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1、目前高等级公路的沉降观测没有专门规范可循，施工单位的测量习惯于用标高测设的方法进行沉降观测。这种操作方法实际上是一种等外水准测量(一次仪器高配用塔尺），不过多考虑观测精度的一种水准测量方法。这种方法当地基沉降发生为几mm时，很难获得真实的结果，把没有沉降的点测成几个毫米的量值，或者相反。其次，各个施工队测量员的技术水平相差甚大，尽管有熟练操作仪器的技能，但对观测精度、操作限差及手薄格式等规范化问题往往注意不够，特别是手薄格式的五花八门，导致数据混乱，易于出错。公路软土地基的沉降量来说：沉降量的变化是相当复杂的，它与设计总沉降量的大小、观测频率、软基厚度、地基处理的方法、填土高度、沉降控制的方法

2、以及沉降趋于稳定状态等因素有关。稳定状态有两方面含义：一是路槽层(或95层，以下称95层)完成后，经过一定时间预压(堆载或等、超载)，若连续两个月实测沉降速率小于5mm/月时称为路基稳定；二是路基稳定后，进行底基层、基层和油面层施工时，若连续两个月实测沉降速率小于3mm/月时称为路面层稳定。显然，若考虑稳定状态时的小沉降量(35mm/月)，则要求很高的观测精度，应采用精密的仪器和方法进行沉降观测，增加了测量难度和工作量。因此，对施工全过程(路堤填筑、预压期及路面施工期)分阶段确定观测精度是合理的，某高速公路的A-D标路基沉降观测资料(计331个观测点、3680次观测的时段沉降量)，以15d为观

3、测时段，划分05mm、510mm、大于10mm的三个沉降量的区间，经统计得各区间出现的次数与百分比，见表1所示。A-D标段已发生的沉降量百分比，见表2所示。15d沉降量的统计表 表路堤填筑期发生的沉降量统计量表2 表1中，若将大于10mm的沉降量看作是大沉降量，则各标出现的百分比：A标为56.6%、B标为26.8%、C标为48%、D标为36.2%。这些大沉降量一般出现在路堤施工期的大部分时间中；而05mm的小沉降量大部分出现在95层即将到位的时段中。表2可知，由于每个标段的地基土质和软基深度厚度不完全一致，所发生的沉降量也有所区别。例如，以大于30mm的沉降量为界限，A、C标出现的百分比分别为

4、53.3%和76.6%，而B标、C标为11.3%和17.7%。若取路堤填筑施工期为500d，则折算为月平均沉降量为2cm。可见，A、C标的测量精度可放低一些，而B、C标应作较高的要求。标路面施工期沉降量统计表表3 随着路堤填筑的升高，沉降变化的规律是由厘米级的大沉降量变为毫米级的小沉降量。因此，沉降观测的精度也应随筑堤的升高而提高。在路堤填筑期中，由于沉降量一般较大，观测精度可适当低一些，取32mm为宜。在预压期和路面施工期中，观测精度要求较高，一是因为观测的沉降量为毫米级的小沉降量，特别是趋于稳定时要求更高；二是因为路堤填筑结束后，在稳定荷载的作用下，仍有一部分后期沉降量，通过观测达到稳定标

5、准35mm/月求得沉降过程线，并推算出最终沉降量，满足设计工后沉降的要求。但测点的观测精度将直接影响到最终沉降量值的精度。因此，95层完成以后，沉降观测精度取21mm才有意义。沉降过程线图沉降过程线图 为了说明确定观测频率的方法，现取软土较薄的粘土层路段，沉降过程线呈现单一走向的曲线:图1。图中看出：第12阶段为路堤填筑期，随着土的荷载加大，沉降速率较大，观测频率应大一些。一般每填12层或710d观测一次。第3阶段为预压期，该阶段沉降的特点，先是发生较大的沉降量，经转折后，很快趋于缓和，因此预压初期的观测频率每710d观测一次，以后每个月观测12次。第4阶段为路面施工期，分底基层、基层和油面层

6、三期施工。根据设计厚度，每层分一次或二次碾压。该阶段沉降量较平稳，观测频率为每做一层观测一次。若下层与上层施工间隔较长，则增补隔月观测一次。测量基准点应设置在不易受到振动或破坏的安全地点 位移桩布设示意图 水准测量的主要技术指标表沉降观测记录表表6表中本次沉降量一栏，“正”号表示下沉；“负”号表示上升。在沉降观测中，上升情况一般不会出现，除非在等、超载土下卸时，由于路基的回弹可能出现上升的“负”值。因此，在卸土完毕后，随即进行观测，以便积累路堤土回弹的观测资料。必须注意：当计算的沉降量出现-1mm或-2mm时，表明测量误差所致。如出现较大的“负”值(-3mm以上)则表明相邻二期观测中必有一期的观测误差较大，必要时对近期的结果进行复测，如无问题，说明前一期的结果有问题，可在下一期的观测中进行判别。