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1、交通运输学课件精品第一章：绪论第一节：交通运输的特点和作用第一节：交通运输的特点和作用一：交通运输的含义一：交通运输的含义：用某种（或几种）运输工具，依赖相应的运输路径，使运输对象发生空间位移的过程。二：五大运输方式二：五大运输方式：水路运输；铁路运输；公路运输；航空运输；管道运输。三：交通运输发展的四个阶段三：交通运输发展的四个阶段；水路阶段；铁路阶段；铁路、公路、航空和管道运输；综合运输发展阶段。四：交通运输（运输生产）的五大特点四：交通运输（运输生产）的五大特点：1.运输是在流通过程中进行的。运输的目的是为了满足把产品从生产地运往另一个生产地或消费地。从整个社会生产过程来说 运输生产是在

2、流通领域内继续进行的生产过程。（运输生产的产品是什么？）2.产品的无形性。运输生产不改变劳动对象的的化学性质和物理形态。它的产品只是运输对象的空间位移，不创造新的物质实体。3.产品不具储备性。生产工具和劳动对象是同时运动的，运输产品在被生产的同时也被消耗掉。4.运输产品的同一性。5.对几种运输方式的协同要求。五：交通运输的作用五：交通运输的作用 1.交通运输业的发展水平与人民生活密切相关。2.是社会生产的必要条件和社会再生产的重要环节。3.运输费用在生产费用中占很大的比重。4.运输业担负着社会产品和商品的流通任务。5.是国土资源的开发先锋（发展区域经济的必要条件）6.带动一系列产业的发展（建筑

3、业、制造业、IT技术的应用、物流业和旅游业）。7.担负国防任务（平战结合，各大港口和铁路部门都住有军代表）。第二节：各种运输方式的技术经济特征与评价第二节：各种运输方式的技术经济特征与评价一：社会对运输的要求社会对运输的要求:安全、迅速、经济、便利二：各种运输方式技术经济特征的评价指标（标准）各种运输方式技术经济特征的评价指标（标准）：1：送达速度送达速度：指某种运输方式把运输对象从起运地运至 目的地所花费的时间。它包括在途运行时间+中途停留时间+始发和到达地作业时间。（不同地运输方式之间没法绝对地比较。2：投资额度投资额度：由于各种运输方式地技术设备的构成不 同，投资总额差异较大 3：运输成

4、本（水运、管道运输；铁路和公路运输；空运）运输成本（水运、管道运输；铁路和公路运输；空运）运输成本的影响因素（与运量无关的固定费用、运输运输成本的影响因素（与运量无关的固定费用、运输距离、运载工具的载重能力）距离、运载工具的载重能力）4：运输能力运输能力 5：运输的经常性和机动性运输的经常性和机动性 6：对能源的消耗对能源的消耗 7：对环境的影响对环境的影响三：各种运输方式的技术经济特征的总体评价三：各种运输方式的技术经济特征的总体评价1 1 水运运输：各项经济指标在各种运输方式中是比水运运输：各项经济指标在各种运输方式中是比较好的，运量大、运费底，但受自然因素的限制较好的，运量大、运费底，但

5、受自然因素的限制比较大，运输的经常性和连续性比较差，速度慢。比较大，运输的经常性和连续性比较差，速度慢。2 2 铁路运输：各项经济指标要比水运差，成本和能铁路运输：各项经济指标要比水运差，成本和能耗要比公路底低，运行速度和运输能力要比公路耗要比公路底低，运行速度和运输能力要比公路大。受自然条件的影响较小，运输的经常性和连大。受自然条件的影响较小，运输的经常性和连续性比较好。但投资大，建设周期长。续性比较好。但投资大，建设周期长。3 3 公路运输：投资少，机动灵活，可实现门道门运公路运输：投资少，机动灵活，可实现门道门运输，在合理的运输距离内送达速度快。缺点？输，在合理的运输距离内送达速度快。缺

6、点？4 4 航空运输：在两点间的运输距离短、速度快，可航空运输：在两点间的运输距离短、速度快，可跨越各种天然屏障，基本建设周期短，在长途和跨越各种天然屏障，基本建设周期短，在长途和国际旅客运输中占重要地位，（货物空运的地国际旅客运输中占重要地位，（货物空运的地位？）。但舱容和载重量比较小、成本大、运价位？）。但舱容和载重量比较小、成本大、运价高，受气候的限制大，运输的经常性和时间上的高，受气候的限制大，运输的经常性和时间上的准确性比较差。准确性比较差。5 5 管道运输：是油、气、水的主要运输方式。投资管道运输：是油、气、水的主要运输方式。投资少、成本低、劳动生产率高。少、成本低、劳动生产率高。

7、第三节：交通运输的发展趋势第三节：交通运输的发展趋势 提高速度提高速度 提高载重提高载重 交通智能化交通智能化 交通环保化交通环保化第二章：铁路运输第二章：铁路运输第一节：铁路运输的技术经济指标第一节：铁路运输的技术经济指标一：铁路运输的特点：一：铁路运输的特点：优点：优点：1.1.运送能力比较大；运送能力比较大；2.2.运输成本低；运输成本低；3.3.运输的经常性好；运输的经常性好；4.4.计划性和准时性强、运输能力可靠、计划性和准时性强、运输能力可靠、安全；安全；5.5.收益随运输量的增加而增长；收益随运输量的增加而增长；缺点：缺点：1.始建投资大、建设周期长始建投资大、建设周期长 2.灵

8、活性差（受轨道的限制）灵活性差（受轨道的限制）3.3.门到门的运量小，必须要有其他的运输方门到门的运量小，必须要有其他的运输方式它配合。式它配合。4.不利于短途运输（为什么？）不利于短途运输（为什么？）5.运输成本中固定费用占的比重大运输成本中固定费用占的比重大 6.一旦停止营运不易转让或回收，损失比较一旦停止营运不易转让或回收，损失比较大大二：铁路运输的技术经济特征（略）二：铁路运输的技术经济特征（略）第二节：铁路运输设备介绍 铁路运输由固定设备和移动设备组成一：铁路运输固定设备 主要有：铁路线路、铁路车站和枢纽、铁路信号设备（一）：铁路线路 是由路基、桥隧建筑物、和轨道组成的整体工程结构，

9、是机车车辆和列车运行的基础。（二）：铁路车站及枢纽 铁路车站是有配线的分界点，是铁路运输生产的基本单位，站内配有相关的技术设备。铁路车站的分类：铁路车站的分类：按不同的分类标准可分为不同的车站按不同的分类标准可分为不同的车站 按技术作业性质可分为：按技术作业性质可分为：（1）：中间站）：中间站 （2）：区段站）：区段站 （3）：编组站）：编组站 （4）：铁路枢纽）：铁路枢纽 中间站中间站 (1)中间站的定义及作用中间站的定义及作用 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务,提提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的

10、车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。运业务。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过的作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求能力的要求,又要适当满足地方工农业生产发展的又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。需要，并应考虑地形、地质等自然条件。(2

11、)(2)中间站的作业中间站的作业 客运作业：旅客的乘、降，行李包裹的承运、保客运作业：旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。管、装卸与交付。货运作业：货运的承运、保管、装卸与交付。货运作业：货运的承运、保管、装卸与交付。接发列车：接车、发车和旅客通过列车。这时中接发列车：接车、发车和旅客通过列车。这时中间站的主要行李作业。间站的主要行李作业。摘挂列车及调车作业：沿零摘挂列车的摘挂作业，摘挂列车及调车作业：沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取送车辆的调车作业。以及向货运线、岔线取送车辆的调车作业。其他作业：在少数中间站上还办理蒸汽机车的上其他作业：在少数中间站上还办理蒸汽机车的

12、上水、清炉、补机的摘挂和整备作业等。水、清炉、补机的摘挂和整备作业等。(3)(3)中间站设备中间站设备 客运设备：包括旅客站舍、旅客站台、雨客运设备：包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。棚和跨越设备等。货运设备：包括货物仓库、货物站台和货货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等。运室、装卸机械等。站内设备：包括到发线、牵出线和货运线站内设备：包括到发线、牵出线和货运线等，它们分别用于接发列车、进行调车和等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物的装卸作业货物的装卸作业 。信号及通信设备：进出站信号机及通讯设信号及通信设备：进出站信号机及通讯设备等。备等。其他设备：在某些中间站还

13、设有机车整备其他设备：在某些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。设备和列车检查设备等。区段站区段站 (A)区段站的任务和特点区段站的任务和特点 区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应机区段站的主要任务：为邻接的铁路区段供应机车，并为无调中转列车办理规定的技术作业。车，并为无调中转列车办理规定的技术作业。区段站的特点：区段站的作业和设备尽管在数区段站的特点：区段站的作业和设备尽管在数量和规模上量和规模上 都不是最大的，但是作业和设备的种都不是最大的，但是作业和设备的种类却是较齐全的。类却是较齐全的。区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，区段站位于铁路网中各牵引区段的分界点处，其设置位置一

14、般由下列因素决定：其设置位置一般由下列因素决定：1、机车牵引区段的长度；、机车牵引区段的长度；2、铁路网规划；、铁路网规划；3、地区及城镇发展规划。、地区及城镇发展规划。(B)区段站的作业区段站的作业 客运作业：旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、客运作业：旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。装卸与交付。货运作业：货物的承运、保管、装卸与交付。货运作业：货物的承运、保管、装卸与交付。运转作业：有关旅客列车运转技术作业如：车列运转作业：有关旅客列车运转技术作业如：车列技术检查与修理、更换机车等。有关货物列车运技术检查与修理、更换机车等。有关货物列车运转技术作业如车列技术检查和货物检查

15、、更换机车转技术作业如车列技术检查和货物检查、更换机车及乘务组，编组和解体区段和摘挂列车，以及向货及乘务组，编组和解体区段和摘挂列车，以及向货场专运线取送车作业等。场专运线取送车作业等。机务业务：更换机车和乘务组，及机车检查修理等。机务业务：更换机车和乘务组，及机车检查修理等。车辆业务：车辆检查与修理。车辆业务：车辆检查与修理。(C)区段站的设备区段站的设备 客运设备：包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨客运设备：包括旅客站舍、旅客站台、雨棚和跨越设备等。越设备等。货运设备：包括货场、货物站台、仓库、装卸线货运设备：包括货场、货物站台、仓库、装卸线等。等。运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、

16、运转设备：旅客列车到发线、货物列车到发线、调车线、牵出线、驼峰等调车线、牵出线、驼峰等 机务设备：机务段或拆返段。机务设备：机务段或拆返段。车辆设备：车辆段、站修所等。车辆设备：车辆段、站修所等。其他设备：通信、照明设备等。其他设备：通信、照明设备等。编组站编组站 (A)编组站的作用及任务编组站的作用及任务 编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，类型的列车，

17、而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义为合理的车流组织服务。从这个意义 上讲，编组上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。站实际上就是一个编组列车的工厂。(B)编组站调车工作及设备编组站调车工作及设备 1、调车工作、调车工作 车站行车工作中，除列车运行以外，为了编组车站行车工作中，除列车运行以外，为了编组或解体列车，摘挂或取送车辆等的需要所进行的或解体列车，摘挂或取送车辆等的需要所进行的机车车辆的调动都属于调车工作。机车车辆的调动都属于调车工作。2、调车工作按使用设备分类、调车工作按使用设备分类 (1)平面牵出线调车平面牵出线调车 (2)驼峰调车驼峰调车 驼峰：是利用

18、车辆的重力和驼峰的高度并附以机驼峰：是利用车辆的重力和驼峰的高度并附以机车推力来解体列车的一种调车设备。调车时调车车推力来解体列车的一种调车设备。调车时调车机车先将车列推到峰顶，机车先将车列推到峰顶，摘开车钩后就自行溜放摘开车钩后就自行溜放到目的地到目的地 铁路枢纽铁路枢纽(A)(A)基本概念基本概念 铁路枢纽是铁路网的一个组成部。在铁路网铁路枢纽是铁路网的一个组成部。在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体称站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。为铁路枢纽。铁路枢纽是客货流从一条铁路转

19、运到各接轨铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的的地区。除枢纽内各种车站办理的 有关作业外，有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业

20、；办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。等作业。为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，它们在统一协调下工作。配备成套的技术设备，它们在统一协调下工作。(B)铁路枢纽中的设备铁路枢纽中的设备 铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、工铁路线路：包括引入线路、联络线、环线、工业企业专用线等；业企业专用线等；车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、车站：包括客运站、货运站、编组站、工业站、港湾站等；港湾站等；疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的

21、平面和疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口立交疏解、铁路线路与城市道路的立交桥和道口以及线路所等；以及线路所等；其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所其他设备：包括机务段、车辆段、客车整备所等。等。（三）铁路信号设备（三）铁路信号设备 铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的铁路信号设备是铁路信号、联锁设备、闭塞设备的总称总称 1、保证列车运行和调车工作安全；2、提高铁路通过能力；3、增加铁路运输经济效益；4、改善铁路职工劳动条件；5、确保正确、及时组织铁路运输；6、指挥列车安全运行；7、确保铁路各部门联系。铁路信号铁路信号 分类分类 1 1

22、、按人体感官分、按人体感官分 (1)(1)视觉信号：信号机、机车信号、信号旗、视觉信号：信号机、机车信号、信号旗、信号牌等信号牌等 ；(2)(2)听觉信号：机车鸣笛等听觉信号：机车鸣笛等 。2.2.按设置位置分按设置位置分 (1)(1)固定信号：如信号机；固定信号：如信号机；(2)(2)移动信号：信号牌、信号旗。移动信号：信号牌、信号旗。几种主要的固定信号机 车站联锁设备车站联锁设备 车站联锁设备是保证列车安全进出车站和站内调车站联锁设备是保证列车安全进出车站和站内调车作业的安全以及提高车站通过能力而设立的技车作业的安全以及提高车站通过能力而设立的技术设备。术设备。在车站内，为列车进站、出站所

23、准备的通路在车站内，为列车进站、出站所准备的通路称为列车进路。称为列车进路。凡是为各种调车作业准备的通路则称为调车凡是为各种调车作业准备的通路则称为调车进路。进路。一般每一个列车、调车进路的始端都应设立一般每一个列车、调车进路的始端都应设立一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。列车的进、出站和站内的调车工作通常是根列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每一进路信号机的显示状态进行的，而被据防护每一进路信号机的显示状态进行的，而被防护的进路又是靠操纵道岔来排列，因此，在有防护的进路又是靠操纵道岔来排列，因此，在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信

24、号机之关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。为完成的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。联锁设备应满足下列几项要求：联锁设备应满足下列几项要求：1 1、当开放某一进路时，必须先将进路上的、当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。号机才能开放。2 2、当防护某一进路的信号机开放以后，这、当防护某一进路的信

25、号机开放以后，这一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。一进路上的道岔应被锁闭，不能再扳动。3 3、当某一进路的信号机开放以后，与之敌、当某一进路的信号机开放以后，与之敌对的进路（两条或两条以上的进路，有一部分对的进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开冲突的进路）的信号机应全部被锁闭，不能开放。放。4 4、主体信号机开放前，预告信号机不能开、主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。能显示正

26、线通过信号。闭塞设备闭塞设备 闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全，并提高区间通过能力的区间信号设备。在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入相对运行的列车而发生冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。用用于办理行车闭塞手续的设备叫闭塞设备于办理行车闭塞手续的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。闭塞方法，主要有下列两种：闭塞方法，主要有下列两种：1 1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，、半自动闭塞：此种闭塞需人

27、工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。2 2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。动闭塞。随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方随着列车速度的提高，密度的加大，其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要法则采

28、用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面将区间划分成固定的若干闭塞分区，而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息，控制列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定列车速度，达到自动调整运行间隔，使之保持一定的距离。这种方式可以提高区间内的行车密度，大的距离。这种方式可以提高区间内的行车密度，大幅度提高区间通过能力，是今后发展的方向。幅度提高区间通过能力，是今后发展的方向。二：铁路运输的移动设备二：铁路运输的移动设备 铁路运输的移动设备有机车和车辆铁路运输的移动设备有机车和车辆（一）机车（一）机车 作

29、用：机车是铁路运输的基本动力。作用：机车是铁路运输的基本动力。铁路是用机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一铁路是用机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的一种现代化运输工具。因此，只有在机车和轨道两种主种现代化运输工具。因此，只有在机车和轨道两种主要设备先后发明，并配合使用时，才揭开铁路史的第要设备先后发明，并配合使用时，才揭开铁路史的第一页。一页。由于铁路车辆都不具备动力装置，需要把客车或货由于铁路车辆都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成列，由机车牵引沿着钢轨运行。在车站上，车连挂成列，由机车牵引沿着钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货场取送车辆等各项调车作业，也要车辆的转线以及货场取送车辆等

30、各项调车作业，也要由机车完成。因此，必须保证提供足够数量的牵引性由机车完成。因此，必须保证提供足够数量的牵引性能良好的机车；还必须加强对机车的保养与检修工作，能良好的机车；还必须加强对机车的保养与检修工作，以及对机车的运用进行合理的组织。以及对机车的运用进行合理的组织。18041804年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸年，英国工程师特里维雪克研制出一台单缸蒸汽机车。蒸汽机车。因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫因为当时使用木材烧火作燃料，所以叫“火车火车”。1825 1825年年9 9月月2727日，英国人斯蒂芬森制造的日，英国人斯蒂芬森制造的“号号”蒸汽机车在世界上第一条铁路蒸汽机车在世界

31、上第一条铁路英国的斯托克英国的斯托克顿达林顿的线路上行驶。顿达林顿的线路上行驶。斯蒂芬森亲自操纵斯蒂芬森亲自操纵机车在欢呼声中出发。这就是人类历史上第一列用机车在欢呼声中出发。这就是人类历史上第一列用蒸汽机车牵引在铁路上行驶的旅客列车。蒸汽机车牵引在铁路上行驶的旅客列车。用机械动力取代马车，是现代铁路出现的标志。从用机械动力取代马车，是现代铁路出现的标志。从18251825年世界上第一条铁路诞生起，铁路客货运输任年世界上第一条铁路诞生起，铁路客货运输任务都由蒸汽机车来承担，蒸汽机曾在铁路发展史上务都由蒸汽机车来承担，蒸汽机曾在铁路发展史上起过重要作用。在将近两个世纪的时间内，虽然蒸起过重要作用

32、。在将近两个世纪的时间内，虽然蒸汽机车不断得以改进和提高，但不易再提高机车的汽机车不断得以改进和提高，但不易再提高机车的功率与速度，影响发展。因此，美国于功率与速度，影响发展。因此，美国于19601960年，英年，英国于国于19681968年，法国与年，法国与19621962年，日本于年，日本于19751975年，德国年，德国和前苏联于和前苏联于19771977年相继停用，我国也于年相继停用，我国也于19881988年停止年停止生产，逐渐被内燃机车和电力机车所取代。生产，逐渐被内燃机车和电力机车所取代。机车的类型机车的类型 铁路采用的机车类型很多，分类如下：铁路采用的机车类型很多，分类如下：1

33、 1、从运用上分为：、从运用上分为：客运机车客运机车要求速度高；要求速度高；货运机车货运机车需要马力大；需要马力大；调用机车调用机车要有机动灵活的特点。要有机动灵活的特点。2 2、从牵引动力分为：、从牵引动力分为：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。蒸汽机车、内燃机车、电力机车。蒸汽机车蒸汽机车 蒸汽机车是通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机蒸汽机车是通过蒸汽机，把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车。械能，用来牵引列车的一种机车。蒸汽机车主要组成有锅炉、汽机、走行部、车架、蒸汽机车主要组成有锅炉、汽机、走行部、车架、车钩缓冲装置、制动装置及煤水车等。车钩缓冲装置、制动装置及煤水车等。锅炉是供

34、给机车动力的能源。它的作用是使煤燃锅炉是供给机车动力的能源。它的作用是使煤燃烧，将水加热后变成具有相当高的温度和压力的烧，将水加热后变成具有相当高的温度和压力的蒸汽，供给机车两侧的两套汽机使用。蒸汽，供给机车两侧的两套汽机使用。汽机则把蒸汽的热能转变成机械能，使机车运行汽机则把蒸汽的热能转变成机械能，使机车运行。蒸汽机车的应用，迄今已有蒸汽机车的应用，迄今已有180180多年的历史。多年的历史。由于蒸汽机车的构造比较简单，制造和维修比由于蒸汽机车的构造比较简单，制造和维修比较容易，成本比较低，也是最早被世界各国铁较容易，成本比较低，也是最早被世界各国铁路采用。但是，蒸汽机车热效率太低，其总效路

35、采用。但是，蒸汽机车热效率太低，其总效率一般只在率一般只在5 59%9%；煤水消耗量很大，需要大量；煤水消耗量很大，需要大量的加煤、给水设备。因此，在现代铁路运输中，的加煤、给水设备。因此，在现代铁路运输中，蒸汽机车已逐渐被其他新型机车所取代。蒸汽机车已逐渐被其他新型机车所取代。内燃机车内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车，内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车，一般以柴油为燃料，热效率高，一般以柴油为燃料，热效率高，内燃机车的热效内燃机车的热效率可达到率可达到30%30%左右，是各类机车中效率较高的一种。左右，是各类机车中效率较高的一种。机车的整备时间机车的整备时间 短，持续工作

36、的时间长，加足一短，持续工作的时间长，加足一次油后能运行较长距离，适用于长途路；用水量次油后能运行较长距离，适用于长途路；用水量少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，少，适用于缺水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务员劳动条件好，便于多机而且机车乘务员劳动条件好，便于多机 牵引。但牵引。但构造较复杂，制造、维修和运营费用都较高，制构造较复杂，制造、维修和运营费用都较高，制造大功率的车用柴油机也受到限制。但内燃机车造大功率的车用柴油机也受到限制。但内燃机车最大的缺点是对大气和环境有污染。最大的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴油机。铁路上采用的内燃机车绝大多数是柴

37、油机。在内燃机车上，柴油机和机车动轮之间都装有在内燃机车上，柴油机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功率是通过传动装置传动装置，柴油机的功率是通过传动装置 传递传递到动轮上去的，而不是由柴油机直接驱动动轮到动轮上去的，而不是由柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车的，其原因就在于柴油机的特性不能满足机车牵引性能的要求。牵引性能的要求。内燃机车按传动方式不同分：电力传动内燃内燃机车按传动方式不同分：电力传动内燃机车、液力传动内燃机车两种。机车、液力传动内燃机车两种。电力传动内燃机车是由柴油机驱动主发电机电力传动内燃机车是由柴油机驱动主发电机发电后向牵引电动机供电使其旋转，

38、再通过牵发电后向牵引电动机供电使其旋转，再通过牵引齿轮传动，驱动机车轮对旋转。引齿轮传动，驱动机车轮对旋转。电力机车电力机车：电力机车的牵引力是电能，但机车本身没有原动电力机车的牵引力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，通过机车力，而是依靠外部供电系统供应电力，通过机车上的牵引电动机驱动机车运行。上的牵引电动机驱动机车运行。采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。采用电力机车牵引的铁道称为电气化铁道。从世界各国铁路牵引力的发展来看，电力机从世界各国铁路牵引力的发展来看，电力机车是被公认为有发展前途的一种机车。在运营上车是被公认为有发展前途的一种机车。在运营上有良好的经济效

39、果，表现如下：有良好的经济效果，表现如下：1 1、可制成大功率机车，运输能力大；、可制成大功率机车，运输能力大；2 2、启动快，速度高，爬坡性能好；、启动快，速度高，爬坡性能好；3 3、不污染空气、不污染空气,劳动条件好；劳动条件好；4 4、运营费用低；、运营费用低；5 5、可利用多种能源。、可利用多种能源。其构造相对比内燃机车要简单些，所用电能可由其构造相对比内燃机车要简单些，所用电能可由多种能源（火力、水力、核能等）转换而来，从多种能源（火力、水力、核能等）转换而来，从世界各国铁路牵引动力发展趋势看，电力机车是世界各国铁路牵引动力发展趋势看，电力机车是被公认为最有发展前途的一种机车。在城际

40、旅客被公认为最有发展前途的一种机车。在城际旅客运输中，则大力发展电动车组的运输方式运输中，则大力发展电动车组的运输方式。铁路运输铁路运输 四、机车的检修和运用四、机车的检修和运用 机车的检修和运用是铁路运输工作的重要组成部分，也是机务部门的基本任务。质量良好的检修机车，确保机车的完好状态；经济、合理的运用机车，对完成铁路运输任务具有十分重要意义。机务段是铁路沿线负责机车检修和运用工作的基层生产单位，一般设在编组站或区段站上。机车交路的折返点，还应设有机务折返段，一般没有配属机车，也不做检修工作，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。因此，在机务折午返段上，只设机车整备，而不设检修设

41、备。机务段和机务折返段设置的基本原则是满足牵引列车的最大需要，并能充分发挥各项设备的能力和机车运用效率。机务段之间距离的长短，应考虑乘务员的连续工作时间，并结合编组站、区段站的位置尽可能长距离的设置。1 1、机务段的工作和设备、机务段的工作和设备 根据各机务段所承担的任务的大小，全路所有机车都分别配属于各个机务段，并由他们来组织和计划本段所属机车的检修和运用工作，同时也负责组织机车乘务人员的工作。配属给机务段的机车，一般分配在若干个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车在出段牵引列车或担任调车工作以前，需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作，这种物资供应和准备工作总称为机

42、车整备工作。机车类型不同，整备作业的内容也不一样。为了完成以上整备作业，机务段内必须修建相应的整备设备，如机车整备线、加油站、上水管、上砂管以及存储和发放油脂、化验、排水、照明设备等。整备设备的布置，应保证各项整备作业能平行或流水式地进行，并应具备足够的能力，以压缩整别作业时间，提高机车的运用效率。2 2、机车的检修、机车的检修 机车经过一定时期的运用后，各部件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车的正常运行，延长使用期限，除了机车乘务员的日常检查和保养外，还必须进行各种定期检修。机车定期检修除大修在机车工厂进行外，其余的检修一般都在机务段内进行。因此机务段除了机车整备以外，还必须具有机车的检

43、修设备，如各种检修库及辅助车间等。机车类型不同，它们的检修周期和检修内容是各不一样的。各种修程所包括的内容，在有关的规程中都有具体的规定。机车修程：大修是机车全面恢复性修理，大修后的机车，基本上须达到新车的水平。中修的主要目的是修理走行部。小修主要是为了对有关设备进行测试和维修等。辅修是属于临时性的维修和养护。（二）车辆（二）车辆 车辆概述车辆概述 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。铁路车辆是运送旅客和货物的工具。一般车辆一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行。才能在轨道上运行。按用途分：客车、货车、特种用途车按用途分

44、：客车、货车、特种用途车 客车有：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车客车有：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、双层、双层 客车、餐车、行李车、邮政车客车、餐车、行李车、邮政车 货车：通用货车、专用货车和特种货车等。货车：通用货车、专用货车和特种货车等。（1）通用货车）通用货车能装运多种货物的车辆。能装运多种货物的车辆。如：棚车、敞车、平车等。如：棚车、敞车、平车等。（2）专用货车）专用货车专供装运某些种类货物的车辆专供装运某些种类货物的车辆。如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。箱车等。（3）特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹）特种货车：凹型车、落下孔车、

45、钳夹车等。车等。按轴数分：按轴数分：四轴车、四轴车、六轴车、六轴车、多轴车多轴车 按载重分：按载重分：50t、60t、75t、90t车辆的基本构造车辆的基本构造 铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。1 1：车体：车体 车体是直接供旅客乘坐和装载货物的部车体是直接供旅客乘坐和装载货物的部分。运送对象的不同，车体的构造也不一样分。运送对象的不同，车体的构造也不一样 棚车（棚车（P）：）：车体由端墙、侧墙、地板、车顶板、车体由端墙、侧墙、地板、车顶板、门窗等部分组成。适用于运送比较贵

46、重和怕湿的门窗等部分组成。适用于运送比较贵重和怕湿的货物。如货物。如:日用品、仪器、粮食等。大多数棚车是日用品、仪器、粮食等。大多数棚车是通用型的。为了固定装运某种货物，还制造了一通用型的。为了固定装运某种货物，还制造了一些专用的棚车，如家畜车就是专门用来运送家畜些专用的棚车，如家畜车就是专门用来运送家畜的。敞车（敞车（C C）敞车具有很大的通用性，是货车中数敞车具有很大的通用性，是货车中数量最多的一种。主要运送煤、矿石、钢材等不怕量最多的一种。主要运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物。必要时，在所装运的货物上加盖防水湿的货物。必要时，在所装运的货物上加盖防水蓬布，也可代替棚车装运怕湿货物。蓬布，

47、也可代替棚车装运怕湿货物。平车（平车（N N）适用于载重、体积或长度较大的货物。适用于载重、体积或长度较大的货物。如：运送钢材、木材、汽车、机器，也可借助集如：运送钢材、木材、汽车、机器，也可借助集装箱装运其他的货物。装箱装运其他的货物。保温车（保温车（B B）主要用于运送鲜活、易腐的货物。主要用于运送鲜活、易腐的货物。如：鱼、肉、禽、蛋、水果、蔬菜等鲜活易腐货如：鱼、肉、禽、蛋、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。我国自行设计制造的物。我国自行设计制造的B19B19机械保温车，每机械保温车，每5 5辆辆一组，由一辆发电车和四辆货物车组成。适合易一组，由一辆发电车和四辆货物车组成。适合易腐货物产地多、批

48、量不大的特点。车体与棚车相腐货物产地多、批量不大的特点。车体与棚车相似，车墙板内填充绝缘材料。较先进的机械保温似，车墙板内填充绝缘材料。较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制车内车内装有制冷机，自动控制车内 的温度的温度。罐车（罐车（G G）装运液体或气体的货物。如：运送装运液体或气体的货物。如：运送油和酸、水等各种液体、液化气等。罐车只适用油和酸、水等各种液体、液化气等。罐车只适用于一种货物，所以罐车的通用性较差。车体为圆于一种货物，所以罐车的通用性较差。车体为圆筒形，罐车上设有装卸口，还装有安全阀。筒形，罐车上设有装卸口，还装有安全阀。守车（守车（S S）供运转车长工作时乘坐用，挂于货物

49、供运转车长工作时乘坐用，挂于货物列车尾部。守车车体墙板内装有绝热材料，车内列车尾部。守车车体墙板内装有绝热材料，车内还设有了望还设有了望 窗、办公用的桌椅等设备。窗、办公用的桌椅等设备。客车客车 ：客车车体采用薄壁筒型结构，由车底架、：客车车体采用薄壁筒型结构，由车底架、侧墙、车顶、外端墙和内端墙、门窗等组成。为侧墙、车顶、外端墙和内端墙、门窗等组成。为了满足旅客在旅行生活上的需要，车体内设有座了满足旅客在旅行生活上的需要，车体内设有座卧设备、给水设备、车电设备、通风和空调取暖卧设备、给水设备、车电设备、通风和空调取暖设备等设备等 2：车底架：车底架 作用作用 （1）是车体的基础。）是车体的基

50、础。（2）承受车体和货物的重量，并通过上心盘，）承受车体和货物的重量，并通过上心盘，下心盘将重量传给走行部。下心盘将重量传给走行部。（3）列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车）列车运行时，车底架中梁在纵向承受机车牵引力、制动力和各种冲击力。牵引力、制动力和各种冲击力。构造构造 车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。车底架由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁等组成。货车车底架货车车底架1端梁；端梁；2、7枕梁；枕梁；3纵梁；纵梁；4侧量；侧量；5横梁；横梁；6中梁。中梁。客车车底架 客车车底架和货车车底架相似。它的两端多一个通过台架。客车两端必须设置通过台，它的中梁伸出端梁之外和通过台端梁、侧梁