高级消防—第3~5章详解课件.pptx

1、第三章 船舶消防设备第一节 探火和失火报警系统第二节 固定灭火系统第三节 消防员装备的管理第四节 船舶危险舱室气体的测量第五节 应急消防泵第六节 船舶防火控制图和应急通讯设备第七节 船舶消防设备的检查保养第八节 船舶安全监督检查第九节 法定检验及船级检验 探火和失火报警系统探火自动报警系统的工作原理及组成探测器：是火灾探测设备安装于被保护处所。能将发生火灾时所产生的热量、烟气或光信号等转换成电信号，通过电线传送给报警器。报警器：收到信号能自动产生声、光显示，发出火灾警报。主功能：在于尽早发现初期火灾，通过警报呼唤人员及时进行扑救。辅助功能：1、自动关闭门窗 2、自动切断通风机 3、带动自动灭火

2、装置等 第一节 探火和失火报警系统一、固定式探火和失火报警系统主要由两大部分组成:探测器和报警器。探测器探测器能对火灾区域内所产生的烟、热、光或众多元素的组合作出反应，向报警器传送火警信号。报警器报警器能将探测器送来的火警信号转化为声光信号，并显示火灾发生位置，报警器时报警系统的控制和指示设备。固定式探火和失火报警系统还具有自检、故障监测等功能。现代船舶用固定式探火和失火报警系统按照探测器的分布形式，分为分路型和环路型两种安装位置：在客、货船的生活区、机器场所。探测器 1.探测器的分类船上的探测器可以分成开关量型（常规型）和智能型探测器。开关量型开关量型探测器，已经设定好了探测器的动作温度、烟

3、雾浓度等物理量。常用的探测器包括感温、感烟、感光等几类。感温式探测器可分为定温式和差温式两种。感烟式探测器是探测可见可不见的由燃烧产生的颗粒的装置。可分为离子感烟式和光电感烟式两种。智能型智能型探测器可以根据具体需要，通过输入设备认为的输入探测器的动作阀值，以此与环境匹配，达到最佳的效果。2.报警器报警器是探测器的指示与控制设备，将探测器感受到的火灾信号以声、光形式报警呼唤人员，显示火灾发生的具体位置。火灾报警装置有报警工具、手动火灾报警器、烟火探测和失火报警装置。二、抽烟式探火系统（货舱）船舶的货舱人员较少到达，多采用抽烟式探火系统。抽烟式探火报警装置主要由抽风机组、探火报警箱以及复示器 等

4、构成。工作原理是从货舱连续抽取空气样品进行检测，并由检测管路内的探火报警装置等自动进行信息处理，实现瞬间、准确、及时、有效的报警，确保船舶安全。系统要求：1.在传感室内烟密度超过每立方米6.65减光率前应动作。2.必须装有两套抽风机。3.装有监控通过取样管气流的装置，确保从每个相连的聚烟器中抽取的气流量尽可能相等。4.在每个需要探烟的货舱至少设置1个聚烟器，不同的聚烟器不能连接在同一个取样点上。每个取样点不能连接4个以上的聚烟器。固定灭火系统船舶常见的固定灭火系统：水灭火系统、自动喷水灭火系统、二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、卤代烷灭火系统等。油船还设有惰性气体灭火系统固定式灭火

5、系统是船舶消防系统的重要组成部分。固定灭火系统一、水灭火系统水灭火系统是所有船舶必须配备的一种灭火系统，也是最基本而有效的灭火系统。水灭火系统的组成：消防泵（包括应急消防泵）、消防管系、消防栓、消防水箱、消防水带、消防水枪、国际通岸接头。水灭火系统的用途：灭火，兼作甲板冲洗、锚链冲洗、顶边舱压载水的供水之用。1.消防水带直径一般为65mm、50mm。长度国内一般选用20米、国际至少10米。2.消防水枪枪口直径12mm、16mm、19mm，居住区和服务处所使用12mm。3.无人值班机舱的货船，应有一台消防泵能从机舱外进行遥控启动。4.当机舱内设有消防泵时，在机舱外易到达的位置装设隔离阀。5.船上

6、的卫生泵、压载泵、舱底泵、通用泵在满足消防泵的排量和卫生泵、压载泵、舱底泵、通用泵在满足消防泵的排量和压力，且不经常用来泵油，均可作为消防泵压力，且不经常用来泵油，均可作为消防泵。国际通岸接头国际通岸接头的存放位置及标识二、二氧化碳灭火系统 CO2是一种比空气重，无臭、不导电的惰性气体，不腐蚀金属，不损伤机械和货物，对电气绝缘没有破坏作用。具有较强的浸透性和扩散性，充满失火处所时，能驱逐空气、隔断氧气以达到灭火的目的。二氧化碳对人员有窒息作用，因此在释放二氧化碳气体时，必须完全确认该处所没有人员存在。应设有释放二氧化碳灭火剂的自动声响报警装置，该报警装置在二氧化碳灭火剂施放之前至少报警20s，

7、以便工作人员迅速撤离。由于二氧化碳气体对人体有害，因此起居处所严禁采用二氧化碳灭火剂。（一）、一般要求 1、配备 A类机械场所；装机动车辆的密闭装货处所；1000总t及以上客船的装货处所（除载运危险货物外）；2000总t及以上货船的装货处所（除载运危险货物外）；油船货泵舱以及超过4m2的油漆间和易燃液体物料间等，一般装设高压二氧化碳灭火系统。任何船舶的专门建造用以装运矿砂、煤、谷物、没有干透的木料和不燃货物或认为失火危险较小的各种货物装货处所，可免设二氧化碳灭火系统。（二）高压二氧化碳灭火系统的气瓶站室（二）高压二氧化碳灭火系统的气瓶站室1）CO2气瓶站室保持有效的通风和照明 2）能从开畅甲板

8、进入舱室并与被保护处所分开；3）出入的门应向外开启，并要求周围舱室保持水密；4）站室内应有与驾驶台或控制站直接联系的通信设施；5）站室或控制的门的钥匙应置于有玻璃面罩的盒子内 ，该盒子应设置在门锁附近明显易于接近的地点；6）站室内应设有清楚的永久性示意图，表明与灭火剂 的释放及分配直接有关的容器、总管、支管和附件的布置，并对系统简要的说明。二氧化碳容器应符合如下规定二氧化碳容器应符合如下规定1.二氧化碳钢瓶为无缝钢瓶，每一个都要有合格证，并用醒目的颜色写有“二氧化碳或（CO2）”的字样印记漆为白色 2.气瓶容积为40L，容器充装率与瓶体强度相适应，一般不应大于0.67kgL，可装液态二氧化碳2

9、7KG.3.瓶头阀有充装阀、释放阀和安全膜片组成。安全膜片应在压力达到（18.61）MPa时自行破裂、安全膜片破裂后，灭火剂由管路引至开敞甲板的大气中。4.配备二氧化碳钢瓶的数量应满足最大舱的灭火需要5.每个钢瓶的瓶头阀至集合管上，应装有止回阀6.集合管至分配阀箱的总管上应装有压力表，在总管或分配阀箱上，应设压缩空气吹洗管接头。7.喷头能将所需二氧化碳量的85能在2分钟内喷入被保护处所。启动气瓶第二节 固定灭火系统喷嘴设在大舱顶部（三）二氧化碳系统释放装置应设有2套独立的CO2系统的释放装置，以便将CO2释放到被保护处所，并确保报警装置的动作。该2套控制装置应布置在清楚的标明所通往处所释放箱内

10、。其中一套控制装置安装在气瓶站室内部，有人员控制释放，将气体从储存的容器中排出，驱动钢瓶阀的开启。另一套控制装置安装在消防控制箱内，利用高压气瓶内的氮气作为驱动气体，分别控制CO2钢瓶开启装置和通往保护舱室的气动控制阀，开启释放装置将驱动气体分别输送至被保护的管路上的阀门和开启钢瓶阀。（四）二氧化碳系统释放程序1）施放CO2前，应向舱内示警，撤离人员，清点人数。2）关闭所有通风口、进出口的通风，确认舱内所有的开口关闭。3）若机舱发生火灾，人员在离开机舱时，应关闭有关日用油柜的阀门。4）在船长的命令下，由有关负责人员释放控制阀，可以在CO2气瓶站内释放，也可以在消防控制站内释放。5）如果释放控制

11、因保养原因不能正常释放，紧急情况下，由多名船员进入CO2气瓶站快速拉动每个气瓶的手动释放阀。（五）、低压二氧化碳灭火系统低压二氧化碳优点：1、低压CO2自动灭火系统采取低温储存；2、采用的低压容器和管件具有较好的经济性。目前已有大型船舶使用，它将逐步替代高压CO2灭火系统。CO2系统设有两台专用的完全独立的自动制冷装置进行制冷。在-20-18的低温下储存且保持压力容器内的压力在1.82.2Mpa范围内。在容器内正常液体的充装量应不大于容器容积的95%，以便提供足够的蒸汽空间，允许液体在最高储存温度下膨胀。CO2容器上设有：压力表、高压报警器（2.2Mpa压力时报警）、低压报警器（1.8Mpa压

12、力时报警）、爆破膜片、具有截止阀的灭火剂充装支管、排气管、液体CO2液位仪、2只安全阀。三、高压细水雾灭火系统相对于喷水系统的水滴，细水雾具有更小的直径。细水雾是直径在0400微米范围内的水微粒。主要应用在：船舶主机，发电机组有失火危险的部位，锅炉和焚烧炉的燃烧器，其他易失火的燃油设备。四、甲板泡沫灭火系统 1.甲板泡沫灭火系统原理是海水与泡沫原液的混合液中混入空气而产生泡沫，继而有较厚的泡沫层覆盖在燃烧物上，使燃烧物与空气隔开，隔断氧气的供应，同时再由泡沫冷却而达到灭火的目的。泡沫能灭一般固体火灾，对扑灭油类火灾更为合适。因此常用于货油舱船甲板上的灭火。泡沫倍数一般不超过12：1。原液和海水

13、通过比例混合器与海水按36%比例进行混合，再通过管路形成完全的混合液。该混合液由压力从喷口放出时与空气接触形成泡沫而喷射。常用的固定式甲板泡沫灭火系统的海水与泡沫原液混合方法有下述三种：1）压力定比型，2）线路定比型，3）预混合型。产生泡沫的时间：没装惰性气体的船舶至少30分钟.装设惰性气体的船舶至少20分钟。2.高膨胀泡沫系统一般布置在机舱或货油舱的油泵间，该系统产生的泡沫量必须满足覆盖5倍于被保护处所的容积，泡沫以1m/min的速度注入最大被保护处所。泡沫膨胀率不超过1000倍。系统组成：水泵、原液储罐、比例混合器、中央控制柜、火灾探测器、高倍泡沫产生装置、管道及附件在使用时要先对施放舱室

14、示警，以便人员撤离。可迅速充满大面积、大空间的火灾区，为淹没式灭火。较好的流动性和渗透性，对于难接近，难找火源的火灾，能迅速充满，将明火和暗火一道扑灭。五、自动喷水系统 自动喷水系统具有自动报警功能（两套供电系统），并确保随时工作。该系统在喷水动作时，能力及发出声光警报，并指示任一被保护处所的征兆和位置。自动喷水系统分为：1）湿管式:管内充满一定压力的淡水，一般用于管内淡水不结冰（大于0度）2）干管式:管内充满一定压力的压缩空气（低于0度）。3）交替式:管内温暖时冲淡水，寒冷时充空气。4）混合式:用于不同温度条件下的处所，温暖处所管内充淡水，寒冷处所充压缩空气。六、干粉灭火系统干粉灭火系统用在

15、液化气船上。干粉灭火系统以氮气为动力，向干粉罐内提供压力，推动干粉罐内的干粉灭火剂灭火。干粉灭火系统由启动瓶、氮气瓶组、减压阀、干粉罐、干粉枪、干粉炮、固定干粉喷嘴、电控柜、阀门和管道等部件组成。干粉灭火系统对A、B、C类火灾都可使用。其主要特点如下：灭火效率高，尤其是和液化气和天然气火灾。它绝缘性好，可扑救带电设备的火灾，寒冷地区不需防冻，干粉灭火剂久储不变质。第三节 消防员装备品的管理一、消防员装备船舶上配备消防员装备用于消防队员的呼吸保护，可进行救助伤员、探火、灭火。消防员备品有：防护服，消防靴，手套、头盔、防爆手电、太平斧、呼吸器、安全绳等。消防员装备要求：1.防护服，其材料能保护皮肤

16、不受火焰的热辐射，蒸汽的灼伤和烫伤，衣服外部能防水。2.用橡胶或其它不导电材料制成的消防靴和手套。3.坚固结实且能经受撞击的消防头盔。4.认可型的手提安全灯一盏。5.一把主管机关认可太平斧，手柄应绝缘。6.正压式 呼吸器一具 7.呼吸器配一条耐火救生绳。二、配备与管理 1.货船至少配备2套消防员装备。对于货船无充气设备每套配2个备用瓶；装备专用每套应有1个备用瓶。2.油船至少配4套消防员装备。3.客船每80米配2套。4.消防员装备应存放在易于到达之处以便随时可用，该位置应有永久的清晰标志，消防员配备应尽可能远离分开存放。5.定期检查消防员装备的各个组件，动气给呼吸器充气。哪些人员不能使用呼吸器

17、进入火场 1、有呼吸方面疾病的船员；2、担任劳动强度较大的工作以后；3、未进行过呼吸器训练的人员。第四节 船舶危险舱室气体的测量一、可携式测量仪器简介 船舶经常用到的测量仪器包括：可携式氧气分析仪，可携式可燃气体测量仪，可携式测爆仪，可携式有毒气体测量仪。二、可燃气体浓度的测试 1.测试条件凡进行测试的舱室、箱柜、管路必须先进行有效清洗，清除可燃气体，杜绝再产生可燃气体来源或已采取了的有效隔离措施并保持通风。测试人员应经主管机关认可，测量时应记录时间、气温和测量结果。2.测试方法1）选择点和确定测值；2）外观检查；3）机舱测试；4）开敞甲板测试；5）安全措施。进入曾充注惰性气体或长期封闭的舱室

18、前，应检测含氧量不低于18%。三、测量仪器的检查与管理 1.检查：电池是否漏电，外围部件是否完好。2.校验：校验测氧仪零位指示，通常用二氧化碳气体为零位；校验气体，校验含氧量21%的指标，通常采用新鲜大气为气样。3.测量方法：1）取样测量法：A.从待测油舱中用测氧 取样袋 取样两袋；B.将测氧仪探头插人取样袋，挤压吸气球数次，指针稳定后记下读数。C.将测氧仪气样排净指针回零，用b的方法对另一袋气样进行测量和记录。2）直接测量法：直接测量法就是在被测舱室或空间实地测量。探头胶管在舱室内的上、中、下层各处检测。4.维护:电池检查，仪器存放，修理与更换第五节 应急消防泵应急消防泵是船舶重要的消防设备

19、，能否正确使用直接关系到船舶安全，根据公约要求2000总吨以上货船必须配备应急消防泵。柴油机驱动的应急消防泵，其柴油机应能在0度的条件下进行启动（10min内能启动2次，30min内能启动6次）。燃油供给柜能满负荷运行3小时，储备油柜能再运行15小时。1、2000总吨及以上的货船应设有应急消防泵，以便到任何一舱失火可能导致所有消防泵失去作用时作为替代措施。2、应急消防泵应有固定的独立驱动源。固定应急消防泵应布置在机舱之外舱室。3、应急消防泵由驱动设备和水泵两大部分组成。4、电动机驱动的应急消防泵应由应急发电机供电；5、柴油机驱动的应急消防泵，其柴油机应能在0度的条件下进行启动，也可用压缩空气启

20、动柴油机（30min内能启动6次）。6、燃油供给柜能满负荷运行3小时，储备油柜能再运行15小时。其排量不小于消防泵总排量的40%且任何情况下不小于25立方米/小时。第六节 船舶防火控制图和应急通讯设备一、船舶防火控制图船舶消防控制图集中的反映了船舶消防救生设备的安全技术性能，是保障船舶营运安全的重要图纸。主要内容有每层甲板控制站、各级防火分隔围蔽的各防火区域，探火和失火报警系统、喷水装置、消防器材、各舱室和甲板出人通道等设施。以及各通风系统的位置，包括风机、挡火闸、遥控关闭装置、应急通道。还有船舶所配备的各种救生设备和位置。二、船舶消防控制图的组成、识读 由船舶数据栏、通风设备说明栏、图例栏和

21、视图组成。1、船舶数据栏：列明了船舶技术状态的相关数据。2、通风设备说明栏：列明了船上所有通风设备及技术性能。3、图例栏：消防、求生、通风等设备的识别符号，以及位置、数量等。4、视图：视图包括侧视图、俯视图、各层甲板平台图等。三、防火控制图的作用及存放 作用：1.防火控制图能够提供给船长、现场指挥所需要的全部船舶技术信息。2.参考防火控制图制定消防演习方案。3.防火控制图提供的信息对船舶三副进行全船安全设备检查、维护有指导作用。4.防火控制图对船舶进厂修理安全设备有指导作用。存放：1.控制图的说明应为船旗国官方文字，如该文字既不是英文也不是法文，则应译成其中的一种。2.防火控制图和小册子应永久

22、性地置于甲板室外面有明显标志的防风雨的盒子中，用以帮助岸上的消防人员。四、船舶应急通讯设备1.与船外通讯设备可用于船船或岸通讯设备有中高频组合电台，VHF，应急示位标等，它们除了可以通过数据传输外，有的还可以用语音直接通话。2.船内通讯设备船内通讯设备有电话、有线对讲机、无线对讲机、有线广播、报警系统等，用于单向传递应急信息。高频电话有线广播第八节 船舶安全监督检查港口国监督（Port State Control,PSC）是指港口当局根据有关国际公约规定的标准，对进入其港口的外籍船舶实施的一种监督与控制。通过港口国监督，纠正与消除受检船舶所存在不符合标准的缺陷，以确保船舶航行、人身和财产的安全

23、以及保护海洋环境。港口国监督的执行机关是国家海事主管机关。港口国监督依据有：1974年国际海上人命安全公约国际船舶和港口设施保安规则1966年国际载重线公约经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL73/78)1978年海员培训、发证和值班标准国际公约(STCW)等。船舶防火安全的常见缺陷内容：1.防火防火门、油船上的防火网、机舱天窗、防火分隔、驾驶台门窗不气密、防火材料、厨房液化气钢瓶、锈蚀情况、通风管道穿越、油柜液位计、燃油管路泄漏。2.惰性气体系统鼓风机、自测装置、声光报警装置、操作说明、系统不能使用。3.火灾报警报警装置、声光报警失效、探头损坏、操作说明、

24、自测功能。4.消防设备的随时可用性应急消防泵、船员获得防火安全手册、灭火设备即刻使用。5.固定灭火装置喷嘴、管系、公共钥匙、操作须知、二氧化碳舱室、泡沫炮的调节齿轮和螺杆、泡沫原液。6.消防设备和用具消火栓和水带、气体灭火剂压力、泡沫灭火器过期、消防用品位置、失效的灭火器、消防水带漏水。7.个人装备消防员装备、呼吸器压力和低压报警、消防员装备的存放、防火衣材料、灯、备用气瓶、EEBD气瓶压力低。8.消防泵应急消防泵失效、压力、射程、应急照明、压力表真空表、填料函。9.通风、防火挡板、阀、速闭阀、控制手段通风筒、速闭阀、防火挡板失效、烟囱、天窗、速闭装置、通风筒的筒体。10.高压油管的套管保护系

25、统管道故障、护套装置。11.国际通岸接头尺寸12.防火控制图消防设备、识别符号、存放防火控制图的盒子没有做到风雨密闭。第九节 船级检验和法定检验一、国际海事组织与船舶检验机构 1.国际海事组织（IMO）1）是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构；2）是一个促进各国政府和各国航运业界，改进海上安全、防止海洋污染与进行海事技术合作的国际组织。2.船级社历史上，船级社只涉及材料焊接、船体结构以及机电设备等基本方面的检验。海事主管机关主要关注载重线堪划、稳性、防火安全、救生、航行安全以及无线电通信设备等方面的检验。随着船级社地位的不断变化，船级社基本将国际海事组织的相关公约都纳入

26、了自己的规范中，因此，现代船级社关注船舶安全的方方面面。二、船舶检验船舶检验可以分为船级检验和法定检验。船舶检验的目的：1、对船舶及其设备的检验，促使船公司保持船舶的良好技术状况，以保证船舶的营运安全和防止污染、损害海洋环境；2、保证船旗国和港口国政府对船舶实施有效的管理和控制。船级检验是根据船舶所有人所选择船级社的验船规范和技术标准对船舶进行检验并签发船级证书。是所有人为了投保、索赔、处理海事纠纷的便利而自愿进行的，是技术鉴定性质的检验。法定检验由政府授权的船级社或者其他机关进行。是对船舶进行管理和控制的有效手段，是强制实施的。三、船级检验和法定检验的关系 1.检验机构法定检验由国家主管机关

27、或主管机关授权的个人或组织进行；船级检验由船级社进行。现在两种检验都由船级社进行。2.检验依据法定检验根据国际公约和国家主管机关颁布的有关法令、规则和规程等；船级检验是根据船级社颁布的各种规范。3.检验证书法定检验后由主管机关签发国际公约或主管机关规定的的有关法定证书；船级检验后由船级社签发有关船级证书。4.检验范围法定检验项目与船级检验项目基本相同。第四章 船舶消防的组织与训练 第一节 船舶消防的应急预案 第二节 船舶消防的应变组织 第三节 船员的消防技能训练和战术训练 第四节 探火和救助 第五节 火灾中船舶通讯与协调 第六节 船上的消防培训 第七节 船舶消防演习第一节 船舶消防的应急预案船

28、舶应急计划：预先为船舶可能发生的各部位火灾制定的行动计划，是结合船舶情况制定的最佳的灭火措施。制定应急计划的目的：是防止和减少突发火灾的危害，确保船员和船舶的安全，保护海洋环境。应急计划的制定与实施，直接关系到能否掌握灭火的主动权，能否迅速有效的扑灭火灾。第一节 船舶消防的应急预案一、应变部署表 应变部署表包含弃船和消防两种应变部署情况，内容包括：1、船舶及船公司名称、船长署名及公布日期；2、紧急报警信号的应变种类及信号特征、信号发送方式和持续时间3、职务与编号、姓名、艇号、救生筏号的一览表；4、航行中驾驶台、机舱、电台固定人员及其任务；5、消防应变和救生应变的详细分工内容和执行人；（分为消防

29、部署表和弃船部署表）6、每项应变具体指挥人员的接替人；7、主要救生和消防设备的位置。一、配备与要求：应变部署表张贴的处所。如驾驶台、人员经常到达的地方、餐厅、船长房间、大副房间、轮机长房间。应变任务卡每人一张，防止船员房间内明显位置，也叫床头卡。应变部署表应写明指派给每个船员的任务。二、应变部署表编制要求应变部署表的管理由船长总负责，大副具体负责，三副根据船舶应急计划的部署和表格要求在开航前编制完成，经大副审核，船长批准签署后公布实施。三副在编制每个船员应急职责分配时，应考虑：1）船舶的实际情况。2）船员的应变能力，可以一职多人或一人多职。3）关键部位、关键操作处应安排经验丰富的船员。4）对于

30、有人员变动或设备的重大变动时，必须在开航前编制完成。5）应变任务卡应由船舶三副按照应变部署表中的对应要求，在开航前填写并告知船员本人二、船舶火灾的应急预案 应变部署表是应急预案的一部分，应急预案应根据船公司的船队具体情况由船公司统一制定，编入船舶SMS管理文件。应急预案应该是标准化的，基本上保持一致性。1.船公司的应急预案必须满足的五个最基本要求：1）保护人命。2）对个人有条件的、合适的初始应对措施给予鼓励。3）应该是灵活的。4）核心应该是具有推动充分通信联系的能力。5）目标是保护人命、防止紧急情况的产生。2.应急预案应包括的几个方面：1）船舶应急预案的介绍2）船舶应急预案的有关规定3）应急预

31、案内容、准备、培训4）应急行动及程序5）应急报告程序 确定应急计划时应考虑的因素有：1、紧急报警信号和集合。2、应变队长的职责。3、各应变队的组成。4、船舶消防重点区域。5、消防设备的位置与使用。6、货物的性质。7、列明对外联系名单。第二节 船舶消防的应变组织在船舶安全防火和灭火中，消防组织的重要性。1.每个船员必须明确各自的职责与任务。2.建立有效的消防组织、制定应急计划并认真贯彻执行。3.搞好船上的消防训练，包括消防教育、消防训练和消防演习。完美的消防组织能发挥每个船员的作用，形成一个具有具有较高战斗力的队伍。船舶消防组织编排原则：编排科学、严密；考虑船舶具体情况；考虑个人职务和能力；体现

32、“团队”精神。一、应变中船员的职责（一）船长船长应急中负责指挥和控制全船应急工作。1、确保人命、财产和环境的安全只要有利于人命、船舶和环境（注意主次）的安全，不必考虑承担其它的责任。2、船长在救助中的责任和权力 船长决定是否需要外部协助。并有权向任何有关机构请求救助。船长的权力不以救助行动而改变，仍是船舶的负责人。3、紧急情况下船长在决策之前应考虑的问题 人命的安全：人员的伤亡、进一步行动人员的安全。船舶的情况：已经造成的船舶损坏程度，以及船舶进一步损坏的风险。环境的情况：距离海岸或浅水区的距离；水深、海底底质和岸线形 状，安全锚泊的可能性；海上污染的迹象。气象和海况：当时的气象和海况及潮流和

33、潮汐的情况。救助的情况：保持通信联络的机构；及时获得救助的可能；人力和材料的需求等等（二）管理级船员责任船舶管理级船员有船长、轮机长、大副、大管轮、政委。他们负责管理全船应急工作。船长负责应急全面工作；轮机长是船舶上机器设备的技术负责人；大副和大管轮负责应急计划的实施，负责现场应急指挥；政委（有的船舶无此编制）负责思想政治工作，做好船员在应急中的思想工作，鼓舞船员的士气。（三）操作级船员责任操作级船员有二副、三副、二管轮、三管轮、电机员、报务员。他们负责各种应急设备的维护和保养，保证应急设备能正常使用;是各应急小组的组长和组织者。（四）支持级船员的责任熟悉应急中自己的任务和应急设备的位置，并能

34、操作各种应急设备。认真对待应急的演习和训练。了解整个应急计划的内容和程序。二、船舶应急组织结构国内船舶消防组织形式救护队技术队机 舱消防队现场指挥总指挥中国船舶的消防组织分为消防队、技术队、机舱队和救护队。国外船舶消防组织（外籍船舶）指挥队命令队现场应急队紧急情况队救援队支持队国外有的公司分为五个队即驾驶台指挥队、灭火队、机舱队、急救队、预备队。整个应急组织可分为三个部分：指挥组（驾驶台）、机舱组、应急组（应急现场）1、指挥组：组成：船长、二（三）副、值班一水，具有应急中指挥、决策、组织间协调职能。二（三）副：协助船长工作；负责航行了望、船内通信和有关应急记录；负责与船外通讯联络工作；2、机舱

35、组：人员组成内有轮机长、电机员、三管轮。保证主辅机正常运转、给现场提供消防用水、执行驾驶台的命令。轮机长：为指挥组和应变组提供技术建议，确保消防总管和泡沫总管的压力正常，船舶操纵能力，电力供应；如果应急在机舱，可采取操作性的控制，并提供给船长选择性行动的建议。3、应急组：按总指挥命令采取控制措施、进行灭火行动。包括消防队、技术队、隔离队、救护队。现场指挥：大副（机舱火灾轮机长），对紧急情况评估并报告给指挥组，指挥队员采取应急行动。消防队：探火、救人、灭火；技术队：固定灭火设备的操纵。（隔离队：火灾控制、防护。）；救护队：伤员急救、器材准备。（二）在港内的应急组织必须确保有足够人员留船以便应急工

36、作。锚地：至少1/2 船员留船泊位内：至少1/3船员留船（三）现场指挥地点的确定 1.足够的空间 2.畅通的通道 3.有通信设施三、应急行动 1.发现紧急情况的行动 2.通道船舶紧急警报后的行动 3.值班驾驶员/轮机员的初始行动第三节 船员的消防技能训练和战术训练一、消防技术训练 1、船舶开展消防技能训练的目的船上消防技术的训练是船员为熟练掌握、运用船舶上配备的消防器材装备而进行的基本技术的训练。训练船员能够准确熟练地掌握训练项目的操作程序、动作要领、操作方法、操作要求，提高船员的消防技能和整体作战的能力。2、船舶开展消防技能训练的原则原则是在训练过程中必须遵循的基本安全要求和指导原则，是训练

37、过程中客观规律的反映，是整个船舶消防技能训练的指导思想。自觉性、实际性、直观性、持续性 3、船舶消防技能训练的方法1）讲解法：对各个部分进行讲述，强调重点和难点。2）示范法：以具体动作直接进行示范的方法，动作力求准确、熟练3）练习法：练习法分为分解练习、完整练习、重复练习、变换练习和综合练习。4、船舶消防技能训练的项目正确着装、探火动作、消防供水、消防涉水、呼吸保护、火场救助、使用手提灭火器、操纵应急消防泵、操作应急发电机、操作固定灭火系统、操作火灾警报设备。这是船员必须掌握的基本技能。二、消防人员用水枪灭火的基本姿势和形式（一）射水的基本姿势：立射、跪射、卧射、肩射（二）射水的形式 1.进攻

38、射水 2.防护射水（自身防护射水、进入掩护射水）3.冷却射水 4.射水排热排烟 5.射水侦查（三）水灭火的技巧 1.用水雾扑救油槽火雾状水的蒸发，能吸走燃烧中大量的热，使燃烧物迅速降温，并在火源上面形成一层蒸汽和水罩，把火源与空气隔开，当燃烧区域空气中的氧气被稀释到不能助燃的比例，就会制止燃烧。2.用直流、直流开花两用及水雾水枪灭A类火直流水柱出水端逐渐变细，加大出水速度，提高射程。3540仰角最大水平射程；75仰角最大垂直射程。雾状水比直流水柱吸收的热量多得多。高速雾状水流可以用来驱除通道内的烟气。只有一个入口的区域，热和烟无路可走，烟雾可能反扑，这类通道应对准舱顶短喷射，压住火焰，尽量减少

39、火焰反扑。否则用直流水柱。低速水雾对无法进入的舱室内B类火非常有效。也可以为使用泡沫或高速水雾构筑屏障，同时可以扑救小油柜火。水枪手柄：后旋到底-直流；回旋一半-水雾；前推到顶-关闭直流水柱和雾状水流扑救A类火非常有效，雾状水流也可扑救B类火。进入舱室内火场的方法1.从同一水平位置进入舱室内火场2.从上部进入舱室的方法3.从上部进入有油火舱室的方法三、消防战术训练 1、消防战术训练的目的：1）提高船舶消防指挥者的组织及指挥能力 2）研究扑灭各部位火的战术理论和方法 3）通过训练，检验船舶应急计划的部署是否符合船舶实际情况 4）提高全体船员的整体作战和应变能力 2、消防战术训练和消防技能训练之间

40、的关系消防技能训练是基础，是开展战术训练的前提条件，战术训练又巩固和熟悉了消防技能。消防战术训练既是掌握了过硬的技术动作，有时对消防技能水平的巩固和提高。3、船舶消防战术训练应遵循的原则 1）贯彻灭火思想和战术原则：“速战速决、集中力量彻底灭火”“先控制，后消灭”2）理论联系实际：理论为指导，精讲细练 3）严格训练 4、船舶消防战术训练的步骤：1）理论学习 2）熟悉情况 3）制定预案 4）阶段训练 5）连贯训练 5、船舶消防战术训练的组织能力：1）小组（单人）形式 2）全体船员形式第四节 探火与救助一、探火队员的安全和准备工作应尽可能选用熟悉火场内情况的探火队员。戴呼吸器，穿防火衣，系好安全绳

41、，带防爆照明灯。两人一组，不可单独行动。进入之前要检查设备。二、探火行动1.必须使用安全绳2.曳步前行，沿舱壁以一手手背触摸前进，以防触电，另一手仍以手背朝前，置于脸部前方上下挥动，以保护面罩。低姿前进，下台阶时应后退前行。3.确认通过舱门后，此门不会突然关闭，使退路断绝。4.保持与同行者一起，与外界保持联系。如果在搜索中受困，不要惊慌喊叫，马上告诉同伴或外面的保护人员，并坐下或躺下等待，以节省空气瓶内的空气，等待救助人员的抵达。当救助人员抵达时，受困者可拍手或敲击舱壁指示部位。三、救助受困的人员1.询问知情人；2.主动呼喊；3.查看；细听；触摸4.门后搜索舱壁四周（先危险地点，后安全地点），

42、舱室中央（做数次横越搜索）用适当的搬运方法将遇险人员救离危险现场。四、火场中自救1.船员被火困住后，应沉着冷静，不要慌乱，视当时处境决定用何种方法。若条件许可，可在撤退时，边灭火，边撤退。2.根据本船实际情况确定走出火场的路线，沿舱壁低姿行走。3.应携带救生衣，万不得已时，才能从舷窗利用绳索逃生。五、伤员的管理 救护人员的职责就是保护伤员避免遭到其他伤害，改善威胁生命的环境，处理小伤，保持伤员稳定，直到得到医疗救助。救护人员任务：1）转移伤员 2）转移之前，消除威胁生命的危险和固定受伤部位 3）采用防止受伤部位再受伤的的转移方式 4）伤员被转移时，做好基本生命保障 5）观察保护伤员直至医务人员

43、接收为止 6）遵照医嘱小心护理第五节 火灾中船舶通讯与协调一、对内通信 在火灾应急中，主要使用船上电话和对讲机。使用船员工作语言。1.发话者内容简明，准确，清楚；2.语调平稳均匀，清楚流利；3.间隔明确，关键语句要重复；4.讲话时，话筒与嘴的距离约15cm左右，话筒倾斜45度左右。5.佩戴呼吸器时，声音要大些，语速要慢；6.受话者应精力集中，认真收听。对关键语句要复诵。通话噪音或有干扰，应及时调整或转换频道。二、对船外通讯在船舶发生火灾时和在救火过程出现其他险情，及时利用船舶通讯设备将船内的紧急情况通知有关各方。如：管理公司；船东、租船人、代理;RCC/AMVER（搜救中心/船位报告系统）；附

44、近船舶。（一）应急通讯内容 1、火灾原因与时间：起火原因、时间等 2、动力系统状况 3、船位和天气海况等 4、船舶采取的行动 5、对外通信情况 6、需要的援助（二）与当地海事局和搜救中心联系使用GMDSS设备编辑遇险报文，发送给RCC，或与海事局和救助中心进行明语通信。（三）与当地消防队通信 1.向消防队报警发生火灾，先向当地海事部门报告，由海事部门将报警内容发给消防队，消防队马上出警，到达现场；外籍必须通知代理后，由代理进行报警。2.当消防队到达船上与船舶之间的通信消防队到达船上应先了解船舶情况，进行通信协调。（四）使用应急通信设备时应注意：1、如果EPIRB没被带上救生艇筏，能自动脱离难船

45、浮起并发射遇险信号。2、必要时，船舶应使用任何合适的方式向他船示警。3、除本船处于险情外，绝对不能使用任何方式的进行遇险警报通讯。第六节 船上的消防培训一、船上消防培训的目的通过对船上人员在紧急情况下按正确程序进行和演习的指导来减轻火灾的影响。船员应具备处理火灾紧急情况，二、船上消防培训的一般要求1）船员应得到船上防火安全的指导及其所承担职责的指导。2）建立负责灭火的小组，小组具备在任何时候都能完成其职责的能力。三、船上消防培训的内容和演习1.培训船员熟悉船舶的布置以及使用的灭火系统和设备的位置及操作2.EEBD的使用训练3.确保灭火组织处于就绪状态4.灭火系统和设备的训练尽可能早进行，应不迟

46、于船员上船的两周内进行5.船上演习每月一次，船员人员25%变动时离港后24小时内举行，并将相关记录记入航海日志和SMS文件内。四、船上的培训手册1.餐厅、娱乐室或船员住室配备2.用船舶的工作语言写成3.包含用易于理解的术语写成的应知和信息，可能时配以图解，信息可以以声像形式提供4.内容：有关烟气的危害、电气危险、易燃液体和船上类似的常见危险、一般防火安全实践和预防手段；关于灭火行为和灭火程序的一般性应知，包括报告火灾及使用手动报警按钮程序；船舶各种警报的含义；灭火系统和设备的操作和使用；防火门操作和使用；挡火闸的操作和使用；防火控制图的有关内容。五、对船员的培训在实施的ISM管理中，船上培训是

47、必不可少的内容。（一）上船时的培训交班人应向接班人介绍有关应急设备的位置、应变中的任务、集合站的位置等内容，交接后要在船员熟悉检查表上签字确认一式两份，一份张贴在房间一份交船长存档供PSC检查和ISM内审和外审用。（二）每月的培训每月都有一个安全日，组织船员进行安全培训，其中包括消防内容和技能。每月的消防演习也是对船员知识和技能的培训和训练。（三）对船员的考核每季度对船员考核，由大副对支持级和操作级的船员进行相关的知识和技能考核，同时也结合本季度船员在应急演习中的表现，按公司的考核项目进行评分，做好记录，每季度将考核成绩寄给公司。不合格的船员由船长向公司提出解职申请，公司批复。服务期满的船长要

48、给于评估，提出意见包括雇佣、提升等。第七节 船上消防演习一、船舶消防演习的目的验证船舶应变预案和应变部署的可行性，符合实际情况的程度。二、演习的基本要求每月至少进行一次演习参加演习人员着装规范警报发出后，2min携带相关器材到达指定地点集合演习结束后进行评估并做好记录。每次消防演习的处所在六个月内不能重复.并应覆盖所有演习的科目和处所。三、演习通用程序和要求1.火灾的发现和报警2.发出全船火灾报警信号（乱钟或汽笛一分钟）3.全体船员的行动4.实施火灾扑救5.演习结束（汽笛鸣放一长升6s）四、各处所演习程序和要求1.机舱处所；2.客船客区；3.起居服务处所；4.干货舱；5.液货舱；6.甲板区域；

49、7.物料间（油漆间）第五章 控制和扑救船舶各部位火灾的战略与战术 灭火成功的要素消防设备消防人员组织计划指挥协作第一节 船舶灭火基本战略一、船舶灭火的指导思想：速战速决、集中人力，打歼灭战的总体战略思想。1、速战速决它的实质体现一个“快”字，一个“准”字。以最快的速度，最短的时间内，在准备充分的条件下迅速控制火灾蔓延，与火灾蔓延争分夺秒，抢速度，达到以快制快灭火目的。灭火行动快 集合快 查明火情快 指挥决策快 报警快 2、集中人力集中人力于火场的主要方面，以使灭火力量与火势的对比形成优势，保证足够的力量来控制火势，进而扑灭火灾。及时扑灭初期火灾，控制中期火灾，为最终控制火灾、消灭火灾创造条件。

50、3、打歼灭战打歼灭战先集中人力为前提，抓住有利战机，根据火场具体情况，灵活运用灭火战术，对火势实施有效的控制，速战速决，短时间内灭火成功。歼灭战是实现快速扑灭火灾的主要手段，为积极控制火灾、彻底消灭火灾提供条件。二、灭火战术原则先控制，后消灭；先探明火情，后采取行动。（一）先控制，后消灭。原因：根据船舶火灾事故的统计资料，90的损失是由于对初期火灾缺乏控制而引起的。“先控制”是指火灾发生初期，最先发现或赶到的人员首先采取积极的控制，防止蔓延扩大，为迅速消灭火灾创造有利条件。如盲目采取灭火行动，则往往灭火不得要领，致使火灾扩大开来，导致无法扑救的严重后果。对不同的火灾采取不同的控制方法：1、同时