开级配沥青混合料OGFC优秀课件.ppt

1、开级配沥青混合料OGFC优选开级配沥青混合料OGFC铺面工程新材料OGFC 沥青混合料一、OGFC的基本概念1.基本概念基本概念排水沥青混合料（Open-graded Friction Course），简称OGFC。又称“大空隙开级配排水式沥青磨耗层”，“开级配抗滑磨耗层”。指大空隙的沥青混合料大空隙的沥青混合料（压实后空隙率在20%左右）、能够在混合 料内部形成排水通道，迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑、抗车 辙及降噪的混合料。热拌热铺热拌热铺沥青混合料。ACSMAOGFC2、OGFC的发展国外发展情况国外发展情况 多空隙排水降噪路面起源于欧洲起源于欧洲。在欧洲，排水性沥青路面除了被用于提

2、高路面安全性提高路面安全性的目的外，另一 个主要用途是减少人口和道路稠密地区的交通噪音减少人口和道路稠密地区的交通噪音。1960年，前联邦德国首次兴建此种路面。70年代，欧洲的西班牙、英国、法国、荷兰、瑞士、比利时等国开始大 量推广使用这种多空隙排水降噪沥青路面。排水沥青路面在日本被称为日本被称为“超级路面超级路面”。日本从1980年前后组团赴德国考察后，开始研究引进欧洲的排水性沥青路面技术。虽然起步较晚，但发展较快，1987年东京都环道7号率先采用排水性沥青混合料铺筑，表现出了排水性沥青路面突出的性能特点。自1990年排水性沥青路面已成为最标准的路面之一在日本各级道路广已成为最标准的路面之一

3、在日本各级道路广泛应用。泛应用。OGFC国外发展情况 美国美国 从上世纪50年代就开始使用开级配抗滑磨耗层OGFC，这种技术是从碎石封层发展起来的，厚度只有1cm左右。1970年为改善高速公路雨天行车的良好抗滑性能，美国联邦公路管理局（FHWA）开始检讨原先采用的封层处理的缺陷，研究开发了开级配抗滑磨耗层（OGFC），一般其空隙率约达空隙率约达15%左右，其主要功能是提供一个有较高抗滑阻力的表层，同时具有降噪，减少水漂、水溅、水雾、眩光等作用。1973年开始推广OGFC的使用，在1974年颁布了一套OGFC混合料设计方法。据1982年调查，全国铺筑里程已达15000公里，且多铺筑在交通量大的交

4、通量大的州际公路州际公路，铺装厚度大多为19mm，空隙率约为12%15%。在机场机场也广泛使用OGFC以减低雨天产生水漂现象。1990年12月美国联邦公路管理局（FHWA）制定了“开级配抗滑磨耗层（OGFC）混合料设计方法”。OGFC在我国的发展情况 我国于1996年8月在杭（州）金（华）线K18+200K18+375铺筑了700m2的试验路，这是我国首条多空隙排水降我国首条多空隙排水降噪沥青路面噪沥青路面试验段。2002年10月在浦东铺设了1.4公里的排水性沥青路面，这是国内第一条引用日本技术的排水路面国内第一条引用日本技术的排水路面。此后，排水路面开始在中国推广应用。2002年2003年在

5、陕西宝牛一级公路、咸阳国际机场路咸阳国际机场路及2005年在江苏南通和广西南友分别铺筑了排水路面。交通部也设立了专门的西部课题，对排水路面结构设计、水文设计、配合比设计以及相应的室内性能与现场进行研究。3、OGFC的形成机理 是骨架空隙结构型沥青混合料。较粗集料颗粒彼此接触，形成互相嵌挤的骨架较粗集料颗粒彼此接触，形成互相嵌挤的骨架，但较细粒料数量较少，不足以充分填充骨架空隙，压实后的空隙率较大压实后的空隙率较大，在15%25%之间。骨架空隙结构骨架空隙结构1）是一种连续型开级配的沥青混合料在OGFC层下再铺设一层不透水层。江苏盐通高速排水路面通车8年后整体外观及雨天行车对比 （左为排水路面，

6、右幅为普通路面）维持轮胎与路面的良好接触。2）粗集料多（80%-85%左右），细集料及填料较少2002年10月在浦东铺设了1.多空隙排水降噪（OGFC）沥青路面特点个主要用途是减少人口和道路稠密地区的交通噪音。五、OGFC的工程应用3、OGFC的形成机理1990年12月美国联邦公路管理局（FHWA）制定了“开级配抗滑磨耗层（OGFC）混合料设计方法”。三、排水、降噪路面结构（OGFC 路面）2002年2003年在陕西宝牛一级公路、咸阳国际机场路及2005年在江苏南通和广西南友分别铺筑了排水路面。虽然起步较晚，但发展较快，1987年东京都环道7号率先采用排水性沥3、OGFC的形成机理由于压实后的

7、空隙率较大，渗透性较大，使用过四川遂资高速排水路面（右）与普通路面（左）雨天行车效果对比程中，气体和水分易于进入沥青混合料内部，引发二、OGFC的特点1.OGFC的组成特性1）是一种连续型开级配的沥青混合料 2）粗集料多（80%-85%左右），细集料及填料较少 内摩擦角较高，粘聚力较低。二、OGFC的特点3）OGFC与普通沥青混合料的对比 二、OGFC的特点2.OGFC路用性能特点1）高温稳定性较好 粗集料之间的嵌挤力对沥青混合料的强度和稳定性起着重要作用，结构强度受沥青性质和物理状态的影响较小。2）耐久性较差 由于压实后的空隙率较大，渗透性较大，使用过程中，气体和水分易于进入沥青混合料内部，

8、引发沥青老化或将沥青从集料表面剥落。虽然起步较晚，但发展较快，1987年东京都环道7号率先采用排水性沥美国 从上世纪50年代就开始使用开级配抗滑磨耗层OGFC，这种技术是从碎石封层发展起来的，厚度只有1cm左右。据1982年调查，全国铺筑里程已达15000公里，且多铺筑在交通量大的州际公路，铺装厚度大多为19mm，空隙率约为12%15%。开级配沥青混合料OGFC据1982年调查，全国铺筑里程已达15000公里，且多铺筑在交通量大的州际公路，铺装厚度大多为19mm，空隙率约为12%15%。排水沥青路面在日本被称为“超级路面”。一、OGFC的基本概念指大空隙的沥青混合料（压实后空隙率在20%左右）

9、、能够在混合提高路面行车安全1990年12月美国联邦公路管理局（FHWA）制定了“开级配抗滑磨耗层（OGFC）混合料设计方法”。一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。料内部形成排水通道，迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑、抗车2002年2003年在陕西宝牛一级公路、咸阳国际机场路及2005年在江苏南通和广西南友分别铺筑了排水路面。三、排水、降噪路面结构（OGFC 路面）指用大空隙的沥青混合料（OGFC）铺筑，能迅速从内部排走路表雨水、具有防滑、抗车辙及降低噪声的路面。适用于多雨地区多雨地区修筑

10、沥青路面的表层或磨耗层表层或磨耗层。在在OGFC层下再铺设一层不透水层层下再铺设一层不透水层。透过排水层的水分流到不透水层上，很快被排水处理设施排出，就不会渗透到路基以下。OGFC 路面特点多空隙排水降噪（OGFC）沥青路面特点1.具有具有“透透”、“堵堵”、“排排”排水功能排水功能 一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层中面层不透水不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。多空隙排水降噪（OGFC）沥青路面特点 2.降低路面噪声降低路面噪声 由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎 底部空气

11、压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。一般可降低噪音一般可降低噪音3分贝以上分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。多空隙排水降噪（OGFC）沥青路面特点3.提高路面行车安全提高路面行车安全 1）增加抗滑性能增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能 多空隙排水降噪（OGFC）沥青路面特点 2）减少高速减少高速“水漂水漂”的危险的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够 维持轮胎与路面的良好接触。雨水产生的溅水和水雾可大大溅水和水雾可大大 降低降低，可视性能良好。夜间透水、非透水路面对比录像白天透水、非透水路面对比录像多空隙排水降噪（OGFC

12、）沥青路面特点 3）提高雨天和夜间的可视性）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结 构分散，眩光很少。多空隙排水降噪（OGFC）沥青路面特点 4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。）增加车辆行进中标志、标线的可见性。四、OGFC对材料的要求1.集料集料 1）粗集料 必须石质坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，针片状颗粒少，以便嵌挤良好。2）细集料 采用人工破碎的机制砂机制砂，要求坚硬、洁净、无风化、无杂质。3）矿粉 采用由石灰石碱性岩石磨细的石粉石灰石碱性岩石磨细的石粉，必须保持干燥、洁净干燥、洁净，能从矿粉自由流出。进场矿粉储藏时不得受潮，拌和机回收的粉料不得使用拌和机回收的粉料不得使

13、用，更不得与进场矿粉混杂。四、OGFC对材料的要求2.沥青沥青 混合料的强度受胶结料的粘结影响很大，要求沥青具有很沥青具有很高的粘性高的粘性，以确保沥青混合料的强度和稳定性。一般采用高粘度改性沥青高粘度改性沥青，其粘度几乎是普通沥青的 200 倍。高粘度沥青改性剂外观高粘度沥青改性剂外观 五、OGFC的工程应用 四川遂资高速排水路面（右）与普通路面（左）雨天行车效果对比 五、OGFC的工程应用 江西庐山西海旅游高速排水路面（右）与普通路面（左）雨天行车对比 五、OGFC的工程应用江苏盐通高速排水路面通车8年后整体外观及雨天行车对比 （左为排水路面，右幅为普通路面）五、OGFC的工程应用江苏宁杭高速排水路面施工 通车4年后路面外观谢谢观看谢谢观看