防灾减灾工程学 教学课件 江见鲸 第19章　崩塌的灾害及防治.ppt

1、在线教务辅导网：在线教务辅导网：http:/教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网QQ:349134187 或者直接输入下面地址：或者直接输入下面地址：http:/16037-16a 主编第19章崩塌的灾害及防治19.1崩塌的类型和成因19.2崩塌的特征19.3崩塌的危害19.4崩塌的防治19.1崩塌的类型和成因19.1.1崩塌的类型19.1.2崩塌的成因19.1.1崩塌的类型1.按崩塌体物质分类按崩塌体的物质组成分为两大类：一是产生在土体中的，称为土崩。2.按崩塌体规模、范围、大小分类按崩塌体的规模、范围、大小可以分为剥落、坠石和崩落等类型。(1

2、)剥落的块度较小，块度大于0.5m者占25%以下，产生剥落的岩石山坡一般在3040。(2)坠石的块度较大，块度大于0.5m者占50%75%，山坡角在3040范围内。(3)崩落的块度更大，块度大于0.5m者占75%以上，山坡角多大于40。19.1.2崩塌的成因1.内部条件崩塌的形成与岩土类型、地形地貌、地质构造等内部条件有关。2.外部环境及人工活动因素崩塌的形成与外部环境及人工活动有关。1.内部条件(1)岩土类型。岩、土是产生崩塌的物质条件。一般而言，各类岩、土都可能形成崩塌。通常，岩性坚硬的各类岩浆岩、变质岩及沉积岩类的碳酸盐岩、石英砂岩、砂砾岩、初具岩性的石质黄土、结构密实的黄土等会形成规模

3、较大的崩塌，页岩、泥灰岩等互层岩石及松散土层等往往以小型坠落和剥落为主。(2)地质构造。各种构造面，如节理、裂隙面、岩层界面、断层等，对坡体的切割、分离，为崩塌的形成提供脱离母体(山体)的边界条件。坡体中裂隙越发育，越易产生崩塌。与坡体延伸方向近于平行的陡倾构造面，最有利于崩塌的形成。(3)地形地貌。江、河、湖(水库)、沟的岸坡及各种山坡、铁路、公路边坡、工程建筑物边坡及其各类人工边坡都是有利崩塌产生的地貌部位，坡度大于45的高陡斜坡、孤立山嘴或凹形陡坡均为崩塌形成的有利地形。2.外部环境及人工活动因素(1)主要的环境影响因素(2)不合理的人类活动。(1)主要的环境影响因素1)地震。地震引起坡

4、体振动，破坏坡体平衡，从而诱发崩塌。一般烈度大于7度以上的地震都会诱发大量崩塌。2)融雪、降雨特别是大雨、暴雨和长时间的连续降雨，使地表水渗入坡体，软化岩、土及其中软弱面，产生孔隙水压力等，从而诱发崩塌。3)地表水的冲刷、浸泡。河流等地表水体不断地冲刷坡脚或浸泡坡脚、削弱坡体支撑或软化岩、土，降低坡体强度，也能诱发崩塌。(2)不合理的人类活动。1)采掘矿产资源。我国在采掘矿产资源(如煤矿、铁矿、磷矿、石膏矿、粘土矿等)活动过程中出现崩塌的例子很多。有露天采矿场边坡崩塌，也有地下采矿形成采空区引起地表崩塌的。2)道路工程开挖边坡。修筑铁路、公路、灌渠时，开挖边坡切割了外倾的或缓倾的软弱地层，加之

5、爆破对边坡强烈震动，有时削坡过陡都可以引起崩塌。此类实例还是较多的。3)水库蓄水与渠道渗漏。这里，主要是水的浸润和软化作用，以及水在岩体(土体)中的静水压力、动水压力，可能导致崩塌发生。4)堆(弃)渣填土。加载、不适当的堆碴、弃碴、填土，如果处于可能产生崩塌的地段，等于给可能的崩塌体增加了荷载，从而可能而诱发崩塌。5)强烈的机械振动。如火车机车行进中的振动，工厂锻轧机械振动均可起诱发作用。(2)不合理的人类活动。1)降雨过程之中或稍微滞后。这里说的降雨过程主要指特大暴雨、大暴雨、较长时间连续降雨。这是出现崩塌最多的时间。2)强烈地震过程之中。主要指在震级6级以上的强震过程中，震中区(山区)常有

6、崩塌集中出现。地震过程之后发生崩塌很少。3)开挖坡脚过程之中或滞后一段时间。因工程(或建筑场)施工开挖坡脚，破坏了上部岩体(土体)的稳定性，常常发生崩塌。崩塌的时间有的就在施工中，这以小型崩塌居多。较多的崩塌发生在施工之后一段时间里。4)水库蓄水初期及河流洪峰期。水库蓄水初期或库水位的第一个高峰期，库岸岩土体首次浸没(软化)，上部岩土体容易失稳产生崩塌。5)强烈的机械震动或大爆破之后。19.2崩塌的特征1.崩塌的地域分布特征崩塌具有明显的地域性。2.崩塌与滑坡的区别1.崩塌的地域分布特征崩塌具有明显的地域性。西南地区为我国崩塌分布的主要地区；崩塌类型多，规模大，频率高，分布广，危害重，已成为该

7、地区主要自然灾害之一。其次是西北黄土高原地区，该地区以黄土崩塌广泛分布为其显著特征。东南、中南等省的山区和丘陵地区，崩塌也较多，但规模一般较小。西藏、青海、黑龙江省北部的冻土地，分布着与冻融有关、规模较小的冻融堆积层崩塌。秦岭大巴山地区既是滑坡主要分布地区、也是多崩塌地区；尤其是宝成铁路，自通车以来沿线滑坡、崩塌年年发生，这与修筑铁路时开挖坡脚有密切关系。2.崩塌与滑坡的区别1)从斜坡坡度看，崩塌面坡度常大于50，而滑坡面则常小于50。2)从运动本质上看，崩塌属于倾倒、坠落，而滑坡则属于剪切滑动。3)崩塌发生之后，崩塌物常堆积在山坡脚，呈锥形体，结构零乱，而滑坡堆积物常具有一定的外部形状，滑坡

8、体的整体性较好，反映出层序和结构特征。4)崩塌体完全脱离母体(山体)，而滑坡体则很少是完全脱离母体的，多数总有一部分滑体残留在滑床之上。5)崩塌堆积物表面基本上不见裂缝分布。19.3崩塌的危害(1)崩塌给工、农业生产及人民的生命财产造成巨大损失。(2)崩塌对水利工程的危害。(3)崩塌对交通运输线的危害。(4)崩塌(或崩塌加滑坡)形成的次生灾害。(1)崩塌给工、农业生产及人民的生命财产造成巨大损失。位于城镇附近的崩塌常常砸埋房屋，伤亡人畜，毁坏田地，摧毁工厂、学校、机关单位等，并毁坏各种设施，造成停电、停水、停工，有时甚至毁灭整个城镇。例如，1987年9月17日凌晨四川巫溪县城龙头山发生岩崩，摧

9、毁一栋6层的宿舍、两家旅舍、居民房29余间，掩埋公路干线70余米，造成122人死亡，直接经济损失达270万元左右。(2)崩塌对水利工程的危害。我国许多崩塌、滑坡发生在水电工程附近。它们毁坏水渠管道、破坏大坝、水电站、变电站以及其他设施。崩塌、滑坡体落入水库中常造成水库淤积，有时甚至激起库水翻越大坝冲向下游造成伤亡和损失。有些崩塌、滑坡还可以造成水库报废。总之，崩塌、滑坡常常破坏山区水利水电工程，使其不能正常运营，造成经济损失。(3)崩塌对交通运输线的危害。1)崩塌对铁路的危害。2)崩塌对公路的危害。3)对河运工程的危害。1)崩塌对铁路的危害。铁路是遭受崩塌、滑坡危害最频繁、最严重的一项工程。在

10、我国，尤其是宝成线、陇海线的宝天段及成昆线，几乎年年遭受崩塌、滑坡的袭击。据不完全统计，我国铁路沿线的大中型崩塌点有1000处，致使铁路部门每年花费大量资金进行整治。崩塌、滑坡对铁路的危害主要表现是：破坏线路、中断行车、危害站场、砸坏站房；毁坏铁路桥梁及其他设施，错断隧道、摧毁明硐，造成车翻、人亡的行车事故。2)崩塌对公路的危害。山区公路也是遭受崩塌、滑坡危害最频繁的一项工程。主要表现是：掩埋公路、砸坏路基及公路桥、中断交通；造成行车事故、引起人身伤亡。例如，1988年云南奕良县板桥发生滑坡，掩埋公路400余米，中断交通3个月，因公路中断而绕道行车运货增加经费15万元。3)对河运工程的危害。崩

11、塌、滑坡体落入江河之中，可形成巨大涌浪，击毁对岸建筑设施和农田、道路；推翻或击沉水中船只，造成人身伤亡和经济损失。落入水中的土石有时形成激流险滩，威胁过往船只、影响或中断航运。落入水库中的崩塌、滑坡体可产生巨大涌浪，有时涌浪翻越大坝冲向下游形成水害。(4)崩塌(或崩塌加滑坡)形成的次生灾害。滑坡、崩塌除直接成灾外，还常常造成一些次生灾害。最常见的次生灾害是为泥石流累积固体物质源，促使泥石流灾害的发生；或者在滑、崩过程中在雨水或流水的参与下直接转化成泥石流。19.4崩塌的防治(1)遮挡。即遮挡斜坡上部的崩塌落石。这种措施常用于中、小型崩塌或人工边坡崩塌的防治中，通常采用修建明硐、棚硐等工程进行，

12、在铁路工程中较为常用。(2)拦截。对于仅在雨季才有坠石、剥落和小型崩塌的地段，可在坡脚或半坡上设置拦截构筑物。例如，设置落石平台和落石槽以停积崩塌物质；修建挡石墙以拦坠石；利用废钢轨、钢钎及钢丝等编制钢轨或钢钎栅栏来挡截落石。(3)支挡。在岩石突出或不稳定的大孤石下面，修建支柱，支挡墙或用废钢轨支撑。(4)护墙、护坡。在易风化剥落的边坡地段，修建护墙，对缓坡进行水泥护坡等。一般边波均可采用。(5)镶补沟缝。对坡体中的裂隙、缝、空洞，可用片石填补空洞，水泥沙浆沟缝等以防止裂隙、缝、洞的进一步发展。(6)刷坡(削坡)。在危石、孤石突出的山嘴以及坡体风化破碎的地段，采用刷坡来放缓边坡。(7)排水。在有水活动的地段，布置排水构筑物，以进行拦截疏导。19.4崩塌的防治