第3章 铁路车站课件.ppt

1、单击此处编辑母版标题样式 湖南铁路科技职业技术学院第3章 铁路车站学习内容3-1 概述概述3-2 中间站中间站3-3 区段站区段站3-4 编组站编组站3-5 铁路枢纽铁路枢纽 3-1 概述车站既是铁路办理客、货运输的基础，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作，如列车的接发、会让、越行，列车的解体与编组，机车的换挂与车辆的检修等。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。3-1 概述一、车站的定义及分类

2、（一）车站的定义车站：铁路线上设有配线的分界点。分界点：分界点包括车站、线路所和通过色灯信号机，其将铁路线划分成若干个区段和许多个区间及闭塞分区。图1 铁路线路车站示意图 3-1 概述一、车站的定义及分类（二）车站的分类按业务性质客运站货运站客货运站：既办理旅客运输业务又办理货物运输业务1、组织旅客安全、迅速、准确、方便地上、下车2、办理行包、邮件的装卸搬运3、组织旅客列车安全、正点到发和客车车底取送4、为旅客提供舒适的服务条件1、货物列车的始发、终到和有关调车作业2、货车装卸、取送作业3、货运有关的业务 3-1 概述一、车站的定义及分类（二）车站的分类按技术作业中间站区段站1、办理列车的接发

3、、会让和通过作业2、摘挂列车的调车和装卸作业3、市郊列车的折返、补机摘挂、列车技术检查和凉闸4、市郊列车的始发和终到1、货物列车的中转作业，解体与编组区段、摘挂列车2、更换货运机车和乘务人员3、进行车辆技术检修和货运检查整理编组站1、担当大量货物列车的解编作业，编组直达、直通、区段、摘挂列车2、更换货运机车和乘务人员3、进行车辆技术检修和货运检查整理技术站 3-1 概述一、车站的定义及分类（二）车站的分类按担当的任务量和地位分：车站按其所担负客货运量和技术作业量的大小及其在政治、经济上和铁路网上所处的地位，划分为特等站和一、二、特等站和一、二、三、四、五等站。三、四、五等站。车站等级是确定车站

4、规模、设置和配备定员的依据。3-1 概述二、区间、闭塞分区、区段及站界1、区间铁路线上每隔一定距离(10km左右)就要设置一个车站或线路所。车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫做区间。（1）站间区间两相邻车站之间的区间叫做站间区间。图2 单线铁路站间区间 3-1 概述二、区间、闭塞分区、区段及站界1、区间（2）所间区间相邻两线路所间或线路所与车站之间的区间就叫做所间区间。图3 双线铁路所间区间 3-1 概述二、区间、闭塞分区、区段及站界2、闭塞分区自动闭塞区间，同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站(出站)信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称

5、为闭塞分区。图4 双线铁路自动闭塞分区 3-1 概述二、区间、闭塞分区、区段及站界3、区段区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。4、站界为了保证行车安全和分清职责，在车站和它两端所衔接的区间之间应明确规定的界限。单线铁路：单线铁路：以两端进站信号机机柱中心线为界；双线铁路：双线铁路：进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一端则以站界标中心线为界。3-1 概述三、车站线路种类与线路间距（一）线路种类铁路线路可分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。铁路线路可分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。图5 车站线路图 3-1 概述三、车站线路种类与线路间距（一）线路种

6、类1、正线正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。2、站线 站线按用途可分为下列几种：（1）到发线供接发旅客或货物列车的线路。（2）牵出线供列车解体、编组及转线等牵出使用的线路。（3）货物线供办理货物装卸车使用的线路。（4）调车线供列车解体与编组使用的线路。另外，还有等站内指定用途的其他线路。3、段管线 段管线是指机务段、车辆段、工务段、电务段专用并由其管理的线路。3-1 概述三、车站线路种类与线路间距（一）线路种类4、岔线岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。5、安全线安全线是为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设置

7、的隔开设备。6、避难线避难线是为了防止在陡长坡道上运行的列车因制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突而设置的隔开设备。3-1 概述三、车站线路种类与线路间距（二）线路间距线路间距是指两相邻线路中心线之间的距离。在车站内，线路间距应保证列车运行的安全及车站人员进行有关作业的安全和便利，同时还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。曲线地段的线间距应根据计算进行适当加宽。表1 普速铁路铁路线间距 3-1 概述三、车站线路种类与线路间距（二）线路间距表1 普速铁路铁路线间距续上表注：线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高

8、运行速度提高到140160km/h时，可保持4m间距。3-1 概述四、股道和道岔的编号及股道有效长为便于车站作业和对设备的维修管理，站内的线路(或股道)和道岔均应统一编号，且同一车站或同一车场内的线路和道岔均不得有相同的编号。1、股道编号方法站内正线规定用罗马数字编号(I、)，站线用阿拉伯数字编号(1、2、3、)。（1）单线铁路车站：从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号；位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。图6 单线铁路车站线路、道岔编号 3-1 概述四、股道和道岔的编号及股道有效长1、股道编号方法（2）双线铁路车站：从正线起按列车运行方向

9、分别向外顺序编号，上从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行一侧编为双数，下行一侧编为单数行一侧编为双数，下行一侧编为单数。图7 双线铁路车站线路、道岔编号 3-1 概述四、股道和道岔的编号及股道有效长1、股道编号方法（3）尽端式车站：站房位于线路一侧时，从靠近站房的线路起，向远离站房方向顺序编号，如图8(a)所示。站房位于路终端时，应面向终点方向由左侧线路起向右顺序编号，如图8(b)所示。图8 尽端式铁路车站线路、道岔编号 3-1 概述四、股道和道岔的编号及股道有效长1、股道编号方法（4）有数个车场的车站：应按车场分别编号。车场靠近站房时，从靠近站房的线路起，向站房对侧顺序编号；车场远离

10、站房时，顺公里标前进方向从左向右顺序编号；且在线路编号前冠以罗马数字表示车场，如二场5道，写为5。3-1 概述四、股道和道岔的编号及股道有效长2、道岔编号方法（1）从车站两端开始，由外向内、先主(主要进路)后次(次要进路)依次编号。上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数。（2）站内道岔一般以站房中心线划分上、下行区域，若站房远离车站中心时，以车站或车场中心线划分。如车站一端衔接两个方向以上(有上行亦有下行)时，应按主要方向编号。（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于同一渡线、梯线或交分道岔上的联动道岔，应编为连续的单数或双数。（4）一个车站有数个车场时，每一车场的道岔应单独编号，道岔号

11、码使用三位数字，百位数表示车场号码，十位和个位数表示道岔编号，如场道岔编为201299。3-1 概述四、股道和道岔的编号及股道有效长3、股道有效长股道有效长是指股道全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、股道有效长是指股道全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换、邻线行车的部分。道岔转换、邻线行车的部分。股道有效长的起止范围由下列各项因素确定：（1）警冲标。警冲标是一种信号标志，如图9所示，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。警冲标安设于两汇合线路中心线间距警冲标安设于两汇合线路中心线间距为为4m的中间。的中间。图9 警冲标 3-1 概述四、股道和道岔的编号及股

12、道有效长3、股道有效长（2）道岔的尖轨尖端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘(有轨道电路时)。对于逆向道岔来说，要保证机车车辆在道岔前的停留位置不影响道岔的自由转换。（3）出站信号机。出站信号机是用来指示列车可否进入区间的信号装置。牵引列车的机车应停于出站信号机的内方，以便司机嘹望信号，保证停留的列车不影响信号的显示。（4）车挡。车挡的位置表明为线路的尽头。3-1 概述四、股道和道岔的编号及股道有效长3、股道有效长图10 股道有效长度的确定我国铁路采用的货物列车到发线有效货物列车到发线有效长在长在I、级铁路上为级铁路上为1050、850、750及及650m，级铁路上为级铁路上为850

13、、750、650及及550m。开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长。3-2 中间站铁路线划分成若干牵引区段，每一牵引区段中又设有不少车站。这些在铁路区段内设有配线的中间分界点，称为中间站。主要任务：1、调整列车运行，办理列车的通过、会让、越行等任务；2、办理客、货运业务，以达到提高铁路通过能力，保证行车安全；3、有货场的中间站还办理摘瓜列车甩挂列车的作业。特点：规模较小，数量很多，遍布于铁路沿线。3-2 中间站一、中间站的作业和设备1、中间站的主要作业（1）列车的通过、会让、越行；（2）旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管、装卸及交付；（3）货物的承运、保管、装卸及交付；（4

14、）摘挂列车甩挂车辆的调车作业。此外，有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返站时，还需要办理工业企业线的取送车、补机的摘挂、待班和机车整备等作业。3-2 中间站一、中间站的作业和设备2、中间站的主要设备（1）客运设备：为旅客服务的站房、站台、站台间的跨线设备(天桥、地道或平过道)和雨棚等；（2）货运设备：为货运服务的货物站台、仓库、雨棚、堆放场、装卸机械及货运办公房屋等；（3）站内线路：列车到发线、货物装卸线，必要时还应设有牵出线和调车线等；（4）信号及通信设备。此外，个别中间站根据作业需要还设有机车整备及列车检修等设备。3-2 中间站二、会让站和越行站主要用来提高线路通过能力

15、而设置的车站，称会让站和越行站。1、会让站会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让。2、越行站越行站设在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。3-2 中间站三、中间站布置图中间站布置图按到发线的相互位置，主要分为横列式和纵列式两种。1、横列式中间站布置图横列式中间站布置的特点是到发线沿正线横向排列，优点如下：（1）站坪长度短；（2）工程投资省；（3）设备紧凑，便于管理；（4）到发线使用灵活。3-2 中间站三、中间站布置图1、横列式中间站布置图图11 单线横列式中间站布置图图12 双线横列式中间站布置图 3-2 中间站三、中间站布置图2、纵列式中间站布置图纵列式中间站布置的特点是到发线

16、沿正线纵向排列，通常逆运转方向错移一个货物列车到发线有效长度，优点如下：（1）有利于组织列车不停车会车，提高区间通过能力；（2）适应重载列车到发需要；（3）便于车站值班员与司机交接行车凭证。3-2 中间站三、中间站布置图2、纵列式中间站布置图缺点如下：（1）站坪长度长，工程投资大；（2）车站定员多，管理不方便；（3）车站值班员瞭望信号不方便。图13 纵列式中间站布置图 3-3 区段站三、中间站布置图区段站是设于铁路网上相邻牵引区段分界处的车站，它的主要任务是：（1）为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；（2）为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；（3）还办理一定数量的货物列车解编作

17、业及客、货运业务。（4）在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。3-3 区段站一、区段站的作业和设备1、区段站的作业（1）客运业务：与中间站所办理的客运业务基本相同，只不过数量较大；（2）货运业务：与中间站所办理的货运业务大致一样，但作业量往往较大；（3）运转作业：包括与旅客列车和货物列车有关的运转作业；（4）机务作业：换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等；（5）车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。3-3 区段站一、区段站的作业和设备2、区段站的设备（1）客运业务设备：主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等；（2）货运业务设备：主要指货物站台、仓库、雨棚、货物

18、堆放场、货物装卸线、存车线以及装卸机械、办公房屋等；（3）运转设备：旅客列车到发线；货物列车到发线、调车线、牵出线(或设小能力驼峰)、机车走行线及机待线等。（4）机务设备：机务段或折返机务段；（5）车辆设备：主要是指车辆段、列车检修所及站修所等设备。3-3 区段站二、区段站的布置图区段站布置图形式多种多样，若按区段站各车场相互位置的不同，一般可分为横列式、纵列式和客货纵列式三种类型。1、横列式区段站布置图横列式区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的外侧。图14 单线铁路横列式区段站布置图 3-3 区段站二、区段站的布置图1、横列式区段站布置图优点：（1）布置紧凑，站坪长

19、度短；（2）占地少，设备集中，管理方便；（3）作业灵活性大；对地形适应性强，并便于进一步发展。缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，对于站房同侧的货场取送车作业与正线有交叉干扰。3-3 区段站二、区段站的布置图2、纵列式区段站布置图纵列式区段站是上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运转方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场。图15 双线铁路纵列式区段站布置图 3-3 区段站二、区段站的布置图2、纵列式区段站布置图优点：（1）作业上交叉干扰较少；（2）机车出入段距离短，整备设备比较集中；（3）对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。缺点：（1）站坪长度长，占地多；（

20、2）设备分散，投资大；（3）定员较多，管理不便；（4）一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。3-3 区段站二、区段站的布置图3、客货纵列式区段站客货纵列式区段站是客运运转设备(主要指旅客列车到发场)与货运运转设备(主要指货物列车到发场)纵向配列。图16 客货纵列式区段站布置图 3-4 编组站一、编组站的任务及主要作业编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备的车站。它的主要任务：（1）大量办理各种货物列车的解体与编组作业；（2）按照运行图规定的时刻正点接发车。（3）担负着组织和取送本地区车流(小运转列车)、供应列车动力(机车)、整备检修机车及车辆的日常技术保养

21、等任务。3-4 编组站一、编组站的任务及主要作业根据编组站在路网和枢纽内的作用和所承担的任务以及其作业对象可看出，编组站主要办理以下几项作业：（1）改编货物列车作业（2）无调中转列车作业（3）部分改编中转货物列车作业（4）本站作业车的作业（5）机务作业（6）车辆检修作业（7）其他作业 3-4 编组站二、编组站主要设备1、调车设备调车设备是编组站的核心，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分。2、行车设备行车设备是指办理货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。3、机务设备编组站的机务设备即机务段。4、车辆设备包括列检所、站修所和车辆段。3-4 编组站二、编组站主要设备5、货

22、运设备编组站一般不设专门的货运设备，按照具体情况可设零担中转站台、冷藏车加冰设备以及牲畜车的上水设备。6、其他设备（1）客运设备（2）站内外连接线路设备。此外，编组站还必须有信号、联锁、闭塞、通讯和照明的设备。3-4 编组站三、编组站在作业和设备上的特点1、编组站在作业上的特点编组站和区段站同属技术站，它们办理的作业内容有许多相同之处，但在作业的数量和性质上有着明显区别。在运转作业方面，区段站以办理无改编中转货物列车为主，少量办理区段、摘挂列车的改编作业；而编组站以办理改编中转货物列车为主，大量编解包括小运转列车在内的各种货物列车，且改编的列车多数是直通和直达列车。3-4 编组站三、编组站在作

23、业和设备上的特点2、编组站在设备上的特点从设备种类来看，编组站与区段站基本一样。由于编组站的客货运业务很少或没有，故一般不设专门的客货运设备；而在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调编组站主要设备的调车场、驼峰、牵出线等调车设备，车场、驼峰、牵出线等调车设备，其规模和能力往往要比区段站大得多，也先进得多，以满足大量解编作业的需求。3-4 编组站四、编组站的分类根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。1、路网性编组站路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流的改编作业，编组大量技术直达和直通列车，一般设有单向纵列式，双向

24、纵列式或混合式的车场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。2、区域性编组站区域性编组站一般位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车，一般设有单向混合式，纵列式或双向混合式的车场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。3-4 编组站四、编组站的分类根据编组站在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站。3、地方性编组站地方性编组站一般位于铁路干支线交汇处，铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业，一般设有单向混合式、横列式布置的车场，其驼峰设有半自动或其他控制设备。若一个铁路枢纽内设有两个及以上的

25、编组站，则根据作业分工和作业量，将其分为：（1）主要编组站（2）辅助编组站 3-4 编组站五、编组站布置图及主要类型编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，是在编组站的各个车场完成的。因此，到达场、调车场、出发场是列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。3-4 编组站五、编组站布置图及主要类型（一）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类1、单向编组站只有一个调车场，上、下行合用一套调车设备，其驼峰溜车方向一般顺主要改编车流运行方向。2、双向编组站有两个调车场，上

26、、下行各有一套调车设备。一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向。3-4 编组站五、编组站布置图及主要类型（二）按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类1、横列式编组站：上、下行的到发场与调车场并列配置；2、纵列式编组站：到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列；3、混合式编组站：到达场与调车场纵列，出发场与调车场横列。我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种：单向横列式、单向混合式、单向纵列式、双向横列式、双向混合式、双向纵列式。其他类型都是在这个基础上派生的。3-4 编组站五、编组站布置图及主要类型（二）按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类我国铁路现场对编组站

27、图形，在习惯上有所诅“几级几级几场几场”的称呼。“级级”是指同一调车系统中车场纵向排列是指同一调车系统中车场纵向排列形式形式(纵向数)，一级式就是车场横列，二级式就是到达场、调车场纵列，而三级式即到达场、调车场、出发场顺序纵列。“场场”是指车场，车站有几个车场，就叫几场是指车场，车站有几个车场，就叫几场。例如“一级三场”、“三级三场”或“三级六场”。3-4 编组站五、编组站布置图及主要类型（二）按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类单向三级三场纵列式编组站布置图图17 单向三级三场纵列式编组站布置图主要特点：主要特点：所有衔接方向到达的改编列车都接人一个共同的到达场，列车的解编作业均集中在一

28、个共同的调车场进行，发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。3-4 编组站五、编组站布置图及主要类型（二）按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类单向三级三场纵列式编组站布置图图17 单向三级三场纵列式编组站布置图优点：优点：（1）为各方向到达的改编车流创造了良好的作业条件，改编列车的到达、解体、编组和出发作业都是顺序进行的，形成“流水式”作业；（2）改编车辆和调车机车作业行程短，因此改编能力较大，解编作业效率较高；（3）全站只有一套调车系统，车站作业自动化方案大为简化，有利于实现编组站现代化。缺点：缺点：增加了反向改编车流的走行公里，站坪较长(约为68km)。3-4 编组站五、编组

29、站布置图及主要类型（二）按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类改编车流在站内的作业流程：图18 纵列式布置改变车流作业流程图 3-4 编组站六、调车设备调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。平面牵出线是车站的基本调车设备，基本上是设于平道上。调车时，车辆溜放的动力是调车机车的推力。牵出牵出线一般设于调车场尾部线一般设于调车场尾部，适合于车列的编组、转线、车辆的摘挂、取送等调车作业。驼峰是专门用来解体溜放车辆的一种调车设备。调车时，车辆溜放的动力是以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼峰一般设于调车场头部，适合于车列的解体作业。3-4 编组站六、调车设备平面牵出线和驼峰纵

30、断面比较：图19 驼峰与牵出线纵断面比较图 3-4 编组站六、调车设备（一）驼峰分类1、日均解体作业量分驼峰按日均解体作业量分为三类：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。（1）大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统，建在路网性和区域性编组站上。（2）中能力驼峰：日均解体车数20004000辆，调车线在16条以上，设12条溜放线，且设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统，建在区域性或路网性编组站上。（3）小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线516条，且设置溜放进路自动控制系统、推峰机

31、车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。3-4 编组站六、调车设备（一）驼峰分类2、按设备条件分根据技术设备的不同，驼峰还可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。3-4 编组站六、调车设备（二）驼峰的平、纵断面驼峰的范围是指峰前到达场(在不设峰前到达场时为牵出线)与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台。推送部分、溜放部分和峰顶平台。图20 驼峰组成图 3-4 编组站六、调车设备（二）驼峰的平、纵断面1、推送部分推送部分是指经由驼峰解体的车列第一钩车位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为

32、了使车辆得到必要的位能，并为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于提钩。使车钩压紧，便于提钩。2、溜放部分溜放部分是指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点)到计算点的线路范围。这个长度也叫做驼峰计算长度驼峰计算长度。3、峰顶平台峰顶平台是指驼峰推送部分与溜放部分的连接部分，设置的一段平坦地段。3-4 编组站六、调车设备（三）驼峰调速系统驼峰调速系统是指为调整溜放车辆的速度而设置的一套系统。1、点式调速系统在驼峰溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备全部采用减速器的调速系统。2、点连式调速系统在驼峰的溜放部分和调车线的始端采用减速器，在调车场内采用连续式调速设备的调速系统。3、连续式调速系统在

33、驼峰的溜放部分和调车线内，钩车溜放的调速设备连续布置在线路上实现对车辆的连续调速。3-4 编组站六、调车设备（四）驼峰调速工具调速工具来调控溜放车辆的速度的，按其在驼峰调车中的作用可分为间隔制动、目的制动和调速制动。（1）间隔制动间隔制动保证前后溜放钩车间有足够的间隔距离。该距离能确保安全转换道岔和减速器，并防止前后钩车进入相邻线路时在警冲标处的侧面冲突。（2）目的制动目的制动保证各钩车能溜到调车场指定地点或与停留车辆安全连挂，避免超速连挂和过大的“天窗”。（3）调速制动调速制动是用以调整溜放钩车的速度，使车辆溜入道岔和减速器时不超过容许速度。3-4 编组站六、调车设备（四）驼峰调速工具目前，

34、我国铁路驼峰调车中常用的调速工具有铁鞋、车辆减速器、减铁鞋、车辆减速器、减速顶等。速顶等。1、铁鞋铁鞋对溜放车辆的制动，是使溜放车辆的车轮压上铁鞋，迫使铁鞋在钢轨上滑行产生制动力。2、车辆减速器目前，我国铁路采用的减速器主要有以下两种：（1）非重力式减速器；（2）重力式减速器。3-4 编组站六、调车设备（四）驼峰调速工具（1）非重力式减速器，利用压缩空气作为动力，由钢轨两侧的制动夹由钢轨两侧的制动夹板挤压车轮进行制动板挤压车轮进行制动。图21所示为它的构造及工作原理简图。当需要对车辆进行制动时，操纵制动按钮，使压缩空气进入气缸，活塞5和杠杆4的末端就被压向下方，而缸体6连同杠杆3的末端则上升。

35、这样，由于两杠杆末端分开，使夹板1合拢而挤压车轮实现制动。图21非重力式减速器构造原理图1夹板；2制动梁；3、4杠杆；5活塞；6缸体 3-4 编组站六、调车设备（四）驼峰调速工具（2）重力式减速器，主要借助于车辆自身的重量使制动夹板产生对车车辆自身的重量使制动夹板产生对车轮的压力而进行制动轮的压力而进行制动。这种减速器类型很多，我国铁路采用比较普遍的一种叫双轨条油压重力式减速器。重力式减速器与非重力式减速器比较，其优点主要在于制动力的大小可由被制动车辆的自重大小而自动调节，不需再设置测重设备，也不需要空压和储风设备，成本较低。3-4 编组站六、调车设备（四）驼峰调速工具3、减速顶减速顶由吸能帽

36、和壳体(外壳、活塞组合件、密封组合件和止冲装置)等部分组成。减速顶安装在钢轨一侧减速顶安装在钢轨一侧，吸能帽斜对轮缘部分，如图22所示。图22 减速顶 3-4 编组站六、调车设备（四）驼峰调速工具3、减速顶减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。当车辆的走行速度低于减速顶的临界速度(事先设定的速度)时，减速顶不起减速作用；当车辆走行速度高于减速顶的临界速度时，则减速顶对车辆产生减速作用。减速顶的优点在于灵敏度高，性能良好、维修简便，是一种较好的调速工具。目前我国铁路已在众多编组站上采用。3-4 编组站七、编组站综合自动化1、驼峰自动化驼峰自动化主要包括：车辆溜放速度的

37、自动调节和自动控制；车辆溜放进路的自动选排和自动控制；驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；摘解制动软管和提钩作业的自动化等。其中，最主要的和最关键的是车辆溜放速主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。3-4 编组站七、编组站综合自动化2、编组站综合自动化系统编组站综合自动化系统，包括从列车到达至列车出发的全部站内作业过程的自动化以及货车信息的收集、作业计划的编制和传递的自动化等。整个系统可分为两大部分：作业控制系统和信息处理系统。3-4 编组站七、编组站综合自动化2、编组站综合自动化系统（1）作业控制系统作业控制系统是利用电

38、子计算机通过基础设备(如站场、信号、机车设备、测重、测长、测速、测阻及调速工具等)对列车到达、出发和调车作业的进路以及推峰解体的调机速度和车辆溜放速度等进行实时控制的系统。（2）信息处理系统信息处理系统的任务就是利用计算机编制车站的各种计划，并将这些计划进行传递和下达。同时，要对站内货车进行实时跟踪记录，随时将站内各股道上的现在车信息及作业结果，储存到计算机的相应文件内，以供随时取用。另外，还要通过电传设备与相邻技术站进行列车到达和出发的预确报资料交换以及填制货车的有关报表并进行整理和统计分析等。3-5 铁路枢纽一、铁路枢纽的意义在铁路干、支线的交叉点或衔接地点(三个及以上方向交叉衔接)，由各

39、种铁路线路、专业车站或客货联合车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽，如图23所示。枢纽各站既有分工又有联系，共同担负着枢纽地区的铁路运输任务。图23 铁路枢纽示意图 3-5 铁路枢纽一、铁路枢纽的意义铁路枢纽是铁路网的主要组成部分。它既是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，又是城市、工业区客货到发和联运的地区。铁路枢纽在铁路网上处于相当重要的位置，它们对提高铁路运输通过能力，加速机车车辆周转，促进工农业生产的发展和社会主义现代化建设以及改革开放等发挥了极其重要的作用。3-5 铁路枢纽二、铁路枢纽设备铁路枢纽为了完成所担负的各种复杂而繁重的运输任务，在枢纽内一般应具有下

40、列一些设备：1、车站：编组站、货运站(综合性或专业性货运站)，客运站、工业站、港湾站等2、铁路线路：引入正线、联络线、迂回线、环线、专用线等。3、疏解设备：线路所，铁路线路与铁路线路的平面和立体疏解设备，铁路线路与城市道路的交叉设备(如道口和立交桥)。4、其他设备：机务段、车辆段和客车整备所等。3-5 铁路枢纽三、铁路枢纽类型（一）铁路枢纽分类铁路枢纽按其在路网上的地位和作用可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。路网性铁路枢纽：路网性铁路枢纽：一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上的具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。区域性铁路枢纽：区域性铁路枢纽：一般位于铁路干线和支线交

41、叉或衔接的铁路网点上的中、小工业型城市。地方性铁路枢纽：地方性铁路枢纽：一般位于铁路网端或大工业企业和水陆联运地区。3-5 铁路枢纽三、铁路枢纽类型（二）铁路枢纽布置图根据枢纽范围内专业车站和铁路线路在总图结构上的特征，并结合一定的车流条件，可有多种形式的枢纽图型，如一站枢纽、放射式枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、混合型枢纽、尽端式枢纽等。3-5 铁路枢纽三、铁路枢纽类型（二）铁路枢纽布置图一站枢纽：图24 一站铁路枢纽布置图 3-5 铁路枢纽三、铁路枢纽类型（二）铁路枢纽布置图十字形枢纽：图25 十字形铁路枢纽示意图 3-5 铁路枢纽三、铁路枢纽类型（二）铁路枢纽布置图环形枢纽：图25 环形铁路枢纽示意图谢谢多一点努力,多一点实践,多一点点就能创造奇迹!