21号线15标项目业主安全交底汇报材料课件.ppt

1、中国中铁电气化局热烈欢迎各级领导热烈欢迎各级领导莅临指导！莅临指导！中国中铁电气化局广州市轨道交通二十一号线广州市轨道交通二十一号线【施工施工1515标段标段】土建工程土建工程项目情况汇报项目情况汇报中铁电气化局集团有限公司广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部2014年11月15日中国中铁电气化局一工程概况四项目工期计划三施工总体部署广州地铁二十一号线广州地铁二十一号线【施工施工1515标段标段】土建工程土建工程工程特点、难点及应对措施 二五项目部安全管理情况 六工程进展情况中国中铁电气化局广汕公路广汕公路镇龙站中新站施工竖井一、工程概况广汕公路广汕公路广汕公路广汕公路矿山法拼管片段车站

2、盾构法矿山法拼管片施工竖井矿山法图例：1#联络通道2#联络通道矿山法拼管片段存车线明挖段施工竖井矿山法段广州市轨道交通二十一号线工程【施工15标】土建工程起讫里程为DK36+351.8DK38+398.0，线路全长约2.0462km。主要施工项目为：镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站中新站区间主体（含联络通道、施工竖井）及附属土建工程。其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站中新站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用盾构法和矿山法施工。区间设置2座联络通道，1个施工竖井。1、工程简介、工程位置及环境中国中铁电气化局一、

3、工程概况2、镇龙站概况镇龙站存车线矿山法图例：放坡段排桩段矿山法段镇龙站为二十一号线和知识城支线的换乘站，采用双岛四线平行换乘，车站为地下一层站，地下一层为站台层，地面一层为站厅层，二四层为预留物业开发，车站西接镇龙南站，东联中新站，二十一号线车站全长366.7m，知识城线车站全长511m，车站标准段宽为44.9m，知识城存车线标准段宽为10.9m，全长144.3m，其中90m长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m采用单洞双线矿山法施工。中国中铁电气化局一、工程概况镇龙站中新站区间线路出镇龙站后，顺广汕公路由西往东前行约450m后，左右线以半径800m右偏曲线转向东偏南方向

4、拐入广汕公路，下穿通过广汕公路后沿着广汕公路南侧往东方向继续前行约300m，左右线再以半径600m左偏曲线转向东偏北方向，再次下穿广汕公路回到公路北侧后在新新路与广汕公路交叉口东侧进入中新站。镇龙站中新站区间右线全长1679.028m，左线全长1681.593mm。其中，区间线路蓝色标注段采用矿山法+盾构空推法施工，红色标注段采用盾构法施工。区间设置2座联络通道，1座施工竖井。3、镇龙站中新站区间概况图例：盾构法段矿山法拼管片段联络通道施工竖井1#联络通道2#联络通道盾构掘进段盾构掘进段矿山法拼管片段矿山法拼管片段镇龙站镇龙站中新站中新站中国中铁电气化局一、工程概况镇龙站处于珠江三角洲冲积平原

5、地貌，地貌为剥蚀残丘剥蚀残丘地貌单元，区段地势较高，地形起伏较大，原地面标高35.379.8m。覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的粉细砂、中粗砂、粉质黏土、残积砂质黏性土，下伏基岩主要为元古界（Pt）变质岩-花岗片麻岩。地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水；块状基岩裂隙水为承压水。镇龙站4、工程地质情况（1）镇龙站工程地质情况中国中铁电气化局一、工程概况镇龙站中新站区间位于广从断裂以东，为增城凸起西段，主体构造东西向。基岩属典型的萝岗岩体，是由燕山构造阶段的多期岩浆侵入逐渐形成。覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的砂、卵石、粉质黏土、残

6、积砂黏性土，厚度小于20m，下伏基岩为元古界（Pt）的花岗片麻岩。地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水，局部具微承压性；块状基岩裂隙水为承压水。镇龙站中新站区间4、工程地质情况（2）镇龙站中新站区间工程地质情况中国中铁电气化局二、工程特点、难点及应对措施 工程特点(1)镇龙站周边接口条件众多。镇龙站为21号线、知识城线、穗莞深城际线换乘站，车站北面为镇龙车辆段，西面接知识城支线，东面还包含知识城支线明挖法段和矿山法段，周边接口条件众多；(2)镇龙站结构形式变化大，工艺复杂。镇龙站地下一层为站台层，地上一层为站厅层，地面二四层为上盖物业，车站东侧包含存

7、车线明挖法排桩支护结构和矿山法单洞双线段，结构形式复杂，车站采用施工工艺有喷锚土钉支护、钢支撑支护、钻孔桩围护、旋喷桩止水、搅拌桩止水、搅拌桩加固、灌浆止水、CRD矿山法施工、爆破施工等工艺，工艺复杂。(3)地质条件复杂地形起伏较大，覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积的粉细砂、中粗砂、粉质黏土、残积砂质黏性土，下伏基岩主要为元古界（Pt）变质岩-花岗片麻岩，车站范围和区间隧道范围内均存在孤石。地下水主要为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多为潜水；块状基岩裂隙水为承压水，地质条件复杂。(4)周边环境复杂本工程主要位于广汕公路两侧上，地面有山丘，道路两侧存在大量管线，且道

8、路交通繁忙，周边有建（构）筑物，施工期间加强建筑物、管线及地面沉降位移监测，控制变形。1、工程特点中国中铁电气化局二、工程特点、难点及应对措施 工程难点难点难点概况应对措施(1)镇龙站场地标高变化大，排水困难。车站东侧存车线地面标高为46m，车站东段盾构始发段地面标高为39.5m，车站西端地面标高为36.3m，车站北侧车辆段整体标高为36.3m，车站南侧地面标高起伏，且南侧广汕路标高由东向西为1%的下坡，并且广汕公路高于施工场地范围内标高，导致本场地排水困难，是本站的施工难点之一；1、施工时，在基坑坡顶附近采用砼硬化地面，并修截水、排水沟，在基坑内开挖临时排水沟和集水井，及时将地表水和雨水排走

9、。2、优化场地布置,合理布置排水沟和集水井，定期对现场排水设施检查清理；3、加强现场抽排水施工管理及应急。(2)基坑开挖镇龙站基坑放坡开挖，开挖深度为8.6-13.3m，局部有砂层和淤泥质粉质粘土层，尤其是车站西侧基坑地质软弱，地质条件差，易造成边坡失稳，发生坍塌事故。1、做好边坡及地基加固，按图施工；2、做好止水措施；(3)矿山法施工难度大知识城存车线暗挖段单洞双线大断面隧道，隧道宽度为12.2m，断面大，易发生支护失稳，造成坍塌；区间隧道矿山法初支施工地层差，施工难度高。1、施工中坚持“管超前、短开挖、严注浆、强支护、快封闭、勤量测”的原则；2、严格按图纸要求分部开挖土方、分步架设钢格栅及

10、喷射混凝土；2、工程难点中国中铁电气化局二、工程特点、难点及应对措施工程难点难点难点概况应对措施(4)区间地质复杂，难度大覆盖土层有砂质黏性土、全风化花岗片麻岩、强风化花岗片麻岩、中风化花岗片麻岩、微风化花岗片麻岩。地质条件差，支护不当易发生坍塌事故。区域地质孤石对盾构机产生影响，断裂带的存在使隧道开挖时出现突水、冒顶等风险。(1)施工前进行了详细的补充地质勘探，全面掌握隧道洞身及上覆工程地质与水文地质情况；(2)控制好土仓压力，及时调整掘进参数；(3)施工中必须做好刀具的检查和更换工作；(4)加强注浆及施工监测。（5）2#联络通道施工难度大区间2#联络通道位于砂质粘性土层、全风化花岗片麻岩层

11、，并且2#联络通道位于广汕公路下方，车流量大，交通繁忙，区间联络通道施工时存在一定风险，在联络通道开挖前，对联络通道所处地层进行加固。（1）施工前做好地质补勘，探明地层及水文；（2）做好联络通道加固工作；（3）做好管片加固，确保盾构隧道安全；（4）严格按图纸要求分部开挖土方、分步架设钢格栅及喷射混凝土。2、工程难点中国中铁电气化局二、工程特点、难点及应对措施工程难点难点难点概况应对措施(6)盾构穿越球状风化岩根据详勘地质资料显示，洞身范围内有2处孤石，盾构机掘进孤石困难，对盾构施工造成很大。(1)施工前进行补充地质勘探，全面掌握隧道洞身范围内孤石情况；(2)控制爆破深度及参数，确保隧道范围内孤

12、石被爆破粉碎；(3)施工中必须做好刀具的检查和更换工作；(4)加强注浆及施工监测。（7）盾构穿越断裂带围岩破碎，地下水相对富集,围岩稳定性较差，盾构施工时，防止坍塌和涌水发生。(1)施工前进行了详细的补充地质勘探，全面掌握隧道洞身及上覆工程地质与水文地质情况；(2)控制好土仓压力，及时调整掘进参数；(3)施工中必须做好刀具的检查和更换工作；(4)加强注浆及施工监测。2、工程难点中国中铁电气化局三、施工总体部署镇龙站开工准备、施工围挡及临时设施山吉岭土方开挖存车线围护结构施工边坡及基底加固、止水帷幕施工止水帷幕及降水井施工车站土方开挖及护坡施工抗拔桩施工、降水井施工存车线土方开挖及支撑架设存车线

13、主体结构施工及覆土回填车站1-4段主体结构施工及覆土回填车站5-16段主体结构施工及覆土回填提供盾构始发条件提供矿山法施工竖井矿山法初支及二衬施工井口封堵及覆土回填内部结构及附属结构施工完成盾构施工井口封堵及覆土回填场地恢复及竣工验收1、镇龙站施工部署中国中铁电气化局四、施工总体部署镇龙站中新站区间开工准备、施工围挡及临设竖井围护结构及止水帷幕施工中新站提供矿山法施工竖井马头门施工环梁施工竖井开挖施工初支施工盾构导台施工马头门施工初支施工盾构导台施工提供盾构通过条件场地恢复及竣工验收盾构施工前期准备镇龙站提供盾构始发条件两台盾构机始发盾构空推通过矿山法隧道盾构二次始发盾构机掘进盾构机掘进提供盾

14、构通过条件盾构空推通过矿山法隧道盾构到达中新站解体吊出盾构隧道清理、轨道拆除1#联络通道施工竖井回填施工2#联络通道施工2、区间施工部署中国中铁电气化局四、项目工期计划1、镇龙站工期计划（1）2014年9月18日镇龙站存车线开工；（2）2015年7月15日提供车站盾构始发条件；（3）2016年4月30日车站主体结构封顶；（4）2016年10月19日移交场地。2、镇龙站中新站区间工期计划（1）2014年11月1日施工竖井开工；（2）2016年3月1日施工竖井矿山法段提供盾构空推条件；（3）2015年7月1日中新站提供矿山法施工场地；（4）2016年6月1日提供中新站矿山法段盾构空推条件；（5）2

15、016年10月1日完成盾构施工；（6）2016年10月31日移交场地。中国中铁电气化局五、项目部安全管理情况 1、项目部组织机构广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部项目常务副经理李义项目副经理 车杰项目副书记 娄铭项目总工 张哲项目副经理 黄锁信安全总监 王方瑞工程技术部 周清才 工经部 支磊物机部 张建强安质部 王方瑞财务部 李海兵综合办公室 薛飞矿山法施工队车站施工队盾构施工队试验室 高有斌项目副总工 吴波浪项目经理王宁公司专家组中国中铁电气化局五、项目部安全管理情况 2、安全规章制度落实情况项目部依据我公司及广州地铁要求，明确了主要管理人员和各部门人员安全生产管理职责。分别制定了项

16、目部文件：项目部专项安全生产方案、突发事件应急救援预案、关于开展“安全生产月”、“安全质量万里行”活动的安排、关于安全措施费使用的管理办法、项目部安全生产管理考核办法、项目部安全生产制度汇编、安全教育培训计划、风险源评价与分析等26项安全管理制度，在施工过程中项目部严格执行各项制度；对上级下发的重要文件全部采取记名式学习传达，保证项目部每一名管理人员均能了解上级文件内容，并严格按文件的相关要求，积极落实贯彻实施。中国中铁电气化局五、项目部安全管理情况 2、安全规章制度落实情况中国中铁电气化局五、项目部安全管理情况 3、安全风险管理措施（1）集团公司和分公司分别由管理专家和技术专家组成专家组，对

17、项目部管理及技术工作进行检查指导，集团公司每季度检查1次，分公司每月检查1次；（2）成立以集团公司领导为组长，分公司领导及分管领导和公司各部门组成应急小组，对项目出现突发事件进行应急救援，重大突发事件，集团公司领导24小时内到岗指挥；（3）每月对工程风险情况进行动态更新，每季度对工程风险情况上报审批；（4）危险性较大作业安全专项方案的进行逐级审批，需专家论证方案，按要求组织专家论证后方可实施；（5）按照地铁公司要求及本公司管理规定，对进场职工、农民工进行岗前安全教育，给接受过教育并考试合格者颁发上岗配发上岗证和统一安全防护用品及工作服，无上岗证和统一安全防护用品不得进入施工现场，保证每一位进场工人都能接受安全教育。杜绝“三违”事故的发生。中国中铁电气化局1 1、镇龙站工程进展镇龙站工程进展（1）项目部临建已完成；（2）镇龙站存车线围护桩施工完成21根；（3）镇龙站场地平整土方开挖64万方。2 2、镇龙站、镇龙站中新站区间工程进展中新站区间工程进展（1）施工竖井场地硬化及围蔽施工已完成，正在进行场地布置；（2）施工用电已接入。六、工程进展情况中国中铁电气化局汇报完毕！谢谢！广州市轨道交通二十一号线广州市轨道交通二十一号线【施工施工1515标段标段】土建工程土建工程