泰州快速公交(有轨电车)线网规划研究课件.ppt

1、泰州市现代有轨电车线网规划研究SUCDRI有轨电车以地面敷设，可靠性、准点性受交叉口信号控制影响大随着线路增加，车辆的运行间隔不均匀性变大，进而影响到运行图一、线网技术特征苏州高新区线路线路长（km）1号线18.82号线15.83号线9.24号线17.85号线20.46号线12.0上海浦东新区线路线路长（km）1号线10.72号线9.93号线11.74号线16.45号线21.4法国波尔多线路线路长（km）A20.6B15.2C8.1特殊情况，要增加有轨电车的线路长度，两个途径：(1)部分立交分离，减少交叉口影响，保证快速、可靠功能；(2)适当减少发车间隔，确保车辆运行时，交叉口的优先概率。SU

2、CDRI通过线路之间的换乘，满足长距离出行、支线系数等需求，实现网络规模效益三种线路换乘模式：共线式、平交式、立交式一、线网技术特征斯特拉斯堡：共线斯特拉斯堡：共线波尔多：平交波尔多：平交一分三的道岔型式一分三的道岔型式1.线路能力受交叉口制约，换乘不方便2.线路能力受交叉口制约，换乘方便立交示意立交示意二层二层一层一层3.线路能力不受影响，垂直换乘，但立交投资大SUCDRI乘客进出和线路在同一层，地面设置，布设简单，站点设置灵活可根据需求分期建设站点，左右侧设站均可，形式灵活多样一、线网技术特征客流小，开敞式站亭客流大，封闭式站台SUCDRI海陵城区与高港城区中心间出行时间在40分钟，城区内

3、部出行时间在30分钟；现代有轨电车分等级，建设城区之间的现代有轨电车快线。大幅提高公交出行分担率，现代有轨电车出行比重占公交的40%；现代有轨电车的线路要布设在主要客流走廊，并形成网络效益。支撑泰州城市拓展，促进土地集约利用，支撑重点地区的开发建设；城市重点地区和主要客流走廊，保证有1条现代有轨电车线路。支撑交通枢纽城市建设，加强与对外客运枢纽的衔接，形成内外一体化网络；现代有轨电车与泰州主要客运枢纽衔接，构建良好衔接的城市综合枢纽体系。二、发展目标以支撑泰州城市空间拓展和实现交通发展战略目标为指导，构建承担骨干公交走廊、提升公交服务水平、引导城市集约发展的现代有轨电车交通网络，形成以现代有轨

4、电车为骨干的可持续公交发展模式。SUCDRI(1)要进老城区，覆盖现有主要客流点坡子街、鼓楼路、济川路商业街(2)要连开发区，尤其是重点发展区域南部新城、医药城、滨江新城串起来，才能服务客流，才能引导发展三、规划原则与思路SUCDRI(1)南北跨度大，线路要适度分离南北跨度约30km，不可能一条线路完整运营，否则将影响运营可靠性、效益，与客流适应性差。(2)线路网络化，多样化运营模式线网通过道岔联系后，一条轨道，运营多条线路，适应不同客流方向、强度需求，更加灵活、多样。多条线路共同运行段，要适当采用工程措施，加强通过能力，匹配车辆通过需求。三、规划原则与思路南北跨度过长，贯通运营效益差东西跨度

5、适宜一条线贯通运营30kmABCABSUCDRI(1)承担骨干客流的线路，要快捷、大容量、准点舒适 保证路段专用路权，交叉口优先通行海陵高港的连接的骨干线，尤其是近期实施线路；(2)承担次骨干客流线路，要便捷、高覆盖、适应性强 因地制宜确定路权，尽量优先通行城区东西向，加密、补充线路，如在老城区。专用路权：通过断面布置，保证专用路权，减少沿线冲突和影响；交叉口优先：局部立交、交叉口信号优先，降低在交叉口的延误。三、规划原则与思路SUCDRI四、线网布设方案SUCDRI四、线网布设方案(1)火车站老城区主干路，45m，道路条件好，服务居住用地主干路，40m，现状两侧有拓宽条件，服务功能强SUCD

6、RI四、线网布设方案(2)老城区主干路，40m，已拓宽，服务功能强主干路，45m，服务功能强次干路，25m，采用单向社会车交通组织东进路(鼓楼路西)，道路无拓宽条件SUCDRI四、线网布设方案主干路，60m主干路，40m主干路，45m鼓楼路位于周山河板块中轴(3)南部新城医药城SUCDRI四、线网布设方案(5)高港城区主干路，60m主干路，40mSUCDRI四、线网布设方案全线线位：火车站京泰路南通路东进路鼓楼路药城大道泰州大道扬子江路新圩路高港客运站，全长39km。主骨干线，全线路段专用车道，采用交叉口优先控制策略；全线贯通运营，线路过长，影响运营效益：取点将线分段。分段点1：医药城展览馆南

7、侧（高压线）分段点2：鼓楼路济川路口（利用东北角现联华超市用地形成枢纽）便于分期实施。火车站坡子街：12km济川路医药城：11.5km医药城高港：15.5kmSUCDRI四、线网布设方案线路1：主骨干线，火车站老城区南部新城医药城高港客运站，39km线路2：次骨干线，客运西站老城区南客运中心站，15km线路3：次骨干线，开发区南部新城客运中心站，11km线路4：次骨干线，火车站客运中心站，6km线路总长71km。形成火车站、客运西站、客运中心站、高港客运站、开发区站起终点，以及京泰路、北城河、济川路、周山河、医药城换乘点在京泰路南通路预留延伸至姜堰北在客运中心站预留延伸至姜堰南在高港客运站预留

8、延伸至泰兴SUCDRI五、实施时序分为五个阶段：阶段1：坡子街医药城，11.5km中心城南部新城医药城阶段2：济川路火车站，12km 医药城高港客运站，15.5km建设完成主骨干线阶段3：客运中心站客运西站，15km补充海陵区次骨干线阶段4：开发区线，11km 京泰路线，6km完成城区线网规划建设阶段5：延伸至姜堰、泰兴适应三泰地区交通需求SUCDRI六、实施初步方案SUCDRI六、实施初步方案比较列项路中双路侧单路侧配线车辆折返不影响交通车辆折返需要中断交通车辆折返不影响交通有轨电车系统升级对道路分隔作用小，易升级对道路分隔作用大，升级改造大道路升级改造大工程量车站处需增设过街辅助设施可不设

9、过街设施可不设过街设施对出入口交通影响影响沿线出入口左转交通影响沿线出入口左、右转交通影响沿线该侧单位的出入口左、右转交通对路口交通的影响沿线左转交通量小对沿线道路通行能力影响小沿线右转交通量较大对沿线道路通行能力影响较大沿线右转交通量较大对沿线道路通行能力影响较大对路段交通影响无影响车辆停靠存在冲突车辆停靠存在冲突表7.5.1 1 中央、两侧布局方案比较表SUCDRI六、实施初步方案京泰路南通路京泰路（路中式）京泰路（双路侧）京泰路（单路侧）鼓楼路SUCDRI六、实施初步方案南通路（路中式）45m红线南通路（双路侧）南通路（单路侧）南通路（路中式）40m红线南通路红线宽40m，布设有轨电车后

10、非机动车道和人行道较窄，建议按45m控制南通路现状为海陵至姜堰的重要通道，布设有轨电车后，建议剥离过境交通京泰路南通路鼓楼路SUCDRI六、实施初步方案南通路鼓楼路鼓楼路、药城大道（路中式）鼓楼路、药城大道（双路侧）鼓楼路、药城大道（单路侧）药城大道SUCDRI六、实施初步方案鼓楼路药城大道泰州大道扬子江路泰州大道（路中式）泰州大道（双路侧）泰州大道（单路侧）利用沿线规划3050m宽的绿化带布设有轨电车，减少道路改造工程量SUCDRI六、实施初步方案扬子江路新圩路扬子江路（路中式）扬子江路（双路侧）扬子江路（单路侧）SUCDRI六、实施初步方案扬子江路新圩路新圩路（路中式）新圩路（双路侧）新圩路（单路侧）SUCDRI七、车辆基地选址停车、架修、检修、定修任务专门用地、平面布置、结构简单适用于土地价值较低地块需一定用地规模，结合车站，上盖开发，结构复杂，造价高，协调多结合物业，提升土地价值，可分期实施，适用于用地紧凑情况