现不规则的撞击声，则应检查传动轴万向节叉的等速排列情况。(3)高速时传动轴有异响，脱挡滑行也不消失，则应检查中间轴承座圈表面是否有损伤以及支架的安装情况。(三三)行驶中有异响并伴随车身振抖行驶中有异响并

49、伴随车身振抖1故障现象 车速超过中速出现异响，车速越高响声越大，达一定速度时车身振抖，车门、方向盘等强烈振响。若此时空挡滑行，振动更强烈，降到中速振抖消失，但传动轴异响仍然存在。2故障原因(1)传动轴弯曲、平衡块脱落或轴管凹陷破坏了动平衡。(2)传动轴凸缘和轴管焊接时歪斜。(3)中间轴承支架垫圈磨损松旷。(4)万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。(5)传动轴万向节滑动叉花键配合松旷，变速器输出轴上的花键与凸缘花键槽磨损过甚。3故障诊断(1)若为周期性异响，且车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，传动轴套管是否凹陷，万向节滑动叉花键配合是否松旷。可检查传动轴游隙或用手晃

50、动传动轴，若有晃动感则可确诊花键齿或各部螺栓松动、万向节轴及滚针磨损松旷。(2)举起汽车或支起驱动桥，挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。如果抬起加速踏板，当车速突然下降时摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲所致，可拆下传动轴，检查是传动轴弯曲、轴管凹陷，还是凸缘和轴管焊接处歪斜。(3)若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈径向间隙是否过大。松开中间轴承支架螺栓，发动机怠速运转，挂入低速挡，查看摆动情况。若摆动量较大，可拆下中间轴检查。若不弯曲又没有摆量或摆量不大，说明凸缘与轴管焊接良好，其故障为中间轴支架孔偏斜。若中间轴承无故障，则应检查万向节十字轴回转中心与传动轴的同轴度。五、驱动桥的故障