道路客运+互联网”行动计划思考与探索课件.ppt

1、“道路客运+互联网”行动计划思考与探索江苏大运交通运输集团股份有限公司一、挑战汇报提纲二、机遇四、优势三、差距六、恳请与建议五、思考与实践一、挑战市场风险人才风险管理风险机制风险政策风险环境风险八大风险结构风险成本风险 小结小结：高铁跨越式发展，：高铁跨越式发展，将对公路客运短、中、长线将对公路客运短、中、长线形成正面、强大的冲击。形成正面、强大的冲击。1.其他运输方式冲击持续升级 (1)高铁、动车全线冲击(500公里)一、挑战全国高铁规划图呼啸而来的动车组战略定位战略定位高铁优先发展高铁优先发展未来投资未来投资7000亿亿/年，五年总投资年，五年总投资约约3.5万亿万亿覆盖网络覆盖网络高铁网

2、络日益完善高铁网络日益完善（一）市场风险（一）市场风险 小结：民航业的快速小结：民航业的快速发展，公路客运中、长发展，公路客运中、长线客流将进一步被分流。线客流将进一步被分流。Arj21国产支线飞机春秋航空99元特价机票(2)民航长线冲击（800公里）战略定位战略定位将民航作为战略先导行业将民航作为战略先导行业未来投资未来投资总投资约总投资约1.5万亿元万亿元覆盖网络覆盖网络民航网络更加密集民航网络更加密集一、挑战小结：私家车对道路小结：私家车对道路客运分流的影响已不客运分流的影响已不亚于高铁对道路客运亚于高铁对道路客运的巨大冲击的巨大冲击(3)私家车中短线冲击（150公里）2007年：江苏省

3、私家车为124.83万辆。2014年:江苏省私家车665.6万辆。年均增长率近30%。2016年春节期间北京城市道路空旷场景节假日期间，高速公路成为巨大停车场一、挑战(4)公交车短线冲击（50公里）城乡公交一体化加快覆盖半径逐步加大 小结：更好地满足多小结：更好地满足多层次、高品质的出行需求层次、高品质的出行需求成为亟待解决的课题成为亟待解决的课题。随着城乡公交一体化进程的不断加快，在城市50公里左右半径范围内，城市公交已逐步成为区内短途出行主导。一、挑战 小结：小结：“黑车黑车”不仅危不仅危及客运安全，也损害了旅客及客运安全，也损害了旅客和规范企业的合法权益和规范企业的合法权益(5)各类黑车

4、四面冲击 黄牛拉客时有发生黑车问题屡禁不止不规范手段非法经营以包代线黄牛拉客欺客宰客一、挑战 (1)滴滴出行 2015年9月25日，滴滴出行上线跨城顺风车产品“相约跨城”。11月26日，滴滴跨城顺风车正式宣布参加2016年春运。2016年，节前滴滴跨城顺风车累计运送81万人返乡，节后返程订单27万，相当于1133列动车组或接近江苏全省2天的道路旅客发送量。2.线上平台的跨界颠覆一、挑战 (2)百度 2015年5月，百度快行上线运营，初期以汽车票为主。9月，百度快行推出百度长途拼车业务，进行城际出行服务，已在北京、上海、浙江、江苏、广东等多地开展业务。目前全国已有近140万车主加盟，已发布线路3

5、85万余条。一、挑战 (3)嘀嗒拼车（携程控股）目前，嘀嗒拼车的城际拼车服务现已覆盖全国335座城市，拥有700万注册车主、4000万乘客。2016年春运，嘀嗒拼车春运返乡订单就超过225万单，日峰值订单超过11万，相当于增开了4.5万辆51座大巴车。一、挑战 (4)携程 2014年，携程推出汽车票业务，目前汽车票业务已经覆盖西北、华南、华东、华中、华西多个省市，是全国覆盖最广的汽车票网上销售平台。2016年春运期间，携程在其汽车票预订界面上推出“城际顺风车”业务，直接引流班线旅客。号称全国最大的虚拟汽车站一、挑战 互联网平台的商业模式建立平台吸引客户（流量）提供免费服务集成信息建立虚拟市场拓

6、展增值服务形成用户习惯垄断(做实)虚拟市场分散(虚化)实体市场看不起看不懂来不及看懂了用户习惯一旦形成将难以更改携程没有门店的最大的旅行社没有飞机的最大航空公司没有房间的最大酒店没有景点的最大公园没有站场的最大汽车站没有站场的最大汽车站 (4)12308购票网央视曝光“网购大巴车票遇陷阱”事件焦点一：12308为何未经车站同意擅自增加班次？焦点二：为何将旅客引流到车站2公里外的非正规车辆？一、挑战一、挑战（二）环境风险（二）环境风险 经济增速换挡期 产业结构调整期 转型升级攻坚期 7座及以下小客车假日免收通行费 凌晨2点-5点停车休息 800公里以上线路停止审批一、挑战（三）政策风险（三）政策

7、风险 一、挑战（四）结构风险（四）结构风险 客运主业一业独大，多元经营尚未形成经营结构相对单一车型结构不合理产品结构不优 大中小、高中低配套车型结构没有形成低端服务过剩、高端服务欠缺一、挑战（五）成本风险（五）成本风险 人工成本人员工资及社保支出持续增长安全投入企业安全投入不断增加场站运营场站运营费用居高不下一、挑战（六）机制风险（六）机制风险 经营机制“等、靠、要”的思想依然存在用人机制没有形成“能上能下”的激励机制分配机制“干多干少”一个样的现象依然存在 由于人、车、路等因素的不确定性和道路客运行业高风险的特征，道路客运的安全形势严峻，管理压力大。一、挑战（七）管理风险（七）管理风险 当前

8、，一线驾驶员难招、专业技工断层、高层次复合型人才尤其是投融资、并购重组、电子商务等高端人才奇缺等问题日益突出，制约了企业的可持续发展。一、挑战（八）人才风险（八）人才风险 一、挑战本节综述：2016年春运，江苏省、市际班线旅客发送量和营收同比下降约15%。严峻形势下，传统客运企业唯有转变观念、顺势而为、自我革命、改革创新，方可全力打造道路客运升级版。二、机遇B全社会出行需求总量持续增长的重大机遇C交通运输部门全力推进道路客运业转型升级的重大机遇A“互联网+”行动计划的 重大机遇二、机遇（一）（一）“互联网互联网+”+”行动行动计划的重大机遇计划的重大机遇移动互联网大数据云计算 国务院印发关于积

9、极推进“互联网+”行动的指导意见，提出了包括高效物流、便捷交通在内的11项重点行动。（二）全社会出行需求总量持续增长的重大机遇（二）全社会出行需求总量持续增长的重大机遇需求多样化出行提供多样化服务需求高品质出行提供高品质服务需求定制式出行提供定制式服务消费者消费者客运企业客运企业二、机遇二、机遇（三）全力推进道路客运业转型升级的重大机遇（三）全力推进道路客运业转型升级的重大机遇交通运输部两大文件的印发交通运输部两大文件的印发关于加快推进道路客运业转型升级的指导意见即将下发关于促进道路运输行业集约发展的指导意见 交通运输部两大文件的印发三、差距（一）缺乏主动思维。危机感、使命感不够强。（二）缺乏

10、用户思维。“以我为中心”、“以企业效益为中心”的观念根深蒂固。（四）缺乏创新思维。缺乏创新意识和手段，不能顺应消费持续升级大趋势。传统企业与互联网企业间的差距（六）缺乏平台思维。全行业还没一个具有一定规模和影响力的线上平台。（三）缺乏极致思维。传统的运输组织方式无法给旅客带来良好出行体验。（五）缺乏大数据思维。每年百万、千万旅客的出行信息没有加以重视和充分挖掘。三、差距本节综述：传统客运企业与互联网企业的最大差距是思维、观念上的差距，尚未从“一切以企业为中心”真正向“一切以用户为中心”转变。通俗地说，就是还没有真正从“让旅客适应企业”转变为“让企业满足旅客”。四、优势（一）经营资质优势经道路运

11、输管理机构行政许可，依法依规设立和取得（二）专业运营优势 专业化的管理团队，技术过硬的驾驶员队伍，安全管理、运输组织、车辆机务、风险防控较为成熟和完善（三）品牌信誉优势许多客运企业纷纷创出了自有品牌和声誉（四）站场资源优势设施良好、布局完善、数量众多的等级客运站（五）运输网络优势拥有遍布城乡、四通八达的班线客运网络（六）协同协作优势传统客运企业间还有着多年的深厚友谊传统客运企业线下资源的强大优势四、优势完善的公路客运网络高素质的驾驶员队伍 星罗棋布的汽车站强有力的应急保障动态监控中心技术状况良好的客车四、优势本节综述：传统客运企业的最大优势是线下资源优势。如能抢抓机遇、顺势而为，敞开胸怀积极拥

12、抱互联网，必将能够实现新一轮跨越发展。“未来属于那些传统产业里懂互联网的人,而不是那些懂互联网但不懂传统产业的人。”-“美图秀秀”蔡文胜五、思考与探索（一）思考（一）思考思考一：传统客运企业陷入经营发展困境的根源在哪里？2015年9月份，开始涉足旅游专线和城际专线业务。五、思考与实践定位不准 道路客运的便捷性、灵活性、多样 性等优势没有充分发挥。结构不优 低端客运服务供给过剩，品质客运 服务供给不足。信息不畅 行业缺少有影响力线上平台，供给 与需求之间信息不对称。五、思考与实践启迪：中国人日本疯狂中国人日本疯狂“扫扫货货”的背后的背后中国游客爱到日本中国游客爱到日本“扫货扫货”的主的主要原因：

13、要原因：优良品质优良品质精致耐用精致耐用贴心设计贴心设计中国人在日本扫货中国人在日本扫货结论：不是缺少消费需求，而是结论：不是缺少消费需求，而是缺乏有效供给。缺乏有效供给。没有落后的产业没有落后的产业，只有落后的企业。，只有落后的企业。国内部分商场门庭冷落国内部分商场门庭冷落五、思考与实践（一）思考（一）思考思考二：政府部门可控、行业数据可控为企业转型升级提供新引擎才缺专业人入大资金投本高运维成利弊客运企业自建互联网平台五、思考与实践时间快、投入少利弊数据、资源、运营、市场不可控，不是真正意义的“互联网+”利用互联网企业现有平台五、思考与实践五、思考与实践 案例分析 案例一：滴滴出行“切入”专

14、车市场第一步：巨额补贴、培养习惯。以城市出租客运为切入点，通过十几亿的巨额资金补贴迅速培养用户习惯。第二步：锁定用户、接入私车。随即推出专车服务，吸引社会上大量私家车接入平台。结 局：格局打破、新旧业态冲突。传统出租车市场格局被打破，一些出租车司机纷纷卸载打车APP，但为时已晚。国内部分城市出现了出租车司机围堵专车甚至打砸专车的不稳定情况。五、思考与实践我们认为：随着时间的推移，互联网企业这种烧钱大战的弊端终将显现。一旦市场主导权被其掌控甚至完全垄断，其先期投入的巨额资金必将会以某种方式收回。届时，客运市场的定位或将发生扭曲，市场规则将被打破，恢复原有生态体系或将数年之久。跨界竞争无疑给传统客

15、运企业上了一堂课，但私家车进入甚至“黑车”合法化，必将形成无序恶性竞争态势，弊大于利。接入车站推出1元车票等促销活动免费送取票机等吸引旅客到其平台购票成为虚拟汽车站 拓展平台增值服务、引流旅客 （10-20元保险费、手续费、增值产品）用户购票习惯形成 平台成为虚拟车站免费午餐？集聚流量 真实目的市场主导地位转移行业格局彻底颠覆案例二：1元票价的背后五、思考与实践我们认为：互联网平台加快对接各省联网售票数据资源，其根本目的是丰富其平台功能，谋求平台更大利益。在此，呼吁各省的省级联网售票平台运营不宜引入互联网企业参与。如一旦失去对数据资源的管控，客运企业的主导地位将逐步丧失，不用多久出租汽车公司的

16、今天或许就是道路客运企业的明天，这不是危言耸听。五、思考与实践案例三：9家公司宣布断交去哪儿网 2016年初，为保护旅客的合法利益，治理机票分销渠道中的乱象，国内国航、东航、南航、海南等9家航空公司均宣布了暂停与去哪儿合作。我们认为：当前的传统客运企业与航空公司都是线下实体经营企业，市场环境、企业境地十分相似。传统客运企业如不奋起直追，不倾力打造行业自有的互联网平台，势必将丢失市场的主导权。如果航空公司的信息化上不去，永远是被动挨打的“打工者”。现在航空公司就是在为携程、艺龙打工。东航董事长刘绍勇五、思考与实践（一）思考（一）思考思考三：传统客运企业实现转型发展的出路在哪里？五、思考与实践1、

17、倾力打造全行业自有的一站式公路出行互联网平台平台搭建原则 尽管传统客运企业自建平台将面临资金持续投入大、后期维护费用高、专业人才短缺等诸多困难，但“互联网便捷交通”的时代潮流已势不可挡，“自杀重生、他杀淘汰”，唯有自我颠覆，而不是被颠覆，方可求得一条生路。1、可控3、服务2、开放管理部门可控、客运企业主导可控前提下互联互通网上购票、定制客运、吃住行游购娱等增值服务五、思考与实践线上线下无线上线下无缝对接、深缝对接、深度融合度融合（1）平台要统一：线下资源应接入统一平台，以实现资源集聚、优势互补。（3）体系要重构：用互联网思维对经营策略、组织体系等方面进行重构。（4）经营要合法：必须依法依规、规

18、范经营。（5）合作要加强：树立“全国一盘棋”的理念，抱团发展、合作共赢。（2）规则要制定：制定相关的联盟章程、业务流程、服务标准，保障线上线下无缝衔接。2.加快线下资源的整合与重构，实现线上线下深度融合五、思考与实践 3.创新开展多样化、高品质、定制式的客运服务如：车票+门票、车票+酒店、车票+门票+酒店、车票+特产、车票+购物 通勤定制服务 商务出行服务 机场接送服务 电子客票服务 吃住行游购娱 定制班线服务 五、思考与实践（1）政府搭台、企业唱戏江苏省级平台建设工作全面完成 江苏长运交通科技有限公司负责运维省级平台。江苏省道路客运联网售票系统 江苏省114个二级以上客运站实现站间互售、异地

19、售票、网上购票。（二）实践（二）实践 1.搭建平台2015年，江苏省厅运管局相继印发指导意见，加快推动全省道路客运转型升级。五、思考与实践（2）动力转换、供给改革积极实施“道路客运+互联网”行动计划 2015年5月，江苏大运四家股东单位先期投入5000万元资金，全力打造属于道路客运行业自有、可控的一站式线上平台“巴士管家”。五、思考与实践2、上线运营道路客运企业的“互联网+”七大功能模块下载量已突破380万日均订单量约4万单定制客运助力转型网 购 车 票 定 制 巴 士 机 场 巴 士运 游 结 合 定 制 客 运 公 务 用 车小 件 快 运 五、思考与实践平台主导方不同专业客运企业主导纯互

20、联网企业主导 五、思考与实践 以推动传统客运企业转型升级为己任 以丰富自身平台功能，获取额外收益为目的五、思考与实践 合法、合规的二级以上经营资质专业客运企业 汽车租赁企业小规模旅游包车企业非营运车辆 五、思考与实践平台服务内容不同 五、思考与实践 3、组建实体 2015年7月17日，江苏长运召开首届三次股东会、董事会，同意组建一家全省性以定制客运服务作为主营业务的经营实体，并在13个市分别组建相应的市级经营实体。（1）抱团合作，组建了“江苏长运定制客运服务有限公司”五、思考与实践（2）加快规则制定，实行一体化运作统一线上平台十二个统一统一线上预约统一线上调度统一线上结算统一联盟章程统一品牌管

21、理统一市场营销统一经营模式统一运价标准统一车辆采购统一绩效考核统一客户服务五、思考与实践 为探索“道路客运+互联网”实践经验，目前，我省已投入500余辆奔驰、别克7座商务车以及新能源汽车，开展定制客运试点工作，包括：城际定制快车、机场接送、定制巴士、校园专线等创新产品，受到了广大群众的普遍赞誉。4、先行先试五、思考与实践业务拓展一：网购车票五、思考与实践业务拓展二：定制客运（城际）五、思考与实践 自2015年8月份在“巴士管家”平台上推出定制快车服务产品以来，至今已覆盖全省13个地级市。省内旅客出行不仅可“站到站”还可“门到门”，满足了中高端旅客的出行需求。并实现了移动订票、移动安检、移动检票

22、、移动打票一体化。五、思考与实践 业务拓展三：定制巴士（通勤）“网络预订、一人一座、中途直达”五、思考与实践 从学生出行特点出发，以班车票价实现了“线上撮合、校园发班、安全到家”的准门到门服务，受到了广大家长和学生的欢迎。业务拓展三：定制巴士（校园专线）五、思考与实践 从旅客需求出发，平台上线了机场接送服务产品，实现地空联程（公路与民航）一体化出行。各市均开通发往周边机场定制接送专线，线上订票旅客及沿途上下客旅客持续增加长。业务拓展四：机场接送五、思考与实践 业务拓展五：公务用车五、思考与实践 业务拓展六：运游结合五、思考与实践 业务拓展七：小件快运六、恳请与建议（一）积极推进省级平台或区域平

23、台的互联互通（一）积极推进省级平台或区域平台的互联互通 目前，北京、广东、福建、浙江、江苏、湖北、重庆、四川等省（市）的省级平台已基本建成。倡议已建成的省级平台或区域平台能够尽早实现省域间、区域间的数据信息互联、互通、共享。六、恳请与建议（二）积极推进跨区域道路客运企业联盟组建工作（二）积极推进跨区域道路客运企业联盟组建工作六、恳请与建议（三）全力支持其他省（市、自治区）省级平台建设（三）全力支持其他省（市、自治区）省级平台建设目前，江苏省级平台已全面建成，“巴士管家”平台正逐步完善。我们将本着“真诚友好、合作共赢”的理念，加强与兄弟企业间的密切合作。兄弟省（市）在省级平台或区域平台建设、运维等提供技术支持和保障。六、恳请与建议（四）恳请各级管理部门的支持与引导（四）恳请各级管理部门的支持与引导 在探索道路上，将难免会遇到诸多困难和问题，需要各级管理部门的积极引导和大力支持。为此，恳请各级管理部门支持道路客运企业实施“道路客运+互联网”行动计划，在互联互通、开业许可、新增运力、班次调整、车辆更新、站点停靠、运价制定等方面给予政策支持和保障。六、恳请与建议 未来展望：全国性一站式出行服务平台搭建完成 区域企业联盟乃至全国联盟组建完成 多样化、高品质的出行服务遍地开花 开放、可控、服务的出行生态圈形成 不当之处，敬请指正谢谢！2016年 4月11日