京津客运专线简介.ppt

1、京津客运专线简介一一 工程概述工程概述自北京南站东端引出，经亦庄、永乐新城至武清后沿京山线北侧至天津站。正线线路全长约双线117公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线9公里。设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5个车站及北京动车段。自北京南站东端引出，正线线路自北京南站东端引出，正线线路全长约双线全长约双线117117公里，北京南至北京公里，北京南至北京动车段的动车走行线全长约双线动车段的动车走行线全长约双线9 9公公里。里。设设北京南站北京南站、亦庄站亦庄站、永乐站永乐站、武清站武清站、天津站天津站5 5个车站及个车站及北京动车北京动车段段。一一 工程概述工程概述 正线桥梁长度

2、正线桥梁长度101km101km，占正线总，占正线总长的长的88%88%；路基长度路基长度14.2km14.2km，占正线总长度，占正线总长度的的12%12%，均为软土或松软地基路堤；，均为软土或松软地基路堤；北京南站、北京南站、DK1+727DK1+727至跨北京环至跨北京环线特大桥、中间站侧线线路和天津站线特大桥、中间站侧线线路和天津站为有碴轨道为有碴轨道,其余正线线路均铺设无碴轨道。其余正线线路均铺设无碴轨道。一一 工程概述工程概述 设计最高行车速度设计最高行车速度350km/h350km/h 验收速度验收速度350km/h350km/h、运营速度运营速度300km/h300km/h；最

3、小追踪列车间隔时间为最小追踪列车间隔时间为3min3min 一一 工程概述工程概述 信号系统主要包含信号系统主要包含西门子公司西门子公司和和国内国内的信号设备，的信号设备，西门子的设备西门子的设备:SIMIS W SIMIS W联锁系统联锁系统 TRAINGUARD TRAINGUARD型列控设备。型列控设备。国内设备：国内设备：K5B K5B联锁设备和联锁设备和 CTCS-2 CTCS-2级列控设备。级列控设备。一一 工程概述工程概述西门子的列控系统基于西门子的列控系统基于ETCS1ETCS1级，满级，满足设计足设计350km/h350km/h和运营速度和运营速度300km/h300km/h

4、，正向正向3 3分钟的运行间隔设计要求，并分钟的运行间隔设计要求，并具备升级为具备升级为ETCS2ETCS2级的功能。能够兼级的功能。能够兼容容CTCS2CTCS2级，满足既有线级，满足既有线200km/h200km/h动车动车组上线运行的要求。组上线运行的要求。一一 工程概述工程概述CTCS-2CTCS-2级列控系统为既有线级列控系统为既有线200km/h200km/h动车组上线运行使用，同时作为动车组上线运行使用，同时作为ETCS-1ETCS-1级备用系统，地面系统设计满级备用系统，地面系统设计满足列车最高运行速度足列车最高运行速度300km/h300km/h、追踪、追踪间隔时间间隔时间3

5、 3分钟的要求。分钟的要求。一一 工程概述工程概述 西门子公司负责西门子公司负责ETCS-1ETCS-1级列控级列控系统的设计系统的设计，中国铁路通信信号集团公司负中国铁路通信信号集团公司负责责CTCS-2CTCS-2级列控系统的设计级列控系统的设计。一一 工程概述工程概述北京南站（不含）至天津站（不含）北京南站（不含）至天津站（不含）间的区间和亦庄站、永乐站、武清站间的区间和亦庄站、永乐站、武清站3 3个中间车站，采用个中间车站，采用西门子的西门子的SIMIS WSIMIS W联锁系统，联锁系统，配备配备ETCS-1ETCS-1级和级和CTCS-2CTCS-2级级列控地面设备，区间设置列控地

6、面设备，区间设置6 6个中继站。个中继站。二二 信号系统配置信号系统配置所有区段均采用所有区段均采用ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路轨道电路。轨旁的轨旁的有源应答器有源应答器由西门子的区域控由西门子的区域控制计算机制计算机（ACCACC）通过通用现场单元通过通用现场单元控制器控制器（MSTTMSTT）控制，向列车发送相控制，向列车发送相应的应的ETCS-1ETCS-1级和级和CTCS-2CTCS-2级报文信息。级报文信息。二二 信号系统配置信号系统配置CTCS-2CTCS-2级系统由列控中心级系统由列控中心（TCCTCC）对对ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路进行编码，向

7、列轨道电路进行编码，向列车发送相应的车发送相应的CTCS-2CTCS-2级信息码。在级信息码。在3 3个中间车站各设置一套主列控中心，个中间车站各设置一套主列控中心，在在6 6个中继站各设置一套分列控中心。个中继站各设置一套分列控中心。二二 信号系统配置信号系统配置北京南站和天津站各配备一套国内北京南站和天津站各配备一套国内K5BK5B联锁设备联锁设备，正线和侧线股道区段，正线和侧线股道区段采用采用ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路轨道电路，其他区段，其他区段采用采用25Hz25Hz相敏轨道电路。相敏轨道电路。二二 信号系统配置信号系统配置 北京南站和天津站及动车走行线北京南站和天津

8、站及动车走行线配备配备ETCS-1ETCS-1级级和和CTCS-2CTCS-2级级列控地面设列控地面设备。备。在北京南站和天津站各设置一套在北京南站和天津站各设置一套主列控中心主列控中心，轨旁的，轨旁的有源应答器有源应答器由由列列控中心（控中心（TCCTCC）通过通过轨旁电子单元轨旁电子单元（LEULEU）控制，向列车发送相应的控制，向列车发送相应的ETCS-1ETCS-1级和级和CTCS-2CTCS-2级级报文信息，报文信息，LEULEU和应答器和应答器由西门子提供。由西门子提供。二二 信号系统配置信号系统配置 列控中心（列控中心（TCCTCC）同时对同时对ZPW-ZPW-2000A2000

9、A轨道电路轨道电路进行编码，向列车发进行编码，向列车发送相应的送相应的CTCS-2CTCS-2级级信息码。信息码。动车走行线的动车走行线的LEULEU和应答器和应答器由北京南由北京南站的站的TCCTCC控制。控制。二二 信号系统配置信号系统配置 北京动车段配备一套国内北京动车段配备一套国内K5BK5B联联锁设备锁设备，站内无列控设备，轨道电路，站内无列控设备，轨道电路全部采用全部采用25Hz25Hz相敏轨道电路，除进站相敏轨道电路，除进站和总出站信号机外，其他信号机均为和总出站信号机外，其他信号机均为调车信号机。调车信号机。ETCS-1ETCS-1级和级和CTCS-2CTCS-2级列控系统的起

10、始、级列控系统的起始、终止点在北京动车段进站信号机处。终止点在北京动车段进站信号机处。二二 信号系统配置信号系统配置 在北京南站城际场和高速场（不在北京南站城际场和高速场（不含普速场）至天津站全线以及动车段含普速场）至天津站全线以及动车段走行线，配置西门子的走行线，配置西门子的CTCCTC系统，所系统，所有车站（场）的列车作业、调车作业有车站（场）的列车作业、调车作业均纳入列车运行调整管理。对动车段均纳入列车运行调整管理。对动车段仅监督，不进行控制。仅监督，不进行控制。北京南站普速场纳入铁道部既有北京南站普速场纳入铁道部既有TDCSTDCS系统。系统。二二 信号系统配置信号系统配置 全线配置信

11、号集中监测设备，对全线配置信号集中监测设备，对信号设备的开关量、模拟量等进行监信号设备的开关量、模拟量等进行监测，并提供故障报警信息。测，并提供故障报警信息。信号集中监测系统监测的内容包信号集中监测系统监测的内容包括：按钮状态、控制台表示状态、电括：按钮状态、控制台表示状态、电源屏输入输出电压、轨道电路受电端源屏输入输出电压、轨道电路受电端电压、移频发送电压、移频发送/接收电压、转辙机接收电压、转辙机动作电流曲线、主灯丝状态等。动作电流曲线、主灯丝状态等。二二 信号系统配置信号系统配置本线运营的本线运营的300km/h300km/h的列车配备的列车配备ETCS-ETCS-1 1级车载系统级车载

12、系统。同时配备。同时配备轨道电路读轨道电路读取器（取器（TCRTCR），），在接收到的轨道电路在接收到的轨道电路信息码序有突变时，向信息码序有突变时，向ETCS-1ETCS-1车载车载注注入信息，由入信息，由车载安全计算机车载安全计算机控制列车控制列车实施最大常用制动。实施最大常用制动。二二 信号系统配置信号系统配置 系统按可作为系统按可作为ETCS-1ETCS-1级备用系统进级备用系统进行设计，闭塞基础设计按列车最高运行速行设计，闭塞基础设计按列车最高运行速度度300km/h300km/h设计，满足设计，满足250km/h250km/h动车组上线动车组上线运行。运行。列车正方向按自动闭塞模式

13、追踪运列车正方向按自动闭塞模式追踪运行，同一闭塞分区内的轨道电路发相同的行，同一闭塞分区内的轨道电路发相同的信息码。反向按自动站间闭塞模式运行信息码。反向按自动站间闭塞模式运行.与既有200km/h提速线CTCS-2级列控系统完全兼容。三三 基本设计原则基本设计原则 轨道继电器对于ETCS-1级系统仅作为轨道占用检查，CTCS-2级系统检查其状态并提供异常报警。高速线区间设置的停车标志牌（SMB）对CTCS-2级系统仅作为闭塞分区分界标使用。其白灯显示对正常运行的CTCS-2级列车不起作用。三三 基本设计原则基本设计原则 三三 基本设计原则基本设计原则 采用适应无碴轨道的采用适应无碴轨道的ZP

14、W-2000AZPW-2000A轨道轨道电路：电路：区间最大长度：区间最大长度：1250m;1250m;站内长度：站内长度：250mL600m250mL600m（中间站）（中间站）L600mL600m（北京南站、天津站）；（北京南站、天津站）；传输电缆长度：传输电缆长度：7.5km7.5km；道床漏泄电阻：道床漏泄电阻：3km3km；分路电阻：分路电阻：0.250.25。三三 基本设计原则基本设计原则 亦庄、永乐、武清站全站采用亦庄、永乐、武清站全站采用ZPW-ZPW-2000A2000A轨道电路。轨道电路。轨道电路发送、接收端在列车出清并轨道电路发送、接收端在列车出清并进路解锁后自动倒向正向

15、接车方向。进路解锁后自动倒向正向接车方向。三三 基本设计原则基本设计原则 北京南站城际场、天津站正线区北京南站城际场、天津站正线区段、股道采用段、股道采用ZPW-2000AZPW-2000A轨道电路，轨道电路，其它轨道区段均采用其它轨道区段均采用25Hz25Hz相敏轨道电相敏轨道电路。路。三三 基本设计原则基本设计原则 追踪运行追踪运行四四 基本工作模式基本工作模式前行列车HUUL5LL2L3L4L5L5LUL55 机外停车机外停车四四 基本工作模式基本工作模式HUUL5LL2L3L4L5LUL5 正线停车正线停车四四 基本工作模式基本工作模式HUUL5LL2L3L4L5LUL5 北京南北京南

16、 天津站侧线停车天津站侧线停车四四 基本工作模式基本工作模式限速45km/h无码UUL5LULL2L3L4U2L5 中间站侧线停车中间站侧线停车四四 基本工作模式基本工作模式限速80km/hHUUUSL5LULL2L3L4U2SL5 引导接车引导接车四四 基本工作模式基本工作模式HBUL5LL2L3L4L5无码LU 正线发车正线发车四四 基本工作模式基本工作模式LUL3L4L5L5L5UHUL2L5L 北京南北京南 天津侧线发车天津侧线发车四四 基本工作模式基本工作模式车尾保持LUL3L4L5无码UUUHUL2L5L限速45km/hL5 中间站侧线发车中间站侧线发车四四 基本工作模式基本工作模

17、式车尾保持LUL3L4L5L5UUSUHUL2L5L限速80km/hL5 线路限速线路限速四四 基本工作模式基本工作模式L5L5L5L5L5L5L5限速200km/h车尾保持L5L5L5 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车载车载信号信号车载车载信号信号车载信号终止标志牌 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车载车载信号信号车载车载信号信号车载信号终止标志牌 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信

18、号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车载车载信号信号车载车载信号信号车载信号终止标志牌 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车载车载信号信号车载车载信号信号车载信号终止标志牌 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车载车载信号信号车载车载信号信号车载信号终止标志牌 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车载车载信号信号车载车载信号信号车载信号终止标志牌 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车载车载信号信号车载车载信号信号车载信号终止标志牌 五五 信号显示信号显示高速线进站信号机高速线出站信号机调车信号机带越行指示灯的停车标志牌调谐区标停停29m车载信号起始标志牌车载车载信号信号车载车载信号信号车载信号终止标志牌