第八章船舶下水课件.ppt

1、船舶下水船舶下水一、下水的主要方式一、下水的主要方式1、定义：将船舶从建造区域移向水域的工艺过程、定义：将船舶从建造区域移向水域的工艺过程2、建造区域：、建造区域：3、方式：、方式：1、重力式纵向下水、重力式纵向下水重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。重力式纵向下水滑道：船台和滑道合一的下水设施。优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船优点：设备简单，建造费用少，维护管理方便，适应不同类型船舶下水。舶下水。缺点：尾浮时会产生很大的首端压力；缺点：尾浮时会产生很大的首端压力；船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船长；船舶在水中的滑程较长，要求水域宽度不小于三倍船

2、长；1）纵向涂油滑道下水）纵向涂油滑道下水下水过程：下水过程：首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑板和滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑道上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿着滑道滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。滑入水中，同时依靠船舶自身的浮力漂浮在水面上。润滑油脂：润滑油脂：为了减小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它们之间涂上一定为了减小滑板在滑道上的滑行摩擦阻力，在它们之间涂上一定厚度的油脂作为润滑。由于油脂承压能力较差，因此要求在下水厚度的油脂作为润滑。由于油脂承压能力较差，

3、因此要求在下水前夕才能拆除建造墩木。前夕才能拆除建造墩木。缺点：准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境和水域有污染。缺点：准备周期较长、油脂消耗多，并对作业环境和水域有污染。优点：由于涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简单，对产品的优点：由于涂油滑道的建造成本较低，工艺装备简单，对产品的适适应能力较强。应能力较强。（2）纵向钢珠滑道下水）纵向钢珠滑道下水优点：优点：采用钢珠替代下水油脂，变滑动摩擦为滚动摩擦，进一采用钢珠替代下水油脂，变滑动摩擦为滚动摩擦，进一步减小了滑板与滑道之间的摩擦力。步减小了滑板与滑道之间的摩擦力。钢珠滑道能较长时间承受压力，在船舶下水前一阶段时钢珠滑道能较长时间承受压力

4、，在船舶下水前一阶段时间就可先撤除中墩和大部分边墩，以分散下水作业量。间就可先撤除中墩和大部分边墩，以分散下水作业量。钢珠可重复利用，也不污染环境。钢珠可重复利用，也不污染环境。钢珠摩擦系数不受气候条件影响。钢珠摩擦系数不受气候条件影响。缺点：初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。缺点：初始投资大，滑板笨重，下水过程有振动。2、重力式横向下水、重力式横向下水 与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，与纵向下水的差别：船舶沿船宽方向滑动，船舶先入水的是船舷一侧，不是船尾。不是船尾。（1）横向浮起式下水）横向浮起式下水 设置长滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。设置长

5、滑道，滑道伸入水中，船舶沿滑道横向滑入水中。（2）横向坠入式下水）横向坠入式下水 设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一设置短滑道，滑道末端在设计水位以上，船舶下水时，连同下水滑道一起坠入水中，依靠自身浮力，稳性平衡。起坠入水中，依靠自身浮力，稳性平衡。二、漂浮式下水二、漂浮式下水 这是一种将水注入建造船舶场所（最常见的是造船坞），这是一种将水注入建造船舶场所（最常见的是造船坞），使船舶自然浮起的下水方法。使船舶自然浮起的下水方法。造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，由坞坞底、坞墙和水泵站底、坞墙和水泵站等组成。船舶

6、下水时，首先将水注入坞等组成。船舶下水时，首先将水注入坞室，船舶依靠水的浮力浮起，当坞内水面与坞外水位平齐室，船舶依靠水的浮力浮起，当坞内水面与坞外水位平齐时，即可打开坞门，将船舶拖曳出坞。时，即可打开坞门，将船舶拖曳出坞。特点：操作简单；安全；重量可以控制，几乎不受限制；减特点：操作简单；安全；重量可以控制，几乎不受限制；减少脚手架。少脚手架。三、牵引式下水三、牵引式下水 1、纵向船排滑道机械化下水、纵向船排滑道机械化下水 适用于小型船厂的下水设施。但是由于船排高度较小，使得适用于小型船厂的下水设施。但是由于船排高度较小，使得在船底下的作业很不方便。所以，仅用作小型船舶下水。在船底下的作业很

7、不方便。所以，仅用作小型船舶下水。三、牵引式下水三、牵引式下水2、两支点纵向滑道机械化下水、两支点纵向滑道机械化下水 用两辆分开的下水车支承下水船舶，可以直接将船舶从水用两辆分开的下水车支承下水船舶，可以直接将船舶从水平部分拖曳到斜坡部分，将船舶移入水中。平部分拖曳到斜坡部分，将船舶移入水中。比较适合用于有足够纵向强度的小型船舶下水比较适合用于有足够纵向强度的小型船舶下水三、牵引式下水三、牵引式下水3、楔形下水小车纵向滑道机械化下水、楔形下水小车纵向滑道机械化下水 这种滑道上下水车是架面呈水平或微向后倾斜的楔形车。此法这种滑道上下水车是架面呈水平或微向后倾斜的楔形车。此法下水时不会产生首端压力

8、，下水工艺简单可靠，下水时不会产生首端压力，下水工艺简单可靠，适用于较大的船适用于较大的船舶下水舶下水。主要缺点是下水车尾端过高，要求滑道尾端有较大的水。主要缺点是下水车尾端过高，要求滑道尾端有较大的水深，因而导致水下建筑工程量较大，从而增大了投资。深，因而导致水下建筑工程量较大，从而增大了投资。4、变坡度横移区纵向滑道机械化下水、变坡度横移区纵向滑道机械化下水 在水平船台上建造船舶，在纵向倾斜船台上下水的下水方法。在水平船台上建造船舶，在纵向倾斜船台上下水的下水方法。适用于小型船舶的下水、上墩。适用于小型船舶的下水、上墩。三、牵引式下水三、牵引式下水4、高低轨横向滑道机械化下水、高低轨横向滑

9、道机械化下水5、梳式滑道机械化下水、梳式滑道机械化下水6、升船机下水、升船机下水三、下水方式的选择三、下水方式的选择1、主要影响因素、主要影响因素 1）生产纲领及建造工艺要求）生产纲领及建造工艺要求 2）厂区地理、地貌特点）厂区地理、地貌特点 3）水文、岸线、水域条件等特点）水文、岸线、水域条件等特点 4）安全、劳动条件等特点）安全、劳动条件等特点 5）操作、下水时间、成本等特点）操作、下水时间、成本等特点 6）造船工艺流程、船舶建造方案的要求）造船工艺流程、船舶建造方案的要求2、具体选配：从船厂的实际条件出发，进行认真的分析论、具体选配：从船厂的实际条件出发，进行认真的分析论证，综合考虑选出

10、适合的下水方法和设施。证，综合考虑选出适合的下水方法和设施。纵向涂油滑道过程的分析纵向涂油滑道过程的分析 纵向下水一般是船尾先如水，这是因为尾部比较肥大，纵向下水一般是船尾先如水，这是因为尾部比较肥大，可以获得较大的浮力而易于浮起；船舶在水中滑行时，尾部可以获得较大的浮力而易于浮起；船舶在水中滑行时，尾部在前则阻力较大，可以缩短冲程。在前则阻力较大，可以缩短冲程。根据船舶下水的运动状态和受力情况，将下水过程分为以根据船舶下水的运动状态和受力情况，将下水过程分为以下四个阶段：下四个阶段：1）船舶开始滑动到刚与水面接触（岸滑）；）船舶开始滑动到刚与水面接触（岸滑）；2）从与水面接触到开始尾浮（入水

11、）从与水面接触到开始尾浮（入水）3）从开始尾浮到完全漂浮（尾浮）；）从开始尾浮到完全漂浮（尾浮）；4）从完全漂浮到船舶停止滑行（全浮）。）从完全漂浮到船舶停止滑行（全浮）。1、船舶开始滑动到刚与水面接触（岸滑）、船舶开始滑动到刚与水面接触（岸滑）船舶运动方向船舶运动方向 船舶运动学分析船舶运动学分析 可能产生的事故：先行下滑或不能下滑可能产生的事故：先行下滑或不能下滑 应对工艺措施应对工艺措施2、从与水面接触到开始尾浮（入水）、从与水面接触到开始尾浮（入水）船舶运动方向船舶运动方向 船舶运动学分析船舶运动学分析 可能产生的状态：可能产生的状态：船尾上浮船尾上浮首端压力首端压力船舶仰倾（尾弯）船

12、舶仰倾（尾弯）应对工艺措施应对工艺措施3、从开始尾浮到完全漂浮、从开始尾浮到完全漂浮 船舶运动方向船舶运动方向 船舶运动学分析船舶运动学分析 可能产生的状态可能产生的状态顺利漂浮顺利漂浮首跌落首跌落 应对工艺措施应对工艺措施4、从完全漂浮到船舶停止航行、从完全漂浮到船舶停止航行 船舶运动方向船舶运动方向 船舶运动学分析船舶运动学分析 可能产生的状态：碰撞可能产生的状态：碰撞 应对工艺措施应对工艺措施第二节第二节 纵向涂油滑道的下水设施纵向涂油滑道的下水设施纵向涂油滑道的下水装置：纵向涂油滑道的下水装置：船舶支承在下水支架上，而下水支架则由置于滑道上的滑板来承船舶支承在下水支架上，而下水支架则由

13、置于滑道上的滑板来承托。在滑道两侧设有止滑器，可以有效的控制船舶下水启动。托。在滑道两侧设有止滑器，可以有效的控制船舶下水启动。船舶下水时，首先拆除下水墩木，使船舶重量落在下水支架上，船舶下水时，首先拆除下水墩木，使船舶重量落在下水支架上，再松开止滑器，滑板便载着下水支架和船舶沿着滑道滑入水中。再松开止滑器，滑板便载着下水支架和船舶沿着滑道滑入水中。1、下水墩木、下水墩木 船舶下水前，需将船舶从建造墩木移到下水墩木上，并对建造船舶下水前，需将船舶从建造墩木移到下水墩木上，并对建造墩木处的船底板补涂油漆。墩木处的船底板补涂油漆。下水墩木既要能够临时支撑下水船舶的重量，又要便于迅速拆下水墩木既要能

14、够临时支撑下水船舶的重量，又要便于迅速拆除，以便船舶能够安全迅速的坐落到下水架上。除，以便船舶能够安全迅速的坐落到下水架上。常见的下水墩木有以下两种：常见的下水墩木有以下两种：（1）砂箱下水墩木）砂箱下水墩木 （2）活络铁墩）活络铁墩3、滑板、滑板船舶下水时承载船舶和下水支架的下水装置；船舶下水时承载船舶和下水支架的下水装置；它由它由200 x200mm或或300 x300mm的松方木用螺栓连接而成；的松方木用螺栓连接而成；每块滑板长度为每块滑板长度为6-8m或或3-4m。其短部下缘都加工成圆角，以。其短部下缘都加工成圆角，以免在下滑时被滑道卡住；免在下滑时被滑道卡住；使用时，可以根据需要的长

15、度把一块块滑板用连接件连接起使用时，可以根据需要的长度把一块块滑板用连接件连接起来。来。为了防止滑板从滑道上滑出，在两根滑板之间要求装设适当为了防止滑板从滑道上滑出，在两根滑板之间要求装设适当数量的撑木或松紧螺栓扣，以保持两根滑板之间的距离。数量的撑木或松紧螺栓扣，以保持两根滑板之间的距离。4、下水油脂、下水油脂 一般分为承压层和润滑层两层，也有分为承压、过渡和润一般分为承压层和润滑层两层，也有分为承压、过渡和润滑三层的。滑三层的。承压层的主要作用是承受船舶下水时的压力，并保持表面承压层的主要作用是承受船舶下水时的压力，并保持表面平整，有助于润滑。平整，有助于润滑。根据地区和下水季节的气温不同

16、，承压层由不同重量比例根据地区和下水季节的气温不同，承压层由不同重量比例的石蜡、硬脂酸，松香等调制而成。的石蜡、硬脂酸，松香等调制而成。润滑层的主要作用是保证滑板与滑道间的润滑，减小它们润滑层的主要作用是保证滑板与滑道间的润滑，减小它们之间的摩擦力。之间的摩擦力。5、下水支架、下水支架 是支承下水船舶，并保持船舶平稳下滑的重要下水装是支承下水船舶，并保持船舶平稳下滑的重要下水装置；对船体支承的长度约为船长的置；对船体支承的长度约为船长的80，船体尾端约，船体尾端约10左右的船长悬空，船首悬空长度一般大于船长的左右的船长悬空，船首悬空长度一般大于船长的10；按其所处的位置可分为首支架（用普通墩木）、中间支按其所处的位置可分为首支架（用普通墩木）、中间支架和尾支架三部分。架和尾支架三部分。6、止滑器、止滑器 当拆除下水墩木，使船舶重量转移到滑板上时，为了对当拆除下水墩木，使船舶重量转移到滑板上时，为了对船舶下水进行有效的控制，保障下水操作的安全，必须在船舶下水进行有效的控制，保障下水操作的安全，必须在滑板外测装设止滑器；滑板外测装设止滑器；