基坑安全风险管控讲座课件.pptx
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- 关 键 词:
- 基坑 安全 风险 讲座 课件
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1、地铁建设与风险分析地铁建设与风险分析厦门地铁厦门地铁1号线一期工程讲课号线一期工程讲课 基坑安全风险管控 基坑施工风险风险统计房屋动迁l房屋动迁风险在于动与不动的房屋,如采取保房屋动迁风险在于动与不动的房屋,如采取保留,则可能为保护这些房屋所化的代价可能要留,则可能为保护这些房屋所化的代价可能要超过动迁所化的代价,而且影响工期。超过动迁所化的代价,而且影响工期。管线搬迁 1、对己有管线的掌握、对己有管线的掌握 2、搬迁次数过多、搬迁次数过多 3、与附属结构施工的矛盾、与附属结构施工的矛盾 4、搬迁后的保护、搬迁后的保护(一些居生活用管线更为重要一些居生活用管线更为重要)水管爆裂煤气管洩漏煤气管
2、洩漏管线下施工出入口风险管线下施工出入口风险地质勘探1、设计参数取值的风险、设计参数取值的风险 2、地层的差异、地层的差异 3、暗浜、地下障碍物处理、暗浜、地下障碍物处理 4、有毒气体的防备、有毒气体的防备 5、承压水的预防、承压水的预防 6、有关凿岩爆破车站施工的地质、有关凿岩爆破车站施工的地质(断层,砐碎断层,砐碎带,岩洞,裂隙水等带,岩洞,裂隙水等)围护结构施工风险 l地下连续墙(800mm,1200mm)l灌注桩(冲孔成桩)+止水帷幂l围岩1号线一期车站围护结构型式:围护结构型式(根据可行性研究)l地下连续墙(800mm,1200mm)l灌注桩(冲孔成桩)+止水帷幂l围岩地下连续墙l墙
3、体渗漏 不宻实 夹泥 露筋 接缝渗水 锁口管拔断 墙体沉降 土体坍方墙体沉降锁口管拔断地下墙 槽段坍方地下墙易发事故(接缝渗水)锁口管接头工字钢接头地下墙易发事故(锁口管偏斜)地下墙易发事故之四(锁口管弯曲)露筋露筋及渗水抢险围护结构施工风险例围护结构施工风险例地下墙质量差造成承压水涌入事故发生涌水后初步措施l(1)在地连墙外侧可能渗漏的接缝附近进行钻孔,聚氨酯快速注浆l(2)同时加强地铁6号线、地连墙及周围环境监测;以便采取有效措施控制涌水,减小对周边环境的影响。l至2011年11月26日凌晨,共注浆1000多桶,注浆过程中聚氨酯从坑内渗漏水中涌出,涌水现象继续发展。l同时在坑内漏水点附近进
4、行了围堰、引流、堆载等措施。l根据26日下午专家外降内抢意见,基坑外布置4口降压井并尽快成井,以达到减少水头差,以利于封堵,降水井未施工前暂时利用基坑外回灌井抽水,抽水时间6小时,坑外水位下降达5m,水位至1960m,因坑外抽水对地铁6#线沉降影响较大,立即停止坑外降水。继续坑外注浆。堵漏未果,最终决定灌水地下墙质量是构成事故主因防槽段坍方措施防槽段坍方措施地下墙易发事故之六(墙底清渣不彻底)钻孔桩(冲孔桩)围护结构l桩体缩颈桩体缩颈钻孔桩(冲孔桩)围护结构l桩体剪断及桩体夹泥桩体剪断及桩体夹泥(孔内稳定液管理不善孔内稳定液管理不善)对连续的排桩墙耍求按对连续的排桩墙耍求按4d中心中心距距,跳
5、开施工跳开施工钻孔桩(冲孔桩)围护结构l桩的长度不足桩的长度不足(有施工原因也有设计原因有施工原因也有设计原因)广州海珠广场基坑塌坍亊故广州海珠广场基坑塌坍亊故广州海珠广场基坑塌坍亊故l2003年7月施工至设计深度15.3,后由于上部结构重新调整,地下室从原设计4层改为5层,地下室开挖深度从原设计的153米增至19.6米。从地下室周边地面标高算起实际基坑开挖深度为20.3米,比原设计挖孔桩底深03米。2004年11月重新开始从地下4层基坑底往地下5层施工,至2005年7月21日上午,基坑南侧东部加钢支撑部分,最大位移约为4cm,其中从7月20日至7月21日一天增大18cm,基坑南侧中部喷锚支护
6、部分,最大位移为15cm。l2003年7月施工至设计深度15.3,后由于上部结构重新调整,地下室从原设计4层改为5层,地下室开挖深度从原设计的153米增至19.6米。从地下室周边地面标高算起实际基坑开挖深度为20.3米,比原设计挖孔桩底深03米。2004年11月重新开始从地下4层基坑底往地下5层施工,至2005年7月21日上午,基坑南侧东部加钢支撑部分,最大位移约为4cm,其中从7月20日至7月21日一天增大18cm,基坑南侧中部喷锚支护部分,最大位移为15cm。l2003年7月施工至设计深度15.3,后由于上部结构重新调整,地下室从原设计4层改为5层,地下室开挖深度从原设计的153米增至19
7、.6米。从地下室周边地面标高算起实际基坑开挖深度为20.3米,比原设计挖孔桩底深03米。2004年11月重新开始从地下4层基坑底往地下5层施工,至2005年7月21日上午,基坑南侧东部加钢支撑部分,最大位移约为4cm,其中从7月20日至7月21日一天增大18cm,基坑南侧中部喷锚支护部分,最大位移为15cm。l2003年7月施工至设计深度15.3,后由于上部结构重新调整,地下室从原设计4层改为5层,地下室开挖深度从原设计的153米增至19.6米。从地下室周边地面标高算起实际基坑开挖深度为20.3米,比原设计挖孔桩底深03米。2004年11月重新开始从地下4层基坑底往地下5层施工,至2005年7
8、月21日上午,基坑南侧东部加钢支撑部分,最大位移约为4cm,其中从7月20日至7月21日一天增大18cm,基坑南侧中部喷锚支护部分,最大位移为15cm。l2003年7月施工至设计深度15.3,后由于上部结构重新调整,地下室从原设计4层改为5层,地下室开挖深度从原设计的153米增至19.6米。从地下室周边地面标高算起实际基坑开挖深度为20.3米,比原设计挖孔桩底深03米。2004年11月重新开始从地下4层基坑底往地下5层施工,至2005年7月21日上午,基坑南侧东部加钢支撑部分,最大位移约为4cm,其中从7月20日至7月21日一天增大18cm,基坑南侧中部喷锚支护部分,最大位移为15cm。l20
9、05年7月21日中午12时,基坑南端约100米长挡土墙发生倒塌,造成一段6米长的水泥路面下陷,同时造成位于工地旁的砖木结构平房倒塌.7月22日凌晨1时45分,海员宾馆北楼南侧发生倒塌,并引起大火。7月26日凌晨4时57分,最后一名遇难者尸体被挖出。事故中共造成3人死亡,3人受伤。基坑开挖凤险(包括支撑系统)由于施工抢进度,超量挖土,支撑架设跟不上,是围护墙缺少大量设计上必须的支撑,或者由于施工单位不按图施工,抱侥幸心理,少加支撑,致使围护墙应力过大而折断或支撑轴力过大而破坏或产生大变形;基坑坍塌的几种型式:由于支护体系设计刚度太小,周围土体的压缩模量又很低。而产生很大的围护墙踢脚变形;在饱和含
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