隧道施工安全管理要点.docx
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1、隧道施工安全管理要点开挖1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖,到二次衬砌时到处是欠挖4. 加大进尺。可增大一次开挖长度,减小工序交接次数;现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工。非设计变1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有;2.仰拱填充与仰拱同时施工 ;3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。现场监管小结:施工过程中,及时核对围岩等级和地下水状况,可根据实际情况及时上报,以便修正。工字钢1.工
2、字钢的间距设计为60cm 实际施工中能按间距80cm的就不错了;2. 同样的一种工字钢从b换成a,I20的变成I18的,并且工字钢的厚度有猫腻,不是长度有问题,就是在腹扳的厚度做文章;3. 工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的;4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢;5.纵向连接钢筋能省就省了,连接板就是从钢板上量一个大致尺寸,切割下来,大致位置钻个眼就算完成了,根本没有什么橡胶垫板,象混凝土垫块一类的东西,也就走走形式,基本没用过。现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查,不允许不合格的进洞,在其加工好后,可要求其试拼,检验尺
3、寸,在符合允许误差后,方可使用。格栅刚架1.格栅加工制作粗糙,格栅架立的单间距严重超标,连接筋搭接长度不够,降低安装和加工时间;2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元,现在道好,一般给你来4个单元组成,还把连接板留在拱顶处,让受力最大的地方设成了接头,能给他们省不少事,仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了;3.间距超标,60cm的拉大成80cm,80cm的拉大成1.2m,1m的成了1.5m,还有用两根钢筋搭成个拱架的样子,然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来,看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着,一点支护的作用都不起。4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米,预留变形量和施工误差
4、成了其降低钢架的借口了,有的钢架为了焊接,倾斜度就能到5度,很难保证钢架的稳定性;5.连接角钢设计是10/8#的,厚度8mm,实际就用个6#的,厚度5mm,连接锚筋根本就没有,连墙角垫钢板也是被省了,就象是穿鞋没鞋底,能牢固吗!现场监管小结1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了,从焊接,钢筋型号,间距,尺寸,立架,固定每一个环节都是很多需要注意的地方;2. 相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距。施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里以后,甚至到了80米,这就存在了安全隐患。现场监管小结可根据实际
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