GK型制动机课件.ppt

1、.1 车辆制动装置车辆制动装置.2l(1)(1)副风缸：每个车辆贮存压力空气的容器。副风缸：每个车辆贮存压力空气的容器。l(2)(2)制动缸：将压力空气的压力转变为制动原制动缸：将压力空气的压力转变为制动原动力的部件。动力的部件。l(3)(3)三通阀三通阀(或分配阀、控制阀或分配阀、控制阀)：根据制动管：根据制动管风压的变化，使制动机形成制动或缓解等作风压的变化，使制动机形成制动或缓解等作 l用的部件。用的部件。l(4)(4)在机车车辆上，除了上述部件外，还设有在机车车辆上，除了上述部件外，还设有制动管、制动软管及折角塞门等，以便机车车制动管、制动软管及折角塞门等，以便机车车辆连挂后，传送压力

2、空气。辆连挂后，传送压力空气。.3.41 1充风缓解作用。充风缓解作用。司机将自阀手柄置于运转位，自阀等司机将自阀手柄置于运转位，自阀等部件将总风缸与列车制动管的空气通路连部件将总风缸与列车制动管的空气通路连通，总风缸的高压空气经自阀调整到规定通，总风缸的高压空气经自阀调整到规定压力后进人列车制动管，使制动管增压，压力后进人列车制动管，使制动管增压，再通过三通阀再通过三通阀(分配阀、控制阀分配阀、控制阀)的作用，的作用，使制动管的风使制动管的风(压力空气压力空气)经三通阀经三通阀(分配阀、分配阀、控制阀控制阀)进人副风缸贮存，以备制动时使用。进人副风缸贮存，以备制动时使用。此过程称为充风作用。

3、此过程称为充风作用。.5 在总风缸向副风缸充风的同时，若在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸内有制动机原处于制动状态，即制动缸内有风，则通过三通阀风，则通过三通阀(分配阀、控制阀分配阀、控制阀)的的作用，使制动缸内的风经三通阀作用，使制动缸内的风经三通阀(分配阀、分配阀、控制阀控制阀)的排气口排向大气，制动缸活塞的排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制动装置的联动，使闸瓦离开车轮基础制动装置的联动，使闸瓦离开车轮而缓解。此过程称为缓解作用。而缓解。此过程称为缓解作用。.6.7 2 2制动作用。如图制动作用。如

4、图2 26161，司机将自阀，司机将自阀手把置于制动位手把置于制动位(常用制动区或紧急制动位常用制动区或紧急制动位)时，自阀等部件遮断总风缸与列车制动管时，自阀等部件遮断总风缸与列车制动管的空气通路，连通制动管与大气的通路，的空气通路，连通制动管与大气的通路，则制动管的风经自阀等部件的排风口排向则制动管的风经自阀等部件的排风口排向大气，使制动管呈减压状态，通过三通阀大气，使制动管呈减压状态，通过三通阀(分配阀、控制阀分配阀、控制阀)的作用，使副风缸的风的作用，使副风缸的风经三通阀经三通阀(分配阀、控制阀分配阀、控制阀)进入制动缸，进入制动缸，推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，伸出活推动制动缸活塞，

5、压缩缓解弹簧，伸出活塞杆，再经基础制动装置的联动，使闸瓦塞杆，再经基础制动装置的联动，使闸瓦压紧车轮踏面起制动作用。压紧车轮踏面起制动作用。.8 列车自动空气制动机的主要特点是：列车自动空气制动机的主要特点是：制动管呈增压状态时，通过三通阀制动管呈增压状态时，通过三通阀(分配分配阀、控制阀阀、控制阀)的作用，使制动机起充风缓的作用，使制动机起充风缓解作用；制动管呈减压状态时，通过三解作用；制动管呈减压状态时，通过三通阀通阀(分配阀、控制阀分配阀、控制阀)的作用，使制动的作用，使制动机起制动作用，即机起制动作用，即“增压缓解、减压制增压缓解、减压制动动”。.9 车辆自动空气制动机的作用，主要是车

6、辆自动空气制动机的作用，主要是靠三通阀靠三通阀(分配阀、控制阀分配阀、控制阀)来实现的，来实现的，而三通阀而三通阀(分配阀、控制阀分配阀、控制阀)又能根据制又能根据制动管风压的变化动管风压的变化(增压或减压增压或减压)产生不同产生不同的作用。因此三通阀的作用。因此三通阀(分配阀、控制阀分配阀、控制阀)是车辆自动空气制动机的重要部件。是车辆自动空气制动机的重要部件。.101 1、GKGK型三通阀与制动管、副风缸、制型三通阀与制动管、副风缸、制动缸三方面相通。动缸三方面相通。2 2、它由递动部、作用部、减速部和紧、它由递动部、作用部、减速部和紧急部四部分组成。在递动部内，设急部四部分组成。在递动部

7、内，设递动杆、递动弹簧等零件；递动杆、递动弹簧等零件；.11 3 3、作用部内设有主活塞、节制阀、滑阀、作用部内设有主活塞、节制阀、滑阀等零件；减速部内设减速弹簧及减速弹等零件；减速部内设减速弹簧及减速弹簧套；紧急部内设有紧急活塞、紧急活簧套；紧急部内设有紧急活塞、紧急活塞座、紧急阀、紧急阀外弹簧、止回阀塞座、紧急阀、紧急阀外弹簧、止回阀弹簧及止回阀等。在滑阀、滑阀座、节弹簧及止回阀等。在滑阀、滑阀座、节制阀及阀体内的相应部位，设有孔、槽制阀及阀体内的相应部位，设有孔、槽和通道，以便主活塞带动滑阀、节制阀和通道，以便主活塞带动滑阀、节制阀在滑阀座上移动时，形成空气通路，而在滑阀座上移动时，形成

8、空气通路，而产生制动或缓解等作用。产生制动或缓解等作用。.12.13 根据制动管不同风压的变化根据制动管不同风压的变化，GK型三型三通阀内部零件有以下几个作用位置通阀内部零件有以下几个作用位置(按各按各位置所起的作用命名位置所起的作用命名)。.14 当司机将自阀手柄置于运转位当司机将自阀手柄置于运转位(或过充位或过充位)向列车制动管充风时，向列车制动管充风时，长大列车的前部车辆长大列车的前部车辆制制动管增压速度较快，使得主活塞动管增压速度较快，使得主活塞4 4两侧产生较两侧产生较大的压力差，制动管的压力空气便推动主活塞大的压力差，制动管的压力空气便推动主活塞带动节制阀带动节制阀5 5和滑阀和滑

9、阀6 6向内侧极端位移动，主活向内侧极端位移动，主活塞越过副充风沟塞越过副充风沟i i,其背面环状凸起与阀体接触；其背面环状凸起与阀体接触；主活塞杆尾部和减速弹簧套主活塞杆尾部和减速弹簧套7 7接触并压缩减速接触并压缩减速弹簧弹簧8 8；同时滑阀上的缓解联络槽；同时滑阀上的缓解联络槽n n越过滑阀座越过滑阀座上的大排风孔上的大排风孔p p，只将滑阀座上的制动缸孔，只将滑阀座上的制动缸孔r r与与小排风孔小排风孔P P连通，形成减速充风减速缓解位。连通，形成减速充风减速缓解位。.15.16 当司机将自阀手柄置于运转位当司机将自阀手柄置于运转位(或过充位或过充位)向列车制动管充风时，向列车制动管充

10、风时，长大列车后部车辆长大列车后部车辆制动制动管增压速度较前部慢，主活塞两侧形成的压力管增压速度较前部慢，主活塞两侧形成的压力差较小，因此制动管的压力空气推动主活塞带差较小，因此制动管的压力空气推动主活塞带动滑阀、节制阀向内侧移动的距离小，只能使动滑阀、节制阀向内侧移动的距离小，只能使主活塞杆尾部接触减速弹簧套，而不能压缩减主活塞杆尾部接触减速弹簧套，而不能压缩减速弹簧；主活塞不能越过副充风沟速弹簧；主活塞不能越过副充风沟i i,而使主、而使主、副充风沟同时开通；主活塞背面环状凸起未与副充风沟同时开通；主活塞背面环状凸起未与阀体接触，充风不受限制；同时滑阀上的缓解阀体接触，充风不受限制；同时滑

11、阀上的缓解联络槽联络槽n n将滑阀座上的制动缸孔将滑阀座上的制动缸孔r r与大排气孔与大排气孔p p和小排气孔和小排气孔P P同时连通，形成全充风全缓解位。同时连通，形成全充风全缓解位。.17.18 当司机将自阀手柄置于常用制动区任一位置当司机将自阀手柄置于常用制动区任一位置施行列车制动管减压时，施行列车制动管减压时，长大列车前部车辆长大列车前部车辆的制的制动管减压速度较快，主活塞两侧产生较大的压力动管减压速度较快，主活塞两侧产生较大的压力差，副风缸的压力空气推动主活塞带动滑阀和节差，副风缸的压力空气推动主活塞带动滑阀和节制阀向外侧移动，主活塞杆的头部和递动杆制阀向外侧移动，主活塞杆的头部和递

12、动杆1 1的的头部接触，并稍微压缩递动弹簧头部接触，并稍微压缩递动弹簧2 2；主活塞堵塞；主活塞堵塞主、副充风沟，副风缸的压力空气不能向制动管主、副充风沟，副风缸的压力空气不能向制动管逆流；同时滑阀上的常用制动孔逆流；同时滑阀上的常用制动孔z z与滑阀座上的与滑阀座上的制动缸孔制动缸孔r r相通，形成全制动位相通，形成全制动位.19NoImage.20 司机将自阀手柄置于常用制动区任一位置司机将自阀手柄置于常用制动区任一位置施行列车制动管减压时，长大列车后部车辆制施行列车制动管减压时，长大列车后部车辆制动管减压速度较慢，主活塞两侧形成的压力差动管减压速度较慢，主活塞两侧形成的压力差较小，副风缸

13、的压力空气推动主活塞带动滑阀、较小，副风缸的压力空气推动主活塞带动滑阀、节制阀向外侧移动的距离小，主活塞杆的头部节制阀向外侧移动的距离小，主活塞杆的头部仅与递动杆头部接触，而不能压缩递动弹簧；仅与递动杆头部接触，而不能压缩递动弹簧；滑阀上的常用制动孔滑阀上的常用制动孔z z仍和滑阀座上的制动缸仍和滑阀座上的制动缸孔孔r r相通；滑阀上的急制动入孔相通；滑阀上的急制动入孔o o与滑阀座上的与滑阀座上的旁道孔旁道孔y y相通；滑阀上的急制动出孔相通；滑阀上的急制动出孔q q与滑阀座与滑阀座上的紧急活塞上的紧急活塞1010上部孔上部孔t t相通；节制阀上的急相通；节制阀上的急制动联络槽制动联络槽v

14、v，连通了滑阀背面的急制动入孔，连通了滑阀背面的急制动入孔o o和出孔和出孔q q，形成急制动位。，形成急制动位。.21NoImage.22 司机将自阀手柄置于常用制动区某司机将自阀手柄置于常用制动区某一减压量位时一减压量位时(司机根据情况选定减压量司机根据情况选定减压量的大小的大小)，列车制动管排风减压，三通阀，列车制动管排风减压，三通阀主活塞两侧产生压力差，副风缸的压力主活塞两侧产生压力差，副风缸的压力空气推动主活塞带动滑阀、节制阀向外空气推动主活塞带动滑阀、节制阀向外侧移动，到达常用制动位侧移动，到达常用制动位(全制动位或急全制动位或急制动位制动位)。.23NoImage.24 当列车需

15、要紧急停车时，司机将自阀手柄置于当列车需要紧急停车时，司机将自阀手柄置于紧急制动位，列车制动管的风从自阀的放风阀阀紧急制动位，列车制动管的风从自阀的放风阀阀口快速、大量地排出，直至制动管的风排净，因口快速、大量地排出，直至制动管的风排净，因此造成了比常用制动更快的减压速度此造成了比常用制动更快的减压速度(一般都大一般都大于于75kpa75kpas)s)，使制动管呈急剧减压状态。此时，使制动管呈急剧减压状态。此时，三通阀主活塞两侧产生极大的压力差，副风缸的三通阀主活塞两侧产生极大的压力差，副风缸的压力空气推动主活塞带动滑阀和节制阀移到外侧压力空气推动主活塞带动滑阀和节制阀移到外侧极端位，主活塞杆

16、的头部全部压缩递动弹簧；滑极端位，主活塞杆的头部全部压缩递动弹簧；滑阀上的紧急制动孔；与滑阀座上的制动缸孔阀上的紧急制动孔；与滑阀座上的制动缸孔r r连连通；滑阀上的缺口通；滑阀上的缺口E E与滑阀座上的紧急活塞上部与滑阀座上的紧急活塞上部孔孔t t连通，形成紧急制动位连通，形成紧急制动位。.25NoImage.261，减速充风减速缓解位；减速充风减速缓解位；2全充风全缓解位；全充风全缓解位；3全制动位；全制动位；4急制动位；急制动位；5制动保压作用位；制动保压作用位；6紧急制动位。紧急制动位。.27 GK型空气制动机是根据大型型空气制动机是根据大型货车的需要研制而成，因采用货车的需要研制而成

17、，因采用GK型三通阀而得名。目前载重型三通阀而得名。目前载重50t、60t及以上的货车，大多数及以上的货车，大多数都使用都使用GK型空气制动机。型空气制动机。.28NoImage.291 1制动管。每个车辆的车底架下部，都设有传制动管。每个车辆的车底架下部，都设有传送压力空气的钢管，称为制动管，又称列车管。送压力空气的钢管，称为制动管，又称列车管。贯通车底架全长的管路称为制动主管，由制动贯通车底架全长的管路称为制动主管，由制动主管分支与三通阀连通的管路称为制动支管，主管分支与三通阀连通的管路称为制动支管，2 2折角塞门。每辆车的制动主管两端，都装设折角塞门。每辆车的制动主管两端，都装设一个折角

18、塞门，用以开通或关闭制动主管与制一个折角塞门，用以开通或关闭制动主管与制动软管之间的压力空气通路，以便车辆摘挂。动软管之间的压力空气通路，以便车辆摘挂。目前，折角塞门有锥芯式和球芯式两种，大多目前，折角塞门有锥芯式和球芯式两种，大多数货车采用锥芯式折角塞门，部分新造货车使数货车采用锥芯式折角塞门，部分新造货车使用球芯折角塞门。用球芯折角塞门。.30NoImage.31 3 3制动软管。制动软管又称风管制动软管。制动软管又称风管(如图如图2 22 270)70)，软管的一端设软管接头，与，软管的一端设软管接头，与折角塞门的端部连接；另一端设软管连折角塞门的端部连接；另一端设软管连接器，连挂机车车

19、辆时，利用软管连接接器，连挂机车车辆时，利用软管连接器将两根软管接通，以便输送压力空气。器将两根软管接通，以便输送压力空气。为了防止漏风，在连接器口内嵌有软管为了防止漏风，在连接器口内嵌有软管胶垫。目前，在部分货车上采用了用新胶垫。目前，在部分货车上采用了用新材料制作的编织制动软管材料制作的编织制动软管(其胶管的骨架其胶管的骨架层用化纤编织而成层用化纤编织而成)，这种软管具有强度，这种软管具有强度高、变形小等特。高、变形小等特。.324 4截断塞门。如图截断塞门。如图2 27373，截断塞门装设，截断塞门装设在制动支管上远心集尘器的前方，是为在制动支管上远心集尘器的前方，是为关闭三通阀与制动主

20、管的压力空气通路、关闭三通阀与制动主管的压力空气通路、停止该车辆制动机作用而设。停止该车辆制动机作用而设。NoImage.335 5远心集尘器。远心集尘器装设在截断塞远心集尘器。远心集尘器装设在截断塞门与三通阀之间的支管上，新造货车采门与三通阀之间的支管上，新造货车采用球芯截断塞门和集尘器联合体用球芯截断塞门和集尘器联合体 。6.GK6.GK型三通阀。三通阀是空气制动机的重型三通阀。三通阀是空气制动机的重要部件其结构及工作原理已专门叙述，要部件其结构及工作原理已专门叙述，故不副风缸。故不副风缸。.34 7.7.副风缸。吊挂在车底架下部，呈圆筒副风缸。吊挂在车底架下部，呈圆筒形，是贮存压力空气的

21、容器。副风缸的形，是贮存压力空气的容器。副风缸的下部一般都装设排水堵，以便排除凝结下部一般都装设排水堵，以便排除凝结水。水。.35 8 8制动缸。吊挂在车底架下部。制动缸内有制动缸。吊挂在车底架下部。制动缸内有活塞、活塞杆、橡皮碗活塞、活塞杆、橡皮碗(防止漏风用防止漏风用)及缓解弹及缓解弹簧等。活塞杆一般为空心圆钢管，一端露在制簧等。活塞杆一般为空心圆钢管，一端露在制动缸前盖的外部，其管内插放推杆，推杆的另动缸前盖的外部，其管内插放推杆，推杆的另一端与基础制动装置的制动缸前杠杆相连。制一端与基础制动装置的制动缸前杠杆相连。制动时，活塞杆被推出，活塞杆再推动推杆，带动时，活塞杆被推出，活塞杆再推

22、动推杆，带动基础制动装置起制动作用；缓解时，活塞杆动基础制动装置起制动作用；缓解时，活塞杆缩回制动缸内，推杆便失去推力，车辆缓解。缩回制动缸内，推杆便失去推力，车辆缓解。当使用手制动机制动时，将推杆从活塞杆内拉当使用手制动机制动时，将推杆从活塞杆内拉出即可，活塞、活塞杆不必移动。出即可，活塞、活塞杆不必移动。.369 9缓解阀。缓解阀安装在副风缸上，下部缓解阀。缓解阀安装在副风缸上，下部和副风缸连通和副风缸连通(103(103型制动机安装在工作型制动机安装在工作风缸上风缸上)，其构造如图，其构造如图2 27575，它由阀上，它由阀上体、阀下体、阀以及阀座、缓解杆等组体、阀下体、阀以及阀座、缓解

23、杆等组成。为了便于使用，在缓解杆两端设有成。为了便于使用，在缓解杆两端设有延伸到车底架两侧梁的拉条延伸到车底架两侧梁的拉条(如图如图2 269)69)，使用时，拉动拉条即可。使用时，拉动拉条即可。.37 平时缓解阀的阀在弹簧的作用下与阀平时缓解阀的阀在弹簧的作用下与阀座密贴，副风缸的风不能由缓解阀的排座密贴，副风缸的风不能由缓解阀的排风孔排出。当某一车辆需要缓解风孔排出。当某一车辆需要缓解(如调车如调车或移动车辆或移动车辆)，而又无机车向制动管充风，而又无机车向制动管充风使其缓解时，可用缓解阀使该车辆单独使其缓解时，可用缓解阀使该车辆单独缓解。缓解。.38NoImage.39 (1)拉动缓解阀

24、，副风缸不排风，车辆拉动缓解阀，副风缸不排风，车辆也不缓解也不缓解。副风缸不排风有可能是：缓解阀的排副风缸不排风有可能是：缓解阀的排风孔堵塞、缓解杆折损或阀杆顶部磨耗风孔堵塞、缓解杆折损或阀杆顶部磨耗等，造成副风缸的风排不出去或压不开等，造成副风缸的风排不出去或压不开阀。如果是排风孔堵塞，可用铁丝通孔阀。如果是排风孔堵塞，可用铁丝通孔处理。否则由车辆段更换缓解阀。为应处理。否则由车辆段更换缓解阀。为应急处理，可松动副风缸上的排水堵，从急处理，可松动副风缸上的排水堵，从排水堵孔排风，但处理后必须通知车辆排水堵孔排风，但处理后必须通知车辆段。段。.40 副风缸不排风还有一种可能是：副风副风缸不排风

25、还有一种可能是：副风缸和制动管因漏泄已无风，三通阀主活缸和制动管因漏泄已无风，三通阀主活塞两侧形成不了压力差。遇到这种情况塞两侧形成不了压力差。遇到这种情况时，可将车辆一端的折角塞门关闭，用时，可将车辆一端的折角塞门关闭，用嘴向另一端的制动软管吹气，依靠吹气嘴向另一端的制动软管吹气，依靠吹气压力推动三通阀主活塞移至缓解位，使压力推动三通阀主活塞移至缓解位，使制动机缓解。制动机缓解。.41 (2)(2)拉动缓解阀，副风缸排风，但车辆拉动缓解阀，副风缸排风，但车辆不缓解。车辆不缓解有可能是：制动管不缓解。车辆不缓解有可能是：制动管已无余风，即使排完副风缸的风，三通已无余风，即使排完副风缸的风，三通

26、阀主活塞两侧也形成不了压力差，主活阀主活塞两侧也形成不了压力差，主活塞不动作，车辆不缓解，遇到这种情况塞不动作，车辆不缓解，遇到这种情况时，一般也常用吹气的方法处理。此外时，一般也常用吹气的方法处理。此外还有可能是三通阀的故障，应由车辆段还有可能是三通阀的故障，应由车辆段处理。处理。.42 1010空重车调整装置。货车载重量提空重车调整装置。货车载重量提高以后，其空车时的重量与重车时的重高以后，其空车时的重量与重车时的重量相差很大，因此，制动时所需要的闸量相差很大，因此，制动时所需要的闸瓦压力、制动力是不一样的。若闸瓦压瓦压力、制动力是不一样的。若闸瓦压力仅与空车重量相适应，则重车时有可力仅与

27、空车重量相适应，则重车时有可能因闸瓦压力不足而发生行车事故；若能因闸瓦压力不足而发生行车事故；若闸瓦压力仅与重车重量相适应，则空车闸瓦压力仅与重车重量相适应，则空车时闸瓦压力又过大，会把车轮抱死而在时闸瓦压力又过大，会把车轮抱死而在轨面上滑行，造成车轮踏面擦伤、引起轨面上滑行，造成车轮踏面擦伤、引起热轴等危及运行安全的故障。热轴等危及运行安全的故障。.43 空重车调整装置的调整手把放在空车空重车调整装置的调整手把放在空车位还是放在重车位，是根据车辆总重位还是放在重车位，是根据车辆总重(自自重重+载重载重)而定，当车辆总重为而定，当车辆总重为40t40t及以上及以上时，按重车位调整，调整手把应放

28、在重时，按重车位调整，调整手把应放在重车位；当车辆总重在车位；当车辆总重在40t40t以下时，按空车以下时，按空车位调整，手把应放在空车位。位调整，手把应放在空车位。.44 空重车位的调整与检查的分工应按要空重车位的调整与检查的分工应按要求进行：在装卸车的车站，由货运员求进行：在装卸车的车站，由货运员(有有的局规定由检车员的局规定由检车员)负责检查、调整；编负责检查、调整；编人列车时，在有列检所的车站，由列检人列车时，在有列检所的车站，由列检所负责检查、调整；在无列检所的车站，所负责检查、调整；在无列检所的车站，由货运检查人员负责检查、调整；单机由货运检查人员负责检查、调整；单机挂车时，在无列检所的车站由发车人员挂车时，在无列检所的车站由发车人员负责检查、调整。负责检查、调整。.45NoImage