汽油机压力测试步骤分析解析课件.ppt
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1、 单管路 双管路(有回油管)汽油泵、油箱、油泵滤网、来油管、汽油滤芯、输油管、喷油头、油压调节器、回油管、燃油压力分析是使用汽油压力表对燃油供给系统进行的故障诊断,燃油压力分析可以准确地判断出供油系统的故障点,它是发动机综合诊断中最基本的测试手段。燃油压力分析包括初始油压测试(有些车无)、工作油压测试、最大泵油压力测试和残余压力测试四个部分。初始油压是点火开关打开后,未起动发动机时,控制电脑操作油泵运转几秒钟所建立起来的系统油压。初始油压等于燃油压力调节器在无真空情况下的系统油压调节值,通常为最大工作油压。若初始油压在点火开关打开几秒钟后,能够达到正常值,说明控制电脑、油泵继电器、油泵电路、油
2、泵工作基本正常。2)工作油压 工作油压是发动机运转中的燃油系统油压,其油压的大小随发动机进气歧管真空度的变化而改变。怠速时,因进气歧管真空度最大,故此时工作油压最低;急加速时,因节气门突开,进气真空度减至最低,故此时工作油压最高。工作油压的具体数值,因车而异,一般在1-4kgcm2左右(电控式)或56.5kgcm2左右(机械式和机电式)。对于不同车型可按维修手册中的标准,用手动真空泵来调整调节器中真空度的大小,对应检查油压是否符合规定。工作油压正常与否对燃油系统工作至关重要,往往判断工作油压是否正常是检查燃油系统故障的第一步,只有在确认燃油系统油压正常的情况下,才能进一步判断电路是否有故障。在
3、实际测试中,还应测量燃油压力在高速大负荷行驶时的稳定性,以便确认燃油供给系统在动态工作中是否有堵塞或泄漏的故障,以及燃油泵在动态大流量时的供油能力 对于机械式和机电式喷射系统,检查油压还不够,通常还要检查燃油供给系统的流量,其方法是采用流量表或量杯测试在规定时间内的流量,以便进一步判断燃油泵的供油能力。又称“憋死油压”在油泵运转时使堵住出油口,观察油路油压的突变情况。正常情况下油压应迅速上升达到工作油压的2-3倍(油泵安全阀工作压力),若达不到此数值,说明油泵泄漏或工作不良。残余压力是指发动机熄火后,燃油供油管路中的保持油压。对于电控式喷射系统其残余压力等于熄火时的油管压力,而机械式或机电式喷
4、射系统残余压力由于蓄压器的作用在熄火后先下降而后又升至2.6kgcm2左右,残余压力的主要作用是有利于再次起动发动机。残余压力是指发动机熄火后,燃油供油管路中的保持油压。对于电控式喷射系统其残余压力等于熄火时的油管压力,而机械式或机电式喷射系统残余压力由于蓄压器的作用在熄火后先下降而后又升至2.6kgcm2左右,残余压力的主要作用是有利于再次起动发动机。正常情况下残余压力应能稳定2030min以上。若下降太快,说明油路有泄漏。对于有泄漏的油路,可用夹住主油路的方法来判断油路前后段的泄漏情况,还可以用夹住调压器回油管的方法来判断调压器回油阀有无泄漏。油泵压力:大于正常工作压力23倍 工作压力:使
5、用手册给出的压力值 残余压力(保持压力):关闭发动机510分钟后的压力 拔下真空管路的压力:比工作压力高约50Kpa 静态油压 怠速油压 加速油压 全负荷油压 静态油压(初始油压、保持油压):在系统油压已经建立,但发动机不起动时的油压。一般2.53.5公斤/平方厘米,解决起动困难,启动时间过长的故障 怠速油压(最大真空度):此时油压应该最低,如果调压器损坏、回油阀堵,则会造成油压太高,油浓尾气不合格 油压过低:假若怀疑油压过低,可以拔下油压调节器的真空管路应该可以提高0.5Kg左右 加速油压检测:用以检查油泵供油量,正常情况下,油压会有少许下降,但能够保持。残压保持法:连接好汽油压力表,发动机
6、运行一段时间后,熄火测量系统压力。具体标准参见图表,原则上应该是:半小时内不应下降10%。油泵自身的泄油阀 汽油滤芯堵塞 油压调节器损坏 回油阀损坏 喷油头损坏等 1、油压测试接头 2、来油管 3、回油管 4、汽油滤芯的两端 1、油压调节器损坏:检查办法:拔掉回油管后,灭车不应该有回油,否则证明油压调节器关闭不严。通向调压器的真空管、真空气室不应有汽油,否则为膜片损坏。油泵自身的泄油阀:目的是回油后自动返回油泵,保护供油系统 损坏原因:泄油阀变形,关闭不严 检查办法:切断来油软管看压力,如果下降则有可能使回有阀关闭不严 现象:油压自动泄压比较明显,短时间内起动困难 测量:将来油、回油管路压力完
7、全测量之后,如果存在自动泄有的现象,关闭回油、断开来油分别检测油压,这样就把喷油器隔开比较。油压过低:起动困难,混合比稀,加速不良,直至灭车,尾气不合格 油压过高:费油,尾气不合格。常 见 发 动机 油 压 表车 型(发 动 机 型号)关 闭 发 动 机 10min后,保 持 压 力(kPa)怠 速 下,燃 油压 力(kPa)怠 速 下,拆 下 真 空 软 管的 燃 油 压 力 (kPa)宝 来(ARZ、AUM)大 于200约 250约300风 神11号大 于200约 245约 294上 海 别 克大 于250284 325给 燃 油 压 力 调 节 器 真 空软 管 加 33.6mm真 空
8、燃油 压 力 下 降 约2169广 州 本 田大 于 200260 310320 370上 汽 奇 瑞-单 点大 于5090 100130 150夏 历2000大 于 147206 255265 304桑 塔 纳2000GLi大 于 200约 250约 300桑 塔 纳2000GSi大 于 150250土20300土20夏 禾 TJ7131U大 于 147206 255265 306捷 达 王大 于 200约 250约 300 奥 迪 A6(l 8L)大 于250约 350约400奥迪 A 6(2.4L,2.8L)大于220320380380420富康988大于200225303320330奥
9、迪100 2.2L340540620-上海帕 萨特(1.8L)大于 200 约 350约 400新型切诺基(2.5L)大于131约 214约269捷达大于 200 约250约 300捷达都市先锋大于 200 约250约 300捷达前卫大于 150约 250约300金杯海狮(2RZE)大于 147226265265304奥迪 200 -1.8T大于250 约 350 约 400奥迪V6冷大于220热大于300 330370380420红旗大于 200约 250约300红旗世纪星大于 200约 250约300雪佛兰开拓者大于250287328317358波罗大于250约 350约 400道奇捷龙大
10、于 200约 300约338 在修车时,用检测仪进行故障诊断已成为很多人的习惯。通过查阅数据流,可方便地读出喷油信号的脉冲宽度。喷油脉宽是由发动机PCM根据空气流量传感器、转速传感器、水温传感器和氧传感器等的信号确定的。氧传感器信号的参与使喷油脉宽不仅反映发动机进气系统和电子控制系统的工作情况,而且还反映供油系统的工作情况。可以充分利用氧传感器反馈电路的故障,来诊断喷油脉宽的故障、诊断氧传感器反馈电路。步骤如下 1)起动发动机,让发动机怠速运转,水温正常,即使发动机PCM对发动机混合气进行闭环控制。(可以通过观察氧传感器信号的波形来确认。)2)关掉空调和所有附属电器,变速杆于停车位或空位,然后
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