三轴五档手动变速箱结构精讲课件.ppt

1、三轴五档手动变速箱结构219制作三轴式变速器 在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变在采用发动机前置后轮驱动的汽车上，广泛使用三轴式变速器。速器。结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间结构：它由第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴、齿轮变速机构、壳体等组成。轴、齿轮变速机构、壳体等组成。三轴五档变速器换挡原理与动力传递u三轴变速箱的简单模型如下：三轴变速箱的简单模型如下：惯性锁环式同步器1、功用：、功用：在摩擦力的作用下，使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩在摩擦力的作用下，使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。短换档时间，同时防止啮合时

2、齿间冲击。2、结构：、结构：同步装置、锁止装置、结合装置同步装置、锁止装置、结合装置动力传递情况 空档空挡：发动机转动时，离空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。因此，此时二轴不旋转。一挡：踩下离合器踏一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上

3、的向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同转速最低。一、二轴同向旋转。向旋转。动力传递情况 1档结合套移向1二挡：在空挡二挡：在空挡位置的基础上，使位置的基础上，使二轴上的一、二挡二轴上的一、二挡接合套向左移动，接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二齿轮变小，所以二

4、挡的传动比减小，挡的传动比减小，输出力矩变小，但输出力矩变小，但转速升高，一、二转速升高，一、二轴同向旋转。轴同向旋转。动力传递情况 2档结合套移向2 三挡：在空挡位置的基础上，三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋速升高，一、二轴同向旋转。转。动力传递情况 3档结合套移向3动力传递情况 4档 四挡：使一轴与二轴直四挡：使一

5、轴与二轴直接连接，这样动力直接接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相一轴相同，旋转方向相同同 结合套移向4动力传递情况 5档 五挡：在空挡位置的基础五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一向，但转速高。力矩比一轴力矩小。轴力矩小。结合套移向5动力传递情况 倒档 倒挡：变速杆位于倒挡：变速杆位于倒档时，倒挡惰轮倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二轮同时又是一、二档同步器接合套，档同步器接合套，同步器接合套带有同步器接合套带有沿其外缘加工的直沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒向，汽车就可以倒车。车。倒挡齿倒挡齿结合套移向R