项目一-接发列车技术设备运用课件.pptx
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1、项目一 接发列车技术设备运用RECEPTION AND DEPARTURE OF TRAINS接发列车工作列车认知行车闭塞法认知车站连锁设备认知车站线路使用车站道岔使用01列车认知知识目标:1掌握列车的定义、分类、运行等级、运行方向和车次编定。2了解列车乘务组的组成和职责。能力目标:能够根据车次判定列车上下行方向及常见列车种类。素质目标:树立良好的安全责任意识和认真细致的作风。一 列车定义 第331条 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自走行固定编组列车。单机、大型养路机械及重型轨道车,虽未完全具备列车条件,亦应按列车办理。旅客列车的尾部标志应使用电灯,动车组以外的旅客
2、列车尾部标志灯的摘挂、保管,由车辆部门负责。对中途转向的动车组以外的旅客列车应有备用标志灯,以备转向时使用。(一)技规(普速铁路部分)原文一 列车定义(二)规章理解1.列车应具备的条件 原则上只有完全具备列车条件后,才能向区间正线运行。列车应具备三个条件:按照列车编组计划、列车运行图和技规等有关规定编挂在一起的车列,挂有担当牵引动力的机车,有规定的列车标志。动车组列车不同于其他列车,为固定编组,能够自走行,有列车标志。单机(包括单机挂车)、大型养路机械及重型轨道车,均具备自走行功能,编组内容简单,不必完全具备列车条件,在没有车列或部分列车标志时,仍可根据运输需要发往区间。但在办理闭塞、接发列车
3、手续和要求上,在服从调度指挥及发生事故处理等方面,均应按照列车运行的规定办理。一 列车定义(二)规章理解2.列车标志 列车标志是列车在线路上运行时,分别向运行前方、后方显示不同位置和颜色的灯光。昼间与夜间的显示方式相同,出于昼间瞭望条件良好的考虑,昼间不点灯。但遇天气不良,如雾雨雪及沙尘影响时,有关人员确认列车困难时,列车标志于昼间也应点灯。列车标志的主要作用有表示列车以牵引、推进等不同的方式运行;便于后续列车确认,保证列车运行安全;便于接发列车、维修施工、巡道、道口等行车人员在一定的距离内确认列车运行状态和列车完整,以便据此办理有关工作,保证列车运行及作业人员的安全。二 列车分类及等级(一)
4、技规(普速铁路部分)原文2.列车标志第233条 列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下:1按运输性质分类 (1)旅客列车(动车组列车,特快、快速、普通旅客列车等);(2)特快货物班列;(3)军用列车;(4)货物列车(快速货物班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车等);(5)路用列车。二 列车分类及等级(一)技规(普速铁路部分)原文2.列车标志 2列车运行等级顺序 列车运行等级顺序原则上按速度等级从高到低排序,同速度等级的列车原则上按以下等级顺序:(1)动车组列车;(2)特快旅客列车;(3)特快货物班列;(4)快速旅客列车;(5)普通旅客列车;(6)军用列车;(
5、7)货物列车;(8)路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。特殊指定的列车或列车种类,其等级应在指定时确定。二 列车分类及等级(二)规章理解01020304051.列车按运输性质分类旅客列车是指为运送旅客开行的列车。特快货物班列是指使用行李车或邮政车等客车车辆,根据需要编组,整列装载行李、包裹和邮件等的列车。军用列车是指为运送军事人员及军用物资开行的列车。货物列车是指为运送货物和排送空货车开行的列车。路用列车是指不以营业为目的,专为完成铁路本身任务而开行的列车。旅客列车特快货物班车军用列车货物列车路用列车二 列车分类及等级(二)规章理解2.列车运行等级顺序 根据我国铁路列车分
6、类,为适应技术设备条件、满足客货服务水平,在编制列车运行图、制定日常列车运行计划及列车调度员调整运行秩序时,需要考虑列车的等级顺序。列车运行等级顺序原则上按速度等级从高到低排序。特快货物班列使用最高允许时速160 km的机车和行邮车底,按特快旅客列车运行标尺运行。因此,在列车运行等级顺序中,特快货物班列次于动车组和特快旅客列车而高于其他列车。由于特殊目的开行的列车,如专列或其他列车等,其性质及任务不同、缓急程度不同,应根据具体情况在指定开行时确定其等级。三 列车运行方向(一)列车上下行及车次1技规(普速铁路部分)原文 第229条 列车运行,原则上以开往北京方向为上行,反之为下行。全国各线的列车
7、运行方向,以铁路总公司的规定为准,但枢纽地区的列车运行方向,由铁路局规定。列车须按规定编定车次。上行列车编为双数,下行列车编为单数。在个别区间,使用直通车次时,可与规定方向不符。三 列车运行方向(一)列车上下行及车次2规章理解 1)列车上下行方向 在行车工作中,为便于管理、指挥、办理作业和运用统计,必须规定列车运行方向。列车运行方向的基本原则是以开往北京为上行、远离北京为下行。但是,列车在有些线路运行时,开往或远离北京并不明显,不易确定列车运行方向,如陇海线、沈大线等,此时由铁路总公司根据线路情况规定。枢纽地区往往有若干条支线、联络线和环线,列车运行方向较为复杂,而且枢纽地区的线路和车流情况各
8、不相同。为此,由铁路局规定列车的上下行方向。三 列车运行方向(一)列车上下行及车次2规章理解 2)列车车次 列车车次有利于区别列车的种类、性质和运行方向。根据列车运行图编制管理规则,每种列车均规定一定的车次范围,每一列车均对应一个车次。各局管内划分的车次范围不足时,需向总公司申请车次,不得自行确定。为确保列车车次全路统一性及有关行车设备和信息系统正常运行,列车车次编排仅限于使用大写汉语拼音字母和阿拉伯数字。列车编用车次,旅客列车在全路范围、货物列车在铁路局管内不得重复,旅客列车车次由总公司确定。各铁路局不得超出规定的车次范围擅自编造、自造使用车次。季节性、特定时间段开行的动车组、临时旅客列车,
9、可使用相应等级的图定车次。三 列车运行方向(二)列车在双线区间反方向运行1技规(普速铁路部分)原文 第234条 在双线区间,列车应按左侧单方向运行。仅限于整理列车运行时,方可使列车反方向运行,但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下,经铁路局调度所值班主任准许,方可反方向运行。三 列车运行方向(二)列车在双线区间反方向运行2规章理解 我国铁路实行左侧行车制,列车在区间运行时,牵引机车司机的位置、铁路信号以及各种标志的设置位置均在列车运行方向的左侧。双线区间列车反方向运行时,需改变线路原正常运行方向,对运输安全和效率都有不利影响,所以规定只限于整理列车运行
10、时才准采用。为了保证旅客列车运行安全,对旅客列车反方向运行应严加限制,不允许将旅客列车反方向运行作为一般整理列车运行的措施。四 列车乘务组(一)技规(普速铁路部分)原文2规章理解 第334条 列车应设有列车乘务组。列车乘务组按下列规定组成:(1)动车组列车应有动车组司机,其他列车应有机车乘务人员;(2)动车组列车应有随车机械师,其他旅客列车、特快货物班列和机械冷藏车组,均应有车辆乘务人员;(3)旅客列车应有客运乘务组。四 列车乘务组(二 )规章理解2规章理解 为了完成列车运行中的各项作业,及时处理运行中发生的各种问题,以及在有碍安全时采取临时防护措施,应根据列车的任务、编组内容和运行条件,为列
11、车配备相应的列车乘务组。列车乘务组的组成及职责如下。1司机 动车组司机负责操纵动车组列车,机车乘务组负责操纵机车,以完成列车牵引任务和本列车在区间的行车指挥工作。动车组列车一般为单司机值乘,其他列车司机的值乘方式主要为双班双司机、双班单司机、单班单司机。2随车机械师或车辆乘务人员 动车组列车、旅客列车、特快货物班列的运行速度比较高,机械冷藏车组的车辆构造比较复杂,为便于途中随时进行检修、处理故障,动车组列车应配备随车机械师,其他列车应配备车辆乘务人员。3客运乘务组 为了做好旅客服务工作,如组织旅客上下车,负责车内卫生、提供旅客文化生活、饮食供应及行李包裹的运送等服务,旅客列车需有客运乘务组。客
12、运乘务组一般由列车长、列车广播员、列车员、列车行李员及餐车工作人员等组成。案例警示误听车次引发事故 按照阶段计划和列车运行图,站应先接旅客列车A304次(合肥北京)后接L304次(赣州北京西),实际上L304次比A304次早到。16时53分,站在接受邻站L304次预告时,误将L304次当作A304次办理,造成运行前方站依次误传、误接、误发,错误办理旅客乘降,两列车机车换挂错误,经过3个铁路局19个车站才发现有误,构成错办闭塞发出列车事故。案例警示将动车组当成单机 站信号员将本应正线通过的D442次动车组列车当成50086次,将已开放的道通过信号关闭,开放了进4道停车的信号,车站值班员发现错误后
13、其又关闭4道进站信号,导致D442次动车组列车机外停车,构成错办信号致使列车停车事故。02行车闭塞法认知知识目标:1理解列车运行间隔的含义。2掌握各种行车闭塞法所对应的列车运行间隔。能力目标:能够画出各种线路条件下的区间和闭塞分区。素质目标:树立良好的安全责任意识和认真细致的作风。一 区间及闭塞分区划分(一)技规(普速铁路部分)原文2规章理解 第308条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。区间及闭塞分区的界限,按下列规定划分:1站间区间 (1)在单线上,车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线;(2)在双线或多线上,车站与车站间
14、分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。2所间区间 两线路所间或线路所与车站间,以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所,所间区间的分界方法与站间区间相同。3闭塞分区 自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。一 区间及闭塞分区划分(二)规章理解2规章理解 我国铁路是以站间区间、所间区间和闭塞分区作为列车运行的间隔,分别用车站、线路所和自动闭塞区间的通过信号机作为分界点。1站间区间 站间区间是指车站与车站间的线路。单线站间区间以进站信号机柱中心线为车与区间的分界线,如图1-2所示。双线或多
15、线站间区间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线,如图1-3所示。图1-2 单线区段站间区间界限示意图图1-3 双线区段站间区间界限示意图一 区间及闭塞分区划分(二)规章理解2规章理解 2所间区间 所间区间是指两线路所间或线路所与车站间的线路。所间区间以该线上的线路所通过信号机柱的中心线为分界线。设有进站信号机的线路所,所间区间的分界方法与站间区间相同。线路所只设有通过信号机而无管辖地段的,所间区间界限如图1-4、图1-5所示;线路所设有进出站信号机并有管辖地段的,所间区间界限如图1-6、图1-7所示。图1-4 单线区间只设有通过信号机的所间区间界限示意图一 区间及闭塞
16、分区划分(二)规章理解2规章理解1-5 双线区间只设有通过信号机的所间区间界限示意图图1-6 单线区间设有进、出站信号机的所间区间界限示意图图1-7 双线区间设有进、出站信号机的所间区间界限示意图一 区间及闭塞分区划分(二)规章理解2规章理解 3闭塞分区 闭塞分区是指自动闭塞区间同方向相邻的两架通过色灯信号机间或进站信号机与通过色灯信号机间的线路。自动闭塞区间的闭塞分区,以该线上同方向相邻的两架通过色灯信号机柱的中心线为分界线。单线区间闭塞分区分界线如图1-8所示,双线区间闭塞分区分界线如图1-9所示。图1-8 单线区间闭塞分区界限示意图图1-9 双线区间闭塞分区界限示意图二 闭塞设备的设置(
17、一)单线与双线区段的闭塞设备 第93条 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下:(1)在单线区段,应采用半自动闭塞或自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞;(2)在双线区段,应采用自动闭塞。在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式。1技规(普速铁路部分)原文二 闭塞设备的设置(一)单线与双线区段的闭塞设备 闭塞设备通过对车站(线路所)有关设备或区间通过信号机的控制,从设备上实现列车运行以区间、闭塞分区为间隔,以保证列车运行安全和提高区间通过能力。目前,我国的闭塞设备有三种:自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。区段是指两个具有机车换挂作业的区段站间的铁路线路。
18、为了便于组织列车运行和有关行车人员熟悉和办理行车闭塞方法,保证行车安全,在同一区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式。2规章理解二 闭塞设备的设置(一)速度超过120km/h120km/h双线区段的闭塞设备 第94条 在列车运行速度超过120 km/h的双线区段,采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。1技规(普速铁路部分)原文二 闭塞设备的设置(一)速度超过120km/h120km/h双线区段的闭塞设备 信号显示制度是表示信号显示意义的基本体系,通常可分为选路制(式)信号和速差制(式)信号两大类。选路制(式)信号是以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度,速差制(
19、式)信号是每一种信号显示均表示不 同行车速度的信号显示制度。速差式自动闭塞的设计原则为:把列车运行速度分成若干级,每一个闭塞分区长度满足任一速度级差的制动距离要求;信号显示含有其防护闭塞分区的入口速度和出口速度指示;最小闭塞分区长度按最不利条件考虑。随着列车运行速度的提高,尤其是采用具有速差概念的四显示自动闭塞后,信号显示有了比较明确的速度含义,其速度意义可用始端速度和终端速度表示。四显示自动闭塞划分速度等级,用两个闭塞分区长度满足紧急制动距离的要求,每一个闭塞分区长度就可缩小,从而压缩了列车运行间隔,兼顾了列车运行安全和运输效率。列车紧急制动距离限值如表1-2所示。2规章理解二 闭塞设备的设
20、置(一)速度超过120km/h120km/h双线区段的闭塞设备表1-2 列车在任何线路上的紧急制动距离限值三 行车闭塞法种类(一)技规(普速铁路部分)原文 第309条 车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种:(1)自动闭塞;(2)自动站间闭塞;(3)半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法,如必须使用时,由铁路局规定。三 行车闭塞法种类(二)规章理解 基本闭塞设备是控制一个区间或闭塞分区同一时间内,只准许一个列车运行的设备。通过调度所、相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制,使列车与列车相互间保持一定间隔,以保证列车安全运行的
21、行车方法,称为行车闭塞法。其中,使用基本闭塞设备实现列车运行间隔的称为基本闭塞法,有自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞三种;当基本闭塞法不能使用的条件下,主要靠人工检查确认和联系制度来保证实现列车运行空间间隔,这种代用闭塞法称为电话闭塞法。自动闭塞以闭塞分区作为列车间隔,自动站间闭塞、半自动闭塞、电话闭塞都是以站间或所间区间作为列车间隔,它们均属于空间间隔法。出于安全考虑,原则上不使用隔时续行的方法。特殊情况下必须使用时,铁路局应制定具体行车办法和安全措施。自动闭塞案例警示简化闭塞手续的事故 因临时停电导致A站至B站间改按电话闭塞法行车。A站对通过本站的32181次列车没有向B站预报,而B站向
22、A站请求32182次闭塞时简化用语,说:“82次闭塞,5号啊?”A站回答:“好啦,知道啦”。两站都误以为对方站以电话记录5号承认了本站待发列车的闭塞,都各自办理了发车作业。导致两列车进入同一个区间,后经呼叫拦停,两列车停车后只相距800 m。03车站联锁设备认知知识目标:1理解联锁的概念及集中联锁的技术条件。2理解并掌握敌对进路。能力目标:1能够判断接发列车时的敌对进路。2能够将信号知识运用到接发列车作业中。素质目标:树立良好的安全责任意识和认真细致的作风。一 车站联锁设备的种类(一)技规(普速铁路部分)原文 第87条 联锁设备分为集中联锁(计算机联锁和继电联锁)和非集中联锁(色灯电锁器联锁和
23、臂板电锁器联锁)。编组站、区段站和电源可靠的其他车站,采用集中联锁。列车调度指挥系统(TDCS)和调度集中系统(CTC)区段,车站应采用集中联锁。一 车站联锁设备的种类(二)规章理解 站内联锁应采用集中联锁或非集中联锁。其中,集中联锁包括车站计算机联锁和继电联锁,以及平面调车区集中联锁。编组站、区段站、大中型客运站和电源可靠的其他车站,均应采用集中联锁;列车调度指挥系统(TDCS)区段和调度集中(CTC)区段,车站应设集中联锁;有电力贯通线的区段,应修建成段集中联锁。集中联锁宜采用一套联锁设备完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制的计算机联锁,在繁忙干线上应采用计算机联锁,枢纽及具备条件的地区宜
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