疲劳风险管理课件.ppt

1、 北京分公司A330机队于刚 疲劳是飞行人员在整个飞行过程中重要的安全问题（不同工种也存在）规章制度中仅通过执勤期、飞行时间的限制和个人管理来控制疲劳（飞行运行手册4-17）疲劳是影响飞行员效率的主要原因之一 疲劳不是一个一维现象，而是几个因素作用的结果；无法对疲劳进行可靠预测随着知识的增加，我们应进一步改善对疲劳的管理疲劳应在全方位进行管理 规章 排班 飞行前个人作息时间管理 飞行中机组资源管理：工作量、分工、小憩 解除任务后个人作息调整 昼间工作8小时等于夜间工作8小时吗？错！生理工作不同 疲劳可以通过激励来克服吗？疲劳是一种生理限制，不能通过激励来克服 飞行员是专业人士，能及时意识到自己

2、疲劳吗？人无法自我评估疲劳程度 疲劳只存在于远程航班吗？疲劳存在于所有类型的运行 疲劳对每个人的影响都一样吗？疲劳的敏感性有很大的个体差异，无法为不同人和不同情况制定通用的解决方案 若飞行员遵守飞行时间限制，就不会出现疲劳问题？错，这还不够 疲劳是人为因素培训和机组资源培训的组成部分（飞行机组、客舱机组、维护人员和ATC）飞机制造商在定义驾驶舱界面时会将疲劳因素对人的限制考虑在内（布局、颜色、仪表数量、灯光）规章通常是根据约定俗成的惯例制定，而非根据科学研究（正在不断的完善）疲劳是飞机事故的诱因之一 由于飞行员差错造成的重大事故中，有15到20的事故与疲劳有关 Reduce accidents

3、 andincidents caused byHuman Fatigue Set working hours limits forflight crews and aviationmechanics based on fatigueresearch,circadian rhythms,and sleep and restrequirements 远程航线飞行员 缺乏睡眠 时区变化造成生物钟紊乱 短程航线飞行员 睡眠匮乏 工作量大 共同点 夜航 时差 签到时间早 时间压力 多个航段和连续执勤，中间没有得到足够的休息时间 EASA 和欧洲飞行机组排班和安全研究委员会:研究人员强调短期内内勤小时数数

4、内勤时间间(可能影响休息时间)分段内勤(与内勤时间间后果相同)夜航飞行内勤勤开时间早(会降低前一休息期的质量)不不符昼夜夜节的休息和内勤时区飞行之后的的恢时间待休息息设影响休息质量(睡铺-座位-环境-待)制定规章缺乏科学知识 我们知道能力与时间的关系 时间能力 在特定情况下把我们知道的付诸行动 时间时间效率(行为)人为效率不稳定 人的限制会影响效率 -压力、疲劳、工作量 -可能影响效率的其它因素（呼唤铃声）-因此理解触发因素非常重要疲劳及其对效率的影响 疲劳是体力和脑力资源支出的代价 疲劳的信号:1、感觉累 2、效率下降 疲劳随着时间增加而增加 疲劳降低：A脑力 视力和感知 差错监控 记忆力

5、决策 B精神性运动协调 肌肉力量、协调和平衡 C符作能力 沟通 激励 在生待有机体内，其生理和心理的功能和行为约以24小时为一个周期出现的夜节性变化，称为昼夜夜节（近日夜节）。（例如：睡眠/清醒循环、身体温度循环、血压等）l昼夜夜节与疲劳的关系 在正常的情况下，生物钟与所处环境是同步的：工作效率最低的时间段是在夜间 人们最容易睡着的时间段：3am-5am及3pm-5pm 由于惯性，生物钟不能在短时间内与新时区同步：调整速度为每天1到1.5小时 心理与生理功能的调整速度也不同：温度（1周）内分泌周期调整（3周）u通过睡眠、饮食、光线、体力活动加快调整速度 如可能，尽量每天作息时间保持一致 不要在

6、床上工作，床是用来睡觉的 睡觉前的日常活动(阅读、洗个热水澡然后睡觉)睡觉的房间应保持一个安静、完全黑暗、舒服和凉爽的 环境(18-20C)把闹钟放在视野之外 下午和晚上避免饮用含咖啡因的饮料 不要使用酒精帮助入眠(睡眠质量差)避免睡前抽烟 进行体育锻炼，但避免睡前2小时进行 如果睡不着，且30分钟之后仍然没有入睡，不要硬躺在床上 而要起来做一些放松和安静的事情直到有困意 如果是在同一时区但轮到夜航，避免早上的阳光(尽量留在室内)对于日间睡眠保保光线线暗和凉爽的睡眠环境使用用眼和和耳 夜航前，尽量在执勤前小睡一会 从日间睡眠醒来之后,在下午或晚间早些时候保保至少有2个小时的日照或人造光 快速根

7、据新时区调整就餐、活动和睡眠 上午尽量增加光照时间 下午尽量减少光照时间 晚上避免吃太多 睡觉之前，洗个热水澡 （洗澡后身体冷却，可模拟正常睡眠期间身体会因生理规节降低温度）驾驶舱小憩1、南航已授权批准这种做法，且有相关规定（运行手册5-10、11）2、飞行员在座短时间休息可减少工作量过低时期的单调 性，从而提数工作量过数时期的警惕性，使冲突得以 缓解（巡航/下降）机组休息室 可有多个小时的睡眠 多套机组的空中换班 应应根据内班、个人人喜和睡眠眠需进行组组 驾驶舱照明 增加照明有助于提数警惕性 疲劳管理系统 结符不同的疲劳管理战略，包括排班 教育 体检及治疗工作作负休息环境通勤勤策勤策及安全目标 制定疲劳勤策 明确责任安全管理 使用可预测的模式来制定工作时间 考虑运行限制安全保保 持续监控：空中安全报告 睡眠和疲劳评估调查 空中观察安全推广 睡眠和疲劳的教育和培训 分享经验、反馈意见 谢 谢！