ESP工作原理课件.ppt
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- ESP 工作 原理 课件
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1、-浅谈浅谈 电子稳定系统电子稳定系统1ppt课件知识回顾ABS是防止制动过程中的车轮抱死、保是防止制动过程中的车轮抱死、保持方向稳定性和操纵性并能缩短制动距持方向稳定性和操纵性并能缩短制动距离的装置。离的装置。ARS是在是在ABS基础上拓展的一种汽车安全装置基础上拓展的一种汽车安全装置,它能防止汽车在起步或加速时驱动轮打滑导,它能防止汽车在起步或加速时驱动轮打滑导致甩尾和方向失控。致甩尾和方向失控。2ppt课件一、ESP电子稳定系统概念二、ESP的功能三、ESP的特点五、ESP的组成六、ESP的工作过程和原理()3ppt课件一、ESP电子稳定系统概念 ESP是电子稳定程序(Electronic
2、 Stability Programme)的简称。属于车辆的主动安全,人们也可称之为动态驾驶控制系统。ESP以ABS制动防抱死系统与ASR牵引力控制系统为基础,增加方向盘转角传感器、侧向加速度传感器等信息,通过对车轮制动器和发动机动力的控制,实现对侧滑的纠正。因此,ESP整合了ABS和ASR的功能,并大大拓展了其功能范围。4ppt课件 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一项报告称,在配备了 ESP的车辆中,客车单车碰撞事故减少30%,而轿车致命的单车碰撞事故也减少30%。就运动型多用途车而言,该事故下降率甚至更高,单车碰撞事故减少67%,而致命事故则减少63%5ppt课件不同车型叫法不
3、同不同车型叫法不同 日产车辆动态控制系统(Vehicle Dynamic Control 简称VDC)丰田车辆稳定控制系统(Vehicle Stability Control 简称VSC)本田车辆稳定性控制系统(Vehicle Stability Assist Control 简称VSA 宝马动态稳定控制系统(Dynamic Stability Control 简称DSC)沃尔沃动态稳定循迹控制系统(Dynamic Stability Tracing Control,简称DSTC)6ppt课件二、ESP的功能 ESP能保证在转向状态下车辆的稳定性(横向),避免车辆产生侧滑。ESP能以25次秒的
4、频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测,在转向状态下,能自动根据车辆的状态,有针对性地单独制动各个车轮,或控制发动机、自动变速器的状态使车辆保持稳定行驶。7ppt课件三、ESP电子稳定系统具有以下三个特点:1、实时监控:ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应以及车辆行驶状态,并不断向发动机和制动系统发出指令。2、主动干预:ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用,但不能调控发动机。而ESP则可以主动调控发动机的转速和每个车 轮的驱动力和制动力。3、预先提醒:当驾驶者操作不当或路面异常时,ESP会用警告灯警示驾驶者 8ppt课件四、ESP的组成1、传感器:方向盘转角传感器(监测
5、方向盘的转向角度)、车轮传感器 、横摆角速度传感器(车辆绕其纵轴的旋转角度)、侧向加速度传感器(车轮侧向滑移量)、制动压力传感器2、ECU3、执行器9ppt课件ESP组成结构分布1、带有ECU液压调节器2、轮速传感器3、转角传感器4、侧向加速度传感器和横摆角速度传感器5、与发动机管理系统的通信10ppt课件ESP工作原理与工作过程 在汽车行驶过程中,方向盘转角传感器监测驾驶者转弯方向和角度,车速传感器监测车速、节气门开度,制动主缸压力传感器监测制动力,而侧向加速度传感器和横摆角速度传感器则监测汽车的横摆和侧倾速度。ECU根据这些信息,通过计算后判断汽车要正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距,
6、然后由ECU发出指令,调整发动机的转速和车轮上的制动力,如果实际行驶轨迹与期望的行驶轨迹发生偏差,则ESP系统自动控制对某一车轮施加制动,从而修正汽车的过度转向或不足转向,以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死,从而保证汽车的行驶安全。11ppt课件ESP在对危急驾驶情况作出反应前,必须获得两个问题的应答:在对危急驾驶情况作出反应前,必须获得两个问题的应答:从方向盘角度传感器(1)和轮速传感器(2)得到a问题答案。a、驾驶者想操纵车驶向哪里?b、车辆实际驶向哪里?从横摆率传感器(3)和侧向加速度传感器(4)得到b问题答案。ESP控制单元进行比较ab车辆出现危急行驶状况,需要ESP进行控制调整
7、。a=b车辆行驶情况正常、当车辆出现不足转向,通过对内弧线后部车轮施加相应的制动,并对发动机和变速箱管理系统施加控制,ESP可以阻止车辆向外驶出弯道。、当车辆出现过度转向,通过对外弧线前部车轮施加相应的制动,并对发动机和变速箱管理系统施加控制,ESP可以阻止车辆向内滑移。ESP动作程序12ppt课件ESP典型工作工况1.躲避前方突然出现的障碍物 紧急制动,猛打方向盘,车辆有转向不足倾向。ESP工作,增加左后轮制动压力,车辆按照转向意图行驶。恢复正常的行驶路线,车辆有转向过度的倾向,在左前轮施加制动力。车辆保持稳定。13ppt课件2在急转弯车道上高速行驶 车辆有甩尾倾向。自动在右前轮上施加制动力
8、。车辆保持稳定。车辆有甩尾倾向。自动在左前轮上施加制动力。车辆保持稳定。14ppt课件3在地面附着力不同路面行驶 车辆表现出转向不足的趋势,即将跑偏。ESP发挥作用,增加后右轮制动力的同时,降低发动机输出扭矩。从湿滑路面驶入干燥路段,车辆保持稳定。15ppt课件713141512111098561主缸2压力传感器3预压泵4液压控制单元5,6液压油路7吸入阀8限压阀9阻尼器lO回油泵11回流单向阀12蓄能器13增压阀14减压阀15轮缸16ppt课件1、为了提高响应速度,汽车ESP控制系统的液压调节器比ABS/ASR液压调节器多了预压泵(Precharg e Pump,PCP)和压力生成器(Pre
9、ssure Generato r Assembly,PGA)。2、汽车ESP控制系统的液压调节器要求在驾驶员没有踩制动踏板时也要产生足够的轮缸压力,因此,在ABS液压调节器的基础上又增加了两种控制电磁阀(VLV 和USV)17ppt课件 当VLV 和USV 均断电的情况下,在PCP未启动时EV阀前端的压力就是由驾驶员通过踩制动踏板产生的。当VLV和USV均通电时,VLV与主油路连,USV切断与主油路通路,此时回油泵RFP启动,使得制动管路产生汽车稳定性控制所需要的压力。18ppt课件增压19ppt课件保压20ppt课件减压21ppt课件液压控制系统的工作原理如下:在系统进入ESP工作模式后,限
10、压阀8立刻从常通状态转变为限压状态,吸入阀7打开,制动液在预压泵3的作用下通过吸人阀7、回油泵10进入阻尼器9,在此减弱了油压脉动后通过增压阀13进入轮缸15,推动轮缸15中的活塞,压紧摩擦片进行制动;当制动达到一定强度时,增压阀13和吸入阀7关闭,减压阀14打开,轮缸15中的高压制动液通过减压阀14进入蓄能器12,此时的蓄能器12成为了下一次增压的油源;在新的增压过程中,制动液在回油泵10的作用下,从蓄能器12出发通过阻尼器9,增压阀13再次进入轮缸15。如此的增减压循环直至系统退出ESP模式。22ppt课件23ppt课件ABSABS系统防止制动时车轮出现抱死,使车辆具有方向性和稳定性,并缩
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