电控系统常见故障诊断与检修课件.ppt

1、汽车检测诊断技术机电工程系黄英超2012年6月项目项目7 7 汽车传动系统的检测与诊断汽车传动系统的检测与诊断【学习目标【学习目标】（1）了解利用仪器检测传动效率、传动角间隙、离合器打滑的基本方法。（2）掌握离合器踏板自由行程检查、调整及离合器液压系统放气的方法（3）掌握传动系统常见故障的检测与诊断方法。（4）掌握自动变速器的初步检查方法。（5）了解自动变速器试验的基本步骤及分析方法。（6）掌握典型车型自动变速器电控系统的自诊断检测方法。（7）了解自动变速器常见故障的检测与诊断方法。教学内容：任务1 汽车传动系统的基本检测任务2 汽车传动系统常见故障的诊断任务3 自动变速器的检测与诊断任务任务

2、1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测一、传动效率的检测一、传动效率的检测1 1传动效率传动效率从底盘测功试验台上测出驱动车轮的输出功率，与发动机飞轮的输出功率从底盘测功试验台上测出驱动车轮的输出功率，与发动机飞轮的输出功率进行对比，按下式即可计算出传动效率：进行对比，按下式即可计算出传动效率：mm=式中：式中：PkPk驱动车轮输出功率（驱动车轮输出功率（kWkW）；）；PcPc发动机飞轮输出功率（发动机飞轮输出功率（kWkW）。）。表4-1 汽车传动系统机械传动效率汽车类型传动效率轿车0.900.92载货汽车和公共汽车0.900.900.840.8444越野汽车0.8564越野

3、汽车0.80任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测一、传动效率的检测一、传动效率的检测2 2驱动车轮输出功率的检测驱动车轮输出功率的检测汽车驱动车轮输出功率或驱动力的检测，即通常所说的底盘测功，在滚筒汽车驱动车轮输出功率或驱动力的检测，即通常所说的底盘测功，在滚筒式试验台上进行，该试验台通常称为底盘测功试验台或底盘测功机。式试验台上进行，该试验台通常称为底盘测功试验台或底盘测功机。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测2 2驱动车轮输出功率的检测驱动车轮输出功率的检测 滚筒式底盘测功试验台一般由框架、滚筒装置、举升装置、测功装滚筒式底盘测功试验台一般

4、由框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置等组成。底盘测功试置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置等组成。底盘测功试验台有单滚筒和双滚筒试验台之分，如图验台有单滚筒和双滚筒试验台之分，如图7-17-1所示。滚筒相当于连所示。滚筒相当于连续移动的路面，被测车辆的车轮在其上滚动。支承两边驱动车轮续移动的路面，被测车辆的车轮在其上滚动。支承两边驱动车轮的滚筒各为单个试验台，称为单滚筒试验台。单滚筒试验台的滚的滚筒各为单个试验台，称为单滚筒试验台。单滚筒试验台的滚筒直径一般较大，一般在筒直径一般较大，一般在15002500mm15002500mm之间。滚筒直径越大，车轮之

5、间。滚筒直径越大，车轮在滚筒上就越象在平路上滚动，因而测试精度高。支承两边驱动在滚筒上就越象在平路上滚动，因而测试精度高。支承两边驱动车轮的滚筒各为两个试验台，称为双滚筒试验台。双滚筒试验台车轮的滚筒各为两个试验台，称为双滚筒试验台。双滚筒试验台的滚筒直径比单滚筒试验台小得多，一般在的滚筒直径比单滚筒试验台小得多，一般在185400mm185400mm之间，故测之间，故测试精度相对较低。但双滚筒试验台具有安放定位方便、制造成本试精度相对较低。但双滚筒试验台具有安放定位方便、制造成本低等优点。低等优点。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测1)1)确定检测项目确定检测项目利

6、用滚筒式底盘测功试验台测功时，通常可检测以下几个项目：利用滚筒式底盘测功试验台测功时，通常可检测以下几个项目：（1 1）发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力。）发动机额定功率下驱动车轮的输出功率或驱动力。（2 2）发动机最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力。）发动机最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力。（3 3）发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。）发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。（4 4）发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。）发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力。2 2）车辆准备）车辆准备（1 1）在汽车开上底盘测功

7、试验台以前，通过路试走热全车。）在汽车开上底盘测功试验台以前，通过路试走热全车。（2 2）调试发动机供油系、点火系等至最佳状态。）调试发动机供油系、点火系等至最佳状态。（3 3）检查传动系、车轮的连接情况，必要时进行适当地调整、紧固。）检查传动系、车轮的连接情况，必要时进行适当地调整、紧固。（4 4）检查轮胎气压，使压力达到规定值。）检查轮胎气压，使压力达到规定值。2 2驱动车轮输出功率的检测驱动车轮输出功率的检测任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测3 3）进行检测）进行检测（1 1）车辆准备好后，开到底盘测功试验台上。试验台如系双滚筒式，）车辆准备好后，开到底盘测功试

8、验台上。试验台如系双滚筒式，则应将驱动车轮置于两滚筒之间，放下举升板，并视需要对车辆则应将驱动车轮置于两滚筒之间，放下举升板，并视需要对车辆进行纵向约束。进行纵向约束。（2 2）检测发动机额定功率和最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力）检测发动机额定功率和最大转矩下驱动车轮的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开手制动，踩下制动踏板，同时时，将变速器挂入选定档位，松开手制动，踩下制动踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。以额定转速运转。（3 3）待发动机转速稳定后，读取驱动车轮的输出功率

9、（或驱动力）、）待发动机转速稳定后，读取驱动车轮的输出功率（或驱动力）、车速的数值。车速的数值。（4 4）在节气门全开的情况下，继续对滚筒加载，至发动机车速降至最）在节气门全开的情况下，继续对滚筒加载，至发动机车速降至最大转矩转速稳定运转时，读取驱动车轮的输出功率（或驱动力）、大转矩转速稳定运转时，读取驱动车轮的输出功率（或驱动力）、车速的数值。车速的数值。（5 5）如需测出驱动车轮在变速器不同档位下的输出功率或驱动力，则）如需测出驱动车轮在变速器不同档位下的输出功率或驱动力，则要依次挂入每一档位，按上述方法进行检测。要依次挂入每一档位，按上述方法进行检测。2 2驱动车轮输出功率的检测驱动车轮

10、输出功率的检测任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测（6 6）当发动机发出额定功率时，挂直接档，可测得驱动车轮的最大输）当发动机发出额定功率时，挂直接档，可测得驱动车轮的最大输出功率。出功率。（7 7）当发动机发出最大转矩时，挂一档，可测得驱动车轮的最大驱动）当发动机发出最大转矩时，挂一档，可测得驱动车轮的最大驱动力。力。（8 8）发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力的检测，）发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力的检测，是在踩下制动踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发是在踩下制动踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情

11、况下，以选定的车速稳定运转进行的。动机在节气门全开情况下，以选定的车速稳定运转进行的。（9 9）发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力的检测，）发动机部分负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力的检测，与发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力的检测与发动机全负荷选定车速下驱动车轮的输出功率或驱动力的检测方法相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。方法相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。2 2驱动车轮输出功率的检测驱动车轮输出功率的检测任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动角间隙的检测1 1经验检查法经验检查

12、法 用经验法检查传动系游动角度时，先分段检查传动系各部分的用经验法检查传动系游动角度时，先分段检查传动系各部分的游动角度，然后将各部分游动角度相加，即可获得传动系的游游动角度，然后将各部分游动角度相加，即可获得传动系的游动角度。此时，角度值只能凭经验估算，而且，应在热车熄火动角度。此时，角度值只能凭经验估算，而且，应在热车熄火的情况下进行检查。检查的方法如下：的情况下进行检查。检查的方法如下：1 1）离合器与变速器角间隙的检查）离合器与变速器角间隙的检查（1 1）离合器处于接合状态，变速器挂在要检查的档上，松开驻车制）离合器处于接合状态，变速器挂在要检查的档上，松开驻车制动器。动器。（2 2）

13、在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极）在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为在端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为在该档从离合器至变速器输出端的角间隙。该档从离合器至变速器输出端的角间隙。（3 3）依次挂入每一档，可获得各档的角间隙。）依次挂入每一档，可获得各档的角间隙。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动角间隙的检测2 2）万向传动装置角间隙的检查）万向传动装置角间隙的检查 支起驱动桥，拉紧驻车制动器，在车下用手将驱动桥凸缘盘或驻支起驱动桥

14、，拉紧驻车制动器，在车下用手将驱动桥凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为万向传动装置的角间隙。间的转角，即为万向传动装置的角间隙。3 3）驱动桥角间隙的检查）驱动桥角间隙的检查（1 1）松开驻车制动器，将变速器置于空档位置，驱动桥着地处于制）松开驻车制动器，将变速器置于空档位置，驱动桥着地处于制动状态。动状态。（2 2）在车下用手将驱动桥凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到）在车下用手将驱动桥凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角，即为驱动桥的角间另一个极端位置，两

15、极端位置之间的转角，即为驱动桥的角间隙。隙。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动角间隙的检测2 2仪器检查法仪器检查法 汽车传动系角间隙，常用指针式角间隙检测仪或数字式角间隙检汽车传动系角间隙，常用指针式角间隙检测仪或数字式角间隙检测仪，通过检测传动系游动角度测得。与经验法比较，用仪器测仪，通过检测传动系游动角度测得。与经验法比较，用仪器检查可以获得较准确的游动角度。检查可以获得较准确的游动角度。1 1）指针式角间隙检测仪）指针式角间隙检测仪 指针式角间隙检测仪的结构如图指针式角间隙检测仪的结构如图7-27-2所示，由指针、刻度盘、测所示，由

16、指针、刻度盘、测量板手等组成。在测量过程中，刻度盘固定在主减速器壳上。量板手等组成。在测量过程中，刻度盘固定在主减速器壳上。测量板手一端带有测量板手一端带有U U形卡口，以便卡在十字万向节上。为了适应形卡口，以便卡在十字万向节上。为了适应多种车型，多种车型，U U形卡口上带有可更换的钳口。测量板手另一端有指形卡口上带有可更换的钳口。测量板手另一端有指针和刻度盘，可指示转动板手的转矩值。针和刻度盘，可指示转动板手的转矩值。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动角间隙的检测2 2仪器检查法仪器检查法任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统

17、的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动角间隙的检测 检测传动系角间隙时，将检测板手卡在十字万向节上，用小于检测传动系角间隙时，将检测板手卡在十字万向节上，用小于30N.m30N.m的转矩转动的转矩转动,使之从一个极端位置转到另一个极端位置，使之从一个极端位置转到另一个极端位置，刻度盘上指针转过的角度，即为所测得的角间隙值。具体的检刻度盘上指针转过的角度，即为所测得的角间隙值。具体的检测方法如下：测方法如下：（1 1）传动轴综合角间隙的检测）传动轴综合角间隙的检测 传动轴综合角间隙由十字轴颈和滚针轴承之间的间隙，以及滚针传动轴综合角间隙由十字轴颈和滚针轴承之间的间隙，以及滚针轴承与万向节间的间隙

18、组成。测量传动轴综合角间隙时，应先轴承与万向节间的间隙组成。测量传动轴综合角间隙时，应先将手制动器锁紧，然后用角间隙检测仪夹紧在后桥前端万向节将手制动器锁紧，然后用角间隙检测仪夹紧在后桥前端万向节上，按规定扭矩搬动传动轴，使之从一个极端位置转到另一个上，按规定扭矩搬动传动轴，使之从一个极端位置转到另一个极端位置。此时，刻度盘上指针转过的角度，即为所测得的传极端位置。此时，刻度盘上指针转过的角度，即为所测得的传动轴综合角间隙值。动轴综合角间隙值。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动角间隙的检测（2 2）离合器和变速器角间隙的检测）离合器和变速器

19、角间隙的检测 离合器处于接合状态，松开驻车制动器，视必要可支起驱动桥。离合器处于接合状态，松开驻车制动器，视必要可支起驱动桥。测量板手卡在变速器后端万向节的主动叉上，依次挂入每一档，测量板手卡在变速器后端万向节的主动叉上，依次挂入每一档，可获得不同档位下从离合器到变速器的角间隙。可获得不同档位下从离合器到变速器的角间隙。（3 3）驱动桥传动齿轮综合角间隙的检测）驱动桥传动齿轮综合角间隙的检测 进行驱动桥传动齿轮综合角间隙的检测时，应将变速器置空档，进行驱动桥传动齿轮综合角间隙的检测时，应将变速器置空档，驱动轮处于制动状态。用角间隙检测仪转动后桥万向节前端，驱动轮处于制动状态。用角间隙检测仪转动

20、后桥万向节前端，测量其角间隙。测量其角间隙。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动角间隙的检测2 2）数字式角间隙检测仪）数字式角间隙检测仪 数字式角间隙检测仪由倾角传感器和测量仪两部分组成。倾角传数字式角间隙检测仪由倾角传感器和测量仪两部分组成。倾角传感器的外壳是一个长方形的壳体，其上部开有感器的外壳是一个长方形的壳体，其上部开有V V形缺口，并配有形缺口，并配有带卡扣的尼龙带，因而可以方便地固定在传动轴上。传感器内带卡扣的尼龙带，因而可以方便地固定在传动轴上。传感器内的装置如图的装置如图7-37-3所示。所示。倾角传感器的作用是将其外壳随传

21、动轴游动之倾斜角转换为相应倾角传感器的作用是将其外壳随传动轴游动之倾斜角转换为相应频率的电振荡。这个电振荡信号输入计数器累计后，由荧光数频率的电振荡。这个电振荡信号输入计数器累计后，由荧光数码管显示出来。将游动范围内两个极端位置的倾角读出，其差码管显示出来。将游动范围内两个极端位置的倾角读出，其差值即为角间隙。具体的检测方法如下：值即为角间隙。具体的检测方法如下：任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动角间隙的检测2 2）数字式角间隙检测仪）数字式角间隙检测仪任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动

22、角间隙的检测（1 1）仪器的连接）仪器的连接 将测量仪器接好电源，用电缆把测量仪器传感器连接好，先按使将测量仪器接好电源，用电缆把测量仪器传感器连接好，先按使用说明书的要求对仪器进行自校，再将转换开关板到用说明书的要求对仪器进行自校，再将转换开关板到“测量测量”位置上，即可进行实测。在汽车传动系统中，最便于固定倾角位置上，即可进行实测。在汽车传动系统中，最便于固定倾角传感器的部位是传动轴。因此，在整个检测过程中，传感器一传感器的部位是传动轴。因此，在整个检测过程中，传感器一直固定在传动轴上。直固定在传动轴上。（2 2）万向传动装置角间隙的检测）万向传动装置角间隙的检测 把传动轴置于驱动桥游动范

23、围的中间位置或将驱动桥支起，拉紧把传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起，拉紧驻车制动器。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便直接显驻车制动器。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便直接显示出固定在传动轴上的传感器的角度。将两个极端位置的倾斜示出固定在传动轴上的传感器的角度。将两个极端位置的倾斜角度记下，其差值即为万向传动装置的角间隙。此角度不包括角度记下，其差值即为万向传动装置的角间隙。此角度不包括传动轴与驱动桥之间万向节的角间隙。传动轴与驱动桥之间万向节的角间隙。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动角间隙的检测（2 2）离合器和变

24、速器角间隙的检测）离合器和变速器角间隙的检测 离合器处于接合状态，松开驻车制动器，将变速器挂入选定档位，离合器处于接合状态，松开驻车制动器，将变速器挂入选定档位，传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起。左、传动轴置于驱动桥游动范围的中间位置或将驱动桥支起。左、右旋转传动轴至极端位置，测量仪便直接显示出固定在传动轴右旋转传动轴至极端位置，测量仪便直接显示出固定在传动轴上的传感器的角度。测量仪便直接显示出固定在传动轴上的传上的传感器的角度。测量仪便直接显示出固定在传动轴上的传感器的角度。将两个极端位置的倾斜角度记下，记下两个角度感器的角度。将两个极端位置的倾斜角度记下，记下两个角度的差值

25、。将此差值减去已测得的万向传动装置的角间隙，即为的差值。将此差值减去已测得的万向传动装置的角间隙，即为离合器和变速器在此档位的角间隙。按上述方法，依次挂入各离合器和变速器在此档位的角间隙。按上述方法，依次挂入各档，便可测得离合器和变速器在各档位的角间隙。档，便可测得离合器和变速器在各档位的角间隙。（3 3）驱动桥角间隙的检测）驱动桥角间隙的检测 变速器置于空档位置，松开驻车制动器，踩下制动踏板将驱动轮变速器置于空档位置，松开驻车制动器，踩下制动踏板将驱动轮制动。左、右旋转传动轴至极端位置，即可测得驱动桥的角间制动。左、右旋转传动轴至极端位置，即可测得驱动桥的角间隙。该角度包括传动轴与驱动桥之间

26、万向节的角间隙。隙。该角度包括传动轴与驱动桥之间万向节的角间隙。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测二、传动角间隙的检测二、传动角间隙的检测3 3诊断参数标准诊断参数标准目前，我国尚无角间隙的诊断参数标准。根据国外资料，中型载货目前，我国尚无角间隙的诊断参数标准。根据国外资料，中型载货汽车传动系角间隙应不大于表汽车传动系角间隙应不大于表4-24-2所列数据（仅供诊断时参考）。所列数据（仅供诊断时参考）。表表4-2 4-2 传动系角间隙参考数据传动系角间隙参考数据 部位角间隙部位角间隙离合器和变速器515驱动桥5565万向传动装置56传动系6586任务任务1 1 汽车传动

27、系统的基本检测汽车传动系统的基本检测三、三、离合器的检测与调整离合器的检测与调整1.1.离合器踏板自由行程的检测与调整离合器踏板自由行程的检测与调整1 1）离合器踏板自由行程的检测）离合器踏板自由行程的检测 离合器踏板自由行程是离合器踏板从踩下，到分离轴承与分离杠离合器踏板自由行程是离合器踏板从踩下，到分离轴承与分离杠杆或膜片弹簧接触时所经过的距离。若间隙太小甚至没有，将杆或膜片弹簧接触时所经过的距离。若间隙太小甚至没有，将使分离轴承因与分离杠杆长时间接触而迅速磨损；同时，使离使分离轴承因与分离杠杆长时间接触而迅速磨损；同时，使离合器在结合期间出现合器在结合期间出现“打滑打滑”故障。如间隙太大

28、，离合器将出故障。如间隙太大，离合器将出现分离不彻底的故障。现分离不彻底的故障。如图如图7-47-4所示，检测离合器踏板自由行程时，可用卷尺或直尺进所示，检测离合器踏板自由行程时，可用卷尺或直尺进行。如图行。如图7-47-4所示，将卷尺或直尺放在离合器踏板的旁边，使一所示，将卷尺或直尺放在离合器踏板的旁边，使一端顶在汽车的底板上，读取尺寸值。然后，将离合器踏板踩到端顶在汽车的底板上，读取尺寸值。然后，将离合器踏板踩到刚好将自由行程消除，再次读取尺寸值。两次读取尺寸值的差刚好将自由行程消除，再次读取尺寸值。两次读取尺寸值的差值，就是离合器踏板的自由行程。值，就是离合器踏板的自由行程。任务任务1

29、1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测三、三、离合器的检测与调整离合器的检测与调整1.1.离合器踏板自由离合器踏板自由行程的检测与调行程的检测与调整整任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测三、三、离合器的检测与调整离合器的检测与调整1.1.离合器踏板自由行程的检测与调整离合器踏板自由行程的检测与调整2 2）离合器踏板自由行程的调整）离合器踏板自由行程的调整 离合器踏板自由行程主要由两部分间隙引起。其中分离轴承与膜离合器踏板自由行程主要由两部分间隙引起。其中分离轴承与膜片弹簧（分离杠杆）之间的间隙称为分离间隙；离合器液压主缸片弹簧（分离杠杆）之间的间隙称为分离间隙

30、；离合器液压主缸与推杆之间的间隙称为推杆间隙（某些轿车上是钢索接头与套管与推杆之间的间隙称为推杆间隙（某些轿车上是钢索接头与套管端头之间的间隙）。由于摩擦衬片磨损，离合器踏板自由行程将端头之间的间隙）。由于摩擦衬片磨损，离合器踏板自由行程将会发生改变，因此应定期检查离合器踏板的自由行程。会发生改变，因此应定期检查离合器踏板的自由行程。车型不同，离合器踏板自由行程也不相同，如捷达、桑塔纳轿车车型不同，离合器踏板自由行程也不相同，如捷达、桑塔纳轿车为为1520mm1520mm，富康轿车为，富康轿车为515mm515mm，夏利轿车为，夏利轿车为1530mm1530mm。由于结构。由于结构不同，各种型

31、号汽车离合器踏板自由行程的调整的方法也不同，不同，各种型号汽车离合器踏板自由行程的调整的方法也不同，主要分为机械式和液压式两种。主要分为机械式和液压式两种。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测1.1.离合器踏板自由行程的检测与调整离合器踏板自由行程的检测与调整 机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离叉杠杆调机械操纵式离合器踏板自由行程的调整，一般是通过分离叉杠杆调整螺母来调整拉杆长度，或通过改变钢索长度来进行调整。桑塔纳整螺母来调整拉杆长度，或通过改变钢索长度来进行调整。桑塔纳轿车离合器踏板自由行程的调整方法，是通过旋转钢索外套上的调轿车离合器踏板自由行程的

32、调整方法，是通过旋转钢索外套上的调整螺母，来改变钢索长度的方法调整离合器踏板的自由行程。如图整螺母，来改变钢索长度的方法调整离合器踏板的自由行程。如图7-57-5所示，钢索伸长，自由行程增大；钢索缩短，自由行程减小。所示，钢索伸长，自由行程增大；钢索缩短，自由行程减小。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测2.2.离合器液压系统中空气的排出离合器液压系统中空气的排出 离合器液压系统在经过检修后，管路内可能进入空气，在添加制动液时，也可离合器液压系统在经过检修后，管路内可能进入空气，在添加制动液时，也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程，即踏板工能使

33、液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程，即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：用千斤顶顶起汽车，用支架将汽车支住。将主缸储液罐中的制动液加至规定高用千斤顶顶起汽车，用支架将汽车支住。将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛制动液的容器内，如图度。在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛制动液的容器内，如图7-67-6所所示。排空气时需两个人

34、配合工作，一个人慢慢地踩下离合器踏板数次，感到有示。排空气时需两个人配合工作，一个人慢慢地踩下离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一个人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阻力时踏住不动，另一个人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。空气排除阀。连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。空气排除干净后，需要再次检查及调整踏板自由行程。在排气操作过程中，要时刻观察干净后，需要再次检查及调整踏板自由行程。在排气操作过程中，要时刻观察储油罐中油液液面的位置，不足时及时添加，以防止空气混入。储油罐中油液液面的位

35、置，不足时及时添加，以防止空气混入。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测3.3.离合器打滑的检测离合器打滑的检测 离合器打滑会使发动机的动力不能有效地传递到驱动车轮上去，并离合器打滑会使发动机的动力不能有效地传递到驱动车轮上去，并使离合器自身过热，磨损加剧、烧焦，甚至损坏。离合器是否打使离合器自身过热，磨损加剧、烧焦，甚至损坏。离合器是否打滑，可用打滑频闪测定仪进行检测。该仪器由闪光灯、高压电极滑，可用打滑频闪测定仪进行检测。该仪器由闪光灯、高压电极等组成，如图等组成，如图7-67-6所示。诊断时发动机火花塞高压线给仪器内高压所示。诊断时发动机火花塞高压线给仪器内高压电

36、极输入电脉冲信号。火花塞跳火一次，闪光灯就亮一次，且闪电极输入电脉冲信号。火花塞跳火一次，闪光灯就亮一次，且闪光频率与发动机转速成正比。具体检测步骤如下：光频率与发动机转速成正比。具体检测步骤如下：1 1）将离合器打滑频闪测定仪与发动机点火系统高压电极相连。）将离合器打滑频闪测定仪与发动机点火系统高压电极相连。2 2）支起驱动桥或将驱动轮置于滚筒式试验台上，必要时拉紧驻车制动。）支起驱动桥或将驱动轮置于滚筒式试验台上，必要时拉紧驻车制动。3 3）汽车低档起步，逐渐加档至直接档，使汽车驱动轮运转，并使发动）汽车低档起步，逐渐加档至直接档，使汽车驱动轮运转，并使发动机稳定在某一转速。机稳定在某一转

37、速。4 4）将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴上预先设置的标记点上。若传）将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴上预先设置的标记点上。若传动轴上的标记点与光亮同步，则离合器不打滑。动轴上的标记点与光亮同步，则离合器不打滑。5 5）如无上述离合器打滑频闪测定仪，也可以用发动机点火频闪正时灯）如无上述离合器打滑频闪测定仪，也可以用发动机点火频闪正时灯代替。代替。任务任务1 1 汽车传动系统的基本检测汽车传动系统的基本检测3.3.离合器打滑的检测离合器打滑的检测任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断一、离合器常见故障的诊断一、离合器常见故障的诊断1 1离合器打滑离合器打滑离合器

38、打滑的实质是摩擦时离合器所产生的摩擦力矩不足，发动机的转矩不能全部输出。1）故障现象（1）离合器出现打滑，发动机的动力不能可靠地传递，表现为发动机转速过高而动力不能传给变速器等传动系统总成。（2）起步缓慢、困难。起步时，虽然抬起了离合器踏板，但汽车不能起步或起步迟缓。加油不加速。（3）行驶中，踩下油门踏板加速车辆，但行驶速度不能随着发动机转速的增加而同步提高。（4）汽车上坡时，明显感到动力不足，使用常规档位爬不上相应坡道。（5）离合器打滑严重时，车辆根本无法行驶。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断一、离合器常见故障的诊断一、离合器常见故障的诊断1 1离合器打滑

39、离合器打滑2）故障原因（1）离合器操纵传动系统调整不当，离合器踏板没有自由行程，即分离轴承与分离杠杆之间没有必要的间隙，使压盘不能全力压紧从动盘。（2）离合器从动盘摩擦片磨损、烧蚀严重，铆钉外露或摩擦片沾有油污。（3）发动机飞轮、离合器压盘或从动盘严重变形，严重影响转矩的正常传递。（4）离合器踏板不能可靠回位。（5）从动盘毂花键与变速器输入轴卡滞。（6）离合器螺旋或蝶形弹簧损坏、变形或弹力不足。（7）离合器盖与飞轮之间的固定螺栓松动、从动盘压力不足。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断1 1离合器打滑离合器打滑3）故障诊断利用经验法判断离合器打滑故障的基本步骤如

40、下：（1）停车后，把驻车制动拉到底，使汽车完全制动。（2）分离离合器，将变速器挂入高档。在发动机转速逐渐增加的同时，缓慢地接合离合器。（3）这时若发动机停转，则可判断离合器不打滑；若发动机不停转，则可判断离合器打滑。也可用转速表对离合器轻度打滑进行检测，具体检测步骤如下：（1）在汽车行驶过程中，把变速器置于一档或二档进行加速，待车速上升后，分离离合器。（2）将变速器挂入三档并快速地接合离合器，同时立刻将加速踏板踩到底。此时，若发动机转速表指针一旦下降后，又上升，则表明离合器没有打滑；若发动机转速表指针没有下降而一直上升，又感觉不到加速感时，则表明离合器有轻度打滑（3）此种方法若在坡道上进行，则

41、更为准确。轻度打滑的原因，主要是离合器摩擦衬片磨损严重而接近使用极限及离合器轴后部的油封有缺陷，发动机润滑油泄漏，使离合器摩擦衬片沾油所致任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断1 1离合器打滑离合器打滑4）排除方法（1）检查操纵传动系统，调整好离合器踏板自由行程，保证分离轴承与分离杠杆之间必要的分离间隙。（2）若摩擦片表面油污，可用汽油清洗干净，或更换油污严重的摩擦片。（3）检查飞轮、离合器压盘或从动盘是否变形，若变形应予以校正或更换。将离合器可靠地固定在飞轮上。（4）检查离合器助力机构和操纵机构，调整好间隙，使离合器能够可靠地分离与接合。（5）维修从动盘毂花键或

42、变速器输入轴。（6）更换失去弹性的碟形弹簧或离合器螺旋弹簧。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断一、离合器常见故障的诊断一、离合器常见故障的诊断2 2离合器分离不彻底离合器分离不彻底离合器分离不彻底，也称离合器拖滞，其实质是当需要踩下离合器踏板，切断发动机与传动系的联系时，离合器所产生的摩擦力矩不能彻底消除。1）故障现象（1）起动发动机，踩下离合器踏板，挂上档，松开驻车制动，正常起步，在不抬离合器踏板的情况下，汽车行走或发动机熄火。（2）发动机在怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档感到困难，同时变速器齿轮发出撞击声。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动

43、系统常见故障的诊断2 2离合器分离不彻底离合器分离不彻底2）故障原因（1）离合器操纵系统调整不当。离合器踏板自由行程过大，使工作行程过小，离合器踏板踩到底仍不能使离合器完全分解。（2）分离杠杆高度调整不一致。（3）离合器盖与飞轮的固定螺栓松动。（4）从动盘、压盘翘曲不平。（5）从动盘花键在变速器输入轴上移动发卡。（6）新更换（或新铆）的摩擦片过厚，致使杠杆高度过低。（7）离合器摩擦片松动、表面不平或表面有油污。（8）压盘弹簧弹力分布不均。（9）离合器扭转减振器损坏。（10）膜片弹簧弹力减弱或指端磨损。（11）液压操纵系统缺油或进入空气，液压操纵系统元件损坏或漏油。（12）离合器分离叉座及球头磨

44、损变形。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断2 2离合器分离不彻底离合器分离不彻底3）故障诊断（1）将驱动轮顶起离地，拉紧驻车制动手柄。（2）用三角木塞住从动轮，以防止车轮滑移。（3）起动发动机，把变速杆置于一前进低档，使驱动轮旋转。（4）踩下离合器踏板，若驱动轮仍继续转动，则说明离合器分离不彻底。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断2 2离合器分离不彻底离合器分离不彻底4）排除方法（1）调整操纵传动系统，调整好离合器踏板自由行程和总行程，保证离合器分离彻底。（2）向离合器操纵系统的储油罐中加油，排除液压系统中的空气。（3）更换液

45、压系统中损坏的零件；拧好液压系统各管接头，消除漏油现象。（4）维修从动盘毂或变速器输入轴花键，使两者滑动自如。（5）维修从动盘扭转减振器，或更换从动盘总成。（6）检修或更换从动盘。（7）更换膜片弹簧或压紧弹簧。（8）更换离合器分离叉座。（9）将离合器盖与飞轮的连接螺栓按规定力矩拧紧。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断3 3离合器接合不平顺离合器接合不平顺离合器接合不平顺，也称离合器发抖，其实质是摩擦力矩在压盘上分布不均匀。1）故障现象当汽车起步时，驾驶员按正常操作比较平缓地放松离合器踏板时，汽车不能平稳起步加速，而是间断接通动力，汽车轻微抖动，有行进振动感觉。

46、2）故障原因（1）分离杠杆高度调整不一致。（2）压盘弹簧弹力分布不均或个别弹簧折断。（3）摩擦片有油污、从动盘翘曲不平、摩擦片铆钉外露或松动。（4）发动机飞轮、压盘或从动盘磨偏、变形或表面不平，压紧时三者接触不良。（5）动平衡遭到破坏，旋转不平衡。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断3 3离合器接合不平顺离合器接合不平顺（6）从动盘铆钉松动，发动机固定螺栓、离合器盖与飞轮固定螺栓松动。（7）膜片弹簧在圆周上的弹簧力不均匀。（8）离合器扭转减振器弹簧力不均匀或失去弹力。（9）离合器从动盘花键毂花键磨损，变速器输入轴花键磨损或轴变形，滑动不自如。（10）飞轮在曲轴上

47、的固定螺栓松动，变速器壳在离合器上的固定螺栓松动。3）故障诊断排除方法（1）检修从动盘和变速器输入轴，必要时更换。（2）消除从动盘、飞轮、压盘的变形，使离合器可靠地紧固在飞轮上。（3）更换离合器扭转减振器弹簧，或更换从动盘。（4）拧紧各部位连接螺栓。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断4 4离合器异响离合器异响离合器异响主要是分离轴承及各零部件之间配合松旷，在使用中出现的不正常噪声。1）故障现象离合器异响主要表现为离合器分离和接合时，发出不正常的声响。2）故障原因（1）离合器分离轴承损坏或润滑不良，产生干摩擦。（2）分离轴承与膜片弹簧（或分离杠杆）内端之间无间隙

48、。（3）分离轴承回位弹簧折断。（4）膜片弹簧破碎。（5）动平衡遭到破坏，旋转不平衡。（6）离合器踏板自由行程过小。（7）从动盘扭转减振器弹簧折断。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断4 4离合器异响离合器异响3）故障诊断诊断前，调整离合器，使之分离彻底。把变速器放入空档位置，发动机怠速运转，踩下离合器踏板，在汽车不移动的情况下听响声。（1）当踩下离合器踏板少许，刚接触时发出“沙沙”的响声，一般为分离轴承响。（2）当把离合器踏板刚踩下或刚抬起的一瞬间发响，一般为从动盘毂键齿与变速器输入轴键齿配合松旷发响。（3）当把离合器踏板踩到底时听到“哗啦哗啦”松散的金属干摩擦

49、声，则为分离轴承损坏。4）排除方法（1）更换损坏的离合器分离轴承。（2）更换损坏的摩擦片、从动盘、膜片弹簧。（3）检查并消除引起离合器分离不彻底的各种故障。（4）清理花键和花键轴。（5）更换或调整扭转减振器弹簧。（6）清除离合器中的金属异物。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断二、机械变速器常见故障的诊断二、机械变速器常见故障的诊断1 1变速器换档困难或挂不上档变速器换档困难或挂不上档1）故障现象变速器不能顺利挂上档位，往往伴随有齿轮撞击声，或完全挂不上档。2）故障原因造成变速器换档困难或挂不上档的实质是汽车换档时，待啮合齿轮的圆周深度不相等，或换档叉移动的阻力

50、过大。其主要原因有：（1）远距离操纵机构不良。（2）拨叉弯曲、固定螺钉松脱、拨叉下端磨损严重，换档杆头部、导块凹槽磨损过量。（3）拨叉轴弯曲变形。（4）变速器自锁、互锁装置失效。（5）同步器损坏。（6）严寒地区齿轮油牌号不对、离合器调整不当、分离不彻底等，也会造成换档困难。任务任务2 2 汽车传动系统常见故障的诊断汽车传动系统常见故障的诊断二、机械变速器常见故障的诊断二、机械变速器常见故障的诊断1 1变速器换档困难或挂不上档变速器换档困难或挂不上档3）故障诊断与排除（1）检查变速器拨叉轴是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。（2）检查操纵机构是否有变形或卡滞。（3）检查同步器是否