溁湾镇站高支模施工方案专家论证课件.pptx

1、中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部目 录工程概况 1施工部署 2质量保证措施 4施工方法及设计验算 3安全保证措施 5中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部1、工程概况中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部参建单位建设单位设计单位监理单位施工单位长沙市轨道交通集团有限公司西安铁一院湖南湖大长沙轨道交通4号线一期工程监理联合体中国建筑股份有限公司1.1.工程概况工程概况广州地铁设计研究院有限公司中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部1.1.工程概况工程概况溁湾镇站为长沙轨道交通4号线一期工程的第10个站，为2、4号线的换乘站，其中2号线已完工通车。车站

2、位于枫林一路与银盆南路交叉口西北侧的空地内，车站呈南北走向。车站为地下四层（局部三层）岛式站台车站，外包总长272.7m，标准段宽23.3m，标准段外包总高25.43m，站台宽14m，总设有3个出入口，3组风亭，1个消防疏散口及1个冷却塔。采用明挖法施工，施工时基坑开挖深度达28.14m，围护结构入土深度最大达36.58m。车站以13轴为界，以北区域采用1200mm钻孔桩+内支撑的支护方式，以南区域围护结构采用1000mm地下连续墙+内支撑支护。车站标准段内支撑形式：总共5道内支撑，第一、三道支撑采用混凝土支撑，第二、四、五道支撑采用钢支撑。基坑北端为两道混凝土支撑，基坑南端扩大头段为五道钢筋

3、混凝土斜撑。溁湾镇站两端均为盾构始发，共计4台盾构先后始发，工程量大、施工工期紧，是全线控制性工点。中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部1.1.工程概况工程概况车站结构形式溁湾镇站为地下四层（局部三层）钢筋混凝土框架结构，1-16轴为地下三层，16-34轴为地下四层。顶、中、底板与中柱、侧墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。部位1-16轴16-34轴底板1200mm1200mm侧墙1000mm/800mm1000mm/800mm负三层中板1-14轴：1000mm14-16轴：600mm600mm负二层中板600mm600mm负一层中板1000mm700mm顶板/800m

4、m中柱1400700mm、14001200mm、1000700mm、1100800mm腋角900300mm900300mm中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部1.1.工程概况工程概况底板垫层采用C20混凝土，厚20cm；底板、底梁、顶板、顶梁、侧墙暗柱采用C35、P8混凝土，中板、中板梁、楼梯、站台板采用C35混凝土；明柱采用C50混凝土，构造柱采用C30混凝土，底板下防水保护层采用C20细石混凝土，盾构井下沉段及北侧底板下沉段回填素混凝土采用C20混凝土。封堵盾构工作井、出土孔的后浇砼采用高一级的微膨胀砼。结构部位地下三层（1-16轴）地下四层（16-34轴）负四层7.4m7.8

5、m负三层5.68m5.68m负二层4.45m5.45m负一层/4.6m北端端头井7.73m/南端端头井/7.42m/8.13m(下沉段)车站结构层高中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部2、施工安排中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部施工分段分层主体结构施工平面分为5区16段，竖向分层根据主体层数确定，墙板分开浇筑。车站底板及侧墙模板支架施工顺序图（一）2 2.施工安排施工安排中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部车站底板及侧墙模板支架施工顺序图（二）2 2.施工安排施工安排中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部车站负三层底板及侧墙模板支架施工分段图（

6、同上）车站负二层底板及侧墙模板支架施工分段图（同上）2 2.施工安排施工安排中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部施工顺序2 2.施工安排施工安排水平施工顺序：车站基坑13轴以南由34轴和14轴向中间施作主体结构，13轴以北由1轴向13轴施作主体结构。根据基坑开挖顺序，先见底先施工，遵循时空效应，防止基底暴露时间过长。一区侧墙施工顺序如下所示，蓝色部分为首次浇筑施工段，一次性浇筑30m；青色部分为二次浇筑施工段，共3段。一区共留置2条施工缝，阴角处的施工缝在转角后2030cm处留置。一区首次浇筑段施工完成后将所投入大模板周转至二次浇筑段继续使用，二次浇筑完成后继续向北施作底板、侧墙。

7、二至四区侧墙采用东西两侧平行浇筑的方式，方便模板体系周转使用。一区施工顺序平面图中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部2 2.施工安排施工安排竖向施工顺序底板及底板框架梁（底板暗梁）先施工，负四层侧墙、中柱独立先行，再进行负三层底板施工，接着负三层侧墙、中柱施工，依次向上施工，最后进行顶板施工。墙、柱及梁侧模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损，一般强度达到1.0Mpa左右方可拆除；梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以内时，混凝土强度达到设计强度的50；2-8米范围内时，其强度达到设计强度的75；大于8m的混凝土梁、板必须达到设计强度的100时方可拆除。一区主体结构竖向施

8、工顺序图中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部二区主体结构竖向施工顺序图三区主体结构竖向施工顺序图2 2.施工安排施工安排中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部四区主体结构竖向施工顺序图五区主体结构竖向施工顺序图2 2.施工安排施工安排中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部整体部署主体结构随基坑开挖顺序分层分段进行，采取分段平行流水作业方法，下层施工完成后，再进行上层结构的施工流水作业：1、车站主体侧墙采用大模板单侧支撑体系及双面板带模养护工艺2、中板及顶板采用碗扣式满堂支架体系3、中柱采用镜面模板+卡箍加固体系2 2.施工安排施工安排中建股份长沙轨道交通4号线一

9、标工程第六项目经理部3 3.施工方法施工方法3、施工方法及验算中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3 3.施工方法施工方法3.1施工工艺流程综合接地及防水施工底板钢筋绑扎底板浇筑砼及养生施工准备侧墙防水层施工中柱、侧墙钢筋及模板中柱、侧墙浇筑砼及养生梁、中板钢筋及模板梁、板一起浇筑，做好预埋、预留梁、中板浇筑砼及养生中柱、侧墙钢筋及模板负一层中柱、侧墙浇筑砼及养生纵梁、顶板钢筋及模板梁、顶板浇筑砼及养生顶板防水施工基坑土方回填负二层中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3.2 侧墙大模板施工工艺3 3.施工方法施工方法单侧大模板体系由面板和单侧支架两部分组成。面板主要由2

10、.44m宽标准单元和1.22m宽小单元拼接而成，模板厚度均为18mm，竖向背楞采用H20290（200*80*40）木工字梁，水平背楞为双拼12槽钢。架体采用16和10槽钢焊接，预埋地脚螺栓加固，采用千斤顶作为架体底部顶托，下垫双20工字钢。侧墙大模板支架示意图中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3.2 侧墙大模板施工工艺3 3.施工方法施工方法单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、连接螺母和压梁。单侧支架受力点除埋件外，还有调节支腿，在有板处可以支撑在板上，无板处必须搭设承重结构架。单侧支架是用槽钢和连接件制作的一个三角形支架，它通

11、过三角形的直角平面抵住模板。当混凝土接触到模板面板时，对模板产生侧压力，三角形架体通过背楞对模板提供反力。因架体下端直角部位有埋件系统固定使架体不能后移，主要受力点为埋入底板混凝土45的埋件系统。混凝土的侧压力及模板的向上力均由埋件系统抵消。中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3.2 侧墙大模板施工工艺3 3.施工方法施工方法侧模采用单侧大模板，模板面板为18mm厚的竹胶板，次楞为2008040mm的木工字梁，主楞为双拼12#槽钢。大模板及支架配置3种规格如下，可根据浇筑高度进行选用：模板高度4.2m，架体高度3.6m一套；模板高度5.1m，架体高度3.6+1.6=5.2m一套；模

12、板高度5.2=4.2+1.0m，架体高度3.6+1.6=5.2m一套；模板高度6.1=5.1+1.0m，架体高度3.6+1.6+0.5=5.7m一套。中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部c-混凝土的重力密度（kN/m3）取24 kN/m3t0-新浇混凝土的初凝时间（h）,取5小时V-混凝土的浇灌速度（m/h）;取1.5m/hH-混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的最高高度（m）;取5.85m-外加剂影响修正系数，取1.0；2/10122.0VtFcHFc3.2 侧墙大模板施工验算侧压力计算：取二者中的较小值，F=32.3N/m2作为模板侧压力的标准值。3 3.施工方法施工方法中

13、建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部考虑倾倒混凝土产生的水平载荷标准值4 kN/m2，分别取荷载分项系数1.2和1.4，则作用于模板的总荷载设计值为：q=32.31.2+41.4=44.3kN/m2单侧支架按间距810mm布置。F=44.3X0.810=35.4面板、木梁、背楞及支架体系验算，均满足要求！单侧支架剪力图单侧支架弯矩图单侧支架计算模型 3.2 侧墙大模板施工验算3 3.施工方法施工方法中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3.3 碗口式脚手架稳定性验算3 3.施工方法施工方法车站中板、梁、顶板浇筑均采用碗扣式脚手架进行支模。脚手架搭设简图如下：中建股份长沙轨道

14、交通4号线一标工程第六项目经理部3.3 碗口式脚手架稳定性验算3 3.施工方法施工方法3.3.1模板支架参数中、顶板尺寸有600mm、700mm、800mm、1000mm四种，考虑最不利荷载情况，取板厚为1m，层净高为7.73m。模板采用183091516mm木模。板主楞采用48、壁厚3.0mm双钢管，间距0.6m，次楞采用99cm方木，间距0.3m。架体采用48、壁厚3.0mm钢管，横纵步距为0.60.91.2m。中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部 模板面板最大弯矩值为：M=0.1ql2=0.100(1.2026.4+1.402.5)0.30.3=0.317kNm1、抗弯强度计

15、算面板抗弯强度计算值 f=0.31710001000/25600=12.4N/mm2面板的抗弯强度验算 f f，满足要求!2、抗剪计算截面抗剪强度计算值 T=36330/(260016)=0.99N/mm2截面抗剪强度设计值 T=1.40N/mm2面板抗剪强度验算 T T，满足要求!3、挠度计算面板最大挠度计算值v=0.67726.43004/(1009000204800)=0.785mm1.0mm，故面板的最大挠度满足要求!3.3.2模板面板验算中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部计算单元内的木方均布荷载q=9.504+1.05=10.554kN1、抗弯强度计算 f 面板的抗弯强

16、度设计值，取13N/mm2；故面板抗弯强度计算值 f=0.8510001000/121500=6.9N/mm2面板的抗弯强度验算 f f，满足要求!2、抗剪计算T=3Q/2bh T截面抗剪强度计算值 T=35700/(29090)=1.05N/mm2截面抗剪强度设计值 T=1.40N/mm2面板抗剪强度验算 T T，满足要求!3、挠度计算v=0.677ql4/100EI v=L/250=1.2mm且小于1.0mm。面板最大挠度计算值v=0.6779.59004/(10090005467500)=0.91mm1.0mm，故木方的最大挠度满足要求!3.3.2次楞验算中建股份长沙轨道交通4号线一标工

17、程第六项目经理部强度验算最大弯矩=0.134.19002=2.5106Nmm应力：=215N/mm2，满足要求挠度验算=34.16004(5-240.52)/(3842.11056.92106)=0.01mm=L/400,L=600mm剪力验算计算公式如下：V=0.65q4 背楞的最大剪力：V=0.634.1=20.05KN；截面抗剪强度必须满足：（安全系数取2）其中，-木梁截面的最大受剪应力(N/mm2)，V-木梁计算最大剪力(N)：V=20KN；最大受剪应力计算值:T=220.5103/913=44.9N/mm2；最大受剪应力计算值 T=44.9N/mm2 小于钢材抗剪强度设计值 T=12

18、5N/mm2，满足要求！3.3.2主楞验算中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部考虑现浇钢筋混凝土结构板厚1m，用碗扣式483.0钢管（间距6009001200mm）作模板支架。永久荷载系数取1.2；可变荷载分项系数取1.4。合计：（0.30+25+1.1+0.25）1.2+(2.5+2+4)1.4=43.88KN/m2钢管立于木方交叉处，每区格面积为：0.60.9=0.54m2故每根立杆承受荷载为：N=43.880.54=23.7KN稳定性计算F=N/（A）=23.71000/(0.6423.9)=93.18N/mm2205N/mm2(稳定)强度计算：=N/A=23.71000/4

19、23.9=56205MPa故，48、t=3.0mm碗扣式脚手架满足承载力和稳定性要求！f 钢管抗压强度设计值，f=205N/mm23.3.2立杆稳定性中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部梁截面宽度 B(m)：1.20；梁截面高度 D(m)：2.00立杆纵距（沿梁跨度方向间距）La(m)：0.60；立杆上端伸出至模板支撑点长度a(m)：0.28；脚手架步距(m)：1.20；梁支撑架搭设高度H(m)：4.95；梁两侧立柱间距(m)：2.40；承重架支设：多根承重立杆，钢管支撑垂直梁截面；梁底增加承重立杆根数：3；立杆横向间距或排距Lb(m)：0.60；采用的钢管类型为483.00mm；

20、3.4 纵梁模板、支架体系计算3.4.1 梁模板支架及构造参数中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部梁底模板支撑的间距(mm)：300.0；面板厚度(mm)：16.0；主楞间距(mm)：600；次楞间距(mm)：300；穿梁螺栓水平间距(mm)：600；竖向间距(mm)：300；穿梁螺栓直径(mm)：M16；主楞龙骨材料：钢楞；截面类型为圆钢管483.0；主楞合并根数：2；主楞龙骨材料：木楞，宽度100mm，高度100mm；次楞合并根数：2；3.4.2 梁侧模板计算参数中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部将50.000 kN/m2作为本工程计算荷载。1.抗弯验算面板的受弯

21、应力计算值 =12.454N/mm2 小于 面板的抗弯强度设计值 f=34.000N/mm2，满足要求！2.挠度验算面板的最大容许挠度值：=l/250=300.000/250=1.200mm；面板的最大挠度计算值 =0.893mm 小于 面板的最大容许挠度值=1.200mm，满足要求！3.4.3 模板验算中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部次楞直接承受模板传递的荷载，按照均布荷载作用下的三跨连续梁计算。本工程中，龙骨采用木楞，截面宽度100mm，截面高度100mm，3.4.4 次楞验算强度验算次楞的最大容许挠度值：=2.400mm；次楞的最大挠度计算值=0.079mm小于次楞的最大

22、容许挠度值=2.400mm，满足要求！中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部挠度验算次楞的最大容许挠度值：=2.400mm；次楞的最大挠度计算值=0.079mm小于次楞的最大容许挠度值=2.400mm，满足要求！中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部抗弯强度验算主楞的抗弯强度设计值：f=205.000N/mm2；主楞的受弯应力计算值 =54.914N/mm2 小于 主楞的抗弯强度设计值 f=205.000N/mm2，满足要求！挠度验算主楞的最大容许挠度值：=0.750mm；主楞的最大挠度计算值 =0.055mm 小于 主楞的最大容许挠度值=0.750mm，满足要求3.4.5

23、 主楞验算中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部穿梁螺栓的直径：16 mm；穿梁螺栓所受的最大拉力：N=50.0000.6000.3002=18.000 kN。穿梁螺栓最大容许拉力值：N=170.000144/1000=24.480 kN；穿梁螺栓所受的最大拉力 N=18.000kN 小于 穿梁螺栓最大容许拉力值 N=24.480kN，满足要求！3.4.6 穿梁螺栓计算3.4.7 梁底支撑计算均布荷载 q=1.231.320+1.20.780=38.520 kN/m；集中荷载 P=1.42.160=3.024 kN；强度验算：抗弯强度设计值 f=205N/mm2；钢管的最大应力计算值

24、162.372 N/mm2小于钢管抗弯强度设计值 205 N/mm2，满足要求!中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部抗剪验算钢管抗剪强度设计值 T=125N/mm2；钢管的受剪应力计算值 26.559 N/mm2 小于 钢管抗剪强度设计值 125 N/mm2，满足要求!中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3.5 镜面模板施工3 3.施工方法施工方法立柱砼浇筑采用覆塑模板支模，柱模板的内楞（竖楞）采用4050mm200m木方，用以支撑混凝土对模板的侧压力；外楞采用10槽型卡扣，间距250mm/300mm，用以支撑竖楞所受的压力；柱箍之间用对拉螺栓相互拉接，形成一个完整的柱

25、模板支撑体系。覆塑模板规格：(700)715562015mm、(700)715190015mm、(700)7151580mm、10151580mm。拼模示意图模板拼接措施中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3 3.施工方法施工方法3.5 镜面模板施工柱截面的长边（1400mm）所在面采用两块715模板拼接，在两块模板拼接处用80*50的木方（即双拼木方），现场组装的时候需要在背面用螺丝将木方钉在面板上。7001400mm柱子木方、卡扣布置示意图7001000mm柱子木方、卡扣布置示意图中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3 3.施工方法施工方法3.6 特殊部位施工3.6

26、.1 模板和架体阴角处理方法阳角处模板通过45的斜拉连杆连接，斜拉杆为D20长度450mm。竖向间距同背楞槽钢间距。JD001-001SC 1:20阳角处模板节点在模板下口，离砼面315mm采用方木顶头加固，横向间距为500mm一道，来固定模板下口（见右图）。中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3 3.施工方法施工方法3.6.1 模板和架体阴角处理方法阴角处模板为定型角模连接，定型角模和直墙模板再用直芯带和芯带销连接固定，可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。模板竖向加双48钢管，横向间距为600mm，后面用钢管架支撑，钢管架固定于另一侧的单侧支架上，横向和纵向加立杆和剪刀撑，避免

27、钢管失稳。阴角处模板节点模板接缝节点中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3 3.施工方法施工方法3.6.3 通风道、电缆夹层模板风道及电缆夹层在施工主体结构后进行施工，施工负二层楼板时预留出风道、电缆夹层钢筋。3.6.4 盾构环处模板盾构环处外侧采用16mm厚胶合板，内环用I22工字钢弯曲成相应的圆环，并在水平和竖直方向设3道I22工字钢支撑。盾构环模板示意图中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3 3.施工方法施工方法3.6.5 三区负四层侧墙盾构环处外侧采用16mm厚胶合板，内环用I22工字钢弯曲成相应的圆环，并在水平和竖直方向设3道I22工字钢支撑。侧墙模板加固处理

28、中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部3 3.施工方法施工方法3.7 模板拆除模板的拆除将以同条件养护混凝土试块的抗压强度为依据来指导拆模。拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。拆除跨度较大的底模板时，应先拆跨中，再拆两端支座。非承重模板拆除时，混凝土的强度不得低于1.2MPa，承重（梁、板底模）的拆除时间根据规范所定时间执行。拆模时不要用力过猛过急，拆下来的木料要及时运走、整理。拆柱木模、墙体钢模时，先松动螺栓、穿墙螺杆，清理表面，吊运至下一流水段进，表面涂脱模剂备用。模板宜存放在室内或棚内，模底支垫离地面100mm以上。露天堆放，地面应平整坚实，模板底支垫离

29、地面200mm以上，两点距模板两端长度不大于模板长度的1/6。地面要有排水措施。中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部承重模板拆除时间表3 3.施工方法施工方法3.7 模板拆除中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部5 5.质量保证措施质量保证措施4、质量保证措施中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部4.4.质量保证措施质量保证措施4.1 支架搭设1、接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限

30、位销卡紧不再转动为止。2、如发现上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，应检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等；如是装配原因，则因调整后锁紧；如是杆件本身原因，则应拆除，并送去整修。中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部4 4.质量保证措施质量保证措施4.2 模板施工中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部5、安全保证措施5 5.安全保证措施安全保证措施

31、中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部5.1 安全保证措施5 5.安全保证措施安全保证措施（1）建立健全安全保证体系，落实安全施工岗位责任制制度。严格执行安全技术交底制，责任工长在安排生产工作的同时必须进行安全技术交底。（2）脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准特种作业人员安全技术考核管理规则（GB 5306-85）考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。（3）搭设脚手架人员必须戴安全帽，系安全带，穿防滑鞋。（4）脚手架的构配件质量与搭设质量，应按本规范规定进行检查验收，合格后方准使用。（5）作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、缆凤绳、

32、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。（6）当有六级及六级以上大风和雾、雨，雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。（7）脚手架的安全检查与维护，应按规范规定进行。安全网应按有关规定搭设或拆除。（8）在脚手架使用期间，严禁拆除下列杆件：主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆、连墙件。中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部5.1 安全保证措施（9）不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业，否则应采取安全措施，并报主管部门批准。（10）在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。（11）工地临时用电线路的架设及脚手

33、架接地、避雷措施等，应按现行行业标准施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）的有关规定执行。（12）搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。（13）外脚手架必须在安质部门分阶段验收后，方可投入使用。（14）日常施工中，经常对外脚手架的使用状态进行检查，发现问题及时整改，并记好安全台帐。施工人员上下脚手架，要有保证安全的扶梯或斜道。（15）加强检查，在脚手架搭设和使用过程中，必须进行检查，经常清除架上垃圾，注意控制架体上荷载，禁止在架体上过多地堆放材料或多人挤在一起。（16）暂停工程、复工和风、雨后应对脚手架进行详细检查，发现有立杆沉陷、悬空、接头松

34、动，架体歪斜变形等问题时，应及时处理。（17）定型模板统一编号，清理干净按规格码放整齐。（18）模板加工场地应由专人统一管理，电气设备必须做好接地保护。5 5.安全保证措施安全保证措施中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部5.1 安全保证措施（19）电气设备操作人员必须按照操作规程要求进行操作并佩带防护用具。（20）模板吊装专人指挥、统一信号、信号工和挂钩人员必须退至安全的地方后，才可起吊。严禁人和模板一起吊运。（21）模板起吊前，应将吊车位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，严禁模板大幅度摆动或碰撞其它物体。（22）模板及其支撑系统在安装过程中，设置临时固定设施，严防倾覆，安装前仔

35、细检查支撑平台是否牢固，有无扣件松动，扣件是否缺失，发现隐患及时采取加固措施。经常检查电梯筒及基坑周围的脚手架的连接是否牢固，严禁私自乱拆脚手架上的杆件、扣件。（23）拆除模板严禁操作人员站在正在拆除的模板上，模板严禁乱放，保护好模板。所有模板及配件拆除完毕后，方可将模板吊走，起吊前必须复查。（24）井筒内脚手架小横杆与井筒四壁顶紧，防止脚手架摇晃，以确保脚手架的稳定，每天使用前检查杆件及扣件是否安全。（25）电气控制箱、电缆、插头连接处要注意防潮、防水，雨天要遮盖。总电源电缆插头要插在有漏电保护的配电箱的插座上。（26）高空作业时，要站在防护到位的跳板上作业，跳板铺设要严密、平稳、有足够强度

36、，两端用双股铅丝与脚手杆固定。施工时时严禁将构件伸出防护网外，以防坠落伤人。随时排查不安全因素，发现问题及时解决。5 5.安全保证措施安全保证措施中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部5.1 安全保证措施（27）高空作业时，要搭好临时架子，必须系上安全带。安全防护措施要提前到位，做到不安全的作业面不在其上进行施工操作。作业人员不得过分集中。施工过程中要有专人经常进行作业检查，要求工人注意别把散料工具等随手乱放，防止散料等掉下伤人。施工中要有专人负责观看周围施工环境，注意空中吊物及各工种之间的不安全因素，及时发现不安全因素，防止发生安全事故。（28）电刨、电锯、切割机等操作人员必须经培

37、训合格、持证上岗操作，严禁非合格人员进行使用，严禁违章操作。对各施工机械要及时进行保养，以保证其正常运行。木工房电锯前必须设置防护罩，以免伤人。现场施工用电使用24V安全电压。（29）模板工程施工完毕后用气泵吹净模板表面随屑、灰尘，做到“工完场清”，留给下道工序人员干净工作面。（30）进入现场的人员必须戴好安全帽，禁止穿拖鞋或光脚，不得短裤和短衬衣进行操作，裤脚袖口应扎紧，并配带手套和护脚。（31）现场严禁吸烟，按规定在现场动火时要开动火证，并配备足够的灭火器材。方木、多层板等堆放区及木工棚均须配置足够的灭火器材。（32）施工人员不得酒后上岗，并不得在施工作业面上嬉闹。（33）支架重量大，确保安全的同时，工人在立支架时应由多人同时进行。（34）防止工人疲劳作业。5 5.安全保证措施安全保证措施中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部5.1 安全保证措施（35）在确保单侧支架立稳后，工人才可安装操作平台，操作平台上的跳板须满铺，操作平台的护拦至少设三道。（36）砼浇筑时，工人应在操作平台上工作。（37）按规范要求控制砼浇筑速度，分层浇筑。（38）支架模板安装需一定的空间，工程中有内隔墙的地方，如不能保证支架模板的安装空间，可在外墙浇筑完毕后，再绑扎内隔墙钢筋。5 5.安全保证措施安全保证措施中建股份长沙轨道交通4号线一标工程第六项目经理部