制动器课件.ppt

1、制动器 一、制动器的分类 根据制动器的构造分为块式、带式、盘式、圆锥式。根据操作情况分为常闭式、常开式、综合式等。根据驱动方式分为自动式、操纵式和综合式。根据动力来源的不同分为手动式、脚动式、电磁式、液压式、电磁液压联合式等。二、制动器的结构与特点 块式制动器结构简单,工作可靠,在起重机械上大量采用。块式制动器分为短行程和长行程两种。(一)短行程电磁块式制动器短行程电磁块式制动器结构如图1所示。制动器上闸靠主弹簧1和框形拉杆2使左、右制动臂10、11上的左、右制动瓦块12、13压向制动轮。副弹簧7的作用使右制动臂11向外推,便于松闸,螺母8的作用是调节衔铁冲程,螺母4(三个)的作用是紧锁主弹簧

2、调整制动力矩。调整螺母9可以使两块闸瓦退程相等。当接通电流时,电磁铁的衔铁6吸向电磁铁芯5,压住推杆3,进一步压缩主弹簧1,左制动臂10在电磁铁重量产生偏心压力作用下向外摆动,使左制动瓦块12离开制动轮,一直到调整螺母9阻挡为止,同时副弹簧7使右制动臂11及其上的右制动瓦块13离开制动轮,以实现松闸。短行程制动器的特点是:松闸、上闸动作迅速;制动器的质量轻,外形尺寸小;由于饺链少(较长行程),所以松闸器的死行程小;由于制动瓦块与制动臂之间是饺链连接,所以瓦块与制动轮的接触均匀,磨损也均匀,也便于调整。但短行程制动器由于动作迅速,吸合时的冲击直接作用在整个制动器的机构中,所以制动器上的螺丝容易松

3、动,导致制动器失灵,工作可靠性降低,必须经常检查;同时由于制动行程小,动作快,起重机在惯性作用下会使桥架产生剧烈振动。短行程制动器多用于起重量较小的小车运行机构和搭车运行机构上。(二)长行程电磁块式制动器 由于短行程电磁块式制动器受电磁铁吸力的限制,所以短行程制动器一般制动力矩不大。要求制动力矩大的机构多采用长行程电磁块式制动器。长行程电磁块式制动器是靠弹簧和杠杆系统重力上闸,电磁铁松闸,如图2所示。其工作原理与短行程制动器相似。长行程电磁块式制动器工作时制动力矩稳定,闭合动作较快,其制动力矩可通过调整弹簧的张力进行较为精确的调整,安全性高,在起升机构中应用得比较广泛。电磁块式制动器的优点是:

4、结构简单,能与电动机的操纵电路联锁,所以当电动机工作停止或事故断电时,电磁铁能自动断电,制动器上闸,以保证安全。这种制动器的缺点是电磁铁冲击大,引起传动机构的振动。三、制动器的调整 调整制动器的制动力矩,应能支持住额定载荷的1.25倍。起升机构制动距离约为升降速度值的1/801/100。运行机构制动距离约为运行速度值的1/15较为适宜。对于重级以上的起重机其起升机构设置两个同样规格的制动器,其每一个制动器应分别按上述要求调整,试验其制动能力时,应分别单独进行试验,每个制动器应能单独达到上述制动力矩和下滑距离的要求。运行机构制动器制动力矩要调整得合理较为困难,特别是短行程电磁制动器的调整,松了不

5、行,紧了也不行。这就要求司机能根据不同条件合理地操纵,如按中载中速调好的制动器,当吊运重载长距离运行时,就应提早制动,使其能有一段较长的制动路程。有些司机因运行机构制动器的调整较麻烦,把制动器拆掉,把主弹簧放松,使制动器不起制动作用,用打反车制动,这是违反安全技术规程的做法,是不允许的。分别驱动的运行机构制动器的制动力矩应调得相等,避免引起桥架歪斜,使车轮啃轨。制动器每班必须严格检查,确保起重机安全运行。制动器发生的事故较多,其主要原因就是检查不够。在起吊过程中偶然发现制动器失灵,切切不可惊慌。在条件允许的情况下,可起一点钩,落一些钩,慢慢地把重物放在安全的地方。(一)短行程电磁块式制动器的调

6、整 (1)调整主弹簧长度调整的目的是获得合适的制动力矩。调整的方法是用一扳手把住螺杆方头,用另一扳手转动主弹簧的固定螺母,如图4所示,以调整主弹簧长度。再用另两个螺母拧紧,以防止主弹簧固紧螺母松动。(2)调整电磁铁的冲程调整电磁铁冲程的目的有两个:一是获得制动瓦块合适的张开量,二是保证电磁铁铁芯对衔铁有足够的吸力。调整方法如图5所示,用一扳手把住锁紧螺母,用另一扳手转动制动器弹簧推杆方头。短行程电磁铁允许冲程见下表。磁铁型号 MZD1 一1OO MZD1 一-200 MZD1-300 允许冲程/mm 3 3.8 4.4 (3)调整两侧制动瓦块与制动轮的间隙调整的目的是使松闸时,左右制动瓦块与制

7、动轮之间的间隙相等。调整的方法如图8所示,松开锁紧螺母,使电磁铁处于工作状态,调整调节螺栓,使左右侧制动瓦块与制动轮间隙相等,然后紧固锁紧螺母。为保证制动瓦块的张开量合适,把衔铁推在电磁铁上,使制动瓦块张开,测量左右制动瓦块与制动轮之间的平均间隙,其间隙应符合下表中的数值,否则应进行调整。(二)长行程电磁块式制动器的调整 (1)调整主弹簧长度用调整锁紧螺母9来调节主弹簧长度,然后用两个螺母锁紧。如下图 所示。(2)调整电磁铁冲程如图2所示,拧开螺母4和5,转动螺杆2和6。制动瓦块在磨损前,衔铁应有2530mm的冲程。(3)调整制动瓦块与制动轮之间的间隙抬起螺杆6,制动瓦块自动松开,调整螺杆2和

8、调整螺栓7,以使制动瓦块与制动轮之间的间隙在下表的范围内,且两侧间隙应均匀。长行程制动器制动瓦块与制动轮间允许间隙(单侧)长行程制动器制动瓦块与制动轮间允许间隙(单侧)制动轮直径/mm 200 300 400 500 600 间隙/mm 0.7 0.7 0.8 0.8 0.8 四、制动器的安全检查 制动器要经常检查(每班一次),关键是全部构件运转是否正常,有元卡塞现象,闸块是否贴在制动轮上,制动轮表面是否良好,调整螺帽是否紧固。而且每周应润滑一次。每次起吊时要先将重物吊起离地面150200mm,检验制动器是否可靠,确认灵活可靠后方可起吊。安全检查的要求是:闸瓦摩擦衬垫厚度磨损达2mm及闸带衬垫

9、磨损达4mm时应更换。制动轮表面硬度为HB400450,淬火层的深度达23mm。规范规定制动轮表面磨损量达1.52mm时必须重新车制并表面洋火。经多次车制后,对于起升机构其壁厚磨损量不应超过40%,其他机构不应超过50%,超过规定值应报废。制动衬垫与制动轮的实际接触面积不应小于理论面积的70%。通往电磁铁的杠杆系统的“空行程”,不应超过电磁铁冲程的10%。小轴及心轴要表面洋火。磨损量超过原直径5%或椭圆度超过0.5mm应更新,杠杆发现裂纹则要更换,弹簧发现裂纹也要及时更换。制动轮与摩擦衬垫的间隙要均匀一致。闸瓦开度不应超过1mm,闸带开度不应超过1.5mm。电磁铁铁芯的起始行程不要超过额定行程之半,以备由于磨损而调整之用。