[金牌原创]学习情境一、道路勘测设计的总体认知.ppt

1、金牌原创学习情境一、道路勘测设计的总体认知任务任务1 1 国内外公路发展概况介绍国内外公路发展概况介绍一、一、道路运输的特点及其在国民经济中的地位道路运输的特点及其在国民经济中的地位n交通运输业（产业之一）交通运输业（产业之一）n交通运输网（构成）交通运输网（构成）n公路运输（方式之一，网）公路运输（方式之一，网）铁路运输铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。适用于远程的大宗货物及人流运输。v公路运输公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输适于人流及货物的各种运距的小批量运输v水水 运运：通航地区最廉价的运输方式通航地区最廉价的运输方式 v航空运输航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急

2、商品、货物适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物v管道运输管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式运送液体、气体和粉状货物的专用方式1国家的综合运输系统（网）的构成：（现代交通组成）运输量大；迅速；运输量大；迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输但需转运；装卸费用较高；属线性运输 高速铁路：轮轨高速铁路：轮轨 磁悬浮磁悬浮机动、灵活，适应性强，直达，迅速；机动、灵活，适应性强，直达，迅速；属于平面服务；属于平面服务；可实现库可实现库库运输，减少中转费用；库运输，减少中转费用；单车运量小。单车运量小。高速公路高速公路 集装箱运输集装箱运输 终端运输终端运输耗能省、运输成本低；但受自然因素制约

3、大耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大方式：内河方式：内河 海洋（近海、海洋（近海、远洋）远洋）速度最快；费用最高；舒适速度最快；费用最高；舒适 专业性强（专用）；连续性强，专业性强（专用）；连续性强，运输成本低、损耗少，运输成本低、损耗少，2 2各种交通运输方式的特点及优势各种交通运输方式的特点及优势 铁路运输铁路运输公路运输公路运输：水水 运运：航空运输航空运输：管道运输管道运输：v古代：古代：v近代：近代：本世纪初（本世纪初（1902年）汽车输入我国。年）汽车输入我国。v 从从1906年在广西友谊关修建第一条公路年在广西友谊关修建第一条公路v 到到1949年底，全国公路通车里程仅年底，

4、全国公路通车里程仅8.1万公里。万公里。v现代：现代：中华人民共和国成立以后中华人民共和国成立以后v 1978年底公路通车里程达年底公路通车里程达88万公里万公里 二、二、我国道路现状与发展规划我国道路现状与发展规划 1、道路发展史v第二次全国公路普查结果表明，到第二次全国公路普查结果表明，到2000年年12月月31日我国日我国公路总里程达到公路总里程达到167.98万公里。其中高速公路通车里程万公里。其中高速公路通车里程为为1.6万公里。万公里。v98的乡镇和的乡镇和89的行政村通了公路。（不通公路的乡的行政村通了公路。（不通公路的乡镇镇460个，不通公路的村有个，不通公路的村有7.4万个）

5、万个）v除港、澳、台地区外，到除港、澳、台地区外，到2001年底，我国公路总里程达年底，我国公路总里程达到到169.8万公里，居世界第四位。万公里，居世界第四位。v到到2002年底，我国公路总里程达到年底，我国公路总里程达到175.8万公里。万公里。1994994年底年底公路通车里程达到公路通车里程达到110万公里，并实现了县万公里，并实现了县县通公路，县通公路，97的乡及的乡及78的行政村通了汽车。的行政村通了汽车。v20062006年起，将村道纳入公路统计里程。截至年起，将村道纳入公路统计里程。截至20062006年底，年底，全国公路总里程达全国公路总里程达345.70345.70万公里，

6、比上年末增加（同万公里，比上年末增加（同口径比，下同）口径比，下同）11.1811.18万公里。路网结构进一步改善。万公里。路网结构进一步改善。全国公路总里程中，国道全国公路总里程中，国道13.3413.34万公里，省道万公里，省道23.9623.96万万公里，县道公里，县道50.6550.65万公里，乡道万公里，乡道98.7698.76万公里，专用公万公里，专用公路路5.805.80万公里，村道万公里，村道153.20153.20万公里，分别占公路总里万公里，分别占公路总里程的程的3.9%3.9%、6.9%6.9%、14.7%14.7%、28.6%28.6%、1.7%1.7%和和44.3%4

7、4.3%，比上，比上年末分别下降年末分别下降0.10.1个、个、0.10.1个、个、0.50.5个、个、1.01.0个、个、0.20.2个和个和提高提高1.91.9个百分点。个百分点。v公路技术等级和路面等级进一步提高。全国等级公路里程公路技术等级和路面等级进一步提高。全国等级公路里程228.29万公里，占公路总里程的万公里，占公路总里程的66.0%，比上年末提高，比上年末提高2个百个百分点。其中二级及二级以上高等级公路里程分点。其中二级及二级以上高等级公路里程35.33万公里，占万公里，占公路总里程的公路总里程的10.2%，比上年末提高，比上年末提高0.3个百分点。按公路技个百分点。按公路技

8、术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路术等级分组，各等级公路里程分别为：高速公路4.53万公里，万公里，一级公路一级公路4.53万公里，二级公路万公里，二级公路26.27万公里，三级公路万公里，三级公路35.47万公里，四级公路万公里，四级公路157.48万公里，等外公路万公里，等外公路117.41万万公里。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程公里。全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程，152.51万万公里，占总里程的公里，占总里程的44.1%，比上年末提高，比上年末提高3.4个百分点。按公个百分点。按公路路面类型分组，各类型路面里程分别为：有铺装路面路路面类型分组，各类型路面里程分别为：

9、有铺装路面99.65万公里，其中沥青混凝土路面万公里，其中沥青混凝土路面35.01万公里，水泥混凝土路面万公里，水泥混凝土路面64.64万公里；简易铺装路面万公里；简易铺装路面52.86万公里；未铺装路面万公里；未铺装路面193.19万公里。万公里。v农村公路、高速公路建设取得新成果。农村公路、高速公路建设取得新成果。2006年底，全国农村年底，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达到公路（含县道、乡道、村道）里程达到302.61万公里，比上万公里，比上年末增加年末增加11.08万公里。万公里。v1990年第一条高速公路（沈大高速公路）建成通年第一条高速公路（沈大高速公路）建成通车；车；v到

10、到2000年底，高速公路总里程达年底，高速公路总里程达1.6万公里；万公里；v到到2001年底，高速公路总里程达年底，高速公路总里程达1.9万公里，超过万公里，超过加拿大（加拿大（1.9万公里）、仅次于美国（万公里）、仅次于美国（8.8万公万公里），位居世界第二位；里），位居世界第二位；v2002年底高速公路总里程达到年底高速公路总里程达到2.52万公里，万公里，2002全年新建高速公路全年新建高速公路5583km。v2006年底高速公路年底高速公路4.53万公里万公里v存在如下几方面的问题：存在如下几方面的问题：v 1 1数量少。数量少。v （1）公路通车总里程：）公路通车总里程：v 目前通

11、车里程虽己达目前通车里程虽己达345.7万公里，但与发达万公里，但与发达国家相比，仍然相差较大。如美国为国家相比，仍然相差较大。如美国为630万公万公里，日本里，日本140万公里，印度万公里，印度160万公里。万公里。v美国、加拿大国土面积与中国差不多，高速公美国、加拿大国土面积与中国差不多，高速公路里程已达路里程已达8.8万公里和万公里和.9万公里，法国国土万公里，法国国土仅为中国的十七分之一，高速公路里程已达仅为中国的十七分之一，高速公路里程已达9000公里；日本国土很小，而高速公路已达近公里；日本国土很小，而高速公路已达近7000公里。公里。v高速公路里程占公路总里程的比例偏低。高速公路

12、里程占公路总里程的比例偏低。v中国仅为中国仅为0.82，而发达国家已达，而发达国家已达1.5左右，左右，如加拿大为如加拿大为1.88，德国已达，德国已达1.72，美国为，美国为1.37，印度、马来西亚等发展中国家高速公路，印度、马来西亚等发展中国家高速公路发展也很快。发展也很快。高速公路总量也明显偏少。高速公路总量也明显偏少。v公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低。美国公路密度每百平方公里为密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，公里，英国为英国

13、为160公里，法国为公里，法国为147公里，日本为公里，日本为303公公里，印度为里，印度为61公里，而我国只有公里，而我国只有17.5公里。公里。v每万人拥有公路长度，美国为每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为公里，英国为63公里，法国为公里，法国为140公里，日本为公里，日本为91.5公里，印公里，印度为度为22公里，而我国只有公里，而我国只有11公里。公里。（2）公路密度：）公路密度：v在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的程的13.1%多，多，等级以上公路所占比重为等级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的还有达不到

14、技术标准的等外公路等外公路36.4万公里，万公里，占占22左右。左右。v高级、次高级路面里程占公路总里程的高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程无路面里程15.4万公里万公里,占占9。2公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。标准低。v东西部差距较大，平原区与山区差别大。到东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年年底全国仍有底全国仍有353个乡（个乡（0.8%），），6.9万个村（万个村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津天津85.1km，北京，北京81.

15、0km，海南，海南61km，广东，广东58km，江苏江苏56.6km。10km以下的省有以下的省有5个，西藏、青海、个，西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃，黑龙江省新疆、内蒙古、甘肃，黑龙江省13.8km，排位倒数，排位倒数六。六。v4通行能力低。通行能力低。v通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。v5服务水平低。公路运输服务不满足要求。服务水平低。公路运输服务不满足要求。3发展不平衡。发展不平衡。三、发展规划v1发展方向发展方向v（1）提高等级与加大密度并举。）提高等级与加大密度并举。v 新建公路，沟通断头路。新建公路，沟通断头路。v 国道主干线高速

16、公路网建设国道主干线高速公路网建设v（2）运输工具向专业化方向发展。）运输工具向专业化方向发展。v 大型车、小型车发展，控制中型车大型车、小型车发展，控制中型车v（3）运输服务向高效优质发展。）运输服务向高效优质发展。v（4）管理信息化发展。）管理信息化发展。v （1）国道主干线公路全部建成高速公路。）国道主干线公路全部建成高速公路。v （3.5万公里）万公里）v 19902020年，总长年，总长3.5万公里国道主干线公路万公里国道主干线公路全部建成高速公路。全部建成高速公路。v 2003年，完成年，完成“两纵两横两纵两横”；v 2020年，完成年，完成“五纵七横五纵七横”。2发展规划发展规划

17、“两纵两横”国道主干线“五纵七横”国道主干线v五纵七横五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，中华人民共和根据国民经济和社会发展战略部署，中华人民共和国交通部于国交通部于“八五八五”计划期间提出了公路建设的发展方针和计划期间提出了公路建设的发展方针和长远目标规划。长远目标规划。该规划的内容为该规划的内容为:从从19911991年开始到年开始到20202020年年，用，用3030年左右的年左右的时间，建成时间，建成1212条长条长35000km“35000km“五纵七横五纵七横”国道主干线，将全国国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并重要城市、工业中心、交通枢纽和

18、主要陆上口岸连接起来并连接所有目前连接所有目前100100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在万以上人口的特大城市和绝大多数目前在5050万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局万以上人口的中等城市，逐步形成一个与国民经济发展格局相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路相适应、与其他运输方式相协调、主要由高等级公路(高速、高速、一级、二级公路一级、二级公路)组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。组成的快速、高效、安全的国道主干线系统。在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区

19、交通量较小，以一、交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。二级公路为主。v五纵五纵是：是：（1 1）从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、）从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚。上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚。（2 2）由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州。）由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州。（3 3）由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。）由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。（4 4）由二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆明、

20、）由二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、昆明、至河口。至河口。（5 5）由重庆经贵阳、南宁、至湛江。）由重庆经贵阳、南宁、至湛江。七横七横是：是：（1 1）由绥芬河经哈尔滨至满州里。）由绥芬河经哈尔滨至满州里。（2 2）由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、）由丹东经沈阳、唐山、北京、呼和浩特、银川、兰州、西宁、格尔木至拉萨。格尔木至拉萨。（3 3）由青岛经济南、石家庄、太原至银川。）由青岛经济南、石家庄、太原至银川。（4 4）由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯）由连云港经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐至霍尔果斯 （5 5）由上海经南京、合肥、武汉

21、、重庆至成都。）由上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都。（6 6）由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽。）由上海经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明至瑞丽。（7 7）由衡阳经南宁至昆明。）由衡阳经南宁至昆明。v20072007年年1212月月1818日经过近日经过近1515年，特别是年，特别是“十五十五”、和、和“十一五十一五”的建设，总规模约的建设，总规模约3.53.5万公里的万公里的“五纵五纵七横七横”国道主干线将于今年年底国道主干线将于今年年底基本贯通基本贯通，实现了，实现了本届政府任期内的目标。这本届政府任期内的目标。这1212条主干线全部是二级条主干线全部是二级以上的高等级公路，其中以

22、上的高等级公路，其中高速公路约占总里程的高速公路约占总里程的76%76%，一级公路约占总里程的，一级公路约占总里程的4.5%4.5%，二级公路占总，二级公路占总里程里程19.5%19.5%。它们连接了首都、各省省会、直辖市、。它们连接了首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，覆盖了全国所有人口在盖了全国所有人口在100100万以上的特大城市和万以上的特大城市和93%93%的的人口在人口在5050万以上的大城市，是具有全国性政治、经万以上的大城市，是具有全国性政治、经济、国防意义的重要干线公路。济、国防意义的重要干线公路。v2

23、0042004年年1212月月1717日，国务院审议通过国家高速公路网日，国务院审议通过国家高速公路网规划。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格规划。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由连东西、纵贯南北的大通道，由7 7条首都放射线、条首都放射线、9 9条条南北纵向线和南北纵向线和1818条东西横向线组成条东西横向线组成，简称为，简称为“7918“7918网网”，总规模约，总规模约8.58.5万公里，其中：主线万公里，其中：主线6.86.8万公里，万公里，地区环线、联络线

24、等其他路线约地区环线、联络线等其他路线约1.71.7万公里。具体是：万公里。具体是：v首都放射线：首都放射线：7条：北京条：北京上海、北京上海、北京台北、北京台北、北京港澳、港澳、北京北京昆明、北京昆明、北京拉萨、北京拉萨、北京乌鲁木齐、北乌鲁木齐、北京京哈尔滨。哈尔滨。南北纵向线：南北纵向线：9条：鹤岗条：鹤岗大连、沈阳大连、沈阳海口、长春海口、长春深圳、深圳、济南济南广州、大庆广州、大庆广州、二连浩特广州、二连浩特广州、包广州、包头头茂名、兰州茂名、兰州海口、重庆海口、重庆昆明。昆明。东西横向线：东西横向线：18条：绥芬河条：绥芬河满洲里、珲春满洲里、珲春乌兰浩特、丹乌兰浩特、丹东东锡林浩

25、特、荣成锡林浩特、荣成乌海、青岛乌海、青岛银川、青银川、青岛岛兰州、连云港兰州、连云港霍尔果斯、南京霍尔果斯、南京洛阳、上洛阳、上海海西安、上海西安、上海成都、上海成都、上海重庆、杭州重庆、杭州瑞瑞丽、上海丽、上海昆明、福州昆明、福州银川、泉州银川、泉州南宁、厦南宁、厦门门成都、汕头成都、汕头昆明、广州昆明、广州昆明。昆明。v国道：国道：G102，G222，G301v省道：省道：S105v县道：县道：X101v乡道乡道v村道村道（2）省道干线道路网形成。）省道干线道路网形成。各省、市、自治区根据本地区的情况，规划各省、市、自治区根据本地区的情况，规划修建省级干线网。修建省级干线网。我国公路网管

26、理层次：我国公路网管理层次：国道网分类：国道网分类：首都放射线：编号首都放射线：编号1南北纵线：南北纵线：编号编号2东西横线：东西横线：编号编号3v（3）2030年实现智能化公路运输系统。年实现智能化公路运输系统。v（4）2040年智能化综合交通运输系统形成。年智能化综合交通运输系统形成。任务任务2 道路分级及技术标准道路分级及技术标准v 一、公路分级与技术标准一、公路分级与技术标准v 1 1公路分级公路分级v 交通部交通部2002年颁布的公路工程技术标准年颁布的公路工程技术标准JTG B01一一2003 （以后简称标准）将公路根据按使用任务、功能及（以后简称标准）将公路根据按使用任务、功能及

27、交通量分为五个等级，即交通量分为五个等级，即v 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。个等级。v划分等级目的：按需求建设公路划分等级目的：按需求建设公路v依据：公路使用任务、功能、远景设计交通量依据：公路使用任务、功能、远景设计交通量v高速公路分为四个等级：高速公路分为四个等级：v（1）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500055000辆；辆；v （2）六车道高速公路一般能适应按各种汽车折）六车道高

28、速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为4500080000辆；辆；v（3）八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合）八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000100000辆。辆。v功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。功能：专供汽车分向、分车道行驶的干线公路。高速公路：高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。制出入的干线公路。v四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车四车道一

29、级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量的年平均日交通量15000-30000 辆辆v六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量的年平均日交通量25000-55000 辆辆v功能：供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出功能：供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。入的多车道公路。v它实际上是有它实际上是有两种两种不同的任务和功能：不同的任务和功能：v一种是具有干线功能，部分控制出入；一种是具有干线功能，部分控制出入；v另一种是可以采用平交的距离不长的连接线等。另一种是可以采用平交的距离不长的连接线等。一一级

30、公路强调必须分向、分车道行驶，级公路强调必须分向、分车道行驶，标准规定标准规定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。一级公路：一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路。为供汽车分向、分车道行驶的公路。v功能：功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或者是二级公路为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿区、港口的公路。通往大工矿区、港口的公路。v三级公路：三级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量

31、为汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为20006000辆。辆。v功能：功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。为沟通县、城镇之间的集散公路。v四级公路四级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道2000辆以下；单车道辆以下；单车道400辆以下。辆以下。v功能：功能：为沟通乡、村等地的地方公路。为沟通乡、村等地的地方公路。二级公路：二级公路：一般能适应按各种车辆折合成中型载重一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为

32、500015000辆。辆。v 2公路技术标准公路技术标准v 定义：定义：公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系技术指标体系。公路技术标准。公路技术标准反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公反映了我国公路建设的技术方针，是法定的技术要求，公路设计时都应当遵守。各级公路的具体标准是由各项技术路设计时都应当遵守。各级公路的具体标准是由各项技术指标体现的，如表指标体现的，如表1-1 v标准沿革：标准沿革：v 1956年草案年草案v 1972年版（年版（1）v 1981年版（年版（2）v

33、 1988年版（年版（3）v 1997年版（年版（4）v 2002年拟推出新一版本年拟推出新一版本v 各级公路的技术指标是根据路线在公路网中的各级公路的技术指标是根据路线在公路网中的功能、规划交功能、规划交通量和交通组成、设计速度通量和交通组成、设计速度等因素确定的。等因素确定的。v其中设计速度是技术标准中最重要的指标，它对公路的几何其中设计速度是技术标准中最重要的指标，它对公路的几何形状、工程费用和运输效率影响最大，形状、工程费用和运输效率影响最大，在考虑路线的使用功在考虑路线的使用功能和规划交通量的基础上，根据国家的技术政策制定设计速能和规划交通量的基础上，根据国家的技术政策制定设计速度。

34、度。v路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，路线在公路网中具有重要经济、国防意义者，交通量较大者，技术政策规定采用较高的设计速度，反之规定较低的设计速技术政策规定采用较高的设计速度，反之规定较低的设计速度。对于某些公路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政度。对于某些公路尽管交通量不是很大，但其具有重要的政治、经济、国防意义，比如通向机场、经济开发区、重点游治、经济、国防意义，比如通向机场、经济开发区、重点游览区或军事用途的公路，可以采用较高的设计速度。览区或军事用途的公路，可以采用较高的设计速度。v 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，公路等级应根据公路网的规划，从全局出发

35、，按按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。v各级公路远景设计年限各级公路远景设计年限：v 高速公路和一级公路为高速公路和一级公路为20年年v 二级公路为二级公路为15年年v 三级公路为三级公路为10年年v 四级公路一般为四级公路一般为10年。年。v设计路段长度：设计路段长度：v 按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。v 高速公路不宜小于高速公路不宜小于15kmv 一级、二级公路不宜小于一级、二级公路不宜小于10km。3公路等级的选用公路等级的选用二、城市道路分类与技术分级v城市道路分类：城市道路分类：v

36、 按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：v 1快速路快速路v 快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。应采用全控制或部分控制。v 快速路两侧不应设置吸引大量车流，人流的公共快速路两侧不应设置吸引大量车流，人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。在进出

37、口较多时，宜在两侧另建辅道。控制。在进出口较多时，宜在两侧另建辅道。v 主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能力主。自行车交通量大时，宣采用机动车与非功能力主。自行车交通量大时，宣采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。v 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。建筑物的进出口。v3次干路次干路v 次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通作用，兼有服务功能。通作用，兼有服务功能。v4支路支路v 支路为次

38、于路与街坊路的连接线，解决局部地区支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。交通，以服务功能为主。2主干路主干路v 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设除快速路外，各类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为：计交通量、地形等分为：、级。级。v大城市应采用各类道路中的大城市应采用各类道路中的级标准；级标准；v中等城市应采用中等城市应采用级标准；级标准；v小城市应采用小城市应采用级标准。级标准。城市道路分级：城市道路分级：v城市道路规划交通量达到饱和状态时的设计年限，城市道路规划交通量达到饱和状态时的设计年限，城市道路设计规范城市道路设计规范CJJ37-90CJ

39、J37-90（以下简称城（以下简称城规）规定：快速路、主干路为规）规定：快速路、主干路为2020年；次干路为年；次干路为1515年；支路为年；支路为1010年年1515年。年。一、公路工程可行性研究一、公路工程可行性研究n “可行性研究可行性研究”是基本建设是基本建设前期工作前期工作的一项重要内容，是建设程的一项重要内容，是建设程序的组成部分，是序的组成部分，是建设项目决策建设项目决策和和编制设计任务书编制设计任务书的科学依据。公的科学依据。公路工程可行性研究的目的是对某项路工程可行性研究的目的是对某项工程建设的必要性工程建设的必要性、技术可行性、技术可行性、经济合理性、实施可能性经济合理性、

40、实施可能性等方面进行综合研究，推荐最佳方案，进等方面进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算并作出经济评价，为建设项目的决策和审批提供科学的行投资估算并作出经济评价，为建设项目的决策和审批提供科学的依据。依据。公路工程可行性研究一般包括下列内容公路工程可行性研究一般包括下列内容：（1 1）总论（或概述）论述建设任务依据和历史发展背景、研究范）总论（或概述）论述建设任务依据和历史发展背景、研究范围与主要内容、研究的主要结论等。围与主要内容、研究的主要结论等。（2 2）现有公路技术状况评价论述区域运输网现状和存在的问题，）现有公路技术状况评价论述区域运输网现状和存在的问题，拟建公路在区域运输网中的

41、作用，现有公路技术状况及适应程度。拟建公路在区域运输网中的作用，现有公路技术状况及适应程度。第四节 道路勘测设计的阶段和任务 v（3）经济与交通量发展预测经济与交通量发展预测。项目所在区域经济特征。经。项目所在区域经济特征。经济发展与公路运量、交通量的关系、交通量的发展预测。济发展与公路运量、交通量的关系、交通量的发展预测。v（4）建设规模与标准建设规模与标准。论述项目建设规模和采用的等级及。论述项目建设规模和采用的等级及其主要技术指标。其主要技术指标。v（5）建设条件和方案比选。建设条件和方案比选。调查沿线自然条件和社会条件，调查沿线自然条件和社会条件，进行方案比选，提出推荐方案走向及主要控

42、制点和工程概进行方案比选，提出推荐方案走向及主要控制点和工程概况，对环境影响作出分析，并编制环境影响评价报告。况，对环境影响作出分析，并编制环境影响评价报告。v（6）投资估算与资金筹措。投资估算与资金筹措。包括主要工程数量，公路建设包括主要工程数量，公路建设与拆迁，单价拟定，投资估算及资金筹措等。与拆迁，单价拟定，投资估算及资金筹措等。v（7）公路工程建设实施计划。公路工程建设实施计划。包括勘测设计和工程施工的包括勘测设计和工程施工的计划与要求，工程管理人员和技术人员的培训等。计划与要求，工程管理人员和技术人员的培训等。v（8）经济评价经济评价：包括运输成本等经济参数的确定，建设项：包括运输成

43、本等经济参数的确定，建设项目的直接经济效益和费用的估算，进行经济评价敏感性分目的直接经济效益和费用的估算，进行经济评价敏感性分析，建设项目的间接经济效益分析，对于贷款项目还需要析，建设项目的间接经济效益分析，对于贷款项目还需要进行项目的财务评价。进行项目的财务评价。v根据上述研究结果，通过综合分析评价，提出技术先进。根据上述研究结果，通过综合分析评价，提出技术先进。投资少。效益好的最优建设方案。投资少。效益好的最优建设方案。二、勘测设计任务书二、勘测设计任务书公路施工前的勘测设计工作是根据批准的设计任务书进行的。设公路施工前的勘测设计工作是根据批准的设计任务书进行的。设计任务书由提出计划的主管

44、部门下达或由下级单位编制后按规定计任务书由提出计划的主管部门下达或由下级单位编制后按规定上报审批。上报审批。设计任务书包括以下基本内容设计任务书包括以下基本内容：（1）建设依据和意义；）建设依据和意义；（2）路线的建设规模和修建性质；）路线的建设规模和修建性质；（3）路线基本走向和主要控制点；）路线基本走向和主要控制点；（4）公路工程技术标准和主要技术指标调；）公路工程技术标准和主要技术指标调；（5）按几阶段设计，各阶段的完成时间；）按几阶段设计，各阶段的完成时间；（6）建设期限和投资估算，分期修建应提出每期的建设规模和投）建设期限和投资估算，分期修建应提出每期的建设规模和投资估算；资估算；（

45、7）施工力量的原则安排；）施工力量的原则安排；（8）附路线示意图，工程数量，钢材、木材、水泥用量和投资估）附路线示意图，工程数量，钢材、木材、水泥用量和投资估算（工程数量、三材、投资等只在上报任务书时列入，以供审批算（工程数量、三材、投资等只在上报任务书时列入，以供审批时参考）。设计任务书经批准后，如对建设规模、技术等级标准、时参考）。设计任务书经批准后，如对建设规模、技术等级标准、路线基本走向等主要内容有变更时，应经原批准机关同意。路线基本走向等主要内容有变更时，应经原批准机关同意。三、三、设计阶段及内容1 1、设计阶段、设计阶段一阶段设计一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设：对于技

46、术简单、方案明确的小型建设项目，可采用一阶段施工图设计；项目，可采用一阶段施工图设计；两阶段设计两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两阶：公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计段设计，即初步设计和施工图设计三阶段设计三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项目：技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。技术设计和施工图设计。v2 2、各设计阶段主要内容、各设计阶段主要内容v

47、（1 1）初步设计初步设计：应根据批准的设计任务书：应根据批准的设计任务书（或测设合同）和初测资料编制。（或测设合同）和初测资料编制。v（2 2）技术设计技术设计：技术设计应根据批准的初步：技术设计应根据批准的初步设计和补充测资料编制设计和补充测资料编制v（3 3）施工图设计施工图设计：v一阶段施工图设计应根据批准的设计任务书一阶段施工图设计应根据批准的设计任务书（或测设合同）和定测资料编制。（或测设合同）和定测资料编制。v两阶段设计时，施工图设计应依据批准的初步两阶段设计时，施工图设计应依据批准的初步设计和定测资料编制。设计和定测资料编制。v三阶段设计时，施工图设计应根据批准的技术三阶段设计

48、时，施工图设计应根据批准的技术设计和定测（或补充定测）资料编制。设计和定测（或补充定测）资料编制。v设计程序设计程序：v一阶段设计一阶段设计：路线视察：路线视察设计任务书设计任务书一次定测一次定测一阶段施工图设计一阶段施工图设计施工图施工图预算预算v两阶段设计两阶段设计：可行性研究：可行性研究计划任务书计划任务书初步测量初步测量初步设计、设计概算初步设计、设计概算定定线测量线测量两阶段施工图设计、施工图预两阶段施工图设计、施工图预算算v三阶段设计三阶段设计：预可研：预可研可行性研究可行性研究计计划任务书划任务书初步设计初步设计技术设计技术设计施工施工图设计图设计 v1城市道路网的结构形式和特点

49、城市道路网的结构形式和特点 v（1 1）方格网式：）方格网式：呈方格棋盘形状，是最常见的一呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。的街坊。v（2）环形放射式：）环形放射式：一般由旧城中心区逐渐向外发一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变而来。网演变而来。v（3 3）自由式：）自由式：以结合地形为主，路线弯曲无一定以结合地形为主，路线弯曲无一定几

50、何图形。几何图形。v（4 4）混合式：）混合式：为上述三种形式的组合，如规划得为上述三种形式的组合，如规划得合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的缺合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的缺点，是一种扬长避短较合理的形式。点，是一种扬长避短较合理的形式。四、城市道路网和红线规划v道路红线：道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线指城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或称规划路幅。度或称规划路幅。v道路红线宽度确定：道路红线宽度确定：根据道路的功能与性质，根据道路的功能与性质，考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机