第一节线路网络规划课件.ppt
- 【下载声明】
1. 本站全部试题类文档,若标题没写含答案,则无答案;标题注明含答案的文档,主观题也可能无答案。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
2. 本站全部PPT文档均不含视频和音频,PPT中出现的音频或视频标识(或文字)仅表示流程,实际无音频或视频文件。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
3. 本页资料《第一节线路网络规划课件.ppt》由用户(晟晟文业)主动上传,其收益全归该用户。163文库仅提供信息存储空间,仅对该用户上传内容的表现方式做保护处理,对上传内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知163文库(点击联系客服),我们立即给予删除!
4. 请根据预览情况,自愿下载本文。本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
5. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007及以上版本和PDF阅读器,压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 第一节 线路 网络 规划 课件
- 资源描述:
-
1、地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第一节线路网络规划第一节线路网络规划一、规划设计原则二、网络规划内容三、路网规划对城市发展结构的影响四、城市轨道交通线路客流预测五、交通方式选择地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计一、规划设计原则一、规划设计原则近期规划:做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统,有机的配合好综合交通规划,扩展空间、利用条件、重点发展以轨道交通为主干的公共交通网络,逐步改变以常规公共交通为主的客运方式,引入大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。远期规划:逐步实现多层次、多平面、立体化的城市交通网络
2、体系,大部分地区实施机动车辆和非机动车辆分流行驶,充分利用高新技术建设管理。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计规划设计原则:路网规划要与城市客流预测相适应。路网规划必须符合城市总体规划。巴黎市郊快速铁路发展规划是在巴黎城市总体规划和土地使用规划的基础上结合巴黎城市远期发展制定的。规划路线应当尽量沿城市主干道布置,线路要贯穿客流集散数量大的场所。交通中心商业中心文化娱乐中心生活区等。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计线路布置要均匀,线路密度要适量。一般两平行线间的距离在市区以1400m左右为宜,最好不少于80
3、0m,且不大于1600m。发展以快速轨道交通为骨干,常规的公共交通为主体,辅之以其他交通方式,构成多方位多层次交通体系。路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀,要避免个别线路负荷过大或过小的现象。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计在考虑线路走向时,应当考虑地面建筑情况,要注意保护重点历史文物古迹和保护环境。尽可能利用城市原有的铁路设施。要同时规划好车辆段(场)的位置和用地范围。一个城市轨道环线的布设,要在客流预测基础上,经过分析比较,优化组合确定,做到因地制宜。在确定线路规划中的各条线路修建程序时,要与城市建设规划和旧城改造计划相结合。地铁与轻轨
4、第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计二、网络规划内容二、网络规划内容路网的结构形式定义:根据城市规划现状与规划情况编制的路网中各条线路所组成的几何图形。要求:一般与城市道路网的结构形式相适应;在确定时应首先考虑客流主方向;需要考虑结构形式的合理性。从几何形状区分,城市轨道交通路网的结构形式主要归纳如图2-1。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计T形放射形(星形)条带形(树状)棋盘式(格栅网状)放射形网状棋盘加环线对角线形I字形L型O形十字形X形“+”形放射形环状图2-1 路网几何结构图形地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路
5、规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计放射形(星形)定义:指路网所有线路只有一个交点的结构,如图2-1。其唯一换乘站通常位于市中心的客流集散中心。如目前的布拉格地铁网络系统图2-2。俄罗斯圣彼得堡地铁网络图2-3。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计图2-2 布拉格地铁网地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计图2-3 圣彼得堡地铁网地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计优点:所有线路均可直接换乘;郊区与市中心联系方便;一次换乘即可到达目的地。缺点:换乘站客流量大,客流
6、干扰严重;换乘站设计施工难度大,建设费用高;各副都中心之间联系不便,需到市中心换乘。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计条带形(树状)结构定义:指n条线路有n-1个交点(换乘站),且在网络中没有网格结构,形如树枝状,如图2-1(14)。适用:沿江或沿山谷条带状发展的城市地域。缺点:结构连通性差,换乘不方便;客流分布不均,给行车组织带来困难。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计棋盘式(栅格网状结构)定义:指由若干条线路(至少四条)大多呈平行四边形交叉,所构成的网络多为四边形路网结构,其形状如图2-1(4)。优点:
7、在内城区分布比较均匀;存在回路,结构连通性好,乘客换乘的选择较多;能提供很大的运输能力,客流分布比较均匀。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计缺点:二次换乘多;无到市中心的径向路线,市郊到市中心出行不便。图2-4所示为墨西哥棋盘式地铁轨道交通网。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计图2-4 墨西哥地铁网地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计放射网状定义:指线路(至少3条)多为径向线且线路交叉所成的网络多为三角形的路网结构,如图2-1(2)。优点:市中心区路线和换乘站密集而
8、均匀,网络连通性好,乘客换乘方便。郊区到市中心的出行方便,市中心区对市郊经济辐射距离较远。缺点:市郊区之间发生联系时,必须到中心区换乘站换乘,导致乘客走弯路。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计放射形环状结构定义:是在放射网状的基础上增加环行线而成的路网结构,其环线一般与所有的径线交叉,如图2-1(3)所示。优点:整个路网连通性好;有效的缩短市郊间乘客利用轨道交通出行的里程和时间;起到疏散市中心客流的作用。图2-5为莫斯科地铁网地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计图2-5 莫斯科地铁网地铁与轻轨第二章地铁与轻轨
9、交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计棋盘加环线形式如图2-1(5)所示。提高环线上乘客的直达性和减少换乘次数;改善环外平行线间乘客的换乘条件,缩短了出行时间;减轻了市中心的线路负荷,起到疏散客流作用。图2-6为北京地铁路网。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计图2-6北京地铁规划网络图a)北京地铁路网(1995年)地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计图2-6 北京地铁规划网络图b)北京地铁50年代路网地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计对角线形定义:在棋
10、盘加环线的基础上,增加对角线走向线路,如图2-1(6)。优点:这种形式可弥补棋盘形非直线系数大的缺点。适用:只有对角线方向的客流确实较大,并且有布置线路的适宜条件时,才能采用这种形式的路网。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计其他形状国内外许多规模不大的城市,或城市地理位置特殊等原因,客流流向较为集中单一,也就形成了如图21(14)的几何图形。混合形结合城市的具体情况,将上述几何图形的两种或多种有机地结合在一起,成为一个完整的路网结构形式。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计三、路网规划对城市发展结构三、路网规
11、划对城市发展结构的影响的影响路网规模及密度以城市公共交通客流总量计算路网总长度LzqaQLZ(2-1)地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计式中:Lz路网规划线路总长度(km);Q远期公共交通预测客流每年总量(万人次);快速轨道交通远期在公共交通总客流量中分担客流的比重,该值根据各城市情况不同而异,一般为0.30.6;q 线路负荷强度(万人次/kmY)。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计以路网密度指标计算路网线路总长度以城市的用地面积计算 式中:A城市市区用地面积(km2);1路网密度指标(km/km2),一般
12、取0.250.35。1ALZ(2-2)地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计以人口总数计算 式中:M市区人口数(百万人);2路网密度(km/百万人)。2MLZ(2-3)地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计a.密度指标可参考国外20世纪80年代末路网密度指标,见表2-1。b.公共汽车较合理的路网密度是23km/km2,无轨电车为1.52.5km/km2,有轨电车为1.01.5km/km2。c.城市道路交通规划设计规范中规定城市公共交通网得规划密度,在市区为3.04.0km/km2,在城市的边缘地区为2.02.5km
13、/km2;大城市快速道路交通路网的规划密度为0.30.5km/km2,主干道的路网密度为0.81.2km/km2。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计 城市 项目伦敦巴黎柏林纽约东京莫斯科香港北京市区面积(m2)303105833828.3575900172351(1040)市区人口(万人)277230317708.6835.5871.4444432(685)地铁线路总长(km)388209138.4432.4211.7230.543.242(314)地铁年客运量(百万人次)路网密度(面积计)(km/km2)7751.281 2251.994330.1
14、61 114.40.522 4530.373 1820.268040.255580.12路网密度(人口计)(km/百万人)14090.943.76125.326.59.739.72(45.8)线路负荷强度(万人次/km年)199.7586312.9257.71 158.71 380.71 861.11 328.6世界几大城市地铁现状概况 表2-1地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计d.地铁路网的密度主要取决于居民出行步行到车站的距离,并以此为半径,以车站为圆心,画一吸引环。e.一般市区采用600700m作为吸引半径,也就是两平行线间的距离以120014
15、00m为比较合适,特殊情况最好不小于800m,不大于1600m,市郊距离可以放大些。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计网络结构的优化相同的人口和工作岗位分布下,相同里程不同的网络结构其运输效率是不同的。网络结构的运输效率,可以用网络服务城市中市民出行的总时间和总里程的比来反映。总时间越小,总里程越短,网络结构运输效率就越高。地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计出行总时间可以表示为:式中:Tt出行总时间(h);Nij从第i个交通分区到第j个交通分区的出行人数;tij从第i个交通分区到第j个交通分区的出行时间,单
16、位为h;n为交通分区数。ninjijijttNT11(2-4)地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计式中:LL表示出行总里程(km);Lij交通分区数i到交通分区j的出行里程(km);其它符号同(2-4)式。ninjijijLLNL11(2-5)地铁与轻轨第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计第二章地铁与轻轨交通线路规划与设计假定两种典型分布方式:均匀分布和市中心集中分布,选择图21中有代表性的路网形式三种,分别计算各个结构下的市民出行总时间和总里程。计算所采用参数如下表22。线路规模(km)拟定站距(km)研究区宽度(km)研究区面积(km2)分区宽度(k
展开阅读全文