可变气门正时技术课件.ppt
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1、欢迎观看一段视频 发动机可变气门正时技术.flv概述概述l近几十年来,基于提高汽车近几十年来,基于提高汽车发动机动力性、经济性和降发动机动力性、经济性和降低排污的要求,许多国家和低排污的要求,许多国家和发动机厂商、科研机构投入发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前,技术的研究与开发。目前,这些新技术和新方法,有的这些新技术和新方法,有的已在内燃机上得到应用,有已在内燃机上得到应用,有些正处于发展和完善阶段,些正处于发展和完善阶段,有可能成为未来内燃机技术有可能成为未来内燃机技术的发展方向。的发展方向。l发动机可变气门正时技术发动机可变气门
2、正时技术(VVT,Variable Valve Timing)是近些年来被逐渐应是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中用于现代轿车上的新技术中的一种,发动机采用可变气的一种,发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充门正时技术可以提高进气充量,使充量系数增加,发动量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。一步的提高。出平顺性。智能正时可变气门系统运转示意图 大众车系可变气门正时技术概述 发动机发动机“可变气门正时技术可变气门正时技术”(Variable Valve Timing)在大众车系广泛使用,如宝来、)在大众车系广泛使用,如宝来、奥迪、帕萨特等
3、。配气相位角的大小因车而异,总奥迪、帕萨特等。配气相位角的大小因车而异,总的目的是:利用气流的惯性和压差,使进气充分、的目的是:利用气流的惯性和压差,使进气充分、排气彻底,提高动力性和经济性。排气彻底,提高动力性和经济性。在配气相位的四个角度中,在配气相位的四个角度中,进气晚关迟后角,在不同的转速进气晚关迟后角,在不同的转速时对发动机性能的好坏影响最大时对发动机性能的好坏影响最大(充气效率、转矩、功率)。其(充气效率、转矩、功率)。其次为重叠角的大小,影响缸内排次为重叠角的大小,影响缸内排气效果好坏或产生回火现象。发气效果好坏或产生回火现象。发动机的最大功率转速和最大转矩动机的最大功率转速和最
4、大转矩转速不是对应的,最大转矩是发转速不是对应的,最大转矩是发生在低速区,其曲线与充气效率生在低速区,其曲线与充气效率v 曲线相近似。曲线相近似。大众车系的可变气门正时技术大众车系的可变气门正时技术 它由正时链条、链轮及可变相位调节器和电它由正时链条、链轮及可变相位调节器和电磁控制阀组成。其调节原理如下:磁控制阀组成。其调节原理如下:(1 1)驱动端(固定端)是排气凸轮轴,在正时皮带的驱动下)驱动端(固定端)是排气凸轮轴,在正时皮带的驱动下顺时针转动,不可能逆转,相对进气凸轮轴而言为顺时针转动,不可能逆转,相对进气凸轮轴而言为“固定端固定端”。它拉动进气凸轮轴也顺时针旋转,驱动气门开闭。它拉动
5、进气凸轮轴也顺时针旋转,驱动气门开闭。(2 2)自由端(浮动端)为进气凸轮轴,它不仅在排气凸轮轴)自由端(浮动端)为进气凸轮轴,它不仅在排气凸轮轴的链条拉动下顺时针旋转,也可在可变配气正时调节器上下伸长的链条拉动下顺时针旋转,也可在可变配气正时调节器上下伸长时,转动一个时,转动一个角(拉、压合力)。角(拉、压合力)。(3)如()如(A)图所示,调节器弧形滑板下降,链条下降,拉动进气)图所示,调节器弧形滑板下降,链条下降,拉动进气凸轮轴顺时针转动一个凸轮轴顺时针转动一个角。进气门即早开、早关,使重叠角加大,排角。进气门即早开、早关,使重叠角加大,排气效果改善,容积效率提高,为低转速、大转矩工作段
6、。气效果改善,容积效率提高,为低转速、大转矩工作段。(4 4)如()如(B B)图所示,调节器弧形滑板上升,链条上)图所示,调节器弧形滑板上升,链条上升,拉动进气凸轮轴逆时针转动一个升,拉动进气凸轮轴逆时针转动一个角,进气门即晚角,进气门即晚开、晚关,充分利用流体惯性,提高充气效率,为高转开、晚关,充分利用流体惯性,提高充气效率,为高转速、大功率工作段。速、大功率工作段。(5)曲轴相位角的调节范围为)曲轴相位角的调节范围为2030,只是早开、晚关的,只是早开、晚关的时间变了,配气相位角不变(时间平移),气门升程不变,但时间变了,配气相位角不变(时间平移),气门升程不变,但进、排气重叠角变了(它
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