城市轨道交通车辆构造第5周第2次课件.pptx
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- 城市轨道 交通 车辆 构造 课件
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1、城市轨道交通车辆构造城市轨道交通车辆构造郝瑞朝交通学院交通学院 一、车钩缓冲装置的作用一、车钩缓冲装置的作用 车钩缓冲装置的作用是实现车辆与车辆之车钩缓冲装置的作用是实现车辆与车辆之间的连接,使车辆间保持一定距离,并连接车间的连接,使车辆间保持一定距离,并连接车辆间的电路和气路;在列车运行时,传递车辆辆间的电路和气路;在列车运行时,传递车辆间的牵引力,制动力和其他纵向冲击力,同时间的牵引力,制动力和其他纵向冲击力,同时缓和及衰减车辆间的冲击力。缓和及衰减车辆间的冲击力。二、车钩的分类 车钩可分为刚性车钩和非刚性车钩。车钩可分为刚性车钩和非刚性车钩。非刚性车钩如图非刚性车钩如图5-1(a)所示,
2、允许两个相连)所示,允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时,两个车钩呈阶梯形车钩的纵轴线存在高度差时,两个车钩呈阶梯形状,并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相状,并且各自保持水平位置。由于钩体的尾端相当于销接,这就保证了车钩当于销接,这就保证了车钩在在水平面内的位移。水平面内的位移。非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路客车、货非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路客车、货车上。车上。刚性车钩如图刚性车钩如图51(b),也称为密接式车钩,),也称为密接式车钩,它的连接不允许两连挂车钩存在相对位移,而且它的连接不允许两连挂车
3、钩存在相对位移,而且对前后的间隙要求应限制在很小的范围之内。如对前后的间隙要求应限制在很小的范围之内。如果在车辆连挂之前两车钩果在车辆连挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差,那么在连挂后,两车钩的的纵向轴线高度已有偏差,那么在连挂后,两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体的尾端轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体的尾端具有完全的销接,这就能保证两连挂车辆之间可以具具有完全的销接,这就能保证两连挂车辆之间可以具有相对的平移和角位移,保证具有这些位移的必要性有相对的平移和角位移,保证具有这些位移的必要性是由于线路的水平面及纵剖面是变化的,以及由于车是由于线路的水平面及纵剖面是变化的,以
4、及由于车体在弹簧上的振动和作用于车辆上的力所决定的。体在弹簧上的振动和作用于车辆上的力所决定的。1.刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点:(刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点:(1)减小了两个车钩连接表面之间的间隙,从而也降低减小了两个车钩连接表面之间的间隙,从而也降低了列车中的纵向冲击了列车中的纵向冲击,提高了列车运行的平稳性。,提高了列车运行的平稳性。(2)由于车钩零件的位移减小了,并且在这些零)由于车钩零件的位移减小了,并且在这些零件上作用的力也减小了,因此改善了自动车钩内部件上作用的力也减小了,因此改善了自动车钩内部零件的工作条件。零件的工作条件。(3)减小了车钩连接表面的磨耗。)减小了
5、车钩连接表面的磨耗。(4)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪)减小了由于两连挂车钩相互冲击而产生的噪音,这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。音,这对于城市轨道车辆和客车尤为重要。(5)避免在意外撞车事故时,发生一个车辆爬到)避免在意外撞车事故时,发生一个车辆爬到另一个车辆上的危险。另一个车辆上的危险。图5-1 非刚性车钩与刚性车钩(a)非刚性车钩;(b)刚性车钩2.非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点:非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点:(1)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相)简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件(例如,不同类型的车辆,车轮及其它部互连挂的条件(例如
6、,不同类型的车辆,车轮及其它部件磨耗程度不同的车辆,以及空车和重车)。件磨耗程度不同的车辆,以及空车和重车)。(2)车钩强度大。)车钩强度大。(3)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。)不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。(4)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。)车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。城市轨道交通车辆一般采用密接式车钩,密接式城市轨道交通车辆一般采用密接式车钩,密接式车钩是一种刚性车钩。密接式车钩按照牵引连接装车钩是一种刚性车钩。密接式车钩按照牵引连接装置连接方式的不同,可分为非自动车钩和自动车钩。置连接方式的不同,可分为非自动车钩和自动车钩。非自动车钩要由人工来完
7、成车辆的连接与分解,而非自动车钩要由人工来完成车辆的连接与分解,而自动车钩不需要人在车下参与就能实现连接与分解自动车钩不需要人在车下参与就能实现连接与分解(半自(半自动车钩的电气连接需手动连接)。动车钩的电气连接需手动连接)。一、自动车钩 自动车钩位于列车端部,其电气和风路连接装置都组装在钩头上。当车辆连挂时,车钩的机械、风路、电路系统都能自动连接;解钩时,可在司机室控制自动解钩或采用手动解钩。解钩后,车钩即处于待挂状态;电气连接器通过盖板自动关闭,以防止水和尘土进入;主风管连接器也自动关闭,防止压缩空气泄漏。我国城市轨道交通车辆用的自动车钩主要有两种:一种是国产密接式车钩,采用半圆形钩舌;一
8、种是Scharfenberg式自动车钩,采用拉杆式连接结构。1.国产密接式车钩 国产密接式车钩缓冲装置如图5-2所示。它主要由车钩钩头、橡胶金属片式缓冲器、风管连接器、电器连接器和风动解钩系统等几部分组成,缓冲器位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入,实现两车钩的紧密连接;同时自动将两车之间的电路和空气通路接通。在两车分解时,亦可自动解钩,并自动切断两车之间的电路和空气通路。图5-2 国产密接式车钩缓冲装置 1-密接式车钩钩头;2-风管连结器;3-橡胶缓冲器;4-冲击座;5-十字头;6-托梁;7-磨耗板;8-电气连结器。在车钩下面有车钩托梁,在缓冲器尾部通过十字
9、头连接器与车体上的冲击座相连,可以实现水平和垂直方向的摆动。(1)钩头结构 其车钩的内部结构如图53所示。车钩前端为钩头,它有一个凸锥和凹锥孔,内部还有钩舌(半圆形)、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸。(2)作用原理 该车钩有待挂、连接和解钩三种状态。待挂状态:为车钩连接前的准备状态,此时钩舌定位杆被固定在待挂位置,解钩风缸活塞杆处于回缩状态,此时半圆形钩舌的连接面与水平面呈40角。连挂状态:两钩连挂时,凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔中。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动,使解钩气缸的弹簧受压,钩舌沿逆时针方向旋转40。当两钩连接面相接触后,凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌,此时,由于弹簧的作
10、用,使钩舌恢复到原来的状态,即处于闭锁位置。解钩状态:a.自动解钩:要使两钩分解,需由司机操纵解钩阀,压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩气缸,同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车(或前车)解钩气缸,活塞杆向前推并带动解钩杆,使钩舌转动至开锁位置,此时两钩即可解开。两钩分解后,解钩气缸的压缩空气迅速排出,解钩弹簧得以复原,带动钩舌顺时针方向转动40恢复到原始状态,为下次连挂作好准备。b.手动解钩:如果采用手动解钩,只要用人力扳动解钩杆,也能使钩舌转动至开锁位置,实现两钩的分解。我国早期北京地铁和天津地铁车辆采用了这种车钩形式。图54 Scharfenberg密接式车钩缓冲装置1密接式车钩;
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