《铁道概论》精品课件-08电气化铁路供电.pptx
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1、1铁道概论灵犀地2023年1月4日目目 录录01电气化铁路认知02牵引变电所和接触网03电气化铁路牵引供电系统的运营管理01任务一电气化铁路认知中国为何要拿下亚吉铁路六年的运营管理权?2016年10月5日,中国企业首次在海外采用全套中国标准和中国装备建造的非洲第一条电气化铁路亚吉铁路通车,这标志着中国铁路全产业链实现了真正的“走出去”。亚吉铁路是非洲第一条电气化铁路,全长752.7公里,设计时速120公里,共设置45个车站,总投资约40亿美元,由中国中铁和中国铁建组织施工,并且中国拿下了六年运营管理权,是中国企业首次在海外采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代化铁路,真正实现了中国铁路从融
2、资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、运营、运营管理、设备维护等所有环节全产业链的“走出去”。亚吉铁路正式运营后,极大地提升了运送效率,改变了当地客货运输方式,使当地的客货运输从100%依赖公路转变成70%依靠铁路,吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间从以前公路运输的7天缩短至10个小时左右,彻底解决了埃塞交通运输主动脉能力不足的问题。案例引导1.电气化铁路概述(一)电气化铁路的发展1世界电气化铁路的发展铁路运输主要有三种牵引形式,即蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引。世界上第一条电气化铁路出现于1879年。最初,电气化铁路修建于工矿线路和一些大城市近郊线路;电气化铁路发展最快的时期是60年代。到7
3、0年代末,工业发达的西欧、日本、前苏联以及东欧等国家,运输繁忙的主要铁路干线就已经实现了电气化,而且基本上已经成网;现在,世界已迈入建设高速电气化铁路的新时期,高速电气化铁路已经成为体现国家社会经济发展水平和铁路现代化的主要标志之一。2我国电气化铁路的发展我国铁路电气化事业起始于1956年,1961年8月宝成铁路的宝鸡至凤州段电气化铁路通车。二十世纪90年代是我国铁路发展的重要时期,在此期间建成并开通了京郑线、干武线、成昆线、南昆线、焦枝线、宝成线等十条电气化铁路。近年来,我国高速电气化铁路发展迅猛。2012年12月1日,哈大高速铁路开通运营,这一线路的开通使得我国电气化铁路总里程突破4.8万
4、公里,超越了原电气化铁路总里程世界第一的俄罗斯,跃升为世界第一位。1.电气化铁路概述由于电力机车以外部电能为动力,不需自带动力装置,可降低机车自重。因此,在每根轴的荷重相同的条件下,电力机车轴功率更大,从而牵引力更大,大大提高了运输能力。1能大幅度提高运输能力从我国能源生产的发展来看,原油储量远少于煤炭、水力,一些无法直接使用电能的水上、陆地和空中运输工具及移动机械需要大量的液体燃料。因此,电力牵引对铁路来说是最合适的牵引动力。2节约能源,降低运输成本(二)电气化铁路的优点电气化铁路是一种现代化的铁路运输形式,与内燃、蒸汽机车牵引的铁路相比,具有技术经济上的优越性。电力机车无废气、烟尘,对空气
5、无污染,并且噪声较小,特别在通过长大隧道时,其优点更为显著。这不仅改善了司机的工作条件和旅客的舒适度,而且对铁路沿线城市、郊区的污染也降到了最小程度。电力机车装有大功率的电气制动装置,可用于长大下坡的速度调整,从而可以大大提高列车运行的安全性。3有利于保护环境,并能增加安全可靠程度1.电气化铁路概述(四)电气化铁路的电流制优点:直流电机调速性能好,机车构造简单,接触网对铁路沿线通信线路造成的电磁干扰较小。缺点:直流制的供电电压因受到牵引电机端电压的限制而不能过高;接触网导线的截面积大;直流制的泄漏电流对沿线地下金属的腐蚀作用较为严重。应用范围:地铁、城市轨道交通、矿山运输等。1直流制三相交流制
6、用两根接触网导线和一根钢轨形成三相电路,电力机车采用三相异步电动机。优点:牵引变电所和机车设备简单,维修方便。缺点:异步电动机调速困难,接触网结构复杂且不安全。2三相交流制(三)电气化铁路的组成电气化铁路由牵引变电所、接触网和电力机车“三大元件”组成。1.电气化铁路概述(四)电气化铁路的电流制低频单相交流制采用低于工业频率(50 Hz)的单相交流电源供电。优点:接触网上的电压比直流制高,接触网导线的截面较小,牵引变电所的距离有所增大。缺点:频率与工业频率不同。牵引变电所需设变频机,或设置专用变频所,从经济效果方面比较,这种制式反而不如直流制。应用:西欧一些国家采用较多。3低频单相交流制工频单相
7、交流制是采用工业频率(50 Hz)的单相交流电供电的制式,供电电压一般为25 kV。工频单相交流制的优点在于牵引供电系统的结构比其他电流制的简单,牵引变电所的间距增大、数目减少,接触网导线截面积减小,机车的牵引性能和调速性能良好。4工频单相交流制2.电气化铁路牵引供电系统电力机车是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具,由于它的牵引动力是电能,所以又称为电力牵引。它与蒸汽牵引和内燃牵引不同的地方是电力机车本身不带能源,必须由外部供给电能。专门给电力机车供给电能的装置称为牵引供电系统。(一)电气化铁路供电系统的构成电气化铁路供电系统由一次供电系统和牵引供电系统组成,如图8-1所示。一般把国家
8、的电力系统称为电气化铁路的一次供电系统,也称为铁路的外部供电系统。一次供电系统主要包括发电厂、区域变电所和电力传输线;牵引供电系统本身并不产生电能,而是将一次供电系统的电能传给电力机车。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网。2.电气化铁路牵引供电系统(一)电气化铁路供电系统的构成1一次供电系统一次供电系统是指电力系统向电气化铁路供电的部分。在我国,电力系统通常以110 kV(或220 kV)的电压等级向电气化铁路供电。如图8-1中,1为区域变电站或发电厂,2为三相交流高压输电线,这两部分即为电气化铁路的一次供电系统。2.电气化铁路牵引供电系统2)接触网在电气化铁路上,为了提高运行的可靠性,增
9、加供电工作的灵活性,在两变电所供电的相邻两供电分区的分界处常用分相绝缘器断开。若在断开处设置开关设备和相应的配电装置,则组成分区所(亭)。4)轨道在非电力牵引情形下,轨道只作为列车的导轨。在电气化铁路中,轨道除上述功用外,还需要完成导通回流的任务,是电路的组成部分。因此,电气化铁路的轨道应具有畅通导电的性能。1)牵引变电所牵引变电所的作用是将110 kV(或220 kV)交流电变换为27.5 kV的交流电。3)馈电线馈电线是连接牵引变电所和接触网的导线,把牵引变电所变换后的电能送到接触网。馈电线一般为大截面的钢芯铝绞线。(一)电气化铁路供电系统的构成2牵引供电系统对电力机车供电的属于铁路部门管
10、辖的装置称为电气化铁路的牵引供电系统,它由牵引变电所、接触网、馈电线、轨道、回流线、分区亭(所)、开闭所和自耦变压站等组成。2.电气化铁路牵引供电系统6)分区所(亭)接触网是一种悬挂在电气化铁路线路上方,并和铁路轨顶保持一定距离的链形或单导线的输电网。电力机车的受电弓和接触网滑动接触取得电能。8)自耦变压器站(AT所)工频单相交流电气化铁路采用自耦变压器(AT)供电方式时,在铁路沿线每隔12 km左右设置自耦变压器和相应的配电装置,即设置AT所。AT所的作用之一便是将牵引变电所供来的55 kV电压经自耦变压器降为接触网的25 kV电压等级,然后向接触网供电。5)回流线连接轨道和牵引变电所中主变
11、压器接地相之间的导线称为回流线,它也是电路的组成部分,其作用是把轨道、大地中的回路电流导入牵引变电所。7)开闭所某些远离牵引变电所的大宗负荷,接触网按作业及运行的要求需分成若干组,并且需要多条供电线路向这些接触网分组供电。一般采取在大宗负荷附近建立开闭所的办法来解决,如图8-2所示(一)电气化铁路供电系统的构成2牵引供电系统2.电气化铁路牵引供电系统(一)电气化铁路供电系统的构成 2牵引供电系统开闭所即单相开关站,其中只有配电设备而无牵引变压器,仅用于接受和分配电能。为保证开闭所供电的可靠性,一般从相邻两供电分区上引入两路电源,互为备用。开闭所的作用主要有以下几个方面。(1)开闭所不进行电压变
12、换,只起扩大馈线回路数的作用,相当于配电所。(2)在AT供电方式中,将长供电臂分段,事故时缩小事故范围,提高供电的可靠性。(3)保证枢纽站、场装卸作业和接触网分组检修的灵活性、安全性。(4)降低牵引变电所的复杂程度。2.电气化铁路牵引供电系统(二)电气化铁路的供电方式交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有直接供电方式、吸流变压器(BT)供电方式、自耦变压器(AT)供电方式和同轴电缆(CC)供电方式。目前,电气化铁路一般采用BT和AT供电方式。1直接供电方式这是一种最简单的供电方式。如图8-3所示,在线路上,机车供电由接触网、钢轨和大地直接构成回路,对通信干扰不加特殊防护措施。电气化铁路最早大都
13、采用这种供电方式。这种供电方式最简单,投资最省,牵引网阻抗较小,能损也较低,供电距离一般为3040 km。但是,电气化铁路的单项负荷电流是由接触网经钢轨流回牵引变电所,由于钢轨和大地不是绝缘的,一部分回流由钢轨流入大地,因此对通信线路产生感应影响,这是直接供电方式的缺点。2.电气化铁路牵引供电系统(二)电气化铁路的供电方式1直接供电方式带回流线的直接供电方式是在接触网支柱上架设一条与钢轨并联的回流线,称为负馈线(NF),如图8-4所示。利用接触网与回流线之间的互感作用,使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所,减少了电气空间,因而能部分抵消接触网对邻近通信线路的干扰,但其防干扰效果不及BT
14、供电方式。目前我国京广线、石太线均采用此种供电方式。2.电气化铁路牵引供电系统(二)电气化铁路的供电方式2BT供电方式BT供电方式是在牵引网中架设有吸流变压器回流线装置的一种供电方式,目前在我国电气化铁路中应用较广。吸流变压器的变比是11。它的一次绕组串接在接触网中,二次绕组串接在专为牵引电流流回牵引变电所而特设的回流线(NF)中,故称之为吸流变压器回流线供电方式,如图8-5所示。2.电气化铁路牵引供电系统(二)电气化铁路的供电方式2BT供电方式在两个吸流变压器中间用吸上线将钢轨和回流线连接起来,构成电力机车负荷电流由钢轨流向回流线的回路。两个吸流变压器之间的距离称为BT段,一般BT段长为24
15、 km。BT供电方式的工作原理是:由于吸流变压器的变比为11,当吸流变压器的一次绕组流过牵引电流时,在其二次绕组中强制回流通过吸上线流入回流线。由于接触网与回流线电气空间距离很近,流过的电流大致相等、方向相反,从而降低了对通讯线路的干扰。这种供电方式由于在牵引网中串联了吸流变压器,致使牵引网的阻抗比直接供电方式大50%左右,能耗也较大,供电距离也较短,投资也比直接供电方式大。2.电气化铁路牵引供电系统(二)电气化铁路的供电方式3AT供电方式AT供电方式是二十世纪70年代才发展起来的,它既能有效地减轻牵引网对通信线路的干扰,又能适应高速、大功率电力机车的运行,故被很多国家选用。这种供电方式每隔1
16、0 km左右在接触网与正馈线之间并入1台自耦变压器,其中点与钢轨相连,其工作原理如图8-6所示。电力机车由接触网受电后,牵引电流一般由钢轨流回,由于自耦变压器的作用,从钢轨流回的电流,经自耦变压器绕组和正馈线(AF)流回变电所。当自耦变压器的一个绕组流过机车电流时,其另一个绕组感应出电流供给电力机车,自耦变压器供电方式的牵引网阻抗很小,约为直接供电方式的1/4,因此电压损失小,电能损耗低,供电能力大,供电距离长,可达4050 km。2.电气化铁路牵引供电系统(二)电气化铁路的供电方式4CC供电方式CC供电方式是一种新型的供电方式。它的同轴电力电缆(CC)沿铁路线路埋设,内部芯线作为供电线与接触
17、网连接,外部导体作为回流线与钢轨相接,每隔510 km做一个分段,如图8-7所示。2.电气化铁路牵引供电系统(二)电气化铁路的供电方式4CC供电方式CC供电方式的优点是:馈电线与回流线在同一电缆中,间隔很小,而且同轴布置,使得互感系数增大;同轴电力电缆的阻抗比接触网和钢轨小得多,因此牵引电流和回流几乎全部从同轴电力电缆中流过;电缆芯线与外层导体电流相等,方向相反,二者形成的磁场互相抵消,对邻近的通信线路几乎无干扰;阻抗小,供电距离长。但是同轴电力电缆造价高,投资大,现仅在一些特别困难的地段采用。02任务二牵引变电所和接触网212016年8月,由常州太平洋电力设备集团、西南交通大学电气工程学院和
18、中铁工程设计咨询集团有限公司联合开发的220 kV/56.5 MVA大型节能卷铁心牵引变压器,顺利通过了中国铁路总公司主持召开的技术评审,大容量节能型卷铁心牵引变压器关键技术达到国际领先水平。牵引变压器是一种特殊用途的电力变压器,是电气化铁路工程最关键的设备之一,被誉为电气化铁路的“心脏”。2003年起,我国逐渐流行立体卷铁心变压器,特别是在输配电系统中逐渐推广应用,能批量生产35 kV级以下的卷铁心变压器。220 kV/56.5 MVA智能型卷铁心牵引变压器具有超低损耗、大容量、节能环保等优点,采用智能制造技术,解决了高电压等级卷铁心牵引变压器生产过程中,铁心卷绕、铁心退火、变压器拼装移动等
19、问题,空载损耗降低50%、噪声下降20分贝、成本下降15%。根据估算,我国铁路如采用卷铁心牵引变压器每年可节省用电8.4亿千瓦时(度),相关技术成熟后,如果推广到AT变压器和动力变压器上,每年又可多节省用电10亿度,节省用电成本8亿元。案例引导牵引变压器的发展趋势如何?1.牵引变电所按其在电网中的位置、重要程度和电源引入方式不同,牵引变电所可分为中心变电所、通过式变电所、分接式变电所。如图8-8所示,其中1QB,7QB为中心变电所;3QB,5QB为通过式变电所;2QB,4QB,6QB为分接式变电所。1.牵引变电所(一)牵引变电所一次设备牵引变电所一次设备包括变压器、互感器、高压断路器、高压隔离
20、开关、高压负荷开关、高压熔断器等。变压器由铁芯、绕组、绝缘材料组成,铁芯用于构成变压的磁路,绕组构成变压器的电路,绝缘材料有绝缘纸板、变压器油等,它们起绝缘作用。变压油除起绝缘作用还起冷却作用。1变压器2互感器互感器是一种特殊用途的变压器,又称仪用互感器,是配电系统中不可缺少的重要设备。它的主要用途是与仪表配合测量线路上的电流、电压、功率和电能,与继电器配合对线路及变配电设备进行定量保护。根据电气量变换的不同,互感器可分为电压互感器(TV)和电流互感器(TA)两大类。由于采用了仪用互感器,使测量仪表和继电器均接在仪用互感器的二次侧与系统的高电压隔离,从而保证了操作人员和设备的安全。1.牵引变电
21、所(一)牵引变电所一次设备高压断路器是高压配电装置中的重要电器,其用途是用来使高压电路在正常情况下接通或断开,以及在事故情况下自动切断故障电路。按灭弧介质的不同,高压断路器主要有真空断路器、六氟化硫(SF6)断路器和少油断路器等。3高压断路器4高压隔离开关高压隔离开关也称刀闸,是建筑供配电系统中使用最多的一种高压开关电器。隔离开关是一种没有灭弧装置的控制电器,因此严禁带负荷进行分、合闸操作。由于它在分闸后具有明显的断开点,因此在操作断路器停电后,将它拉开可以保证被检修的设备与带电部分可靠隔离。1.牵引变电所(一)牵引变电所一次设备高压负荷开关主要用于配电系统中关合、承载、开断正常条件下的电流,
22、并能关合规定的异常电流。负荷开关可以合、分正常的负荷电流以及关合短路电流,但不能开断短路电流。因此,负荷开关不能作为电路中的保护开关,通常与具有开断短路电流能力的开关设备配合使用,最常用的方式是负荷开关与高压熔断器配合。5高压负荷开关6高压熔断器高压熔断器是最早被采用的,也是最简单的一种保护电器,它串联在电路中使用。当电路中通过过负荷电流或短路电流时,利用熔体产生的热量使自身熔断,切断电路,以达到保护电路的目的。熔断器主要由金属熔体、连接熔体的触头装置和外壳组成。熔体在正常工作时,仅通过不大于熔体额定电流值的负载电流,其正常发热温度不会使熔体熔断;当过载电流或短路电流通过熔体时,熔体便会因为温
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