西安曲江观光轻轨可研报告可研资料-课件.ppt

1、曲江观光曲江观光轻轨可研轻轨可研西安曲江观光轻轨可研报告西安曲江观光轻轨可研报告项目建设的必要性项目建设的必要性秉承曲江开发建设创新精神的迫切需要2提升西安旅游品牌形象的迫切需要3 1实现区内游览代步功能的需要3 3项目建设的主要意义项目建设的主要意义 有利于区内旅游资源的整合2 2提升曲江新区总体形象和品位3 3 1 1有利于提升曲江环境质量3 3 3 3带动曲江相关产业的发展4 4提升社区居民的生活品质3 3 5 5项目的市场定位项目的市场定位核心市场核心市场 ：本地城镇居民：本地城镇居民 西安市城镇居民549万人，年人均可支配收入达到12622元，高于全国的平均水平。城镇居民消费能力较高

2、、出游率较高。补充市场：到西安旅游的外地游客补充市场：到西安旅游的外地游客 2007年西安接待海外旅游者100万人次，接待国内游客3008万人次。曲江新区每年不断增长的游客流，是该项目最重要的市场资源。2007年2008年上半年部分景区的游客统计情况：景点 2007年 2008年上半年 大唐芙蓉园 192.3 967.9 海洋馆 31.31 14.19 大雁塔休闲文化景区 1275 541 合计 1498.7 623.09项目的基本定位项目的基本定位基本定位：旅游观光为主，兼顾交通功能基本定位：旅游观光为主，兼顾交通功能 总体定位：总体定位：乘坐大唐干线乘坐大唐干线 穿越历史时空穿越历史时空基

3、本特征：与深圳华侨城欢乐干线相比，本项目具有基本特征：与深圳华侨城欢乐干线相比，本项目具有以下几个特点以下几个特点：突出旅游观光，兼顾交通功能 轨道线路长，覆盖范围广 依托旅游休闲，突出商业功能 强化景观设计，营造艺术氛围 借鉴深圳华侨城欢乐干线运作的经验借鉴深圳华侨城欢乐干线运作的经验深圳华侨城欢乐干线位于经济发达地区，经过多年的经营，取得了运作的一些基本经验：深圳华侨城欢乐干线的市场情况深圳华侨城欢乐干线的市场情况每年接待游客约50万人次/年。珠三角游客居多，占六成左右。深圳欢乐干线的基本情况深圳欢乐干线的基本情况总长度3.8公里。高架单轨。进口列车，每列车有3节车厢，每节车厢有8个座位。

4、共有7个站台，其中1个是总站。维修车间1个。总投资1.2亿元左右。深圳欢乐干线的经营情况深圳欢乐干线的经营情况 门票：40元/人。1.1m1.4m儿童半价优惠。持老年证的70岁以上的老年人免票。残疾军人持有效证件免票。10人以上的团体游客，享受9.5折优惠。50人以上的团体游客，享受9折优惠。年均营业利润约500万元/年左右。关于市场的基本判断关于市场的基本判断就本项目而言，无论是核心市场、补充市场，还是核心市场的消费能力，西安都弱于深圳的基本水平。深圳的项目每年接待游客只有50万人次/年，那么从市场的判断来讲，如果单纯的按照深圳的建设规模、建设风格和运营模式，西安的项目每年接待的游客肯定达不

5、到50万人次/年。曲江观光轻轨项目的突破口曲江观光轻轨项目的突破口增加服务及衍生功能的设想增加服务及衍生功能的设想除观光功能、交通功能以外，还必须增加休闲功能、娱乐功能、商业功能等，如：特色餐厅特色酒吧特色专卖场特色文化展示适合儿童的卡通天地其他新颖经营项目婚礼列车 广告功能夜景灯光工程站台设计站台设计n 站台的设置不仅要满足游客和居民旅游交通功能的需求，而且站台要进行精心设计，形成一处具有吸引力的景点。n 古要古得透，新要新得高。大唐新干线中的“新”字，体现了“高”与“新”两个概念。地面的景点做透“古”，而观光列车做高“新”。n 站台概念设计构想：由的历史时空。：由的历史时空。n 站台内辟出

6、一定的范围作为商业空间，购物、休闲与游乐客人与观光游客相互转换，实现客源共享和消费升级，从而形成大唐新干线商业与旅游的互动。可能产生的经营效果可能产生的经营效果n 在投资方面，可能会超过深圳欢乐干线的投资额度。n 在收益方面，可能会大大超过深圳欢乐干线的经营收益。线路规划的基本原则线路规划的基本原则n景观性n协调性n便利性n前瞻性线位规划方案线位规划方案 线路总长8.4公里，设10个站台，全程为闭合环线 该线路沟通了曲江新区重要的旅游景点和商业中心，形成一条相对比较纯粹的高架观光单轨游览环线，但路线仅限于雁塔南路以东区域。线位规划方案线位规划方案线路总长12公里，设13个站台，全程为闭合环线。

7、全线沟通了曲江重要的旅游景点、宾馆、会展和休闲商业中心，形成一条贯穿雁塔南路东西的高架单轨游览交通环线。整条轻轨线路以观光为主，兼顾交通，兼顾当前发展特征与未来发展趋势。项目的技术评估项目的技术评估 项目技术的基本评价项目技术的基本评价n 项目涉及到的技术方面问题，主要有：车辆系统、轨道系统、立柱系统、基础系统、控制系统、维修系统、供电系统、通讯系统、站台系统、安全系统等十个方面。其中，核心部分：车辆系统和控制系统。辅助部分：其它八大系统。n 该项目的核心技术体现在车辆系统、控制系统和轨道设计等三个方面。总体看，这样的技术在国际发展上属于成熟技术，已广泛的应用在各个领域。n 对于旅游业而言，最

8、关键的是安全性和自动化。国外设备提供商采用的基本策略国外设备提供商采用的基本策略 经过部分实地考察，并在与产品业主的访谈和交流中，获取他们采取的基本策略是：n 在车辆系统、控制系统和总体技术设计方面，委托国外著名的设备供应商来完成。n 辅助系统方面，由于技术含量低，可以利用当地的人力成本较低的优势，采取本地化的策略。采取上述策略的五大理由采取上述策略的五大理由国外著名的设备供应商，具有多年的从业经验，针对各地的不同情况，能够提出切合实际的解决方案。国外著名的设备供应商，提供的设备，自动化程度较高，能够为项目的后续经营提供先导性的条件。国外著名的设备供应商，提供的产品极度安全。这些著名的供应商提

9、供的产品，基本没有发生极度影响的安全事故，即使出现一些小型的突发事件，也提供了事前的预防措施。国外著名的设备供应商提供的总体设计科学合理。根据业主的实际需要及当地的实际情况，科学、合理的提供总体的设计方案，既能够节省部分投资，又能够保证正常运营。辅助系统在地化。可以降低筹建和建设的成本，而且辅助系统的技术要求不高，当地的技术力量完全能够满足需要。我们应该采取的基本对策我们应该采取的基本对策 我们建议，西安曲江观光轻轨项目也采取上述策略：观光轻轨系统中的车辆系统、控制系统和总体技术设计方面要委托国际著名的设备供应商来完成，项目的辅助系统在地化生产。设备供应商的选择设备供应商的选择 瑞士瑞士INT

10、AMININTAMIN公司公司专门从事娱乐设备的研发，观光游览车系统是他们开发的比较成熟的一种以旅游观光为主、兼具交通功能的产品，具有多年的实际运营经验，且现在的产品已经推陈出新，无论是造型、外观，还是设备，都较以前更美观、更先进。加拿大加拿大BOMBARDIERBOMBARDIER公司公司主要从事的是运输系统的研发，开发的产品主要功能是以运输为主，观光为辅，运量大、速度快，也开发了系列全自动观光游览车系统。日本日本HITACHIHITACHI公司公司则是以安全、高效率的线路管理系统为宗旨，其优越的技术力量，为经营者提供了高收益的经营回报，另外，时尚的外观设计、经济合理的产品价格、绿色环保的国

11、际认证也使该产品具有较大的市场竞争力。建议选择瑞士建议选择瑞士INTAMININTAMIN公司的设备公司的设备n 瑞士INTAMIN公司专门从事娱乐设备的研发，观光单轨车系统是他们开发的比较成熟的一种以旅游观光为主、兼具交通功能的产品，具有多年的实际运营经验，产品造型美观，设备先进。n 该公司观光单轨车技术研发实力雄厚，运行自动化程度高，设备安全性能好，售后服务完善，并且该公司观光单轨交通设备主要面向旅游区和小城市，更符合本项目的技术要求，深圳欢乐干线选用的就是INTAMIN公司的设备。n 我们建议选择瑞士INTAMIN公司的设备。项目的技术要求项目的技术要求 车辆系统车辆系统 选择规划方案一

12、需购置4辆营运列车和1辆维修车辆 选择规划方案二需购置6辆营运列车和1辆维修车辆u 营运列车 包含列车及相关附属设备。计划购置Intamin公司的列车，每辆列车6节车厢，运载能力48人/车。u 维修车辆 主要用于日常的检测与维修工作。计划购置轻便维修车1辆，由同一家车辆厂商提供。轨道系统轨道系统n 方案一：项目轨道总长度8.4公里，为闭合环线。n 方案二：项目轨道总长度12.0公里，为闭合环线。n 轨道两侧有母线、供电电缆、光纤电缆、桥架和信号管线等设施。类类 别别内容轨道高度轨道高度距离地面7米左右，高架 轨道总长度轨道总长度方案一8.4公里，方案二12公里轨道宽度轨道宽度700750毫米之

13、间，单轨。转弯半径转弯半径最小值：20米 上下坡道的坡度上下坡道的坡度最大值：8%。道道 岔岔设置道岔1条，并利用道岔作为规避线。立柱系统立柱系统n 立柱间距立柱间距 根据列车的荷载与运行情况设计立柱间距，一般可考虑在1015米之间。n 立柱直径立柱直径 根据列车的荷载与运行情况设计立柱直径，一般可考虑在400500毫米之间。n 立柱高度立柱高度 根据沿线地势、地形情况，地面以上的立柱高度至少要保证在7米左右。n 立柱数量立柱数量 方案一约需700根，方案二约需1000根。基础系统基础系统根据最终确定的项目方案，选择有资质的单位，在线路沿线科学细致地完成地质情况勘测，并形成地质勘测报告。一期工

14、程项目的基础系统，要根据地质勘测报告、当地气候条件、车辆荷载以及其它相关的技术参数予以设计、施工、建设。控制系统控制系统n 导向系统：为磁感应、光纤电缆。n 总控室：主要是监控列车运行情况和站台情况，并可在有突发事件发生时对列车内广播。n 设置工作人员2名。维修系统维修系统n 设置维修车间1个，占地面积约800平方米左右，确保车间内可停靠1辆列车进行维修。n 车间内，设置桁吊1部。n 车间外，设置可停靠45辆列车的停靠线，及移动轨1个。n 维修车间，设置工作人员68名。供电系统供电系统n 供电系统由外部高压电接入配电房进行变压，输出380伏电压供电。总供电量约为2000千瓦左右。n 根据线位方

15、案的环线情况，建议沿环线设置配电房45个。配电房可与站台建在一起。n 根据外部高压电和内部车辆使用电量的情况，相应配置变压器，将外部高压电转换成380伏电压，输送到轨道。n 配电房的变压器，采取并联运行方式。n 车辆从轨道上取电，每辆车用电75千瓦；车内电压220伏。通讯系统通讯系统 该项目的光纤电缆沿轨道设置。车内通讯，采用无线对讲的形式。站台系统站台系统每个站台，要紧紧围绕“乘坐大唐干线 穿越历史时空”的总体定位和创意理念充分展开设计。要使站台演变成具有独特风格、设计新颖的独特景观。而增加的服务功能，如餐饮、娱乐、购物等功能基本都设置在站台内。门禁系统，采用传统设计，可根据需要设置自动计数

16、功能。站台上设置给排水系统，最好能够接入市政给排水管网。安全系统安全系统 灾害预警系统游客疏散系统标识警示牌医疗救护管理保障消防环境保护与初步评估环境保护与初步评估噪声污染的解决办法空气污染的解决办法景观污染的解决办法人为污染的解决办法污水排放的处理办法环境影响评价结论方案一项目经济分析方案一项目经济分析方案一投资收益方案一投资收益投资利润率=2394/19160100%=12.49%投资收益率=（2394+610）/19160100%=15.68%（其中：610万元为收益首年的折旧费用）投资利税率=（2394+422）/19160100%=14.69%（其中：422万元为收益首年的三项基金）

17、投资回收期=19160/（2394+610+422）=5.59年 方案二经济分析方案二经济分析方案二投资收益方案二投资收益投资利润率=3665/26750100%=13.7%投资收益率=（3665+847）/26750100%=16.87%（其中：475万元为收益首年的折旧费用）投资利税率=（3665+647）/26750100%=16.12%（其中：647万元为收益首年的三项基金）投资回收期=26750/（3665+847+647）=5.19年 结论结论观光轻轨项目符合城市新区开发建设战略，市场前景乐观，建设条件好，将拉动曲江新区的开发建设，促进地方经济的增长。方案一，项目总投资19，160万元，投资利润率12.49%，投资回收期约为5年半。方案二，项目总投资26，750万元，投资利润率13.7%，投资回收期约为5年。该项目预期的社会效益和经济效益都显著,开发风险低，投资规模适度，投资利润率高，投资回收期短。该项目建设是必要的，可行的。曲江观光曲江观光轻轨可研轻轨可研深圳美禾利投资发展有限公司深圳市社会科学院旅游产业研究中心