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1、第七章第七章 道路通行能力道路通行能力第一节第一节 车行道的通行能力车行道的通行能力l 所谓所谓车行道通行能力车行道通行能力是指车行道某一断面上单位时间内是指车行道某一断面上单位时间内通过最大车辆数。通行能力常用的计算单位为：辆通过最大车辆数。通行能力常用的计算单位为：辆/小时小时（veh/h）。）。l 通行能力可分为通行能力可分为：l 1、基本能行能力，也称理论通行能力；、基本能行能力，也称理论通行能力；l 2、可能通行能力，即实际道路交通条件下可能达到最大、可能通行能力，即实际道路交通条件下可能达到最大通行能力；通行能力；l 3、设计通行能力，也称实用通行能力。、设计通行能力，也称实用通行

2、能力。返回上一页下一页退出（一）基本通行能力（理论通行能力）（一）基本通行能力（理论通行能力）1、定义、定义 基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。是指基本通行能力也称理论车道容量，或车道交通容量。是指一条车道在理想道路条件下能通过某一断面的最大车辆数一条车道在理想道路条件下能通过某一断面的最大车辆数1）理想的道路条件）理想的道路条件 车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道车行道具有足够的宽度，足够的路旁侧向净空，道路纵坡平缓，坡度值在路纵坡平缓，坡度值在2%以下；平面线形好，视野开以下；平面线形好，视野开阔；阔；2）理想的交通条件）理想的交通条件 指车型单一、车辆行驶时连续、等

3、速；车辆之间的指车型单一、车辆行驶时连续、等速；车辆之间的间隔在安全行驶的前提下为最小值；间隔在安全行驶的前提下为最小值；2、计算公式、计算公式 001000SVNll基本 图图4-11 基本通行能力计算图式基本通行能力计算图式 返回上一页下一页退出00lll车长 其中其中,为连续车头最小安全间距（为连续车头最小安全间距（m）；）；为车辆为车辆之间最小安全净距（之间最小安全净距（m）；）；为计算车型身全长为计算车型身全长(m);V为计算行车速度，单位为为计算行车速度，单位为km/h。0lll车长（1）忽略前车制动距离）忽略前车制动距离3、关于车辆最小安全净距、关于车辆最小安全净距 的计算的计算

4、olollll反应制动安全=3.6Vlt反应反应式中；式中；t反应为司机反应时间，一般为为司机反应时间，一般为1.2秒秒2()254()kVlmi制动因此因此20100010003.6254()VVNVkVlltli车长反应安全（2）考虑前车制动距离）考虑前车制动距离 1）前后两车制动性能相同）前后两车制动性能相同S制制1=S制制20100010003.6VVNVlltl车长反应安全20100010003.6VVNVlltlZV车长反应安全 2）前后两车制动性能不同）前后两车制动性能不同其中：其中：Z为制动差别因数为制动差别因数121212=,26aaZaaa a、分别为前后两车不同的制动减速

5、度（二）可能通行能力（二）可能通行能力1、定义、定义指在实际道路、交通条件下，车行道单位时间内，指在实际道路、交通条件下，车行道单位时间内，可能通过的最大车辆数。可能通过的最大车辆数。2、主要修正系数、主要修正系数 iNN基本可能1)车道宽修正系数车道宽修正系数a1 表4-4 车道宽修正系数a日 本美 国车道宽（m）a1车道宽（m）双重道a1 多车道a1 3.503.253.002.751.000.940.850.773.6453.353.002.751.000.880.810.761.000.970.910.81返回上一页下一页退出2)车道序修正系数车道序修正系数 2a表4-6 车道序修正系

6、数2a车道序号车道序号123451.000.800.890.650.750.500.650.400.5返回上一页下一页退出3)平交口修正系平交口修正系数数3a3()()sas交叉口之间无阻的行程时间交叉口之间实际的行程时间3123ABatatttblal/2)2/()2/(/ball32123ABbABltaltttab22)1(2)1(2BAball路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时（如图路段上的行驶车辆受到平交口信号灯的影响时（如图4-12）：）：图图4-12 a1计算图式（一）计算图式（一）当平交口无信号灯控制时当平交口无信号灯控制时返回上一页下一页退出iNNNn基本基本可能321

7、（三）设计通行能力（三）设计通行能力 设计能行能力设计能行能力也称实用通行能力，即是道路交通的运也称实用通行能力，即是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，一小时内通过道路行状态保持在某一设计的服务水平时，一小时内通过道路某断面的交通量。某断面的交通量。返回上一页下一页退出5）综合因素影响修正系数）综合因素影响修正系数5a 由于行人过街和综合影响因素很难正确计算，通常由于行人过街和综合影响因素很难正确计算，通常忽略不计，在特殊情况下一定要考虑时可通过现场测定，忽略不计，在特殊情况下一定要考虑时可通过现场测定，因此有因此有123NN可能基本4）行人过街影响修正系数）行人过街影响修正系数4

8、aiVNNNC设计可能基本表4-8 日本道路服务水平系数 服务水平乡村城镇10.750.820.850.931.001.00返回上一页下一页退出 1 1、服务水平、服务水平 服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的等方面所能得到的实际效果与服务

9、程度。实际效果与服务程度。2 2、服务水平分级服务水平分级 服务水平是用来供车辆驾驶者对道路上的车流情况作出判断服务水平是用来供车辆驾驶者对道路上的车流情况作出判断的一个定性的尺度，它所描述的范围要从驾驶者可自由地操纵车的一个定性的尺度，它所描述的范围要从驾驶者可自由地操纵车辆以他所需车速行驶的最高水平，直至道路上出现车辆拥塞现象，辆以他所需车速行驶的最高水平，直至道路上出现车辆拥塞现象，驾驶者不得不停停开开的最低水平。评定服务水平的高低应包括驾驶者不得不停停开开的最低水平。评定服务水平的高低应包括下列各项因素下列各项因素返回上一页下一页退出行车速度和行驶时间；行车速度和行驶时间；车辆车辆行驶

10、行驶时的自由程度；时的自由程度；行车受阻或受限制的情况，可用每公里行车受阻或受限制的情况，可用每公里停停车次数和车辆延误车次数和车辆延误时间来衡量；时间来衡量；行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来衡量；行车的安全性，以事故率和造成的经济损失来衡量；行车的舒适性和乘客满意的程度；行车的舒适性和乘客满意的程度；经济性，以行驶费用来衡量。经济性，以行驶费用来衡量。返回上一页下一页退出 一一级级自由车流，。自由车流，。二级二级稳定车流，稳定车流，三级三级饱和流，饱和流，四级四级强制车流返回上一页下一页退出设计速度设计速度100km/h 的快速路基本路段服务水平分级的快速路基本路段服务水平分级合流和

11、分流区的服务水平分级交织区服务水平分级交织区服务水平分级快速路基本路段快速路基本路段(四四)城市道路设计规范城市道路设计规范关于车行道设计通行能力的规定关于车行道设计通行能力的规定 我国我国“城市道路设计准则城市道路设计准则”（试行草案）中（试行草案）中推荐一条车道平均最大通行能力为推荐一条车道平均最大通行能力为超链接超链接超超链接链接第二节第二节 交叉口通行能力交叉口通行能力一、一、十字形与十字形与T形交叉口通行能力形交叉口通行能力l（一）信号灯管制平面交叉口通行能力（一）信号灯管制平面交叉口通行能力l1停止线法原理停止线法原理l 停止线法的原理就是以停止作为基准线，凡通过停停止线法的原理就

12、是以停止作为基准线，凡通过停止线的车辆就被止线的车辆就被 认为已通过交叉口，按照特定模式分别计认为已通过交叉口，按照特定模式分别计算每个进口道路、每条侯驶车道的通行能力，然后总和得算每个进口道路、每条侯驶车道的通行能力，然后总和得到该信号灯管理平面交叉口的通行能力。到该信号灯管理平面交叉口的通行能力。返回上一页下一页退出l 2 2信号灯管制规定信号灯管制规定l 中华人民共和国道路交通管理条例中华人民共和国道路交通管理条例（19881988）有）有l 指挥灯信号的规定如下：指挥灯信号的规定如下：l 绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直

13、行的车辆和直行的行人通行；妨碍直行的车辆和直行的行人通行；l 黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；l 红灯亮时，不准车辆、行人通行；红灯亮时，不准车辆、行人通行；l 绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行；绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行；l 黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。（二）十字路口设计通行能力（二）十字路口设计通行能力 1直行车道直行车道 Ns=()/1 （6-2）c

14、t3600gt1tists式中：式中：为直行车道的设计通行能力（为直行车道的设计通行能力（pcu/h）；）；为信为信号灯周期时间号灯周期时间(s)；为信号周期内的绿灯时间为信号周期内的绿灯时间(s)；为为绿灯初期第一辆直行车启动并通过停止线所需时间绿灯初期第一辆直行车启动并通过停止线所需时间(s)，可采用可采用2.3s；为连续直行车辆通过停止线的车头时距为连续直行车辆通过停止线的车头时距(s)；为综合折减系数，可取为综合折减系数，可取 =0.9。sNctgt1tistss2直右车道直右车道 =（6-3）srNsN返回上一页 下一页退出3直左车道直左车道(1)2lslsNN式中：式中：为直左混用

15、车道中左转车所占比例。为直左混用车道中左转车所占比例。l4直左右车道直左右车道 =（6-5）slrNslN6-45进口道设有专用左转和专用右转车道时如下图进口道设有专用左转和专用右转车道时如下图6-8a1-selrlrNN（6-6）)1/()(lsrselNNN6进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时，则进口道设计通行能力为：如下图则进口道设计通行能力为：如下图6-8b（6-7）返回上一页下一页退出 式中式中：为本面进口道直行道的总通行能力为本面进口道直行道的总通行能力（pcu/h）（包括直左和直右）（包括直左和直右）；为本面进口道为本面进口道左

16、转左转 车所占比例（注意与车所占比例（注意与 不同）；不同）；为本面进为本面进口道右转车所占比例。口道右转车所占比例。lrlsN7 7进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图6-6-8c8c）则，进口道总设计通行能力为：）则，进口道总设计通行能力为：)1/()(rsrselNNN（6-7）返回上一页下一页退出 在公式（在公式（6-4）中，需要用到直左车道中左转车所占比）中，需要用到直左车道中左转车所占比例例 的参数，该值与本面进口道左转车所占比例的参数，该值与本面进口道左转车所占比例 和右和右转车所占比例转车所占比例 有关，计算模式分以下两种

17、：有关，计算模式分以下两种：llr8关于关于 的计算的计算l无专用车右转车道无专用车右转车道lsllln)1(8)2()2(41)1(22（6-10）有专用右转车道有专用右转车道 22(1)1(2)(2)84111llllsrrrn（6-11）式中式中：为直行车道数（不包括直右、直左等）；为直行车道数（不包括直右、直左等）；为本面进口道左转车所占比例；为本面进口道左转车所占比例；为本面进口道右为本面进口道右转车所占比例。转车所占比例。snlr返回上一页下一页退出 9.对面进口车道左转车对本断面各种直行车道（包对面进口车道左转车对本断面各种直行车道（包括直行、直左、直右、左直右）通行能力的修正系

18、括直行、直左、直右、左直右）通行能力的修正系数数n直=1-()nfNNN直对左左对不进 式中：式中：为本面各种直行车道数为本面各种直行车道数 为本面进口车道通行能力为本面进口车道通行能力 为对面进口车道左转车辆数为对面进口车道左转车辆数 为不影响本断面各种直行车道通行能力的对为不影响本断面各种直行车道通行能力的对面车道左转车数，当交叉口大时面车道左转车数，当交叉口大时 =4辆辆/周期，当交周期，当交叉口小时，叉口小时，=3辆辆/周期。周期。N进N不N左对N不N不（三）（三）T形路口设计通行能力形路口设计通行能力 要特别注意的有要特别注意的有：直通方向道路的一面进口道直直通方向道路的一面进口道直

19、行车辆不受信号灯限制，因为没有与之相交错的动线；行车辆不受信号灯限制，因为没有与之相交错的动线；垂直方向没有直行车道，只有左、右转车道。垂直方向没有直行车道，只有左、右转车道。（四）算例（四）算例 返回上一页下一页退出例例1 1 计算图计算图a a所示交叉口的设计通行能力。已知每个所示交叉口的设计通行能力。已知每个信号周期绿灯时间为信号周期绿灯时间为55s55s，黄灯时间为，黄灯时间为5s5s，左、右转，左、右转车辆各占本面进口道交通量的车辆各占本面进口道交通量的15%15%，=2.3s=2.3s，=2.5s=2.5s，=0.9=0.9。1tilts解：（解：（1）计算北面进口道设计通行能力）

20、计算北面进口道设计通行能力=（555）2=120（s）cthpcuttttNNsisgcssr/5969.015.2/)3.255(12036001/)(36001)21(lsslNN835.015.0)10(8)15.02()15.02(41)1(8)2()2(4122lslln即 =2(1 )=2(10.835)=0.33lx =498pcu/h)233.01(596slN返回上一页 下一页退出计算总通行能力：计算总通行能力：=596498=1 094 pcu/h slsreNNN其中左转车：其中左转车：=10940.15=164 pcu/hleleNN（2）计算南面进口道设计通行能力）计

21、算南面进口道设计通行能力由图由图a知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。=120 pcu/h4120360043600eletN即即 leNleN 南、北面直行车通行能力均应折减。南、北面直行车通行能力均应折减。折减后，南、北面通行能力各为：折减后，南、北面通行能力各为：=10942（164120）=1 006 pcu/h)(leleseeNNnNN（3）计算西面进口道设计通行能力）计算西面进口道设计通行能力 hpcuttttNsislccs/596 1/(3600)返回上一页下一页退出s(1)2llSNN =0.802 rnr

22、xlslr18)12()12(41115.0115.018)15.0115.02()15.0115.02(412即：=2(1 )=2(10.802)=0.40 lx hpusNsl/477)240.01(596计算总通行能力：计算总通行能力：=(596477)/(10.15)=1262pcu/h)1/()(rslseNNN（4）计算东面进口道设计通行能力）计算东面进口道设计通行能力因东、西面进口道通行能力与西面相同。因东、西面进口道通行能力与西面相同。Nte=120pcu，hpcuNNlele/18915.01262返回上一页下一页退出 应对东、西面直行车通行能力进行折减。应对东、西面直行车通

23、行能力进行折减。折减后，东、西面进口总通行能力各为：折减后，东、西面进口总通行能力各为：12622(189120)=1124pcu/h)(leleseeNNnNN(5)图图a所示信号控制十字路口设计总通行能力为所示信号控制十字路口设计总通行能力为：=2100621124=4260pcu/hN返回上一页下一页退出例例2 2 计算图计算图b b所示所示T T形交叉口的设计通行能力。已知：形交叉口的设计通行能力。已知：每个信号周期每个信号周期BCBC方向方向 =40s,A=40s,A方向方向 =25s=25s，左右转，左右转车辆各占本面的车辆各占本面的15%15%，=2.3s=2.3s，=2.5=2

24、.5，=0.9=0.9。gtgt1tists返回上一页下一页退出解解 （1）求）求A面的设计通行能力面的设计通行能力因因A面左、右转车辆，在绿灯放行时不受任何干扰，通面左、右转车辆，在绿灯放行时不受任何干扰，通过停止线的设计通行能力相当于直行方向设计通行能力，过停止线的设计通行能力相当于直行方向设计通行能力，采用下式计算：采用下式计算：sisgcsAttttNN 1/)(36001=435pcu/h9.0 15.2/)3.225()22540(3600sisgssttttN 1/)(36001=695pcu/h9.0 15.2/)3.240()522540(3600(2)求求B面的设计通行能力

25、面的设计通行能力=695/(10.15)=818pcu/h)1/(rserNNsisgssttttN 1/)(36001=695pcu/h9.0 15.2/)3.240()522540(3600（3）求）求C面的设计通行能力面的设计通行能力 =695/（10.15）=818pcu/h)1/(lselNN（4）验算）验算C面左转弯车是否超过每个周期面左转弯车是否超过每个周期34pcu，而需，而需要折减要折减B面的设计通行能力。面的设计通行能力。=8180.15=123pcu/hlelleNN =144pcu/h522540360033nNleleleNN 不必折减不必折减B面直行车道的设计通行能

26、力面直行车道的设计通行能力（5）该）该T形交叉口总通行能力为：形交叉口总通行能力为：435818818=2017pcu/h返回上一页下一页退出二、环形平面交叉口设计通行能力二、环形平面交叉口设计通行能力（一）交织理论（一）交织理论返回上一页下一页退出 按交织理论的基本原理是：车辆进入和驶出环道，按交织理论的基本原理是：车辆进入和驶出环道，直行和左转车辆需要转换车道，以交织运行方式实现。直行和左转车辆需要转换车道，以交织运行方式实现。因此环道上必须有一条交织车道，供进出环车辆作交织因此环道上必须有一条交织车道，供进出环车辆作交织运行之用，车辆相互交织需要有一定的交织时间运行之用，车辆相互交织需要

27、有一定的交织时间(26s)、相当长的交织距离相当长的交织距离(大于大于30m)和一定大小的交织角和一定大小的交织角(150300)环形交叉口通行能力取决于环形交织车道的理论通环形交叉口通行能力取决于环形交织车道的理论通行能力行能力C交交。一般一般T交交26s，以小汽车为标准车计算时，以小汽车为标准车计算时T交交取取2.5s 如图：有十字形交叉口，每个进口通宽如图：有十字形交叉口，每个进口通宽6m，划，划分两个车道；环行道宽分两个车道；环行道宽12m，划分，划分3个车道。远景个车道。远景设计交通量如图所示设计交通量如图所示(按小汽车为标准车计算按小汽车为标准车计算)，检验本交叉口的通行能力。检验

28、本交叉口的通行能力。解：令交织时间为解：令交织时间为T交交25s则交织车道理论通行则交织车道理论通行能力为：能力为：第三节第三节 非机动车道、人行道通行能力非机动车道、人行道通行能力一、一、自行车道设计通行能力自行车道设计通行能力4.4.1 自行车道通行能力同样分为基本通行能力、实际通行自行车道通行能力同样分为基本通行能力、实际通行能力和设计通行能力三种。能力和设计通行能力三种。4.4.2 对于具体的信号交叉口，自行车道通行能力受有效绿对于具体的信号交叉口，自行车道通行能力受有效绿灯时间的限制。在确定信号交叉口自行车道设计通行能力灯时间的限制。在确定信号交叉口自行车道设计通行能力时，必须乘以绿

29、信比（时，必须乘以绿信比（g/C），），g 为有效绿灯时间，为有效绿灯时间，C 为为信号周期。信号周期。（一）一条自行车道基本和设计通行能力（一）一条自行车道基本和设计通行能力 城市道路设计规范城市道路设计规范关于一知自行车道可能通行关于一知自行车道可能通行能力推荐值：有分隔设施时为能力推荐值：有分隔设施时为2100，无分隔设施时，无分隔设施时为为1800veh（hm）。基本通行能力基本通行能力单向预测设计小时自行车交通量单向自行车道数一条自行车道设计通行能力pbbbNaN不受交叉口影响时，一条自行车道设计通行能力为不受交叉口影响时，一条自行车道设计通行能力为 人行设施的通行能力也可分为基本通

30、行能力、实际通行能人行设施的通行能力也可分为基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力三类。力、设计通行能力三类。基本通行能力是指在良好的气候与道路条件下，行人以某基本通行能力是指在良好的气候与道路条件下，行人以某一速度均匀行走时，单位时间内可通过某一点或某一断面一速度均匀行走时，单位时间内可通过某一点或某一断面的最大行人数，一般以的最大行人数，一般以1h、1m 宽道路上通过的行人数宽道路上通过的行人数（p/h）或）或1min、1m 宽道路上通过的行人数（宽道路上通过的行人数（p/m）表）表示。示。二、人行道通行能力二、人行道通行能力10004800(/()pbwpVNph mL10004800

31、 5700(/()pcbcghpVNptmL返回上一页下一页退出l2人行横道人行横道 l1人行道、人行天桥（地道）人行道、人行天桥（地道）（一）基本通行能力（一）基本通行能力3车站、码头人行天桥街道车站、码头人行天桥街道 36002000 3200(/()psbspvNph mL返回上一页下一页退出（二）人行道可能通行能力（二）人行道可能通行能力规范规范规定人行道可能通行能力如下表规定人行道可能通行能力如下表类别类别可能通行能力可能通行能力人行道人行道2400人行横道人行横道2700天桥、地道天桥、地道2400车站、码头处车站、码头处天桥、地道天桥、地道1850)/(mhp)/(mtpgh)/

32、(mhp)/(mhp 不同人行设施的实际通行能力可通过基本通行能力乘以综不同人行设施的实际通行能力可通过基本通行能力乘以综合折减系数后得到，推荐的综合折减系数范围合折减系数后得到，推荐的综合折减系数范围0.50.7。不同人行设施的设计通行能力通过对实际通行能力进行折不同人行设施的设计通行能力通过对实际通行能力进行折减得到，折减系数可采用减得到，折减系数可采用0.750.90，行人较多地重要区，行人较多地重要区域采用低值，非重要区域采用高值。域采用低值，非重要区域采用高值。（三）人行设施设计通行能力参考值（三）人行设施设计通行能力参考值全全 市市 性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆性的车站

33、、码头、商场、剧场、影院、体育馆(场场)、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、公园、展览馆及市中心区行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系盘采用人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系盘采用0.75.；大商大商 场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用力的折减系数采用0.80；区区 城城 性文化商业中心地带行人多性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通的人

34、行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用行能力的折减系数采用0.85；支；支 路路、住宅区周围近路的人、住宅区周围近路的人行道从人行摘通计算设计通行能力的折减系数采用行道从人行摘通计算设计通行能力的折减系数采用0.9.人行设施设计通行能力参考值人行设施设计通行能力参考值已知某中心主干道单向高峰小时交通量：无轨电车已知某中心主干道单向高峰小时交通量：无轨电车70辆辆/h，公共汽，公共汽车车25辆辆/h，中型载重货车，中型载重货车300辆辆/h，轿车，轿车350辆辆/h，自行车，自行车3000辆辆/h，三轮车三轮车30辆辆/h，行人交通，行人交通3500人次人次/h，道路

35、规划总宽度，道路规划总宽度51m，设计，设计车速车速50km/h，附着系数为，附着系数为0.3.试设计道路横断面，并画出横断面布试设计道路横断面，并画出横断面布置图。（置图。（i=1%）3.0k=1.3 3.解：（解：（1）机动车道宽度的确定：以轿车为标准）机动车道宽度的确定：以轿车为标准,单向单向 高峰小时远景换算交通量为高峰小时远景换算交通量为:h/5.122235023005.225370辆一条机动车道理论通行能力一条机动车道理论通行能力(忽略前车制动能力忽略前车制动能力)0)(25426.310001000llvLvikvvtN已知:v=50km/h t=1.2s k=1.33.0%1

36、iml40hN/73145501000)01.03.0(2542503.16.32.150辆条所需单向车道数：27315.122200.1道85.0条验算通行能力：设计速度v=50km/h40km/h,根据规范可取一条机动车道宽为3.75m,因此 在内侧车道交叉口对路段通行能力的影响：00.1条在第二条车道取 1222/vvLvabL v交已知:L=500m smhkmv/9.13/5006.021a=0.05 b=1.50 0代入数据得：96.0006.006.09.13/5005.129.13129.139.13500交取 则：731 0.96 1 1 701.76/NNh 1条车道交辆7

37、31 0.96 0.85 1 596.496/NNh 2条车道交辆1298/NNh12辆所以单向双车道不能满足实际通行能力的要求，由此可以重新确定该机动车道为双向6车道。第三条车道通行能力考虑道路服务水平1298 0.8=1038.41222.5/NNh11 设计（）辆3.75 622.5m731 0.96 0.7 1491/NNh 3条车道交辆12984910.8=14311222.5/NNNh123 设计（）（）辆因此机动车道宽度为：根据规范取N自18000.8=1440辆/h，所以需要单向车道数：3000/1440=3条。3条自行车道需要宽度至少为3.5m,考虑三轮车一条车道实际通行能力

38、为300辆/h，而三轮车实际交通量为30辆/h，因此三轮车车道数不必计算。考虑三轮车与自行车混行和超车因素，因此可设计单向非机动车道宽度为6.0m。（2）非机动车道宽度的确定：（3）人行道宽度的确定：一条步行带的通行能力单侧双向高峰小时人流量一条步行带宽度一侧行人步行道宽度)()(已知：高峰小时人流量为3500人次/h，由经验数据知：一条步行带宽度为0.9m，一条步行带的通行能力取为1800人次/h所以，单侧行人步行道理论所需宽度（一侧）=0.918003500=1.8m=1.8m 规范规定市中心人行道宽度，大城市最小为5.0m，中小城市为3.0m，再考虑埋设电力线、电讯线及下水道三种基本管线需要，最小宽度为4.5米，加上绿化和路灯等占地宽度为2米，总取6.5米。51计划设计路幅为三幅，分隔带兼作公共汽车停车靠站台或供行人过路临时驻足用，最好用2米，则具体断面如图