紧急状况下机组与客舱的交流课件.pptx
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- 关 键 词:
- 紧急 状况 机组 客舱 交流 课件
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1、紧急状况下机组与客舱的交流紧急状况下机组与客舱的交流 近年来在一些航空事故的调查中发现,缺乏有效的驾驶舱机组与客舱机组间的沟通与配合,是导致那些航空事故的主要原因之一。背背 景景 1988年美国航空公司132航班(MD80)即将到达纳什维尔时,乘务员通知驾驶舱:客舱有烟。机长怀疑是前一航班上曾出现过APU故障引起的空调烟雾。事实是由于货仓危险品放置不当导致的。在接到地板已经软化的通知后,驾驶舱机组仍然没有认为已经进入紧急状态,飞机落地后也没有立即组织紧急撤离。直到落地2分钟后才实施撤离,后消防员扑灭了货仓火情,幸没造成人员伤亡。NTSB调查后认为“驾驶舱和客舱之间交流存在缺陷驾驶舱和客舱之间交
2、流存在缺陷,机长对于机组成员的报告既不愿意确定有效,也不寻求,机长对于机组成员的报告既不愿意确定有效,也不寻求更多的信息,机组间的交流直接影响到事故的结果。更多的信息,机组间的交流直接影响到事故的结果。”1980年沙特阿拉伯航空163号班机空难L1011-200三星Q 华航737冲绳油箱火警紧急撤离Q 英航777洛杉矶发动机火警中断起飞紧急撤离Q 南航最美机长。影响驾驶舱与客舱之间交流的因素影响驾驶舱与客舱之间交流的因素Q环境的因素Q职业因素Q心理因素环境的因素环境的因素 驾驶舱门是一道有形的屏障,将驾驶舱和客舱分离成两个环境。尤其是9.11以后,空防安全增强,更严格的隔离了这两个环境。在以前
3、5人制机组时,机械员和报务员通常都会充当驾驶舱与客舱之间联络的角色。现在基本都是两人制机组,客舱与驾驶舱之间的联系大多都是通过内话交流。在紧急的情况下,有限的接触再加上缺乏训练 会导致双方无法进行有效 的沟通。职业因素职业因素 飞行员所受长期的训练都是如何与机器打交道。人与人之间的交流也只是跟管制员和副驾驶之间简单的一对一交流。一旦遇到紧急情况,更多的只会专注与飞行有关的事情,而忽视了对广阔客舱关注。乘务员承担的是对旅客的服务,及在紧急情况下对旅客的疏导和安抚,但又无法对飞机宏观状态和飞行员的压力环境有准确的认知。心理因素心理因素 航空公司通常都会赋予机长以最高领导权。在梯次太陡的环境下会使得
4、客舱乘务员因为摄于机长的权威而不敢主动的与机组进行交流,而延误了处理特情时机。影响机组和客舱交流的因素还有很多,有人的性格因数,公司的文化氛围等等。缺乏有效的沟通体现在日常飞行中就是机组与乘务 组在驾驶舱服务,配餐等小事情上产生矛盾。而体现在模拟机训练中就是 有相当一部分机组在处理特情时 对客舱的广播随意性很大,有的机组甚至完全没有与 客舱进行沟通的意识。因此近年来公司将飞行员两年一次的应急复训与乘务员的定期复训一起进行,并制定出机组应急联合处置机组应急联合处置指南指南。把机组应急联合处置指南机组应急联合处置指南结合到我们的模拟机训练中,能够帮助机组巩固客舱与驾驶舱是一体的概念,提高机组处理特
5、殊情况时与客舱的联动能力。结合我们的复训科目,我觉得应该由下面两个方向进行训练。1.1.无时间准备的客舱协同无时间准备的客舱协同 该情形是指飞机遭遇到的紧急情况对客舱有重大影响,而机组又无法提前与客舱沟通,需直接通过PA广播向客舱进行宣布的情形。2.2.有时间准备的客舱协同有时间准备的客舱协同 该情形是指机组有时间跟客舱进行准备,共同做出预案并实施的情形。无时间准备的客舱协同无时间准备的客舱协同包括但不止下列情形Q紧急下降紧急下降Q瞬时失去对飞机的控制瞬时失去对飞机的控制Q无准备无准备的紧急撤离的紧急撤离 遭遇以上情形时,机组应在控制好 飞机状态后,尽快实施客舱广播紧急下降紧急下降Q下降前:使
6、用PAPA系统,发布指令 全体注意,紧急下降,拉下面罩吸氧,系好安全带全体注意,紧急下降,拉下面罩吸氧,系好安全带 Emergency descent,don oxygen mask,Emergency descent,don oxygen mask,fasternfastern seat belt seat belt 机组应该在PA广播完以后再实施下降。以免过大机动飞行造成客舱混乱Q到达安全高度后:使用PAPA系统,发布指令 全体注意,到达安全高度,摘下氧气面罩全体注意,到达安全高度,摘下氧气面罩 Safe altitude,remove mask Safe altitude,remove
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