城市轨道交通电动列车驾驶课件04非正常情况下的行车作业.pptx

1、项目四非正常情况下的行车作业目 录C O N T E N T S12掌握特殊天气下的行车作业l特殊天气对行车的影响l特殊天气下的行车作业3掌握遇突发事件时的行车作业l正线挤岔的处理l列车脱轨的处理 l其他突发事件的处理掌握特殊情况下的行车作业l列车反方向运行l列车推进运行l列车退行l列车冒进信号PART1掌握特殊天气下的行车作业 任务引入北京地铁第一人：安全行车33年廖明今年五十五岁，像这样年纪的地铁列车驾驶员在全国并不多见。他的职业生涯前半部分献给了中国第一条环形地铁线路2号线，之后便扎在了北京第一条在地面运行的地铁线路13号线。2007年8月6日16:00左右，13号线北段风雨交加，能见度

2、非常低。当他限速驾驶列车即将抵达西二旗站时，感觉眼前的场景发生了细微的变化，他死死地盯着路面，但还是无法辨识，保险起见，他立即采取了制动措施，准备停车。停车后，他下车检查发现是一块地毯被大风吹进限界落在了轨道上。若不及时停车，列车可能脱轨或甩到站台上30多年来，廖明凭借丰富的经验以及认真细致的工作风格，避免了数不清的大小事故。地铁列车驾驶员这个职业，看似平凡，却承担着不平凡的使命。北京地铁13号线列车驾驶员廖明，33年安全行车110万公里，刷新全国地铁安全行车最长纪录。110万公里到底有多长？举个形象的例子，相当于绕地球赤道27圈。想一想 特殊天气对行车有哪些影响？在特殊天气下列车驾驶员应如何

3、操作？一、特殊天气对行车的影响雾、雨、大风、霜、雪等特殊天气一般只会对地面线及高架线的列车运行造成影响，而不会影响地下线列车的运行。因此，下面主要针对地面线及高架线进行介绍。特殊天气相关规定对行车的影响雾天能见度低于100 m能见度低，容易造成视野不良，瞭望距离不足，因而影响列车驾驶员的观察和判断雨天下雨以致影响正常行车造成列车驾驶员视线受阻，轨道黏着力变小，若不能正确控制列车牵引与制动，则会导致车轮打滑。有可能造成正线地势较低处的部分电缆被水浸泡，从而导致电缆局部短路打火，进而影响电网正常供电表4-1 特殊天气对行车的影响一、特殊天气对行车的影响雾、雨、大风、霜、雪等特殊天气一般只会对地面线

4、及高架线的列车运行造成影响，而不会影响地下线列车的运行。因此，下面主要针对地面线及高架线进行介绍。特殊天气相关规定对行车的影响大风天大风以致影响正常行车可能造成列车倾覆脱轨、失控或驶停，还可能将异物刮进限界内，因而影响列车正常运行霜天轨面结冰厚度已经影响正常行车可能导致因尖轨滑床板冰冻，致使尖轨与基本轨无法密贴；或因接触轨冰冻无法与受流器接触，进而造成机车无电。此外，钢轨冰冻还会影响车辆的牵引与制动，进而导致乘客摔伤等。大雪天能见度低，还会造成列车驾驶员视线受阻、轨道黏着力变小及车轮打滑雪天下雪持续时间过长以致影响正常行车表4-1 特殊天气对行车的影响一、特殊天气对行车的影响地铁快讯2014年

5、8月21日，上海中心气象台发布大雾黄色预警，上海地铁16号线因大雾天气影响，罗山路至滴水湖区段列车限速运行，发车班次间隔延长。当日上午9:00，16号线宣布解除限速，早高峰因此受到影响约两小时。2018年6月26日15:34，北京地铁机场线T2至三元桥区段（开往东直门方向）有彩钢板被大风吹入限界，工作人员发现后立即将接触轨停电，机场线短时采取东直门站至T3站至T2站单线双向运营模式。当日15:38，机场线T2至三元桥区段接触轨恢复送电，机场线恢复正常运营。一、特殊天气下的行车作业1遇雾天时的操作雾天驾驶时，列车驾驶员应提高警惕，注意观察道岔位置及信号灯光。如果瞭望困难（雨、霜、雪天也会出现），

6、应及时报OCC，并按其指示行车。必要时可开启前照灯，适时鸣笛，严格控制车速，随时准备停车。表4-2为某市的地铁技术管理规程中关于瞭望距离不足时列车运行速度的相关规定。瞭望距离/m限制速度/（kmh-1）小于10045小于5025小于3010不足5立即停车表4-2 瞭望距离不足时列车的限制速度一、特殊天气下的行车作业2遇雨天时的操作列车驾驶员在雨天驾驶列车时，应时刻注意线路情况，发现影响正常行车时，立即上报OCC，并按其指示行车。例如，注意控制车速，通过道岔等位置时，应提前减速；遇到危及行车安全的情况时，应立即停车等。列车驾驶员在使用主控制器手柄进行牵引时，如出现打滑，应立即将手柄回到“0”位（

7、惰行位），速度正常时再重新使用手柄进行低级位牵引。列车驾驶员在使用主控制器手柄进行制动时，要适当延长制动距离，时刻警惕打滑出现。一旦出现打滑，切不可使用紧急制动按钮，而应使用低级位制动控制好车速，并根据情况增大或减小制动，以确保列车停在规定位置。一、特殊天气下的行车作业3遇大风天时的操作列车驾驶员在大风天驾驶，如发现风力过大，危及行车安全时，应及时报行车调度员，并按其指示行车。例如，应根据情况适当减速，必要时立即停车。一旦发现有异物侵限时，应立即停车并报告行车调度员，并按其指示执行。一、特殊天气下的行车作业3遇霜、雪天时的操作列车驾驶员在霜、雪天驾驶列车时，应时刻注意线路情况，控制好车速。一旦

8、发现影响正常行车时，应立即上报OCC，并按其指示行车。列车从高架站、地面站出站时，应合理使用主控制器手柄进行牵引，严格遵守“逐级牵引”的要求，平稳启动列车以免造成车轮打滑。进站时，应时刻注意站前200 m标所在位置，当看到200 m标时，应采用低级位制动，以保证列车平稳准确地停于站内停车标处。对于雨、雪、霜天，在地面线运行的列车应关闭电制动任务实施开展“特殊天气下行车作业”的情景模拟训练每组每次派出1人进行特殊天气下的运行操作比赛，1人协助配合（不计分），由老师根据本任务所学内容随机模拟情景，4人分别作答，老师按表4-3给每人评分，总成绩最高的小组获胜。0102将学生分为4组，小组内模拟练习特

9、殊天气下的运行操作，互相指出不足之处。要求每人针对每种天气至少练习2次，以提高熟练程度。评分标准满分实际得分备注积极练习5内容正确10表述流畅5团队协作5合计/分25PART2掌握特殊情况下的行车作业 任务引入列车冒进信号造成二次事故2009年12月22日5:50，上海地铁1号线陕西南路至人民广场区间突发接触网跳闸故障，造成该区段列车停驶。7:06，跳闸故障基本排除，运营逐步恢复。7时许，1号线中山北路至上海火车站下行方向的150号车，运行至上海火车站时，信号系统向150号车发出了65 km/h的错误信号（正确的为20 km/h），造成150号车冒进信号，车头与正在折返的117号空车发生侧面冲

10、撞，150号车部分出轨，1号线再一次停运。由于当时两车速度较慢，且150号车的列车驾驶员立即采取了紧急制动措施，150号车上的乘客无人受伤，被撞的117号车为空车，也没有人员伤亡，但150号车的乘客滞留车厢内长达4个小时，1号线陷入“史无前例”的大瘫痪。直至11:48，150号车完成救援，1号线才逐步恢复正常运营，12:15全线恢复正常运营。想一想 列车冒进信号时应进行哪些紧急操作？列车反方向运行、推进运行和退行时又应该进行哪些操作呢？一、列车反方向运行各城市轨道交通系统在其行车组织规则中对双线区段线路规定了上、下行列车的运行方向和对应的上、下行线。正常情况下，上行方向列车在上行线运行，下行方

11、向列车在下行线运行，即双线正方向运行。反方向运行是指在双线单方向运行的区间因自然灾害、线路故障等原因按有关规定临时组织列车在线路上与规定方向反向运行。一、列车反方向运行1、列车反方向运行的条件2、列车反方向运行的行车作业列车反方向运行须按规定程序进行审批，经有关领导批准后，由行车调度员发布调度指令；相应运行区段变更闭塞方式为电话闭塞办理发车和接车进路；列车驾驶员确认行车凭证（路票）后，根据正确的发车手信号发车。（1）接收行车调度员的反方向运行指令，并按规定记录和复诵调度指令。（2）切除ATP系统，将“ATC旁路”开关置于“旁路”位，模式开关置于“URM”位。（3）接到行车调度员发放的行车凭证（

12、路票），并确认列车具备启动条件后，根据发车手信号启动列车。（4）运行中加强瞭望，按规定鸣笛，限速35 km/h。（5）进站前适时采取制动措施，凭综控员的引导手信号限速进站，并做好随时停车的准备。无引导手信号时要将列车停于车站外。（6）进站后，重新领取行车凭证（路票）前往下一区间。列车连续反方向运行时，列车驾驶员必须在各站主动停车，领取新的行车凭证（路票）。二、列车推进运行1列车推进运行的规定（1）列车推进运行必须得到行车调度员的准许。推进运行时，必须有相关人员在列车前端驾驶室引导，无人引导时，禁止推进运行。（2）难以辨认信号时，禁止列车推进运行。（3）在坡度为3%及以上的下坡道推进运行时，应注

13、意列车的运行安全，禁止在坡道上停车作业（被迫停车除外）。（4）列车推进运行时的限速要求按行车组织规则的规定执行。推进运行须由两名列车驾驶员合作完成，期间应严格执行呼唤确认信号制度，前后列车驾驶员保持不间断联系。若列车由一名列车驾驶员驾驶运行，则列车前端的引导工作可由引导员担任。二、列车推进运行2列车推进运行的行车作业（1）两名列车驾驶员确认列车当前已不能使用前端操纵台时，立即向行车调度员报告，申请清人掉线、切除ATP系统等，得到行车调度员准许后，广播通知清客。（2）清客完毕后，一个列车驾驶员关断前端操纵台，切除ATP系统；另一个列车驾驶员前往尾端驾驶室。（3）前端列车驾驶员确认好行车指令、出站

14、信号机的进行信号后，使用对讲装置通知尾端列车驾驶员进行列车激活作业。（4）尾端列车驾驶员激活尾端操纵台后，通知前端列车驾驶员已做好推进准备工作。二、列车推进运行2列车推进运行的行车作业（5）前端列车驾驶员在得到尾端列车驾驶员的通知后，再次确认出站信号机的进行信号，通知尾端列车驾驶员开始推进。（6）尾端列车驾驶员操纵主控制器手柄逐级牵引列车推进运行时，速度不得超过30 km/h。列车的牵引、惰行、制动按前端列车驾驶员的指示操纵。（7）前端列车驾驶员应认真确认线路、信号、道岔状态。遇有紧急情况时，应果断采取紧急停车措施。停车后应立即向行车调度员说明情况，经妥善处理后才可继续运行。二、列车推进运行2

15、列车推进运行的行车作业关断前端操纵台的步骤激活尾端操纵台的步骤“BHB开关”置于“断开”位；“紧急制动”按钮处于复位状态；“开门模式选择”开关置于“手动”位；“门选向”开关置于“0”位；“强迫缓解”按钮处于复位状态；主控制器手柄置于“快制”位；方向手柄置于“0”位；“钥匙”开关置于“关”位；“ATP切除”旋钮置于“切除”位。“钥匙”开关置于“开”位；“ATC旁路”旋钮置于“旁路”位；方向手柄置于“后”位；主控制器手柄置于“0”位；“BHB开关”置于“闭合”位；“紧急制动”按钮处于复位状态；“开门模式选择”开关置于“手动”位；“门选向”开关置于“0”位；“强迫缓解”按钮处于复位状态；确认关门灯亮

16、。拓 展 提 高三、列车退行1、列车退行的要求2、列车反方向运行的行车作业（1）列车退行必须得到行车调度员的准许。（2）列车退行进入车站时，须在站台外停车确认引导信号，确认无误后方可进站。（1）列车驾驶员判断列车需要退行时，立即与行车调度员联系。（2）得到准许后，通过广播向乘客播放关于列车退行的通知。（3）将驾驶模式转换至RM模式，切断地面信号系统对列车的控制，将方向手柄置于“后”位，以不超过15 km/h的速度将列车退行至规定位置。退行中须连续鸣笛。（4）退行列车到达车站后，列车驾驶员应及时向行车调度员报告，并按行车调度员的指示进行下一步处理。一般情况下，ATP系统对列车退行有距离限制，当退

17、行距离接近限定值时，列车会自动启动紧急制动，如果这时列车还未退至规定位置，列车驾驶员需再次启动列车退行。列车退行的距离限制可以被预先设置，各地铁集团公司可根据线路情况进行不同的规定。四、列车冒进信号列车冒进信号是指在未经授权的条件下列车前端任意一部分越过信号机。它是造成列车冲突、脱轨等事故的重要因素，必须坚决防止其发生。当列车冒进信号时，应立即停车并向行车调度员报告，并按其指示行车。未经行车调度员准许，严禁擅自动车。在实际运营过程中，行车调度员在收到列车冒进信号的报告后，应根据列车冒进信号机的实际距离及线路情况决定列车是否退回或继续运行。末班车冒进出站信号机时，无论是部分冒进还是整列冒进，列车

18、驾驶员均应按照行车调度员的指示，操作列车退回到站内规定的停车位置。任务实施开展“特殊情况下行车作业”的情景模拟训练每组每次派出1人进行特殊情况下的运行操作比赛，一人协助配合（不计分），由老师根据本任务所学的内容随机模拟情景，4人分别作答，老师按表4-4给每人评分，总成绩最高的小组获胜。0102将学生分为4组，小组内模拟练习特殊情况下的运行操作，互相指出不足之处。要求每人针对每种情况至少练习2次，以提高熟练程度。03将活动结束后，老师进行活动总结。评分标准满分实际得分备注积极练习5内容正确10表述流畅5团队协作5合计/分25PART3掌握遇突发事件时的行车作业 任务引入列车冒进信号造成二次事故经

19、常乘坐地铁的人应该知道，地铁运行时偶尔会遇到突发情况，延误或长或短的时间。成都地铁列车驾驶员杨天明，在他9年的列车驾驶生涯里，遇到过各种大大小小的突发情况，如果列车在某个站晚点了，他还能在保证安全的前提下，通过几个站后，追回一些时间差。一次早高峰，杨天明驾驶列车在文化宫车站进行关门作业时，一名乘客因抢上，不慎把脚卡在了车门和屏蔽门之间的空隙中取不出来。“当时发现后，我在第一时间打开了车门和屏蔽门，并通知车站和行车调度员，广播安抚乘客。”杨天明回忆道，随后在车站人员的配合处理下，成功将该乘客的脚从缝隙中取出。由于此突发状况，列车晚点2 min，影响到整条线的运行，而杨天明凭借自己高超的驾驶技能和

20、良好的判断能力，在保证开关门时间足够的前提下，争分夺秒尽量缩短站台作业时间，硬是把晚点的两分钟给追回来了一半。想一想 车门/屏蔽门夹人、夹物时，列车驾驶员应如何处理？遇到其他突发事件时，列车驾驶员应如何处理？任务引入列车冒进信号造成二次事故（1）进站：是指不管遇到何种突发事件，列车驾驶员必须想方设法维持列车进站处理，在车站人员的帮助下妥善安置乘客。（2）开门：是指列车在站台（含列车完全停准、部分车厢在站台、对标不准等）遇到突发事件时，应第一时间按照规定打开车门。（3）广播：遇突发事件时，广播可用来安抚乘客、指示乘客自救等。清客或疏散时，必须广播安抚乘客。（4）清客（或疏散）：遇列车火灾、爆炸、

21、危险化学品泄漏、毒气袭击、劫持人质等突发事件危及乘客安全时，列车驾驶员应该第一时间进行清客或疏散。在处理突发事件时，列车驾驶员应遵循以下处理原则。一、正线挤岔的处理挤岔，即车轮挤过或挤坏道岔。当列车从辙叉向尖轨方向运行时，如果道岔位置不对，车轮会将与基本轨密贴的尖轨挤开，从而导致尖轨弯曲变形而不能与基本轨密贴，进而损坏道岔。列车发生挤岔事故时，列车驾驶员应进行以下操作。（1）立即按下紧急停车按钮停车，在相关工作人员未到达时严禁动车。（3）广播安抚乘客，必要时按照行车调度员的指示清客。（2）马上将情况如实报告行车调度员及轮流值班员。（4）保护好现场情况，坚守岗位，至事故处理人员到达后按其指示执行

22、。二、列车脱轨的处理列车脱轨是指车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。发生脱轨事故后，列车驾驶员应进行以下操作。（1）广播通知、安抚乘客，提醒乘客准备清客，检查乘客伤亡情况及有无残疾人士。（2）向调度员报告列车的准确位置、大约载客量、乘客伤亡人数，等待救援。列车脱轨三、列车分离的处理列车分离是指列车因车辆连接状态不良或车钩作用不良而发生的车辆分离（包括车钩缓冲装置破损）。列车驾驶员在列车运行过程中，应时刻注意驾驶室的有关设备，如发现总风压力表指示的压力急剧下降，就可以判断出可能发生了列车分离。三、列车分离的处理列车分离是指列车因车辆连接状态不良或车钩

23、作用不良而发生的车辆分离（包括车钩缓冲装置破损）。列车驾驶员确认列车分离或有分离的迹象时，应立即停车，并进行以下操作。（1）将列车停妥后，立即下车巡视、检查列车各个部位，确认分离位置。确定列车分离情况后，向行车调度员报告列车车次、停留的准确地点（具体的车站、区间）、列车分离部位、损坏程度、列车大约载客量、是否有乘客受伤等信息，然后等待救援。（2）通过广播向乘客说明列车故障，安抚乘客留在列车上，等待救援。（3）确认分离位置是否有乘客受伤，对受伤者提供适当帮助。（4）收到行车调度员的清客指令后，协助相关人员清客，将列车上所有乘客安全引领至附近车站，以便进行列车救援。四、接触网悬挂异物的处理在大风天

24、，一些较轻的物体容易被风吹起，悬挂于接触网上。接触网悬挂异物有可能影响列车的正常行驶，需要将其尽快清除。在清理接触网异物过程中，应特别注意人身安全问题，避免被高压电击伤。四、接触网悬挂异物的处理列车驾驶员在列车运行过程中一旦发现运行线路的接触网悬挂异物时，应减速（或停车）确认异物的悬挂位置和悬挂状态，判断其是否影响行车，并进行以下操作。（1）确认接触网悬挂异物不影响行车时，向行车调度员报告接触网悬挂异物的确切地点、悬挂物的类型、悬挂位置等信息，并说明不会影响行车后，列车正常通过。（2）确认接触网悬挂异物影响行车时，向行车调度员报告（内容同上），说明会影响行车，然后按以下办法通过。降速、降弓滑行

25、通过异物悬挂地点，通过后再升弓，按正常速度运行。列车位于长、大坡道处，滑行很容易造成列车制动失效，使列车失去控制。此时可以先降下前弓，低速运行。前弓通过异物悬挂地点后停车，然后升起前弓，降下后弓，启动列车，低速运行，待后弓通过异物悬挂地点后恢复正常运行。四、接触网悬挂异物的处理如果以上办法均不适用，列车驾驶员应在异物悬挂地点停车，向行车调度员请求支援，利用广播安抚乘客，待异物清除后，恢复列车运行。城市轨道交通正线大面积停电会导致运营中断、引起乘客恐慌、引发次生事故和灾害。因此，在应对大面积停电时，应尽快修复故障、恢复正常运营，以减小事故造成的影响。正线载客列车的列车驾驶员遇到线路停电时应进行以

26、下操作。五、正线大面积停电的处理（1）立即将停电时间、地点、列车情况、产生的影响、报告人的职务和姓名等信息报告行车调度员，并执行行车调度员的指令，尽量维持列车进站。（2）进站后，人工打开屏蔽门、车门，利用广播安抚乘客，按照行车调度员的指示疏散乘客。（3）如果列车部分停在站内，列车驾驶员应人工打开站台区对应的车门、屏蔽门（应急门），然后组织乘客下车。如果列车全部停在隧道内且无法维持进站，列车驾驶员应保证列车通风系统正常运行，然后利用广播安抚乘客。接下来打开距离车站较近一端的列车紧急疏散门，并按照行车调度员的指示疏散乘客。五、正线大面积停电的处理非载客列车在正线遇接触网停电时，列车驾驶员应紧急停车

27、，然后报告行车调度员，并按其指示执行。电客车在段/场遇接触网停电时，列车驾驶员应紧急停车，然后报告车辆段/场调度员，并按其指示执行。六、列车火灾的处理1、列车在车站发生火灾的处理2、列车在区间发生火灾的处理列车在车站发生火灾时，列车驾驶员应立即报告行车调度员，并同时打开站台一侧的所有车门，利用广播疏散乘客，并配合车站人员的工作。列车在区间发生火灾时，列车驾驶员应立即报告行车调度员，并尽量将列车驶入前方车站进行处理。如果列车无法驶入前方车站，列车驾驶员在报告行车调度员后，应将列车停在安全区间，然后安排乘客紧急疏散。列车驾驶员应根据火灾位置、烟雾扩散方向，打开相应的紧急疏散门，广播通知乘客向安全的

28、方向疏散。七、行车期间积水的处理01020403列车驾驶员在列车运行中发现区间防水管漏水、地面水灌入及不明原因积水时要立即向行车调度员报告，并根据水势和消防水管是否有明显移位等情况，判断是否可以通过积水区段。如果可以通过，按相关的规定限速通过，如表4-5所示；如果不能通过，应报告行车调度员，按其指示处理。后续列车也应按限速要求通过，并确认消防水管状态、漏水量和区间线路纵断面最低处（水标线位置）的积水情况，及时报告行车调度员。按照行车调度员的指示恢复正常行车。遇区间停车时，及时利用广播安抚乘客。积水深度限制速度/（）浸到轨底时25浸到轨腰时15漫过轨面时不准通过，行车中断1km h八、车门/屏蔽

29、门夹人、夹物的处理1、列车未启动时的处理2、列车已启动时的处理（1）列车驾驶员接到报告或观察到车门/屏蔽门夹人、夹物后，应重新打开车门和屏蔽门，待人或物撤离后，凭站台人员“好了”信号，关闭车门和屏蔽门。（2）按照行车调度员指示动车。（1）列车驾驶员接到车门/屏蔽门夹人、夹物信息后，应立即停车。（2）接到车站或行车调度员的处理指令后，确认夹人、夹物的具体位置，利用广播安抚乘客。（3）携带手持台迅速前往现场，采用单个车门紧急解锁方式进行处理，严禁按压驾驶室门控按钮开门，解锁前要确保附近乘客的安全。（4）处理完毕后恢复车门，报告行车调度员，按照行车调度员指示动车。如果列车驾驶员发现车门/屏蔽门夹人、

30、夹物而站台人员未发现时，列车驾驶员应及时通知车站控制室。九、发现行车区间有人的处理（1）列车驾驶员发现行车区间有人时，应立即紧急制动，广播告知乘客临时停车。（2）初步判断现场情况，并向OCC报告。若列车头部撞上人，应听从事故处理主任的指示；若列车头部未撞人，确认该人员已处于不侵限位置后，按照行车调度员的指示，限速15 km/h运行。十、客室事件的处理1、列车上发现可疑物品的处理2、发生乘客打架纠纷事件的处理列车驾驶员收到紧急报警器的报警后，通过对讲向现场乘客了解情况，报告行调度员；列车运行到前方车站后，通知车站派人到现场确认；确认列车上有可疑物品后，报行车调度员，并协助车站处理相关事宜。列车驾

31、驶员在列车运行时发现有乘客发生纠纷或打架时，应及时报告行车调度员；在站停车时发现有乘客发生纠纷或打架，及时通知车站进行处理。十一、其他突发事件的处理01021驾驶室主控制器手柄脱落的处理如列车在站停车时发生主控制器手柄脱落，列车驾驶员应立即报行车调度员申请退出服务；如列车在运行过程中发生主控制器手柄脱落，列车驾驶员应立即尝试恢复ATO模式行车。当无法恢复时，应采取紧急措施停车，然后广播安抚乘客，报行车调度员并执行其指令。2车载电台故障的处理当车载电台发生故障时，列车驾驶员应改用手持电台与行车调度员联系。如列车驾驶员没有配备手持电台，则待列车进站停稳后，利用对讲机通知车站，由车站转告行车调度员，

32、并向车站借用临时无线电台与行车调度员联系。任务实施开展“遇突发事件时行车作业”知识竞赛小组负责人带领组员温习遇突发事件时行车作业的相关内容。0102将学生分成若干组，每组45人，并选出1名小组负责人。05各组按照最终得分的高低排名，老师可根据情况适当设置活动奖品。03老师组织所有小组进行知识竞赛，并根据本任务所学内容随机出题，如“列车发生挤岔事故时，列车驾驶员应进行如何操作”“列车进入积水区间的速度规定是什么”等，各组进行抢答。小组负责人带领组员温习遇突发事件时行车作业的相关内容。04评分标准满分（共15题）实际得分备注内容正确3分/题表述流畅2分/题积极参与竞赛10小组成员协作15合计/分100谢 谢 聆 听T H A N K S F O R Y O U R A T T E N T I O N