《国际物流》课件模块七 国际货物运输.ppt

1、模块七模块七 国际物流货物运输业务国际物流货物运输业务模块模块七七 国际物流货物运输业务国际物流货物运输业务项目二项目二:国际海洋货物运输国际海洋货物运输项目一项目一:国际物流货物运输概述国际物流货物运输概述项目三项目三:国际航空货物运输国际航空货物运输项目四项目四:国际铁路货物运输国际铁路货物运输项目七项目七:国际多式联运国际多式联运项目五：项目五：国际公路货物运输国际公路货物运输项目六项目六:国际大陆桥运输国际大陆桥运输【内容提要】v国际物流货物运输是实现大宗资源、商品等货物在全球范围内流通的必需途径。根据全球地缘格局和各种运输方式的技术经济特性，国际物流货物运输涉及多种运输方式。本模块分

2、项目地介绍了国际物流货物运输的主要方式，并以中国为基准，介绍了国际物流货物运输方式中的业务流程等实务内容。【学习目标】知识目标技能目标1、了解国际物流与国际贸易的关系；2、熟悉国际物流货物运输方式；3、掌握国际物流运输方式的作用、特点。1、能够为中国进出口货物选择合理的运输方式；2、能够熟悉中国进出口货物各种运输方式的操作流程；3、能够掌握中国进出口货物各种运输方式的关系方和运输单证。中国制造挺进欧洲：中国制造挺进欧洲：8条中欧货运班列领跑条中欧货运班列领跑“一带一路一带一路”【开篇案例开篇案例】从西班牙马德里出发，直奔中亚，目标中国义乌。从西班牙马德里出发，直奔中亚，目标中国义乌。2015年

3、年2月月22日上午日上午10点，经过点，经过24天的长途跋涉，从西班牙首都马德里返程的国际货运班列缓缓驶入义乌西站。这是天的长途跋涉，从西班牙首都马德里返程的国际货运班列缓缓驶入义乌西站。这是“义新欧义新欧”国际铁路联运大通道运行以来的首趟回程班列，也是西班牙乃至欧洲商品国际铁路联运大通道运行以来的首趟回程班列，也是西班牙乃至欧洲商品第一次通过铁路直接运抵义乌。第一次通过铁路直接运抵义乌。西班牙是义乌小商品进军欧洲市场的中转站，目前西班牙市场上销售的小商品西班牙是义乌小商品进军欧洲市场的中转站，目前西班牙市场上销售的小商品3/4来自中国义乌。从欧洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地，回

4、程班列将来自中国义乌。从欧洲最大的小商品集散地到全球最大的小商品集散地，回程班列将32个车皮、个车皮、64个标准货柜欧洲原产地的红酒、橄榄油、乳制品等年货首次通过铁路带个标准货柜欧洲原产地的红酒、橄榄油、乳制品等年货首次通过铁路带回中国。回中国。这趟班列去程装载着这趟班列去程装载着82个标准集装箱，个标准集装箱，2014年年11月月18日从义乌启程，经新疆阿拉日从义乌启程，经新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后抵达西班牙山口进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最后抵达西班牙首都马德里，历时首都马德里，历时21天。这天。这82个标准货柜的货

5、物，可为中欧之间增加个标准货柜的货物，可为中欧之间增加200万美元的贸万美元的贸易额。易额。义乌义乌新疆新疆欧洲，这是欧洲，这是“义新欧义新欧”货运班列名称的由来。这条横跨欧亚大陆的货货运班列名称的由来。这条横跨欧亚大陆的货运班列，是目前开行的运班列，是目前开行的8条中欧班列中最长的一条，也是全球最长的铁路货运班列。条中欧班列中最长的一条，也是全球最长的铁路货运班列。班列行程班列行程1.3万余公里，几乎横贯欧洲，途中更穿越万余公里，几乎横贯欧洲，途中更穿越7个国家，贯穿新丝绸之路经济带。个国家，贯穿新丝绸之路经济带。相对海运，火车运输成本要高，但对于一些易变质或附加值较高的商品，这是极具相对海

6、运，火车运输成本要高，但对于一些易变质或附加值较高的商品，这是极具吸引力的替代选择。中国远洋运输（集团）公司一位常年在义乌做货运代理生意的吸引力的替代选择。中国远洋运输（集团）公司一位常年在义乌做货运代理生意的林姓商人，每年大概有林姓商人，每年大概有1500多个标箱的货物发往西班牙。首趟多个标箱的货物发往西班牙。首趟“义新欧义新欧”班列，就搭班列，就搭载了他们的载了他们的18个货柜。柜子里装的，都是从义乌小商品市场采购的箱包、日用品和个货柜。柜子里装的，都是从义乌小商品市场采购的箱包、日用品和饰品。饰品。目前中国已正式开行的中欧班列共目前中国已正式开行的中欧班列共8条。这些班列经由东、中、西部

7、三条国际大通条。这些班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲，其中西部通道经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道经二连浩特出道直达欧洲，其中西部通道经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里（绥芬河）出境。开通中欧班列的城市，除义乌和苏州外，境，东部通道经满洲里（绥芬河）出境。开通中欧班列的城市，除义乌和苏州外，其余重庆、郑州、成都、合肥、武汉、长沙均居中西部地区。班列的开行，给了这其余重庆、郑州、成都、合肥、武汉、长沙均居中西部地区。班列的开行，给了这些地区从闭塞腹地变身为中国开放前沿的机会。些地区从闭塞腹地变身为中国开放前沿的机会。据中国铁路总公司统计，据中国铁路

8、总公司统计，2014年全年共开行中欧班列年全年共开行中欧班列308列，发送集装箱列，发送集装箱26070标标箱，较上年同期多开箱，较上年同期多开228列，增长列，增长285%，促进了中欧沿线各国间经贸交流发展。一，促进了中欧沿线各国间经贸交流发展。一时间，时间，“使者相望于道，商旅不绝于途使者相望于道，商旅不绝于途”的古丝绸之路盛况在的古丝绸之路盛况在“新丝路新丝路”重现。重现。那么，我国外贸进出口的货物还可以通过哪些运输方式来运的呢？那么，我国外贸进出口的货物还可以通过哪些运输方式来运的呢？【开篇案例开篇案例】项目一 国际物流货物运输概述一、国际货物运输的含义一、国际货物运输的含义 国际货物

9、运输主要是指在国际贸易中，以一定的运输方式，使用必要的运输工具和设备，实现货物在国际间的运输。二、二、国际货物运输方式国际货物运输方式 在国际货物运输中，涉及的运输方式很多，其中包括海洋运输、航空运输、铁路运输、河流运输、邮政运输、公路运输、管道运输、大陆桥运输以及由各种运输方式组合的国际多式联运等。现将我国常用的几种方式简略加以介绍。1.海洋运输海洋运输 在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输(ocean transport)。目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。2.航空运输航空运输 航空运输(air transport)是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运

10、输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。3.铁路运输铁路运输 在国际货物运输中，铁路运输(rail transport)是仅次于海洋运输的主要运输主式，海洋运输的进出口货物，也大多是靠铁路运输进行货物的集中和分散的。4.公路和邮包运输公路和邮包运输(1)公路运输 公路运输是一种现代化的运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。(2)邮包运输邮包运输 邮包运输是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相传递，从而形成国际邮

11、包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之，手续简便，费用也不高，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。5.集装箱运输和国际多式联运集装箱运输和国际多式联运(1)集装箱运输 集装箱运输(container transport)是以集装箱作为运输单位自动化货物运输的一种现代化的先进的运输方式，它可适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。(2)国际多式联运国际多式联运 国际多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集箱为媒价，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。我国国际货物运输的进

12、出口货物，大部分是通过海运，少部分通过铁路或公路与内陆邻国间运输，也有些货物是管道运输或邮政运输。随着航空业的不断发展，通过航空运输的货运量在快速增长，货物种类和范围也在不断扩大。项目一项目一 国际物流货物运输概述国际物流货物运输概述三、三、国际货物运输特点及构成要素国际货物运输特点及构成要素 （一）国际货物运输的特点 国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，与国内货物运输相比，它具有以下几个主要特点：1、国际货物运输涉及到国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动国际货物运输是国际贸易的一个组成部分，在组织货物运输的过程中，需要经常同国外发生直接或间接的广泛的业务联系，这种联系不仅是经

13、济上的，也常常会涉及到国际间的政治问题，是一项政策性很强的涉外活动。因此，国际货物运输既是一项经济活动，也是一项重要的外事活动，这就要求我们不仅要用经济观点去办理各项业务，而且要有政策观念，按照我国的对外政策的要求从事国际运输业务。2、国际货物运输运距长，而且往往涉及多个中间环节国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，一般来说，运输的距离都比较长，往往需要使用多种运输工具，通过多次装卸、搬运，要经过许多中间环节，如转船、变换运输方式等，经由不同的地区和国家，要适应各国不同的法规和规定。如果其中任何一个环节发生问题，就会影响整个的运输过程，这就要求我们作好组织、环环紧扣，避免在某环节上出

14、现脱节现象，给运输带来损失。项目一项目一 国际物流货物运输概述国际物流货物运输概述 3、国际货物运输涉及面广，情况复杂多变、国际货物运输涉及面广，情况复杂多变 国际货物运输涉及到国内外许多部门，需要与不同国家和地区的货主、交通运输、商检机构、保险公司、银行或其他金融机构、海关、港口以及各种中间代理商等打交道。同时，由于各个国家和地区的法律、政策规定不一，贸易、运输习惯和经营做法不同，金融货币制度的差异，加之政治、经济和自然条件的变化，都会对国际货物运输产生较大的影响。4、国际货物运输的时间性强、国际货物运输的时间性强 按时装运进出口货物，及时将货物运至目的地，对履行进出口贸易合同，满足商品竞争

15、市场的需求，提高市场竞争能力，及时结汇，都有着重大意义。特别是一些鲜活商品、季节性商品和敏感性强的商品，更要求迅速运输，不失时机地组织供应，才有利于提高出口商品的竞争能力，有利于巩固和扩大销售市场。因此，国际货物运输必须加强时间观念，争时间、抢速度，以快取胜。5、国际货物运输的风险较大、国际货物运输的风险较大 由于在国际货物运输中环节多，运输距离长，涉及的面广，情况复杂多变，加之时间性又很强，在运输沿途国际形势的变化、社会的动乱，各种自然灾害和意外事故的发生，以及战乱、封锁禁运或海盗活动等，都可能直接或间接地影响到国际货物运输，以至于造成严重后果，因此，国际货物运输的风险较大。为了转嫁运输过程

16、中的风险损失，各种进出口货物和运输工具，都需要办理运输保险。项目一项目一 国际物流货物运输概述国际物流货物运输概述（二）国际货物运输的构成要素（二）国际货物运输的构成要素1、收发货人。进出口货物的买卖双方，是国际货物运输必不可少的要素。出口商将货物 委托承运人运输到目的地并交付给进口商，国际货物运输的全过程才算真正完结，而仅仅将货物运抵目的地而无法交付，或者说因为没有收货人而面临诸多的麻烦，都不算完成了国际货物运输的全过程。2、货物。国际货物运输完成的工作主要是将外贸货物进行位移，因此货物是构成国际运输的要素之一。3、承运人及其代理人。国际货物运输中，承运人及其代理人是十分重要的角色。承运人接

17、受收发货人的委托，将货物由发货地运输至目的地；承运人的代理人包括船、货代（某种程度上也可以认为是收发货人的货运代理），在整个运输环节中，他们接受收发货人和承运人的委托，沟通信息、办理海关、商检、港口的相关手续，因此他们是必不可少的环节。4、商检机构。买卖双方在办理货物交接手续时，通常并不直接接触，因此对于商品的品质等内容无法当面交待清楚，需要通过有资格的、无利害关系的第三者进行检验或鉴定后，出具一定的证明文件，方可作为买卖双方交接货物和结算货款的依据。同时为了保证出口货物的质量，维护出口商品在国际市场上的声誉，增强出口商品的竞争力，我国商检法也明确规定对列入商检机构实施检验的进出口商品种类表的

18、进出口商品或其他法规规定须经检验的进出口商品，必须经指定机构检验合格后，方能进出口。因此，进出口商品的检验检疫是对外贸易合同履行的一个基本环节和要素。项目一项目一 国际物流货物运输概述国际物流货物运输概述5、保险公司。国际货物运输运距长、金额高、风险大，因此买卖双方为维护自身利益，向保险公司进行投保一般是必不可少的环节。国际货物运输保险以海洋运输保险为主，属于财产保险类；国际货物运输保险的金额一般为货物CIF价值的110%。我国海洋运输货物保险的基本险分为平安险、水渍险和一切险三种。6、银行或其他金融机构。国际间的货物买卖，货款的收付要涉及到一系列问题，如支付工具、支付时间、支付地点和方式等。

19、这些问题都关系到交易双方的切身利益。在实际业务中，货款结算得方式有很多种，且大都已外汇票据作为主要工具来流通。货款的结算，还涉及到一个信用问题。有的结算方式属于商业信用，有的数据银行信用。因此，银行不可避免地成为国际货物运输的要素，参与到国际间的货款结算之中来。国际货物买卖涉及外汇收支，而外汇管理是一个国家授权一家或多家专门机构如中央银行、外汇管理局等，依据所制订的法律法规或制度，对在境内或其管辖地区的外汇收支、转移、买卖、结算和本币的进出境等进行管理。相应的外汇管理机构也成为国际货物运输的要素之一。7、海关。海关是设在关境上的国家行政管理机构，它所奉行的基本职责是货运监管、稽征关税、查缉走私

20、和统计业务。国际货物运输要跨越国境和关境，因此海关代表国家对跨关境货物进行监管，并按照国家规定的税则予以征免税，同时打击走私和偷税漏税行为。国际货物运输的整个流程和节点，都处于海关的监管之中，因此海关是不可或缺的要素之一。8、港口场站。港口场站的主要业务工作是办理货物的集并、装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接保管、堆存、捆扎、搬运等，此外还洽办货物的包装、唛头和有关衡量等工作。沿海沿江的码头、堆场是海运、河运的港口场站，机场是空运的港口场站，铁路货运站是铁路运输的港口场站，港口场站是必不可少的货运环节和要素。项目一项目一 国际物流货物运输概述国际物流货物运输概述 项目二 国际海洋货物运输v 海

21、洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。一、国际海运概况一、国际海运概况 随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位。世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心

22、已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。我国海岸线长约18000公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。在我国港口与世界各国主要港口之间已开辟了许多定期或不定期的海上航线，所以海洋运输在我国对外经济贸易中起着越来越重要的作用。特别是集装箱运输在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高、船舶周转快、货损货差少、包装费用节省、劳动强度低和手续简便等优点。到目前为止，我国各大港口已形成了到达世界主要港口的国际集装箱运输网。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货

23、物运输 二、二、国际海上货物运输的特点国际海上货物运输的特点 （一）运输量大。国际货物运输是在全世界范围内进行的商品交换，地理位置和地理条件决定了海上货物运输是国际货物运输的主要手段。国际贸易总运量的70以上是利用海上运输来完成的，有的国家的对外贸易运输海运占运量的90以上。主要原因是船舶向大型化发展，如50万70万吨的巨型油船，15万20万吨的散装船，以及1万国际标准箱以上的大型集装箱船等，船舶的载运能力远远大于火车、汽车和飞机，是运输能力最大的运输工具。（二）通过能力大。海上运输利用天然航道四通八达，不像火车、汽车要受轨道和道路的限制，因而其通过能力要超过其他各种运输方式。如果因政治、经济

24、、军事、天气等条件的变化，还可随时改变航线驶往有利于装卸的目的港。例如在2006年夏秋季节，英吉利海峡多次出现大风天气，导致海船无法靠泊英国码头和及时进行装卸作业，如果等大风过去可能浪费3到4天时间，船期损失将十分严重。当时船公司纷纷调整班轮航线的挂靠港口顺序，先到德国汉堡、法国勒哈佛尔和比利时安特卫普港进行作业，错过大风以后再回英国作业，最终将船期损失降低到最小。（三）运费低廉。船舶的航道天然构成，船舶运量大，港口设备一般均为政府修建，船舶经久耐用且节省燃料，所以货物的单位运输成本相对低廉。据不完全统计，海运运费一般约为铁路运费的1/5，公路汽车运费的1/10，航空运费的1/30，这就为低值

25、大宗货物的运输提供了有利的竞争条件。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输（四）对货物的适应性强。由于上述特点使海上货物运输基本上适应各种货物的运输。如石油井台、火车、机车车辆等超重大货物，粮食、钢材、矿石等大宗散货，以及其他运输方式无法装运的货物，船舶一般都可以装运。（五）运输速度慢。由于海船的体积大、水流的阻力大，加之装卸时间长等其他各种因素的影响，海运的速度比其他运输方式慢。较快的集装箱班轮航行速度也仅30海里每小时左右。（六）风险较大。由于船舶海上航行受自然气候和季节性影响较大，海洋环境复杂、气象多变，随时都有遇上狂风、巨浪、暴风、雷电、海啸等人力难以抗衡的海洋自然灾害袭击的可

26、能，遇险的可能性比陆地、沿海要大。同时，海上运输还存在着社会风险，如战争、罢工、贸易禁运等因素的影响。为转嫁损失，海上运输的货物、船舶保险尤其应引起重视。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输三、国际海洋运输的作用三、国际海洋运输的作用 国际海洋货物运输虽然存在速度较低、风险较大的不足，但是由于它的通过能力大、运量大、运费低，以及对货物适应性强等长处，加上全球特有的地理条件，使它成为国际贸易中主要的运输方式。我国进出口货物运输总量的80%90%是通过海洋运输进行的。另外，海洋货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一。海洋运输船队也是国防的重要后备力量。总之，国际海洋运输在

27、中国的外贸运输和国际物流货物运输中都承担着主力军的作用。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输四、国际海运船公司经营方式四、国际海运船公司经营方式 从事国际海上运输的船公司其经营方式主要有班轮运输和租船运输两大类。班轮运输又称定期船运输，租船运输又称不定期船运输。（一）班轮运输班轮运输指船舶在特定的航线上和既定的港口之间，按照事先规定的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按照事先公布的费率表收取运费的一种运输方式。其服务对象是非特定的、分散的众多货主，班轮公司具有公共承运人的性质。1.班轮运输的特点（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；（2）班轮

28、运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。2.班轮运费班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一 类是集装箱包箱费率。件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。集装箱运输费用中，除上述海运费用外，还需包括有关的服务费和设备使用费。此外，班轮公司对不同商品

29、混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输3.承运人与托运人的责任划分班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承运人运输货物的当事人。承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。但风险的划分一般以船舷为界，即货物在

30、装运港越过船舷以前发生的风险由托运人负责，越过船舷以后的风险由承运人负责。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输（二）租船运输（二）租船运输 租船运输是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式，通常适用于大宗货物运输。有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。1.租船运输特点 国际贸易运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输，船东（或二船东）向租船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租船业务是对外贸易的一种商业行为，也叫无形贸易，租船通常在租船市场上进行

31、。在那里，船东，租船人，船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动。租船运输具有如下特点：（1）属不定期船，没有固定的航线，装卸港及航期。（2）没有固定的运价。（3）租船运输中的船舶港口使用费，装卸费及船期延误按租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶中的一切正常营运支出均由船方负担。（4）租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输2.租船方式租船方式租船方式主要有程租、期租和光船租三种。程租程租是船舶所有人按双方事先议定的运价与条件向租船人提供船舶全部或部分仓位，在指定的港口之间进行一个或多个航次运输指定货物的租船业务。又可分为：单

32、航次程租，只租一个航次的租船。船舶所有人负责将指定货物由一港口运往另一港口，货物运到目的港卸货完毕后，合同即告终止。来回航次租船，洽租往返航次的租船，一艘船在完成一个单航次后，紧接着在上一航次的卸货港（或其附近港口）装货，驶返原装货港（或其附近港口）卸货，货物卸毕合同即告终止。连续航次租船，即洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。在这种方式下，同一艘船舶，在同方向，同航线上，连续完成规定的两个或两个以上的单航次，合同才告结束。包运合同又称大合同。即只确定承运货物的数量及完成期限，不具体规定航次数和船舶艘数的一种租船方式。期租期租是船舶所有人把船舶出租给承租人使用一定时期的租船方式，在这期

33、限内，承运人可以利用船舶的运载能力来安排货运。租期内的船舶燃料费，港口费用以及拖轮费用等营运费用，都由租船人负担，船东只负责船舶的维修，保险，配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。期租船的租金在租期内不变。光船租船，是一种比较特殊的租船方式，也是按一定的期限租船，但与期租不同的是船东不提供船员，光一条船交租船人使用，由租船人自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。在租赁其间，租船人实际上对船舶有着支配权和占有权。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输五、班轮货运单证及流程五、班轮货运单证及流程（一）班轮货运单证在班轮运输中，从办理物品的托运手续开始，到物品装船、卸船、直至

34、交付的整个过程，都需要编制各种单证。这些单证是货方（包括托运人和收货人）与船方之间办理货物交接的证明，也是货方、港方、船方等有关单位之间从事业务工作的凭证，又是划分货方、港方、船方各自责任的必要依据。在这些单证中，有的是受国际公约和各国国内法规约束的，有的则是按照港口当局的规定和航运习惯而编制使用的。尽管这些单证种类繁多，而且因各国港口的规定会有所不同，但主要单证是基本一致的。并能在国际航运中通用。现将目前国际上通用的及我国航运于国际航线船舶所使用的主要单证分述如下：1.托运单（Booking Note：B/N）托运单，是指由托运人根据买卖合同和信用证的有关内容向承运人或其代理人办理货物运输的

35、书面凭证。经承运人或其代理人对该单的签认，即表示已接受这一托运，承运人与托运人之间对货物运输的相互关系即告建立。托运单的主要内容包括：托运人名称，收货人名称，货物的名称、数量、尺码、件数、包装式样、标志及号码，目的港，装船期限，信用证有效期，能否分批装运，对运输的要求及对签发提单的要求等。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输2.装货单（Shipping Order：S/O）装货单，是由托运人按照托运单的内容填制，交船公司或其代理人审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。但是，托运人凭船公司或其代理人签章后的装货单要求船长将货物装船之前，还必须先到海关办理货物装船出口的报关手续

36、，经海关查验后，在装货单上加盖海关放行图章，表示该票货物已允许装船出口，才能要求船长将货物装船。故装货单习惯上又称为“关单”。船长或大副亦只能依据“关单”接受货物装船承运。装货单是国际航运中通用的单证，多数是由三联组成，称为“装货联单”。其中，第一联是船公司留底（Counterfoil），用于缮制装货清单；第二联是装货单（Shipping Order），作用如上述；第三联是收货单（Mates Receipt），亦称“大副收据”，是船方接受货物装船后由大副签发给托运人的凭据。3.装货清单（Loading List：L/L）装货清单，是船公司或其代理人根据装货单留底联，将全船待装货物按目的港和货物

37、性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总清单。装货清单是船舶大副编制积载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货、港方安排驳运、进出库场以及承运人掌握托运人备货及货物集中情况等的业务单据。装货清单的内容包括装货单号码、货名、件数及包装、毛重、估计立方米及特种货物对运输的要求或注意事项的说明等。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输4.积载计划（Stowage Plan：S/P）积载计划又称“货物积载图”，即以图示形象、具体地模拟货物在船舱内的装载位置。它是在货物装船以前由大副根据船公司或其代理人送来的装货清单上记载的货物资料制成的，实质上是计划的积载图，这样，可以使港口和装卸公

38、司、理货人员等有关方进行货物装船工作时有据可依，能按照这一计划的要求来安排装船作业，使装船工作得以有条不紊地进行。因此，它是装船作业中一份十分重要和必备的资料。然而，在实际装船过程中，往往会因各种客观原因无法完全依照计划装载。因此，当每一票货物装船后，理货长都应重新标出货物在舱内的实际装载位置，并注明卸货港名、装货单（提单）号、货名及数量，最后再重新绘制一份货物在舱内的“实际积载图”。5.收货单（Mates Receipt：M/R）收货单是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人的，表示已收到货物并已装上船舶的货物收据。故又称为“大副收据”。托运人取得了大副签署的收货单后，即可凭以向船公司或其代

39、理人换取正本已装船提单。其主要作用有：是划分船货双方责任的重要依据；是换取正本已装船提单的凭证。收货单是前述装货联单的第三联，它除了增加大副签署一栏外，其所记载的内容和格式与装货单完全一样。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输6.提单（Bill of Lading：B/L）提单，是船公司或其代理人签发给托运人，用以证明海上货运合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证在目的港据以交付货物，且可以转让的单证。货物由承运人接收或者装船后，应托运人的要求，承运人应当签发提单。提单也可以由承运人授权的人签发。提单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。7.载货清单（Manifes

40、t：M/F）载货清单亦称“舱单”，是在货物装船完毕后，由船公司的代理人根据大副收据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。编妥后应送交船长签字认可。其内容包括船名及国籍、开航日期、装货港及卸货港，同时逐票列明所载货物的详细情况（包括提单号、标志和号数、货名及包装、重量、尺码等）。载货清单是国际上通用的一份十分重要的单证。船舶办理出口（进口）报关手续时，必须递交一份经过船只签字确认的载货清单。在我国，载货清单还是出口企业在办理货物出口后，申请退税，海关据以办理出口退税手续的单证之一。如果在载货清单上增加运费项目，则可制成载货运费清单。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋

41、货物运输8.载货运费清单（Freight Manifest：F/M）载货运费清单简称“运费清单”或“运费舱单”，是由船公司在装货港的代理人按卸货港及提单顺序号逐票列明所载运货物应收运费的明细表。它是船舶代理人向船公司结算代收运费明细情况的单证，是船公司营运业务的主要资料之一。该单也可直接寄往卸货港船公司的代理人，供其收取到付运费或处理有关业务之用。载货运费清单的内容除包括载货清单上记载的内容外，增加了计费吨、运费率、预付或到付的运费额等项内容。由于载货运费清单上包括了载货清单上所记载的内容，故也可以代替载货清单作为船舶出口、进口报关及在卸货港安排卸货应急之用，还可以作为核对全船有关航次装载货物

42、之用。因此，当前不少国家的港口，为了简化制单工作，常将“载货清单”和“载货运费清单”两单合并使用。作为载货清单使用时，将该单上有关运费计收的栏目空出；而作为运费清单使用时，则将有关运费计收栏目填入具体内容。9.提货单（Delivery Order：D/O）提货单又称“小提单”，是收货人或其代理人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向船公司在卸货港的代理人处换取的，据以向现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证。提货单的性质与提单完全不同，它只不过是船公司或其代理人指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货物的凭证而已，不具备流通及其他作用。为了慎重，一般都在提货单上记有“禁止流通”的字样。项目二项目二 国

43、际海洋货物运输国际海洋货物运输8.载货运费清单（Freight Manifest：F/M）载货运费清单简称“运费清单”或“运费舱单”，是由船公司在装货港的代理人按卸货港及提单顺序号逐票列明所载运货物应收运费的明细表。它是船舶代理人向船公司结算代收运费明细情况的单证，是船公司营运业务的主要资料之一。该单也可直接寄往卸货港船公司的代理人，供其收取到付运费或处理有关业务之用。载货运费清单的内容除包括载货清单上记载的内容外，增加了计费吨、运费率、预付或到付的运费额等项内容。由于载货运费清单上包括了载货清单上所记载的内容，故也可以代替载货清单作为船舶出口、进口报关及在卸货港安排卸货应急之用，还可以作为核

44、对全船有关航次装载货物之用。因此，当前不少国家的港口，为了简化制单工作，常将“载货清单”和“载货运费清单”两单合并使用。作为载货清单使用时，将该单上有关运费计收的栏目空出；而作为运费清单使用时，则将有关运费计收栏目填入具体内容。9.提货单（Delivery Order：D/O）提货单又称“小提单”，是收货人或其代理人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向船公司在卸货港的代理人处换取的，据以向现场（码头仓库或船边）提取货物的凭证。提货单的性质与提单完全不同，它只不过是船公司或其代理人指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货物的凭证而已，不具备流通及其他作用。为了慎重，一般都在提货单上记有“禁止流通”的

45、字样。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输（二）班轮货运流程（二）班轮货运流程班轮货运流程及其主要单证的流转程序如下图班轮货运流程及其主要单证的流转程序如下图 所示。所示。项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输1.托运人向船公司在装货港的代理人（也可直接向船公司或其营业所）递交B/N提出货物托运申请，并填写装货联单；2.船公司在装货港的代理人同意承运后，指定船名，核对单证内容无误后，将B/N和装货联单的第一联留下，在第二联装货单（S/O）上加盖船公司印章连同第三联收货单（M/R）一并退还给托运人，并要求托运人将货物送至指定的码头仓库；3.托运人持船公司在装货港的代理人签发的S

46、/O、M/R及其他有关单证向海关办理货物出口报关手续，海关审核无误后，在S/O上加盖海关放行图章，然后，托运人将S/O和M/R送交理货公司，并将货物送至码头仓库，商检和海关到港口对货物进行检验、验关；4.船公司在装货港的代理人根据装货联单的留底联编制装货清单（L/L）送装货船舶、理货公司、装卸公司；5.船上大副根据L/L编制货物积载图（S/P），并交由船公司在装货港的代理人分送理货公司、装卸公司等按计划装船；6.货物装船后，理货长将S/O和M/R交大副，大副核对无误后，留下S/O，签发M/R；7.理货长将大副签发的M/R交托运人；8.托运人持M/R到船公司在装货港的代理人处支付运费（在预付运费

47、情况下）拟换取已装船提单（B/L），船公司在装货港的代理人审核无误后，留下M/R，签发B/L给托运人；9.托运人持B/L及有关单证到议付银行结汇，议付银行将B/L及有关单证邮寄开证银行；项目二项目二 国际海洋货物运输国际海洋货物运输10.货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥出口载货清单（M/F）送船长签字后，向海关办理船舶出口手续，之后将M/F交船随带，船舶启航；11.船公司在装货港的代理人根据B/L副本（或M/R）编制出口载货运费清单（F/M），连同B/L副本、M/R一并送交船公司结算代收运费，并邮寄或将有关卸货港所需的单证通过船舶带交船公司在卸货港的代理人；12.船公司在卸货港的代理

48、人接到船舶抵港电报后，以提货通知书（Delivery Notice：D/N）通知收货人船舶到港时间；13.收货人到开证银行付清货款及其他应付费用，取得正本B/L；14.船公司在卸货港的代理人根据装货港代理人寄来的货运单证，编制进口载货清单等卸货单据，约定装卸公司、理货公司，联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作；15.船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口报关手续，船舶靠泊后即开始卸货；16.收货人向卸货港船代付清应付费用后，以正本B/L换取提货单（D/O）；17.收货人持D/O送海关办理货物进口报关手续；18.收货人持D/O到码头仓库或船边提取货物。项目二项目二 国际海洋货物运输国

49、际海洋货物运输 国际航空货物运输是指使用飞机、直升机及其他航空器在国际间运送货物、邮件的一种运输方式，是国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。一、国际航空货物运输的特点一、国际航空货物运输的特点国际航空货物运输虽然起步较晚，但发展极为迅速，这是与它所具备的许多特点分不开的，这种运输方式与其他运输方式相比，具有以下特点：（一）运送速度快。现代喷气运输机一般时速都在900英里左右，协和式飞机时速可达1350英里。航空线路不受地面条件限制，一般可在两点间直线飞行，航程比地面短得多，而且运程越远，快速的特点就越显著。（二）安全准确。航空运输管理制度比较完善，货物的破损率低，可保证运输质

50、量，如使用空运集装箱，则更为安全。飞机航行有一定的班期，可保证按时到达。（三）手续简便。航空运输为了体现其快捷便利的特点，为托运人提供了简便的托运手续，也可以由货运代理人上门取货并为其办理一切运输手续。（四）节省包装、保险、利息和储存等费用。由于航空运输速度快，商品在途时间短、周期快，存货可相对减少，资金可迅速收回。（五）航空运输的运量小、运价较高。但是由于这种运输方式的优点突出，可弥补运费高的缺陷。加之保管制度完善、运量又小，货损货差较少。项目三项目三 国际航空货物运输国际航空货物运输二二、航空货运经营模式、航空货运经营模式目前，在全球范围内，航空公司经营货运主要有四种模式：1.全货运航空公