铁道车辆课件.ppt

1、12标题添加点击此处输入相关文本内容点击此处输入相关文本内容前言点击此处输入相关文本内容标题添加点击此处输入相关文本内容3铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具。特点：一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 车辆的分类按用途分：客车、货车4常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。硬座车软座车硬卧车软卧车行李车5硬卧6软卧7餐车8行李车925K型邮政车10货车有通用货车、专用货车和特种货车等（1 1）通用货车-能装运多种货物的车辆。如：棚车、敞车、平车、罐车、冷藏车等。敞车约占货车总数的6060

2、，棚车约占货车总数的2020，平车约占货车总数的5.45.4。11一、铁路车辆的分类11敞车C80A型煤矿专用敞车 12一、铁路车辆的分类12棚车13一、铁路车辆的分类13GY60S罐车 1414平车15一、铁路车辆的分类15保温车16（2 2）专用货车-专供装运某些种类货物的车辆。如：家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。（3 3）特种货车：长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。17凹底长大平车 18D19G型长大落下孔车 19按轴数分：四轴车、六轴车、多轴车 轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。轴重:轴重并不是指车轴本身的重量，而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨

3、道的重力。车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国铁路线路允许的最大轴重为2323吨。也就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物就必须增加车辆的轴数，采用多轴车来分担每根轴的重量 按车辆的载重分：货车有50吨、60吨、75吨、90吨等不同的载重量 20车辆的种类虽然多，构造却大同小异。近年来，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢。但它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。一般来说，车辆的基本构造由车体（车底架）、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备五大部分组成。2122车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分

4、的基础 车体示意图23车底架承托着车体，是车体的基础 货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、纵梁、端梁及地板横梁等组成 242526 中梁 位于车底架中央，为车底架的骨干，两端是安装车钩缓冲装置的地方，是主要承受垂直载荷和纵向力的重要部件之一。27枕梁 是车底架与转向架摇枕衔接的地方。在枕梁下部装有上旁承和上心盘，分别与转向架摇枕上的下旁承和下心盘相对，可将重量传给走行部。28客车车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须设置通过台，所以它的小梁伸出端梁之外，和通过台端梁、侧梁组成通过台架。在通过台端梁之前，再装置缓冲梁。29棚车 车体由端墙、侧墙、地板、车顶板、门窗等部分组成适用于运送

5、比较贵重和怕湿的货物。如:日用品、仪器、粮食等。大多数棚车是通用型的。为了固定装运某种货物，还制造了一些专用的棚车，如家畜车就是专门用来运送家畜的。3031敞车车体由地板、侧墙、端墙等部分组成 主要运送煤、矿石、钢材等不怕湿的货物。必要时，在所装运的货物上加盖防水蓬布，也可代替棚车装运怕湿货物。敞车具有很大的通用性，是货车中数量最多的一种。323233平车车体只有地板，没有固定的侧墙和端墙适用于运载体积或长度较大的货物。如：运送钢材、木材、汽车、机器等，也可借助集装箱装运其他的货物 3434平车车体组成35冷藏车为了减少太阳辐射热，车体涂刷成银色，墙板夹层装有隔热材料，车内有制冷设备。主要用于

6、运送鲜活、易腐的货物。如：鱼、肉、禽、蛋、水果、蔬菜等鲜活易腐货物。我国自行设计制造的B19机械冷藏车，每5辆一组，由一辆发电车和四辆货物车组成，内装有制冷机，自动控制车内温度 36罐车车体外形为一个卧放的圆筒，具有较大的强度和刚度，罐体上设有安全阀，当外界温度发生变化时，罐体内压力超过一定数值，安全阀可自动打开，释放气体。装运液体或气体的货物。如：运送油和酸、水等各种液体、液化气等。罐车只适用于同种货物，所以罐车的通用性较差。373738守车 供运转车长工作时乘坐用，挂于货物列车尾部。守车车体墙板内装有绝热材料，车内还设有瞭望窗、办公用的桌椅等设备。3940客车：客车车体采用薄壁筒型结构，由

7、车底架、侧墙、车顶、外端墙和内端墙、门窗等组成。为了满足旅客在旅行生活上的需要，车体内设有座卧设备、给水设备、车电设备、通风和空调取暖设备等41走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分转向架作用：保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果 组成：轮对、侧架、摇枕、弹簧减震装置、轴箱油润装置42货车转向架各部分的名称1-轮对；2-轴箱；3-摇枕弹簧；4-侧架；5-摇枕42434445在四轴货车上，走行部由两个相同的转向架组成。车

8、辆采用转向架的形式，能相对于车底架自由转动，并能缩短车辆的固定轴距，使车辆能顺利通过曲线 车辆轴距A固定轴距；B全轴距 4647（1）货车转向架484950轮对由两个车轮紧密压装在一根车轴上组成的。轮对承受车辆的全部重量，并以较高的速度引导车轮在钢轨上行驶 轮对1车轮；2车轴 51车轮与钢轨头部的接触面，称为踏面。踏面做成一定的斜度，一可以使转向架顺利通过曲线;二可以使车辆的中心落在线路的中心线上，减少车辆的蛇行运动。车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘。它的作用是防止轮对脱轨，并使车轮沿着钢轨运行，保证车轮在线路上运行的安全 5253使轮对和侧架连接在一起，将车辆的重量传给轮对；使轴承与轴颈得到润滑

9、，减少摩擦保护轴颈，防止在高速运行时发生热轴，以保证车辆安全运行 轴箱装置按轴承的工作特性分为滚动轴承轴箱装置和滑动轴承轴箱装置。滚动轴承能减少运动阻力，适合高速运行，是铁路车辆技术现代化的重要措施之一。滑动轴承轴箱由于启动阻力大，不适合高速运行 滚动轴承轴箱装置5455把轴箱、轮对和摇枕连接成转向架 5657车体的重量和载荷通过下心盘、摇枕和两侧的枕弹簧传给侧架，并通过摇枕将两个侧架联系起来 摇枕上的下心盘和装在车体枕梁下面的上心盘相对，车体重量由心盘传给摇枕。下旁承装在摇枕两侧的旁承座内。当车辆通过曲线时，向下倾斜一侧的上旁承和下旁承相接触，可以防止车体过分摇动和倾斜5859缓和车辆在运行

10、中的垂直振动，并减轻车辆对线路的冲击 60车辆上采用的弹簧减振装置，按其主要作用的不同大体可分为三类：一类是主要起缓和冲击的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧；二类是主要起衰减振动的减振装置，如垂向、横向减振器；三类是主要起定位（弹性约束）作用的定位装置，如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位装置，摇动台的横向缓冲器或纵向牵引拉杆等。此外我国客车转向架上装有油压减震装置，在高速客车、双层客车和地下铁路的车辆转向架上还装有空气弹簧 61作用：使机车和车辆或车辆之间连挂在一起，并且传递牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力 组成：包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端 62包括钩头

11、、钩身和钩尾三部分。钩头里装有钩舌、钩舌销、钩提销、钩舌推铁和钩锁铁等零件。为实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置（又称车钩三态）1钩锁铁 2 钩舌 3钩舌销 4钩舌推铁 5 钩提销563（1 1）锁闭位置车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆连接在一起时车钩就处在这种位置。（2 2）开锁位置即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力可以向外转开的位置。1钩锁铁 2 钩舌 3钩舌销 4钩舌推铁 5 钩提销64（3 3）全开位置即钩舌已经完全向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。挂钩时，两个车辆只要其中一个车钩处于全开位置，

12、与另一辆车碰撞后就可以连挂在一起。65旋转车钩 随着铁路重载运输的发展，采用单元重载列车运输时，列车牵引总重可达到1万吨以上，整个列车固定编组，利用翻车机不摘钩卸车，一端需要安装旋转车钩，车辆进入翻车机后，可自动翻转卸车，达到不摘钩连续作业 66为了缓和并削减车辆在连挂、起动、制动时等产生的冲击力，提高列车运行的平稳性，延长车辆使用寿命，在车钩的后面装有缓冲器 为适应客车高速运行和列车载重量大的要求，现在还采用橡胶缓冲器。除了上述缓冲器外，还有液压式缓冲器，利用液体吸收冲击力，主要用于客车或装运易碎货物的专用车等67686970【总结】水平方向和垂直方向力的传递过程（1）水平方向力的传递：车钩

13、缓冲器中梁缓冲器车钩。（2）垂直方向力的传递：货物重量车地板车底架（枕梁上心盘）走行部（下心盘摇枕减震装置侧架轴箱车轮）轨道（钢轨轨枕道床）路基 71制动装置是使用外力迫使运行中的机车车辆减速停车的一种设备 对正在制动的列车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。我国机车车辆上安装的制动机主要有：空气制动机和手制动机。空气制动机又叫做自动制动机，是利用压缩空气产生制动力，一般作为整列列车制动用。手制动机是人力进行制动，一般只在调车时对个别车辆或车组实行制动用。车辆上的制动装置由制动机和基础制动装置两部分组成72（1 1）空气制动机的组成 空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。机

14、车上的设备：空气压缩机、总风缸、制动阀等。空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内。列车中的车辆的制动与缓解作用，由机车司机操纵制动阀来实现 73车辆上的设备：（以GK型制动机为例）制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦。GK型空气制动机 1-三通阀；2-缓解阀；3-副风缸；4-制动缸；5-远心集尘器；6-截断塞门；7-制动主管；8-折角塞门；9-连接器；10-车长阀；11制动支管；12-软管；13-安全阀；14-降压风缸；15-空重车转换手把74制动主管：安装在车底架下面，它贯通全车，是传递压缩空气的管路。截断塞门：安装在制动

15、支管上，用以开通或截断制动支管的空气通路。它平时总在开放位置。当制动机发生故障时，将它关闭，停止车辆的制动机的作用。关门车：通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。远心集尘器：利用离心力的作用，将压缩空气中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下部，以免进入三通阀等机件。三通阀：是车辆制动机中最重要的部件。它连接自动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气的通路，使制动机起制动或缓解的作用。75副风缸：是贮存压缩空气的地方，制动是利用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动缸活塞，将空气的压力变成机械推力，然后通过制动杠杆后闸瓦紧

16、抱车轮起制动作用。降压风缸：它与制动缸相连，两者之间设有空重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要求。空重车调整装置：用来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。它包括空重车装换手把和空重车转换塞门。76空气制动机的组成及工作原理构成分类组成原理特点降风缓解作用77 缓解作用：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动住活塞向右移动，打开充气钩，使压缩空气经充气钩进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是

17、制动缸的活塞被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解 1-副风缸；2-滑阀；3-主活塞；4-三通阀；5-制动缸；6-闸瓦；7-总风缸；8-空气压缩机；9-制动阀；10-充气沟；11-制动主管；12-制动支管；13-截断塞门；14-空重车转换手把；15-降压风缸；16-安全阀。78制动作用：当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸活塞

18、向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动 79第一，向制动主管充气时缓解；将制动主管内的压缩空气排出（减压）时制动，所以称为“减压制动”。减压制动：当列车分离或拉动车长阀时，由于制动主管的压缩空气向大气排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停住，以防事故的发生或扩大。80第二，这种装置在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入制动缸，而是用先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，因此称为“间接制动”。间接制动：能使列车前后车辆的制动作用不至于差别过大，使整个列车能平稳的停下来。81空重车调整装置：当空重车转换手把放在空车位置时，一部分压缩空气进入降压风缸，使制

19、动缸中产生较小的制动力；当转换手把放在重车位置时，降压风缸不起作用，压缩空气全部进入制动缸中产生较大的制动力。缓解阀：为使制动着的车列缓解，可以拉动副风缸上的缓解阀，使副风缸的压缩空气经缓解阀排出，副风缸内的空气压力低于列车主管的空气压力，三通阀的主活塞就动作，滑阀随其移动，使制动缸内的空气排出大气，闸瓦离开车轮而缓解。82紧急制动阀：在每节客车上都装有紧急制动阀，货车一般只在守车上安装紧急制动阀，又称车长阀。在列车运行中，当发现有危及行车和人身安全的紧急情况时，车长或乘务员可以拉动车长阀，使列车紧急制动停车。83列车紧急制动距离分别不得超过：旅客列车：120km/h120km/h800m80

20、0m；140km/h140km/h1100m1100m；160km/h160km/h1400m1400m；200km/h200km/h2000m2000m；250km/h250km/h2700m2700m；300km/h300km/h3700m3700m；普通货物列车：90km/h90km/h800m800m；快运货物列车：120km/h120km/h1100m1100m。84 缓解作用：制动阀放在缓解位置，向制动主管充气（增压）。总风缸制动软管折角塞门制动主管制动支管截断塞门远心集尘器三通阀副风缸 制动缸三通阀大气 制动作用：制动阀放在制动位，由制动主管向外排气（减压）。副风缸三通阀制动缸闸

21、瓦（抱车轮）85为了适应车辆向大吨位、高速度方向发展，我国铁路已大量生产、装用新型空气制动机，新型空气制动机除增设一个工作风缸，用空气分配阀代替三通阀外，其余部分和上述空气制动机基本相同。86新型空气制动机具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，无论在常用制动还是紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度；列车前后车辆制动力比较一致；制动平稳，操纵方便，确保行车安全；便于检修等优点。装有新型制动机的车辆能与装有普通制动机的车辆混合编组使用。87在每节车辆的一端，都装有一套手制动机，可用人力来使单节车辆或车组减速或停车。我国铁路货车上多用链式手制动机（又叫链子闸），它的结构简单、操纵灵活、

22、制动力强。手制动时，可将手制动轮按顺时针方向旋转，使制动链绕在轴上，拉动制动杠杆，就如同空气制动机中制动缸活塞杆向外推动一样，使闸瓦紧压车轮而产生制动作用。88基础制动装置装设在转向架上，是利用杠杆原理，将空气制动机或手制动机产生的力量扩大适当倍数，再均衡地向各个闸瓦传力的装置。客车多为双瓦式，货车多为单瓦式。车辆在使用中，闸瓦会因为不断摩擦而逐渐变薄，致使制动力减弱。在新造车上安装了闸瓦间隙自动调整器，使车辆在运行过程中可以自动调整制动缸活塞行程的大小，进而保证闸瓦应有的制动力。89 随着列车速度的不断提高，动能加大，对列车制动技术提出了新的要求，仅靠传统的闸瓦制动方式和自动空气制动机操纵控

23、制是无法满足。因此，高速列车的制动必须采用综合方式，即多种制动方式配合使用，方能达到较好的效果。现在新型的车辆制动技术有盘形制动、轨道电磁制动等。盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固定在车轴上的制动圆盘而产生制动力的。9091世界各国在高速旅客列车上采用盘形制动装置。我国目前在地铁车辆、双层客车上使用。闸瓦制动和盘形制动都属于粘着制动。随着列车速度的不断提高，可采用不受粘着限制的非粘着的制动方式。轨道电磁制动分为磁轨制动和轨道涡流制动两种，为非粘着制动。磁轨制动是通过电磁作用，将车辆转向架上的磁铁吸附在轨道上滑行产生的制动。轨道涡流制动是靠电磁铁与钢轨间的相对速度引起电涡流作用形成制动力。目前，

24、它们作为一种辅助制动方式，用在某些粘着制动力不够的高速列车上。92轨道电磁制动 轨道电磁制动也叫磁轨制动。制动时，安装在转向架构架侧梁下的电磁铁下放，电磁铁励磁，与钢轨产生吸力。同时通过电磁铁下的磨耗板与钢轨发生摩擦产生制动力。其原理如下图所示。93涡流制动轨道涡流制动是靠电磁铁与钢轨间的相对速度引起电涡流作用形成制动力。在制动时，将安装在转向架构架侧梁下的电磁铁放到离轨道表面上方几毫米的位置，并通电励磁，利用它和轨道的相对运动，引起电涡流作用形成制动力。94一、车辆代码为了对车辆识别和管理，对运用中的每一辆车进行编码，同时适应全国铁路用微机联网管理的需要。代码的主要内容为车种、车型、车号。车

25、种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示。其中客车用二个字母（个别用三个），货车用一个字母 95车种编码表 客 车货 车序车种代码序车种代码1软座车RZ1棚车P2硬座车YZ2敞车C3软卧车RW3平车N4硬卧车YW4罐车G5餐车CA5保温车B6行李车XL6守车S7邮政车VZ7特种车T8代用座车ZP8长大货物车D9硬座双座客车YZS9集装箱X X96车型编码用数字和大写汉语拼音字母混合表示，它必须与车种编码连用，依次由三部分组成：1 1、车辆所属的车种编码，作为车型编码的首部。2 2、车辆的重量系列或顺序系列，用一位或二位数字或大写字母表示。3 3、车辆的材质或结构，用一位或

26、二位大写字母表示。97车号编码采用七位数字代码，因车种、车型不同，使用数字规定了区分范围，同种车辆的车号必须集中在划定的码域内，以便从车号编码上反映车辆的车种、车型。一辆车的编码是该车的重要标识，必须涂刷在车辆侧墙上明显的位置。98车辆车种、车号编码表 客 车货 车序车种代码车号范围序车种代码车号范围1软座车RZ10000199991棚车P300000034999992硬座车YZ20000499992敞车C400000048999993软卧车RW50000599993平车N500000050999994硬卧车YW60000899994罐车G600000063099995餐车CA90000949

27、995保温车B700000072319996行李车XL300069996守车S900000090499997邮政车VZ700099997特种车T806500080749998长大货物车D560000056999999集装箱X X0000001099999999二、车辆标记为了表示车辆的类型和特征，满足运用、检修和统计上的需要，每一铁路车辆上均应具有规定的各种标记1、运用标记 (1)自重、载重及容积：自重为车辆本身的全部重量，以t t为单位；载重即车辆允许的最大装载重量，以t t为单位；容积是货车内部可以容纳货物的体积，以m m3为单位，并在括号内注明“内长内宽内高”的尺寸。100(2)车辆全长

28、及换长：车辆全长为该车两端钩舌内侧间的距离，以m m为单位。换长是为了编组列车统计工作的方便，将车辆全长换算成辆数来表示长度，换算时以11为标准。计算中保留一位小数，尾数四舍五入 101(3)表示车辆设备、用途标记（主要指货车）表示该车辆可以用于国际联运。表示某部分结构超出车辆限界的货车。表示活动墙板及其他活动部分翻下超过车辆限界的货车。表示侧梁端部装有卷扬机挂钩的货车。表示该车辆具有车窗，必要时可输送人员。表示运输特殊货物的车辆。102(1)国徽：凡参加国际联运的客车须在侧墙外中部悬挂国徽。(2)路徽：凡产权归铁道部的车辆均应在侧墙或端墙适当的部位涂刷路徽，表示人民铁道。对于货车还应在侧梁适

29、当部位安装产权牌。(3)路外厂矿企业自备车的产权标志：在侧墙或其他相应部位用汉字涂打上“企业自备车”字样 (4)配属标记：所有客车以及个别固定配属的货车，必须涂刷上所属局、段的简称。103(1)厂修、段修标记：分段修、厂修两栏。第一栏为段修标记；第二栏为厂修标记；左侧为下次检修年月；右侧为本次检修年月及检修单位的简称。(2)辅修及轴检标记：这两种检查是定期进行的，辅修周期为六个月；轴修视轴承的不同形式规定周期，有三个月、六个月等，都涂打在车辆的侧墙外侧。104车辆技术经济参数是表明车辆结构上和运用上的某些特征的一些指标，除了自重、载重、容积等已在“车辆标记”部分作了说明外，还有以下几项：（1）

30、自重系数车辆自重与标记载重的比值 自重系数小，说明机车运送每一吨货物所做的功少，比较经济，所以自重系数越小越好。因此应制造大吨位的货车。车辆自重自重系数标记载重105(2)轴 重车辆总重与轴数之比 车辆每一轮对加于轨道上的重力。车辆的轴重受轨道和桥梁结构强度（允许的载荷）的限制，所以不允许超过规定数字。目前，我国线路允许的最大轴重为23 t(/)t车辆总重自重+载重轴重轴轴数轴数106（3）单位容积车辆设计容积和标记载重之比。这是说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标。（4）每延米轨道载重车辆总重量与车辆全长之比（单位:t/m）。它是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标。按目前桥梁

31、设计规范，允许车辆每延米轨道载重可取到8 t/m。线路允许载重一般不得超过6.6 t/m。107（5）最高试验速度车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆实际运行速度一般不允许超过试验速度。108车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理 作用：延长车辆使用寿命，保证铁路具有足够数量、性能良好的客、货车辆。我国铁路运输车辆的计划预防检修分为定期检修和日常维修两部分 109定期检修，指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次全部或部分的检修。客车定期检修的修程为厂修、段修和辅

32、修三部分。货车定期检修的修程为厂修、段修、辅修和轴修四部分 厂修，由车辆工厂负责，是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。目的在于恢复车辆的基本技术性能，使其在修理后接近新造车辆水平 110段修，由车辆段负责，是对车辆各部分进行全面检查，着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装置和制动装置等部件。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行 111辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证这些部件在运用中保持良好的状态 轴检是按辅修的要求，

33、对车辆的轴箱油润装置和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不摘车轴检在列车中进行 厂修由车辆工厂负责；段修由车辆段承担；辅修（客车）在库停留时间内进行；辅修、轴检（货车）在检修所（线）进行 112客车定期检修周期表顺号车 种检修周期厂修/年段修/年辅修1国际联运车416个月2主型车、新型车、进口车中的硬卧车、硬座车、软卧车、软座车、行李车、邮政车、餐车、空调发电车61.53解放前遗留的旧型客车、代用客车324部属客车、公务车、试验车、维修车、卫生车、文教车、发电车、特种车等不常用车102.5113货车定期检修表 车 种厂修段修辅修滑动轴承检修普碳钢耐侯钢冰冷车4年6年1年6个月3个月酸碱类

34、罐车、液化石油气罐车、液氯罐车8年棚车、敞车、平车、矿石车、罐车、家畜车、粮食车、水泥车、活鱼车、守车、载重60t的凹型平车5年8年1年6个月3个月不常用的专车、载重90t以上的货车8年2年C62A、C62A(N)、C64、X6A、P62、P62N、P63及新型通用货车6年9年1.5年114日常维修工作由列车检修所和站修所等单位承担。列车检修所对经本站中转或到达本站的列车中所有车辆进行检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所负责货车的摘车修理、轴检和辅修工作客车有固定的配属段，并按照规定的区段运行。客车的日常维修工作主要是利用列车终到后至始发前的时间段在列车整备所进行，又称为库列检运行

35、途中的客车上还派有固定的检车乘务员，负责检查车辆和车电设备，以保证车辆技术状态的良好。115红外线轴温探测器设备是铁路运输用来防止机车和客货车辆燃轴、切轴，保证行车安全的设施。它是根据任何物体只要温度高于绝对零度（-273)都能辐射红外线，物体温度越高，物体表面辐射出的红外线越强的原理制成的。红外线轴温探测器由红外探头、控制部分、记录部分及信号传输等部分组成。当列车通过时，用安装在线路两侧的红外探头来采集每个轴承所产生的红外线并将红外线能转变成电能、机电信号，然后传输到记录器，红外值班员可根据纪录的脉冲波形进行分析、判断来监测运行在铁路线上的机车车辆的轴承状况。116目前，我国铁路线上建成了红外线轴温探测网，一般由若干个轴温探测点和红外检测中心组成，并用微型计算机进行控制和监测 117Q&A问答环节敏而好学，不耻下问。学问学问，边学边问。Heisquickandeagertolearn.Learningislearningandasking.118结束语感谢参与本课程，也感激大家对我们工作的支持与积极的参与。课程后会发放课程满意度评估表，如果对我们课程或者工作有什么建议和意见，也请写在上边点击进入119感谢您的观看与聆听本课件下载后可根据实际情况进行调整